cassvitaflour.com

Sıcak bir motorda sıkıştırma ölçümü , motorun normal çalışma durumunda değerini bulmayı mümkün kılar. Motor sıcakken ve gaz pedalına tam basıldığında (açık gaz kelebeği), sıkıştırma maksimum olacaktır. Öyle koşullar altında, piston mekanizmasının tüm boşlukları ve giriş / egzoz sisteminin valfleri henüz kurulmamışsa, ölçülmesi tavsiye edilir.

İçerik:

• Sıkıştırma neye bağlıdır?
• Sıcak sıkıştırma testi
• Sıcakta sıkıştırma ne kadar düşük olabilir?

Sıkıştırmayı ne etkiler

Ölçüm yapmadan önce, soğutma fanı açılana kadar motoru + 80 ° C ... + 90 ° C soğutma suyu sıcaklığına kadar ısıtmanız önerilir.

Soğuk ve sıcak için sıkıştırmadaki fark, motor ısıtılmadığında, değerinin her zaman ısıtılmış olandan daha düşük olacağıdır. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanmıştır. Motor ısındıkça metal parçaları genişler ve buna bağlı olarak parçalar arasındaki boşluklar azalır ve sızdırmazlık artar.

Motor sıcaklığına ek olarak, aşağıdaki faktörler de motor sıkıştırmasını etkiler:

• Gaz kelebeği konumu . Gaz kelebeği kapatıldığında, sıkıştırma daha düşük olacak ve buna göre, gaz kelebeği açıldığında değeri artacaktır.
• Hava filtresi durumu . Sıkıştırma, temiz bir filtre ile tıkalı duruma göre her zaman daha yüksek olacaktır.

  Tıkalı hava filtresi sıkıştırmayı azaltır

• Valf boşlukları . Valf boşlukları öngörülen değerden büyükse, "yuvalarına" tam oturmaması, gazların geçişinden dolayı motor gücünde önemli bir azalmaya katkıda bulunur ve sıkıştırma azalır. Küçük arabalarla hiç durur.
• Hava sızıntısı . Farklı yerlerde emilebilir, ancak her durumda, emerken motor sıkışması azalır.
• Yanma odasında yağ . Silindirde yağ veya karbon birikintileri varsa, sıkıştırma değeri artacaktır. Ancak bu aslında motora zarar verir.
• Yanma odasında aşırı yakıt . Çok fazla yakıt varsa, yanma odasında sızdırmazlık görevi gören yağı seyreltir ve dışarı atar ve bu da sıkıştırma değerini düşürür.
• Krank mili dönüş hızı . Ne kadar yüksek olursa, sıkıştırma değeri o kadar yüksek olur, çünkü bu koşullarda basınçsızlaştırmadan dolayı hava sızıntısı (hava-yakıt karışımı) olmayacaktır.

  Krank mili dönüş hızı, akünün şarj durumuna bağlıdır. Bu, sonuçları 1 ... 2 atmosfere kadar aşağıya doğru mutlak birimlerde etkileyebilir. Bu nedenle, sıcak için sıkıştırmanın ölçülmesine ek olarak, pilin şarj edilmiş olması ve kontrol sırasında marş motorunun iyi dönmesi de önemlidir.

Motor iyi çalışır durumdaysa, soğuk bir motor ısınırken üzerindeki sıkıştırma, kelimenin tam anlamıyla birkaç saniye içinde çok hızlı bir şekilde artmalıdır. Sıkıştırmadaki artış yavaşça meydana gelirse, bu , büyük olasılıkla piston segmanlarının yanmış olduğu anlamına gelir . Sıkıştırma basıncı hiç artmadığında (soğuk ve sıcak için aynı sıkıştırma), ancak tam tersine düştüğünde, silindir kapağı contası büyük olasılıkla kırılır . Öyleyse neden sıcak sıkıştırmadan daha fazla soğuk sıkıştırma olduğunu merak ettiyseniz, sözde öyle olmalı, o zaman cevap silindir kapak contasında aranmalıdır.

Farklı çalışma modlarında sıkıştırmanın sıcak olup olmadığını kontrol etmek, motorun silindir-piston grubunun (CPG) ayrı birimlerinin arızalarının teşhis edilmesini sağlar. Bu nedenle, motorun durumunu kontrol ederken, ustabaşı her zaman her şeyden önce silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmeyi önerir.

Sıcak sıkıştırma testi

Başlangıç ​​olarak soruyu cevaplayalım - sıkıştırma neden sıcak bir motorda kontrol ediliyor? Sonuç olarak, teşhis sırasında, motorda en yüksek noktada hangi maksimum sıkıştırmanın mümkün olduğunu bilmek önemlidir. Sonuçta, bu değer ne kadar düşükse, motor o kadar kötüdür. Soğuk bir motorda, sıkıştırma yalnızca araç soğuk bir motorda iyi çalışmazsa ve çalıştırma sisteminin tüm öğeleri zaten kontrol edilmişse kontrol edilir.

Bir motor sıkıştırma testi yapmadan önce, ölçülen motor için ideal olarak ne olması gerektiğini bilmeniz gerekir. Bu bilgi genellikle otomobilin veya motorunun onarım kılavuzunda verilir. Bu bilgi mevcut değilse, sıkıştırmayı deneysel olarak hesaplayabilirsiniz.

Yaklaşık sıkıştırmanın ne olması gerektiğini nasıl öğrenebilirim?

Bunu yapmak için, silindirlerdeki sıkıştırma oranının değerini almanız ve bunu 1.3 faktörü ile çarpmanız gerekir. Her motor için değer farklı olacaktır, ancak benzinli motora sahip modern otomobiller için, 76. ve 80. benzin için yaklaşık 9.5 ... 10 atmosfer ve 92., 95. için 11 ... 14 atmosfere kadar. ve 98'inci benzin. Dizel motorlar, eski motorlar için 28 ... 32 atmosfere ve modern motorlar için 45'e kadar atmosfere sahiptir.

Silindirlerdeki sıkıştırma arasındaki fark, benzinli motorlar için 0.5 ... 1 atmosfer arasında ve dizel motorlar için - 2.5 ... 3 atmosfer arasında farklılık gösterebilir.

Sıcak sıkıştırma nasıl ölçülür

Motoru ilk kez sıcak sıkıştırma için kontrol ederken, aşağıdaki koşullar karşılanmalıdır:

Evrensel Kompresör Ölçer

• Motor ısıtılmalıdır; soğuk bir motorda değer hafife alınacaktır.
• Gaz kelebeği tamamen açık olmalıdır (gaz pedalı "zemine"). Bu koşul sağlanmadığı takdirde, üst ölü merkezdeki yanma odası hava-yakıt karışımı ile tamamen doldurulmayacaktır. Bundan dolayı hafif bir vakum oluşacak ve karışımın sıkıştırılması atmosferik basınçtan daha düşük bir basınçta başlayacaktır. Bu, kontrol sırasında sıkıştırma değerini hafife alacaktır.
• Pil tamamen şarj edilmelidir. Marş motorunun krank milini gerekli hızda döndürmesi için bu gereklidir. Dönme hızı düşükse, odadaki bazı gazların valflerdeki ve halkalardaki sızıntılardan dışarı çıkması için zaman olacaktır. Bu durumda, sıkıştırma da hafife alınacaktır.

Gaz kelebeği açıkken ilk kontrolü yaptıktan sonra, gaz kelebeği kapalıyken benzer bir test yapın. Uygulama koşulları aynıdır, sadece gaz pedalına basmanıza gerek yoktur.

Farklı modlarda sıcağa azaltılmış sıkıştırma ile arıza belirtileri

Açık bir gaz kelebeği valfinde sıkıştırmanın nominal değerin altında olması durumunda, bu bir hava sızıntısı olduğunu gösterir. O zaman uzağa gidebilir sıkıştırma halkaları ağır yıpranmış , piston / piston üzerindeki birden fazla silindire, sürtünmeye aynasında önemli nöbetler vardır bir silindir bloğunda veya piston üzerindeki çatlak, yanmış ya da "asılı" içinde bir veya daha fazla vananın bir konumu.

Tam gazda ölçüm yaptıktan sonra, gaz kelebeği kapalıyken sıkıştırmayı kontrol edin. Bu modda, minimum hava miktarı silindirlere girer, böylece minimum hava kaçağı "hesaplanabilir". Tipik olarak bu , valf gövdesi / valflerindeki deformasyonu, valf yatağının / valflerin aşınmasını , silindir kapağı contasının yanmasını belirlemek için kullanılabilir.

Çoğu dizel motor için gaz kelebeği konumu, benzinli motorlar için olduğu kadar kritik değildir. Bu nedenle, sıkıştırmaları basitçe motorun iki durumunda ölçülür - soğuk ve sıcak. Genellikle gaz kelebeği kapalıyken (gaz pedalı serbest). Bunun istisnası, tasarımın emme manifoldunda vakumlu fren servosu ve vakum regülatörünün çalışması için bir vakum oluşturmak üzere tasarlanmış bir valf sağladığı dizel motorlardır.

Okumaları her silindirde ve her ölçümde kaydederken sıkıştırmanın sıcak olup olmadığını bir kez değil birkaç kez kontrol etmeniz önerilir . Bu ayrıca sorun gidermenize yardımcı olacaktır. Örneğin, ilk test sırasında sıkıştırma değeri düşükse (yaklaşık 3 ... 4 atmosfer) ve sonra artarsa ​​(örneğin, 6 ... 8 atmosfere kadar), bu , pistonda aşınma olduğu anlamına gelir. halkalar, piston oluklarının aşınması veya silindir duvarlarında krapaj . Sonraki ölçümler sırasında, sıkıştırma değeri artmaz, ancak sabit kalırsa (ve bazı durumlarda azalabilir), bu, havanın hasarlı parçalardan veya gevşek oturmalarından (basınçsızlaştırma) bir yere sızdığı anlamına gelir. Çoğu zaman bunlar valfler ve / veya yuvalarıdır.

Yağ ilavesiyle sıcak kompresyon ölçümü

Motor silindirlerinde sıkıştırmayı ölçme işlemi

Ölçerken, silindirin içine biraz (yaklaşık 5 ml) motor yağı damlatarak sıkıştırmayı artırabilirsiniz. Bu durumda, yağın silindirin dibine düşmemesi, ancak duvarları boyunca yayılması önemlidir. Bu durumda, test silindirindeki sıkıştırma artmalıdır. İki bitişik silindirdeki sıkıştırma düşükse ve yağ ilavesi yardımcı olmadıysa, silindir kapağı contası büyük olasılıkla kırılmıştır . Başka bir seçenek ise vanaların gevşek biçimde kendi oturma koltuklarına, tükenmişlik vanaların, bir sonucu olarak kendi tamamlanmamış kapatma uygunsuz boşluk ayarlaması , pistonunun tükenmişlik veya içinde bir çatlak.

Silindirlerin duvarlarına yağ ekledikten sonra, sıkıştırma keskin bir şekilde arttıysa ve hatta fabrika tarafından önerilen değerleri aştıysa, bu, silindirde koklaşma veya sıkışmış piston segmanları olduğu anlamına gelir .

Ek olarak, silindiri hava ile test edebilirsiniz. Bu, silindir kapağı contasının sıkılığını, piston yanmasını, piston çatlaklarını kontrol etmeyi mümkün kılacaktır. Prosedürün başlangıcında, teşhis edilen pistonu TDC'ye takmak gerekir. Daha sonra, bir hava kompresörü almanız ve silindire 2 ... 3 atmosfere eşit bir hava basıncı sağlamanız gerekir.

Kafa contası delindiğinde, bitişik bujiden çıkan havanın sesi duyulacaktır. Karbüratör makinelerinde, bu durumda hava karbüratörden çıkarsa, bu, giriş valfinin normal iniş olmadığı anlamına gelir. Ayrıca yağ doldurma ağzından kapağı çıkarmanız gerekir. Boğazdan hava gelirse, pistonun çatlama veya yanma olasılığı yüksektir. Egzoz yolunun elemanlarından hava kaçarsa, bu, egzoz valfinin / valfinin yuvaya sıkıca oturmadığı anlamına gelir.

Ucuz kompometreler genellikle büyük ölçüm hataları verir. Bu nedenle, tek tek silindirler üzerinde çoklu sıkıştırma ölçümlerinin yapılması da tavsiye edilir.

Ek olarak, kayıt tutmak ve motor yıprandıkça sıkıştırmayı karşılaştırmak yararlıdır. Örneğin, her 50 bin kilometrede bir - 50, 100, 150, 200 bin kilometre. Motor aşındıkça sıkıştırma azalmalıdır. Bu durumda, ölçümler aynı (veya benzer) koşullarda yapılmalıdır - hava sıcaklığı, motor sıcaklığı, krank mili dönüş hızı.

Yaklaşık 150 ... 200 bin kilometre uzunluğundaki motorların, yeni bir araba gibi bir sıkıştırma değerine sahip olduğu sıklıkla görülür. Bu durumda, hiç sevinmemelisiniz, çünkü bu, motorun iyi durumda olduğu anlamına gelmez, ancak yanma odalarının (silindirler) yüzeyinde çok büyük bir karbon tabakası biriktiği anlamına gelir. Bu, pistonların hareketini engellediği, segman oluşumunu desteklediği ve yanma odasının hacmini azalttığı için motora çok zararlıdır. Buna göre, bu gibi durumlarda, temizlik maddelerinin kullanılması gerekir veya zaten motorun büyük bir revizyonunun zamanı gelmiştir.

Sonuç

Sıkıştırma testi genellikle "sıcak" yapılır. Sonuçları sadece düşüşü ve dolayısıyla motor gücündeki düşüş hakkında bilgi vermekle kalmaz, aynı zamanda sıkıştırma halkalarının aşınması, silindir duvarlarındaki çizikler, delinmiş silindir kapağı contası gibi silindir-piston grubundaki hatalı elemanların belirlenmesine de yardımcı olabilir. , yanma veya "donma» Vanaları. Bununla birlikte, kapsamlı bir motor teşhisi için, sıkıştırmayı farklı motor çalışma modlarında - soğuk, sıcak, kapalı ve açık gaz kelebeği ile kontrol etmeniz önerilir.