Mumları benzin veya yağla doldurur. Ana nedenler ve ne yapmalı

Neden mumları dolduruyor ? Bu sorunun cevabı, ne tür bir proses sıvısı ile doldurulduklarına bağlıdır - benzin, yağ veya antifriz. İlk durumda, çoğu zaman kötü şarj edilmiş bir pil suçlanır. İkinci ve üçüncü - motor yağlama ve soğutma sistemlerinin basıncının düşürülmesi ile ilgili sorunlar.

İçerik:

  • Mum taşması belirtileri
  • Sel baskınlarının nedenleri
  • Bir arıza nasıl düzeltilir

Bujileri doldurur

Mumların su basması nasıl anlaşılır

Öncelikle "su basmış mum" kavramını tanımlamak gerekiyor, yani nedir? Bir benzinli içten yanmalı motorun ana çalışma döngülerinden biri, yanma odasına bir yakıt-hava karışımının sağlanması ve ardından ateşlemesidir. Herhangi bir nedenle buji onu yakmazsa, buna "mumları doldurmak" denir.

Ve hepsi elektrotlara ve mumun gövdesine büyük miktarda yakıt girdiği için. Ve oraya ne kadar çok yakıt gelirse, onu tutuşturmak o kadar zor olur, ancak pratikte kurutmadan önce neredeyse imkansızdır.

Çoğu zaman bu, soğuk mevsimde, önemli donlarda veya sadece soğuk havalarda olur. Sürücülerin dediği gibi, "soğuk". Böyle bir süre boyunca, aküde büyük bir yük vardır ve eğer zayıfsa, o zaman her zaman mumların su basması olasılığı vardır. Yani akü boşalmışken sürücü iki veya üç kez aracı çalıştırmaya çalışır ve mumlar benzinle dolar.

Ancak bujiler benzinden daha fazlasıyla doldurulabilir. Üzerine başka iki proses sıvısı bulaşabilir - motor yağı ve soğutma sıvısı (antifriz veya antifriz).

Mumların motor yağıyla dolu olduğuna dair dolaylı işaretler aşağıdaki durumlardır:

  • motor karterindeki yağ seviyesinde hızlı düşüş;
  • kararsız motor çalıştırma ve yılın herhangi bir zamanında;
  • makinenin dinamik özelliklerinde azalma, zayıf hızlanma, güçte düşüş;
  • kararsız motor rölantide;
  • Motorun "tetiklenmesi".

Listelenen işaretlerin motordaki diğer arızaları gösterebileceği anlaşılmalıdır, bu nedenle bujiyi / bujileri yuvasından sökmek ve elektrotlarının ve yalıtkanının durumunu görsel olarak değerlendirmek daha iyidir. Ayrıca, hem yanmış yağın varlığı hem de genel durum için arzu edilir. Renkle çok şey anlaşılabilir.

Benzer işaretler, bujinin soğutucu (antifriz) ile dolu olduğunu gösterecektir. Bu durumda, motor gücünde bir düşüş, soğutma sıvısı seviyesinde hızlı bir düşüş, buji elektrotlarında ve / veya izolatöründe beyaz karbon birikintilerinin ortaya çıkması da olacaktır. Ayrıca egzoz borusundan çıkan beyaz dumanın görünümünü de fark edebilirsiniz.

Neden mumları dolduruyor

Taşma bujilerinin nedenleri, gerçekte ne tür bir proses sıvısı ile dolu olduklarına bağlıdır. Bunları sırayla ele alalım.

Mumları benzinle doldurur

En yaygın sorun benzin taşmasıdır. Bu durumun nedenleri çoğunlukla 3'tür.

Zayıf pil

Mumlar benzinle "soğuk" doldurulursa, çoğu zaman boşalan pil suçludur. Bu, hem sıcak mevsimde hem de donda farklı koşullarda olabilir. Bununla birlikte, kışın bu daha sık olur, çünkü soğukta pil kapasitesinin bir kısmını kaybeder ve daha hızlı boşalır.

Anahtarın her dönüşünde yakıt enjekte edilir, ancak kıvılcım zayıf olduğunda veya tamamen olmadığında, bu tür eylemler mumları daha fazla yakıtla doldurur. Böyle bir mum, kuruyana kadar kıvılcım vermemesi garantilidir.

Yakıt besleme arızası

Karbüratörlü motor

Daha eski karbüratörlü motorlarda, motorun bujileri gazla doldurmasının nedeni karbüratörün kendisinin yanlış ayarlanmış olması olabilir. Bildiğiniz gibi, bu düğüm ince ayar gerektirir ve zamanla bu ayar kaybolabilir. Karbüratör, silindirlere çok fazla yakıt döküyor ve tutuşacak zamanı yok. Sıcak mevsimde, bu ayarla, motoru yine de çalıştırabilirsiniz, ancak soğukta bu bir sorun olabilir.

Enjeksiyon motoru

Enjeksiyon motorlarında, ECU (elektronik kontrol ünitesi), çeşitli sensörlerden gelen bilgilere dayanarak çalışan, tedarik edilen benzin miktarından sorumludur. Sıcaklık düştüğünde, hava-yakıt karışımını zenginleştirmek için enjektörler aracılığıyla daha fazla yakıt sağlama komutu verir. Bu nedenle, başlangıç ​​ve tedarik edilen yakıt miktarı tamamen servis edilebilirliklerine bağlıdır. Soğuk çalıştırmadan sorumlu - soğutucu sıcaklık sensörü, DPDZ, IAC ve hava akış ölçer.

Mutlak basınç sensörü (MAP sensörü) bulunan araçlarda, bu sensör aynı zamanda yakıt beslemesinden de sorumludur, bu nedenle arızası, bir kıvılcım olduğunda bujilerin su basmasına neden olur. Çoğu zaman, aynı zamanda, paneldeki Check Engine uyarı ışığı yanar ve hata tarayıcısını kullanarak P0106, P0107, P0108, P0109 hatalarını okuyabilirsiniz.

Mumlar sıcak olarak dökülürse, nedenleri şunlar olabilir: kötü / hatalı mumlar (arıza, boşluk ihlali), patlayıcı tellerin bozulması veya ateşleme sisteminin diğer unsurları.

Yoğuşmalı yakıt

Sıcaklık düştüğünde yoğunlaşma (su damlacıkları) oluşur. Ayrıca benzindeki su depoya ve benzin istasyonuna girebilir. Su doğal olarak yanmaz ve böyle bir karışıma sahip benzin çok az yanıcıdır. Böyle bir durumla karşılaşmamak için kış ve sonbaharda yakıt nem alıcıları kullanılmaktadır.

Mumları yağla doldurur

Daha seyrek, ama mumları yağla doldurduğunda daha da tehlikelidir. Bu, münferit motor elemanlarının daha önemli arızalarından kaynaklanır. Yağ, silindirlere (elektrot ve dişler üzerinden) ya halkalardan ya da valflerden girebilir. Mumlar yukarıdan yağda olduğunda, o zaman ya kuyulardaki O-ringler ya da valf kapağı contası sızdırıyor.

Valf kılavuzları

Valf kılavuzlarının çalışma yüzeylerinin önemli ölçüde aşınmasıyla, boşlukları meydana gelebilir. Özellikle valf gövdesi ile kılavuz manşon arasında. Bu, yağın silindir bloğundan doğrudan yanma odasına bujilere akmasına neden olabilir.

Manşon baş gövdesini terk ettiğinde bu tür ilk durum değilse, durum daha karmaşık hale gelebilir. Genellikle, bu gibi durumlarda, daha büyük bir çapa sahip olduğu için normal olan yerine bir onarım manşonu kullanılır. Ancak, onarım burçları yerine normal olanlar sağlanmışsa, tüm bunlar birlikte yukarıda açıklanan sonuçlara yol açar.

Valf yağ keçeleri

Supap contalarına gelince, çeşitli nedenlerle yanma odasına yağ sızdırabilirler. Onların arasında:

  • Bezlerin kıvrımlı kısmının sertliğini arttırmak. Yağın uygun şekilde temizlenmesi için nispeten yumuşak olmaları gerekir. Bronzlaşma genellikle doğal yaşlanma veya motorun sık sık aşırı ısınması nedeniyle oluşur.
  • Kıvrımlı yay arızası. Önemli ölçüde uzayabilir, hasar görebilir veya yağ keçesinin gövdesinden fırlayabilir.
  • Salmastra kutusu, kılavuz manşonun gövdesinden önemli ölçüde yükselmiştir.
  • Kovan aşırı derecede aşınmışsa, valf bir tarafa eğilebilir. Buna göre, karşı tarafta, silindir bloğundan yanma odasına yağ sızabilir.

Kural olarak, açıklanan durumlarda, yağ sadece elektrotun üzerine gelmekle kalmaz, aynı zamanda mumun sabitleme ipinin başlangıcında da bulunur.

Segmanlar

Piston halkası aşınması otomatik olarak krank karterinden yanma odasına yağ sızmasına neden olur. Basit aşınmaya ek olarak, halka (halkalar) basitçe patladığında ve bu da onu gerçekten kullanılamaz hale getirdiğinde bir durum mümkündür. Veya temeldir, burada dekarbonizasyon yapmayı deneyebilirsiniz. Piston segmanlarını kontrol ederken, motor silindirlerindeki sıkıştırmanın kontrol edilmesi tavsiye edilir.

Yağ sisteminin tıkalı havalandırması

VKG sistemi, servis verilebilir bir motorda normal yağ tüketimini sağlar. Tıkandığında, karter gazlarının basıncı artar, bu da yağın hangi kısmının yanma odasına gireceği için piston segmanlarının görevleriyle baş edememesine neden olur.

Emme manifoldu contası

Bazı arabaların tam olarak içlerinde görünen kendi "çocukluk hastalıkları" vardır. Örneğin, Renault Megan 2 mumları, emme manifoldu contasının bozulması nedeniyle yağla doldurulabilir. Ancak bu, diğer makinelerde de olabilir.

Mum kuyularında yağ

Mum kuyuları tüm arabalarda bulunmaz, ancak örneğin 16 valfli 1.6 litrelik motora sahip VAZ-2112'de, Priors, Focuses, Chevrolet'de yağ dolu mum kuyuları çok yaygındır. Yağın bir kuyuya düşmesinin nedenleri şu şekilde olabilir:

  • valf kapağının zayıf sızdırmazlığı;
  • buji kuyularının contalarının aşınması.

Mumlar antifrizle doldurulur

Mumların antifrizle doldurulmasının nedenleri, antifrizin kendisinin motor yağına girmesine tamamen benzer. Bunları kısaca listeleyelim:

  • Silindir kapağı contasında hasar (yanma). Yaşlanma, mekanik hasar veya aşırı ısınmadan kaynaklanır.
  • Silindir kafası geometrisinin ihlali. Popüler isim "başını hareket ettirdi". Durum, esas olarak motorun aşırı ısınmasından kaynaklanmaktadır.
  • Silindir bloğunda hasar. Özellikle silindir duvarları, mikro çatlakların görünümü.

Mumlar su basarsa ne yapmalı

Düzeltici önlemler, doğrudan motorun onları neden doldurduğuna bağlıdır. Onları aynı sırayla ele alalım.

Benzinle doldurulduğunda

Yapılabilecek ilk şey, gazları açarak veya kısmen açarak, karışımı zayıflatarak silindirlerin 10 saniyelik bir tahliyesidir. Ayrıca mumları söküp temizleyebilir, üfleyebilir (kurutabilir) ve ayrıca boşluğu ve diğer görünür hasarları kontrol edebilirsiniz. Akü terminallerindeki voltajı kontrol etmek için elinizin altında bir multimetre olması da güzel olurdu, belki de çok bağımlısıdır.

Hasar onarılıncaya kadar motoru tekrar çalıştırmayı denemeyin. Bu mumları daha da dolduracak.

Mumlar su basarsa motor nasıl çalıştırılır:

  • Motoru en fazla üçüncü kez çalıştırmak mümkün değilse, yaklaşık 5 ... 10 dakika beklemeli ve ardından işlemi tekrarlamalısınız.
  • Pili şarj edin veya başka bir arabadan "sigara içmeyi" deneyin.
  • Su basmış bujileri çıkarın ve yedek kit ile değiştirin. Orada değilse, mumları kurutmanız ve elektrotların, yalıtkanın, metalin durumunu kontrol etmeniz gerekir.
  • Motoru dolu bir akü ve kuru tapalarla çalıştırmayı deneyin.

Bujiler boğulduğunda motoru çalıştırmak için bir yöntem de vardır. Bununla birlikte, uygulanması iyi şarj edilmiş bir pil gerektirir . Bu nedenle, çalıştırırken, gaz pedalına sonuna kadar basmak ve aynı zamanda motoru çalıştırmayı denemek gerekir. Manuel şanzımanlı makinelerde, daha kolay çalıştırma için debriyajı sıkmanız da tavsiye edilir.

Silindirlerden geçen havanın mumları biraz kurutması için yapılır. Ve buna göre, bu hava ne kadar fazlaysa, kurutma işlemi o kadar iyi gerçekleşecektir. Bu modda enjeksiyon motorlarında bilgisayar kontrol sistemi aşırı yakıt beslemesini kapatır ve mumlar kurutulur. Karbüratörlü motorlara gelince, benzer bir modda, silindirlerde aşırı basınç oluşmaz, aksine hafif bir vakum oluşur. Bu fiziksel durum ayrıca mumları biraz kurutabilir ve onlardan benzin "çekebilir".

Sulu benzin varsa, bunu yapmanın iki yolu vardır. Birincisi, düşük kaliteli yakıtı tamamen boşaltmak, yakıt sistemini yıkamak ve yeni, yüksek kaliteli benzin doldurmaktır. Diğer bir seçenek de özel nem alıcılar kullanmaktır. Bu ürünler benzindeki yoğuşmayı nötralize etmek için tasarlanmıştır. Ancak, sadece az miktarda nem ile baş edebildikleri için onlardan bir mucize beklememelisiniz.

Sorun sensörlerde veya elektrikte olduğunda, arızalı eleman ortadan kaldırılıncaya kadar motoru çalıştırmak mümkün olmayacaktır.Ancak nedeni ne olursa olsun her sabah acı çekmeye değmez - sebebini aramanız ve ortadan kaldırmanız gerekir. !

Mumları yağla doldururken

Daha önce de görüldüğü gibi, hem aşağıdan hem de yukarıdan yağ ile doldurulabilir. Kuyularda yağ varsa (izolatör su basmışsa), ilk adım gresi çıkarmaktır. Bu, bir şırınga veya kağıt paçavra ile yapılabilir. Sorunun kendisinin nasıl ortadan kaldırıldığı duruma bakmaktır. Contayı değiştirin veya bir sızdırmazlık maddesi ile kapatın.

Bir mumun elektroduna veya ipliğine yağ atmak - tabii ki ateşte yakabilirsiniz, ancak bu sorunu kendi başına çözmez. Silindire güçlü bir yağ sızıntısı olduğunda çok uzağa gitmeyin, sebebi ortadan kaldırmanız gerekir: yağ keçelerini, valf kılavuzlarını değiştirin veya motoru büyük harfle değiştirin ve halkaları değiştirin.

Bu nedenle, kılavuzlarda bir sorun olması durumunda, bunları bir onarım seçeneğiyle değiştirmek gerekir. Bu tekrar tekrar yapılırsa, çapa bakmak ve belirli duruma göre onu seçmek gerekir. Gerekirse, bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.

Yağ keçelerindeki aşınmadan dolayı yağ sızarsa, iki olası onarım seçeneği vardır. Birincisi, valf contalarının değiştirilmesidir. Bununla birlikte, bu seçenek yalnızca valf manşonları çok aşınmamışsa mümkündür. Aksi takdirde, yeni yağ keçeleri benzer şekilde hızlı bir şekilde bozulacaktır. Bu nedenle ikinci seçenek, kılavuz burçların tamamen değiştirilmesidir.

Supap kılavuzlarında önemli bir aşınma varsa, hem supaplar hem de kılavuzlar değiştirilmelidir.

Piston segmanlarının arızalanması durumunda, kapsamlı teşhislerinin yapılması gerekir. Gerçek şu ki, halkalı valfler genellikle arızalanır ve silindirin iç yüzeyi (aynası) hasar görür. Yalnızca halkalar arızalanırsa, değiştirilmeleri gerekir. Silindirlerin yüzeyiyle ilgili sorunlar varsa, onları öğütmeyi deneyebilirsiniz. Vanalara gelince, durumlarına bakmanız gerekir. Çoğu zaman yenileriyle de değiştirilirler.

Karterde yüksek yağ seviyesi varsa, yağ çubuğu üzerindeki MAX işaretine kadar boşaltın. Bununla birlikte, antifrizin yağa girmesi nedeniyle söz konusu seviye yükselmişse, o zaman geniş bir çalışma listesi yapılmalıdır. Özellikle yağı tamamen boşaltın, yağlama ve soğutma sıvılarının karışmasına neden olan arızanın nedenini ortadan kaldırın, soğutma ve yağlama sistemini yıkayın ve ancak bundan sonra söz konusu sistemlere yeni proses sıvıları dökün.

Karter havalandırma sistemi tıkalıysa, neden bulunmalı ve giderilmelidir. Kontrol, sistemin tasarımına bağlıdır. Genellikle boruları, yağ ayırıcıyı, PCV valfini kontrol etmeniz gerekir.

Emme manifoldu contası bozuksa, sadece yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Doğal olarak, mumları ve diğer elementleri üzerlerinde bulunan motor yağından temizlemeniz gerekir. Örneğin, bir mum kumlama makinesi ile temizlenebilir.

Mumları antifrizle doldururken

Çoğu zaman, silindir kapağı contasının yanması nedeniyle yağda antifriz görülür veya "kafanın" geometrisi bozulur. Bu durumda, sadece contayı değiştirmeniz ve yüzeyi taşlamanız gerekir, aksi takdirde sorun çözülmez.

Motor silindir kafasının geometrisinin ihlal edilmesi durumunda, yardım için bir araba servisine başvurmanız gerekir. Orada, özel makinelerin yardımıyla (freze, taşlama), zanaatkarlar normal şeklini, özellikle de alt düzlemi geri yükleyecektir.

Isı eşanjörü veya contası hasar görürse, çoğu durumda, pratik olarak restorasyona tabi olmadıklarından, belirtilen elemanların değiştirilmesi gerekir.

Nadir durumlarda, sadece kafa değil, aynı zamanda silindir bloğunun kendisi de geometriyi değiştirebilir. Bu oldukça zor bir durum ve yardım için bir araba servisine başvurmanız gerekiyor. Orada, özel ekipman yardımı ile onu geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Ne yazık ki bu her zaman mümkün değildir. Özellikle motor eskiyse, kilometresi yüksekse veya örneğin bir kaza nedeniyle mekanik olarak deforme olmuşsa.

Eski arabalarda, sızıntı yapan borular ve / veya bağlantı kelepçeleri nedeniyle antifriz yağa ve oradan da mumlara girebilir. Bununla birlikte, bu durumda, belirli bir arabanın tasarımına ve motorunun durumuna (lastik borular) bağlı olduğundan özel bir tavsiye verilemez.

Bununla birlikte, mumlar antifrizle doldurulur - bu, böyle bir arıza durumunda olabilecek en az şeydir.

Sonuç

Çoğu zaman, bujiler benzinle doludur ve zayıf şarj edilmiş bir akü veya kötü bir kıvılcım nedeniyle. "Su basmış" mumlarla araç kullanmak mümkündür, ancak bu istenmeyen bir durumdur, çünkü bu, öncelikle aşırı yakıt tüketimine ve ikinci olarak motor gücü kaybına yol açar. Bu nedenle, en ufak bir fırsatta, arızanın nedenini ortadan kaldırmanız gerekir. Gerekirse değiştirmek için her zaman yedek bir buji seti bulundurmak da iyi bir fikirdir.