cassvitaflour.com

Birçok araç sahibi, arabalarının motorundaki yağı değiştirmenin ne kadar sürdüğünü bilmiyor veya üretici tarafından sarf malzemelerinin değiştirilme sıklığı konusunda sağlanan verilerden şüphe duyuyor. Ve iyi bir sebepten dolayı. Her 10-15 bin kilometrede bir değiştirmek genellikle tamamen doğru değildir.

Çalışılan saat sayısına ve ortalama hıza göre yönlendirilmek daha iyidir . Motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği sorusunun cevabında birçok bileşen bulunmaktadır. Bunlar arasında otomobil üreticisinin tavsiyeleri, aracın çalışma koşulları (ağır / hafif, şehir içi / otoyolda, sıklıkla / nadiren kullanılan), yağ değişiminden önceki kilometre ve toplam kilometre, aracın teknik durumu bulunmaktadır. araba ve kullanılan yağ.

Ayrıca, ek faktörler, motordaki yağın değiştirilme sıklığını etkiler - çalışma saatlerinin sayısı, motorun gücü ve hacmi, son yağ değişiminden bu yana geçen süre (makinenin çalışmasını hesaba katmadan bile). Daha sonra, motordaki yağı ne sıklıkla değiştireceğinizi, bunun nasıl olacağını ve muhtemelen sizin için yararlı olacak diğer şeyleri ayrıntılı olarak anlatacağız.

İçerik:

• Değiştirme sıklığını ne etkiler
• Düzenli yağ değişimi
• Yağlarla yapılan deneyler
• Değiştirme önerileri
• Dizel yağ değişimi

Ayrıntılara girmek ve her şeyi ayrıntılı olarak anlamak istemeyenler için, değişim aralığına hemen bir cevap vereceğiz: şehir koşullarında, petrol 8-12 bin "çalışıyor", karayolu / trafiksiz hafif trafik modunda 15 bin km'ye kadar çalışır. Ne zaman değiştirileceğini bulmanın en doğru yolu, yalnızca yağ tüketiminin laboratuar analizi ile sağlanabilir.

Değiştirme sıklığını ne etkiler

Araç kılavuzundaki her otomobil üreticisi, motordaki yağın ne zaman değiştirileceği hakkında ayrıntılı bilgileri belirtir. Ancak gerçek şu ki, bu bilgi her zaman doğru değildir. Kural olarak, belgeler 10 ... 15 bin kilometrelik bir değer içerir (her durumda, sayı farklı olabilir). Ancak aslında, değişimler arasındaki mesafeyi birkaç faktör etkiler.

Motor yağı değişim zamanlamasını etkileyen 10 gösterge

1. Yakıt tipi (gaz, benzin, dizel) ve kalitesi
2. Motor hacmi
3. Önceden doldurulmuş yağ markası (sentetik, Semy-Synt, mineral yağ)
4. Kullanılan yağların sınıflandırılması ve türü (API ve uzun ömürlü sistem)
5. Motor yağı durumu
6. Değiştirme yöntemi
7. Toplam motor kilometre
8. Arabanın teknik durumu
9. Çalışma koşulları ve modları
10. Sarf malzemesi kalitesi

Üreticinin talimatları bu listeye dahil edilmemiştir, çünkü onun için servis aralığı bir pazarlama kavramıdır.

Çalışma modları

Her şeyden önce, arabanın çalışması , motordaki yağı değiştirme zamanlamasını etkiler . Çeşitli geçici süreçlerin özüne girmeden, iki ana moddan bahsetmeye değer - otoyolda ve şehirde. Gerçek şu ki, araba otoyolda sürerken, ilk olarak kilometre çok daha hızlı birikiyor ve ikincisi motor normal şekilde soğutuluyor. Buna göre, motor ve içinde kullanılan yağın üzerindeki yük o kadar yüksek değildir. Aksine, bir şehirde bir araba kullanılıyorsa, o zaman kilometresi çok daha düşük olacak ve motor çalışırken sık sık trafik ışıklarında ve trafik sıkışıklığında durması nedeniyle motor yükü daha yüksek olacaktır. Soğutma yetersiz olacaktır.

Bu bakımdan kamyonlarda, tarım ve su araçlarında olduğu gibi motor saatlerine bağlı olarak motordaki yağı değiştirmenin ne kadar sürdüğünü hesaplamak daha yetkin olacaktır . Bir örnek verelim. Şehir koşullarında 10 bin kilometre (ortalama 20 ... 25 km / s hızla), araba 400 ... 500 saatte gidecek. Ve 100 km / s hızla karayolu üzerinde aynı 10 bin - sadece 100 saat içinde. Üstelik pistteki motorun ve yağın çalışma koşulları çok daha hafif.

Bir metropolde araç kullanmak, petrolü nasıl mahvettiği açısından engebeli arazide araba kullanmakla eşittir. Bu, özellikle karterdeki seviyesi ortalamanın altında olduğunda geçerlidir ve minimum seviyenin altında olduğunda daha da kötüdür. Ayrıca, sıcak yaz havalarında, büyükşehir bölgelerindeki yolların sıcak yüzeyleri de dahil olmak üzere, yüksek sıcaklık nedeniyle petrolün çok daha fazla yüke maruz kaldığını unutmayın.

Motor hacmi ve tipi

Yağ değişimlerinin sıklığını neler etkiler?

Motor ne kadar güçlü olursa, yük değişiklikleri ve zorlu çalışma koşullarıyla baş etmesi o kadar kolay olacaktır. Buna göre yağın bu kadar güçlü bir etkisi olmayacaktır. Güçlü bir motor için, otoyolda 100 ... 130 km / s hızında sürüş önemli bir yüke sahip değildir, ortalamanın altında olacaktır. Hız arttıkça, motor ve dolayısıyla yağ üzerindeki yük sorunsuz bir şekilde değişecektir.

Küçük bir araba başka bir konudur. Kural olarak, "kısa" bir şanzımanla donatılmıştır, yani dişliler küçük bir hız aralığı ve bir dizi çalışma devri için tasarlanmıştır. Buna göre, alt kompakt motorlar, güçlü modlara göre kritik modlarda daha yüksek yükler yaşar. Motor üzerindeki yük arttığında pistonlarının sıcaklığı da artar ve karter gazlarının miktarı da artar. Bu, yağın sıcaklığı da dahil olmak üzere genel bir sıcaklık artışına yol açar.

Özellikle yarı kompakt yüksek güçlü motorlar için zordur (örneğin, 1.2 TSI ve diğerleri). Bu durumda yük ayrıca türbin tarafından desteklenir.

Ek faktörler

Bu, yüksek sıcaklık kontrolü (çalışma sıcaklığı), motor karterinin yetersiz havalandırılmasını (özellikle şehir koşullarında sürüş sırasında), bu motor için düşük kaliteli veya uygun olmayan yağın kullanılmasını, yağ kanallarında kirin varlığını içermelidir. tıkalı yağ filtresi, yağın çalışma sıcaklığı aralığı.

Maksimum hızda ve maksimum devirlerde sürüş de dahil olmak üzere maksimum yük haricinde, çeşitli çalışma koşullarında optimum motor yağı değişim aralığının 200 ila 400 saat arasında olduğuna inanılmaktadır.

Ayrıca kullanılan yağın türü de büyük önem taşır - mineral, yarı sentetik veya tamamen sentetik. Belirtilen türlerin her birini sağlanan bağlantılarda ayrı ayrı okuyabilirsiniz.

Neden düzenli yağ değişimine ihtiyacınız var?

Gösterge paneli ekranı

Motor yağı uzun süre değiştirilmezse araca ne olabilir? Bu soruyu cevaplamak için, hangi işlevleri yerine getirdiğini anlamanız gerekir. Herhangi bir yağ, sözde "baz" ve belirli miktarda katkı maddelerinden oluşur. Motor parçalarını koruyanlar onlardır.

Makinenin çalışması sırasında ve park halindeyken bile, katkı maddelerinde sürekli bir kimyasal tahribat söz konusudur. Doğal olarak, sürüş sırasında bu süreç daha hızlıdır. Aynı zamanda, motor karterinde doğal tortular oluşur, yağın münferit bileşenleri, viskozitesi ve hatta pH seviyesinde asitlik değişimi ile oksidatif süreçler meydana gelir. Bu gerçekler, sorunun cevabıdır - neden en azından yılda bir kez yağı değiştirelim .

Bazı otomobil üreticileri ve motor yağı üreticileri, motordaki yağın kilometresine göre değil, frekansa göre, genellikle aylarca değiştirilmesinin ne kadar sürdüğünü belirtir.

Ve önemli yük altında, yağda açıklanan işlemler daha da yüksek bir hızda gerçekleşir. Özellikle yüksek sıcaklıklarda. Bununla birlikte, modern üreticiler, yağlarının teknolojilerini ve kimyasal bileşimlerini sürekli olarak geliştirmektedir. Bu nedenle kirliliğe ve yüksek sıcaklıklara uzun süre dayanabilirler.

Pek çok modern otomobilde ECU, motor yağını değiştirmenin ne kadar sürdüğünü sürekli olarak izler. Doğal olarak, bu karar ampirik bir metodoloji temelinde alınır. Gerçek verilere dayanır - ortalama motor devri sayısı, yağ ve motor sıcaklıkları, soğuk çalıştırma sayısı, hız vb. Ek olarak, program hataları ve teknik toleransları dikkate alır. Bu nedenle, bilgisayar size yalnızca motor yağını değiştirmeniz gerektiğinde yaklaşık bir süre söyler .

Ne yazık ki, yalnızca Rusya Federasyonu'ndaki mağaza raflarında değil, aynı zamanda diğer BDT ülkelerinde de şu anda çok sayıda düşük kaliteli veya sadece sahte motor yağı satılıyor. Ve yakıtımızın genellikle kalitesiz olduğu göz önüne alındığında, yağ değişim sıklığının yine de ayarlanması gerekiyor. Özellikle, motordaki yağı kaç kilometre değiştireceğimizden bahsedersek, önerilen miktarın yaklaşık üçte bir oranında azaltılması gerekir. Yani, sıklıkla tavsiye edilen 10 bin yerine, 7 ... 7,5 bin sonra değiştirin.

Makineyi kullansanız da kullanmasanız da, yağı EN AZ yılda bir kez değiştirin.

Motor yağının zamansız değiştirilmesinin nedenlerini ve sonuçlarını listeleyelim:

Motordaki depozitolar

• Tortu oluşumu . Bu fenomenin nedenleri, katkı maddelerinin yok edilmesi veya yağın motor karterindeki yanma ürünleriyle kirlenmesi sürecinde yatmaktadır. Bunun sonuçları, motor gücünde önemli bir azalma, egzoz gazlarındaki toksik maddelerin içeriğinde bir artış ve bunların kararmasıdır.
• Önemli motor aşınması . Sebepler - yağlar, katkı maddelerinin bileşimindeki değişiklikler nedeniyle özelliklerini kaybeder.
• Yağ viskozitesinde artış . Bu aynı nedenlerle olabilir. Özellikle, yanlış yağ seçimi nedeniyle katkı maddelerinin oksitlenmesi veya polimerizasyonunun ihlali nedeniyle. Bundan kaynaklanan sorunlar arasında yağ sirkülasyonu ile ilgili zorluklar, motorun ve münferit elemanlarının önemli ölçüde aşınması bulunur. Ve bunun sonucunda motorun yağsız kalması, soğukta çalıştırmada zorluklara yol açabilir, kritik durumlarda motor arızası bile mümkündür.
• Bağlantı kolu yataklarının dönüşü . Bunun nedeni, yağ kanalının kalınlaştırılmış bir bileşikle tıkanmasıdır. Kesit alanı ne kadar küçükse, bağlantı kolu yataklarının maruz kaldığı yük o kadar büyük olur. Bu nedenle aşırı ısınır ve krank yaparlar.
• Turboşarjda önemli aşınma (varsa). Özellikle. rotorda yüksek hasar riski vardır. Kullanılmış yağın kompresör mili ve yatakları üzerinde önemli bir etkiye sahip olması nedeniyle oluşur. Sonuç olarak, zarar görürler ve çizilirler. Ayrıca kirli yağ, kompresörün yağlama kanallarının tıkanmasına ve bu da tutukluğa neden olabilir.

Makineyi yanmış veya koyulaşmış yağ ile çalıştırmayın. Bu, motoru önemli ölçüde aşınmaya maruz bırakır.

Yukarıda açıklanan sorunlar, kentsel ortamlarda çalışan makinelerin doğasında mevcuttur. Sonuçta, motor için en zorlardan biri olarak kabul edilen odur. Aşağıda deneysel olarak elde edilen bazı ilginç gerçeklere dayalı veriler bulunmaktadır. Motor yağını ne kadar değiştireceğinize karar vermenize yardımcı olurlar.

Yağlarla deneysel sonuçlar

Ünlü otomobil dergisi "Za Rulem" uzmanları, şehir içi trafik sıkışıklığında (rölanti hızında) otomobillerin çalışma koşulları altında çeşitli sentetik yağ türlerinin altı aylık çalışmalarını yürüttü. Bunun için motorlar, soğutulmadan 800 rpm'de 120 saat (otoyolda 10 bin kilometre koşmaya benzer) çalıştı. Sonuç olarak ilginç gerçekler elde edildi ...

Birincisi, belirli bir (kritik) ana kadar rölantide sürekli çalışma sırasında tüm motor yağlarının viskozitesi, "otoyolda" sürüşe göre önemli ölçüde daha düşüktür. Bunun nedeni, rölantide, tüm bunların yağla karıştırıldığı kartere egzoz gazı ve yanmamış yakıt geçişi olmasıdır. Bu durumda, yakıtta bir miktar (az) yağ olabilir.

Motor yağının viskozitesindeki düşüşün değeri yaklaşık 0,4 ... 0,6 cSt'dir (centistokes). Bu değer ortalama seviyenin% 5 ... 6'sı içindedir. Yani viskozite normal aralıktadır. Ancak bu sadece belirli bir noktaya kadar olur.

Temiz ve kullanılmış motor yağları

Yaklaşık 70 ... 100 saatte (her yağın farklı bir yolu vardır, ancak eğilim herkes için aynıdır), viskozite keskin bir şekilde artmaya başlar. Ve "izleme" modunda çalışırken olduğundan çok daha hızlı. Bunun nedenleri aşağıdaki gibidir. Yağ sürekli olarak eksik yanma ürünleriyle (yukarıda açıklandığı gibi) temas halindedir ve kritik doygunluğuna ulaşır. Bu ürünler, yağa aktarılan belirli bir asitliğe sahiptir. Pistonun nispeten yavaş hareket etmesi nedeniyle hava-yakıt karışımının havalandırılmaması ve düşük türbülans da etkilenir. Bu nedenle, yakıt yanma oranı ortalamanın altındadır ve egzoz gazlarının kartere girişi maksimumdur.

Rölanti modunda motorda büyük miktarda kir oluştuğuna dair yaygın görüş deneysel olarak doğrulanmamıştır. Bununla birlikte, yüksek sıcaklık çökeltilerinin miktarı azdı ve düşük sıcaklık çökeltilerinin miktarı büyüktü.

Aşınma ürünlerine gelince, "tıpa" modunda kullanılan yağda, "otoyolda" olandan çok daha fazladır. Bunun nedeni, düşük piston hızı ve yağın yüksek çalışma sıcaklığıdır (havalandırmasız). Atık ile ilgili olarak, her bir yağ kendine göre davranır. Ancak, yüksek çalışma sıcaklıkları ve yoğunluktaki artış nedeniyle atıkların da artacağı söylenebilir.

Verilen bilgilere dayanarak, verileri sistematik hale getirmeye ve motordaki yağı kaç kilometre sonra değiştireceğimiz sorusuna cevap vermeye çalışacağız.

Motor yağını değiştirmek için öneriler

Daha sonra, motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği sorusu üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız. Yukarıda belirtildiği gibi, otomobil üreticilerinin tavsiyeleri çok şüpheci olmalı. Onları tamamen görmezden gelmeyin, ancak kendi düzeltmelerinizi yapın . Bir arabayı yalnızca kentsel koşullarda kullanıyorsanız (istatistiklere göre, bu tür araç sahiplerinin çoğunluğu vardır), bu, yağın ağır hizmette kullanıldığı anlamına gelir. Karterde ne kadar az yağ varsa, o kadar hızlı yaşlanacağını unutmayın. Bu nedenle, optimum seviyesi, gösterge çubuğundaki maksimum işaretinin biraz altındadır.

Motor yağını değiştirmek için kaç bin gerekir?

Yağ değişimi için motor saatlerinin hesaplanması

Yukarıda, motor saatlerine göre yağ değişim sıklığını hesaplamanın daha yetkin olduğunu yazdık. Ancak bu tekniğin karmaşıklığı, bazen kilometreleri saate çevirmenin zor olmasından ve bu bilgilere dayanarak bir cevap almasından kaynaklanmaktadır. Motordaki sentetik (ve yalnızca değil) yağın değiştirilmesinin ne kadar sürdüğünü hesaplamak için deneysel olarak ancak oldukça doğru bir şekilde izin veren iki yöntemi daha ayrıntılı olarak ele alalım . Bunu yapmak için, arabanızın son en az bin kilometrede ortalama hızı ve yakıt tüketimini gösteren bir ECU'ya sahip olması gerekir (kilometre ne kadar büyükse, hesaplamalar o kadar doğru olur).

Yani, ilk yöntem (hıza göre hesaplama). Bunu yapmak için, aracınızın son birkaç bin kilometrelik ortalama hızını ve hangi kilometrede yağı değiştirmeniz gereken otomobil üreticisinin tavsiyelerini bilmeniz gerekir. Örneğin yağ değişiminden önceki kilometre 15 bin kilometre, şehirdeki ortalama hız ise 29,5 kilometre / saat.

Buna göre motor saatlerinin hesaplanabilmesi için mesafenin hıza bölünmesi gerekir. Bizim durumumuzda 15000 / 29,5 = 508 motor saati olacaktır. Yani, yağı bu koşullar altında değiştirmek için 508 saatlik bir kaynağa sahip bir kompozisyon kullanmak gerektiği ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, gerçekte, bu tür yağlar bugün mevcut değildir.

API'ye (American Petroleum Institute) göre motor yağı türlerini ve ilgili motor çalışma saatlerini gösteren bir tablo sunuyoruz:

Yağların kaynak çalışma saatlerine uygunluk tablosu
Yağ türü	Kaynak motor saat sayısı
Mineral	150
Yarı sentetik	250
Sentetik yağlar
API SJ / SL	250
API SM / SN	300 ... 350
Polialfaolefinler	350 ... 400
Esterler	400 ... 450

Otomobil motorunun 350 saatlik çalışma ömrüne sahip SM / SN yağı ile dolu olduğunu varsayalım. Kilometreyi hesaplamak için 350 saati ortalama 29,5 km / s hızla çarpmanız gerekir. Sonuç olarak 10325 km alıyoruz. Gördüğünüz gibi, bu kilometre, otomobil üreticisinin bize sunduğundan çarpıcı bir şekilde farklı. Ve ortalama hız 21,5 km / s ise (bu, büyük metropol alanları için daha tipiktir, trafik sıkışıklığı ve aksama süreleri hesaba katılırsa), o zaman aynı 350 motor saatiyle 7.525 km koşacağız! Şimdi , otomobil üreticisi tarafından önerilen kilometreyi 1,5 ... 2 katına bölmenin neden gerekli olduğu anlaşılıyor .

Diğer bir hesaplama yöntemi, tüketilen yakıt miktarına dayanmaktadır. İlk veriler olarak, aracınızın 100 km'lik parkur başına pasaporta göre ne kadar yakıt harcadığını ve bu gerçek değeri bilmeniz gerekir. Aynı ECU'dan alınabilir. Pasaporta göre arabanın 8 l / 100 km “sürdüğünü”, ancak aslında - 10.6 l / 100 km olduğunu varsayalım. Yedek kilometre aynı kalır - 15.000 km. Oranı türetelim ve aracın teorik olarak 15.000 km'yi aşmak için ne kadar harcaması gerektiğini bulalım : 15.000 km * 8 litre / 100 km = 1200 litre. Şimdi gerçek veriler için benzer hesaplamalar yapalım : 15000 * 10.6 / 100 = 1590 litre.

Şimdi, gerçek yağ değişimini (yani, aracın teorik 1200 litre yakıtla ne kadar yol alacağını) gerçekleştirmenin ne kadar uzakta olması gerektiğini hesaplamamız gerekiyor . Benzer bir oran kullanalım: 1200 litre * 15000 km / 1590 litre = 11320 km.

Aşağıdaki verileri kullanarak yağ değişiminden önceki gerçek kilometreyi hesaplamanıza olanak tanıyan bir elektronik hesap makinesi sunuyoruz: 100 km'de teorik yakıt tüketimi, 100 km'de gerçek yakıt tüketimi, kilometre cinsinden yağ değişimine teorik mesafe:

Bununla birlikte, en basit ve en etkili kontrol yöntemi, yağın durumunun görsel olarak incelenmesidir. Bunu yapmak için, kaputu periyodik olarak açıp yağın kalınlaşıp kalınmadığını kontrol etmek için tembel olmayın. Durumu görsel olarak değerlendirilebilir. Yağ çubuğundan su gibi damlayan yağ görürseniz, bu, yağın değiştirilmesi gerektiğinin kesin bir işaretidir. Bir başka ilginç test yöntemi, bileşimin bir peçeteye yayılmasıdır. Çok ince yağ, size sıvıyı değiştirme zamanının geldiğini söyleyen büyük ve sıvı bir leke oluşturacaktır. Öyleyse, hemen bir araba servisine gidin veya işlemi kendiniz yapın.

Dizel motordaki yağ ne sıklıkla değiştirilir

Dizel motorlarla ilgili olarak, burada benzinli motorlarla aynı hesaplama mantığı geçerlidir. Sadece içlerindeki çalışma sıvısının daha büyük dış etkilere maruz kaldığını hesaba katmak gerekir. Sonuç olarak, dizel motordaki yağı biraz daha sık değiştirmek gerekir. Ek olarak, yerli dizel yakıt, otomobil motoru üzerinde zararlı bir etkisi olan yüksek bir kükürt içeriğine sahiptir.

Otomobil üreticisi tarafından (özellikle Batılı üreticiler için) verilen göstergelerle ilgili olarak, benzinli motorlara benzer şekilde, 1,5 ... 2 katına bölünmeleri gerekir. Bu, arabalar, kamyonetler ve küçük kamyonlar için geçerlidir.

Kural olarak, dizel motorlu araçların çoğu yerli araç sahibi, kullanılan araca ve kullanılan yağa bağlı olarak yağı her 7 ... 10 bin kilometrede bir değiştirir .

Teorik olarak, yağ seçimi toplam baz numarasına (TBN) dayanmaktadır. Yağdaki aktif korozyon inhibitörlerinin miktarını ölçer ve formülasyonlarının tortu oluşturma eğilimini gösterir. Sayı ne kadar yüksek olursa, yağın oksidasyon sırasında oluşan asidik ve aşındırıcı ürünleri nötralize etme yeteneği o kadar büyük olur. Dizel motorlar için TBN, 11 ... 14 birim arasındadır.

Yağı karakterize eden ikinci önemli sayı, toplam asit sayısıdır (TAN). Bir araba motorunda korozyonda bir artışa ve çeşitli sürtünme çiftlerinin aşınma yoğunluğuna neden olan yağdaki ürünlerin varlığını karakterize eder.

Bununla birlikte, dizel yakıtla çalışan bir motordaki yağı kaç saat değiştireceğinize karar vermeden önce, bir nüansla uğraşmak gerekir. Özellikle, düşük kaliteli yakıt bulunan ülkelerde (özellikle büyük miktarda kükürt içeren Rusça) düşük baz numaralı (TBN) motor yağları kullanmak mümkün müdür? Motorun çalışması sırasında ve buna bağlı olarak yağ, baz sayısı azalır ve asit sayısı artar. Bu nedenle varsaymak mantıklıdır. arabanın belirli bir kilometresindeki grafiklerinin kesişme noktasının bize petrolün kaynağını tamamen tükettiğini ve daha sonra çalışmasının sadece motoru mahvettiğini söylüyor. Farklı asit ve baz sayısı göstergelerine sahip dört tip yağın testlerinin grafiklerini dikkatinize sunuyoruz.Deney için, İngiliz alfabesinin harflerinin geleneksel isimleriyle dört tür yağ alındı:

• yağ A - 5W30 (TBN 6.5);
• yağ B - 5W30 (TBN 9.3);
• yağ C - 10W30 (TBN 12);
• yağ D - 5W30 (TBN 9.2).

Grafikten de görebileceğiniz gibi, test sonuçları aşağıdaki gibiydi:

• A yağı - 5W30 (TBN 6.5) - 7000 km sonra tamamen tükendi;
• yağ B - 5W30 (TBN 9.3) - 11.500 km sonra tamamen kullanıldı;
• yağ C - 10W30 (TBN 12) - 18.000 km sonra tamamen tükendi;
• yağ D - 5W30 (TBN 9.2) - 11.500 km sonra tamamen tükendi.

Yani, en kalıcı yağın ağır yüklü dizel motorlar için olduğu ortaya çıktı. Sağlanan bilgilere dayanarak hangi sonuçlar çıkarılabilir:

1. Düşük kaliteli dizel yakıtın satıldığı (özellikle yüksek S safsızlıklarının olduğu) bölgeler için yüksek bir taban numarası (TBN) kritiktir. Bu yağı kullanmak size daha uzun ve daha güvenli bir motor çalışması sağlayacaktır.
2. Kullandığınız yakıtın kalitesinden eminseniz 11 ... 12 bölgesinde TBN değerine sahip yağlar kullanmanız yeterli olacaktır.
3. Benzinli motorlar için de benzer mantık geçerlidir. Yağları TBN = 8 ... 10 ile doldurmak daha iyidir. Bu, yağı daha az değiştirmenize izin verecektir. TBN = 6 ... 7 olan yağ kullanıyorsanız, bu durumda daha sık sıvı değişimlerine hazırlıklı olun.

Genel nedenlerden dolayı, dizel motorlarda, benzine göre yağı biraz daha sık değiştirmenin gerekli olduğu eklenmelidir. Ve toplam asit ve baz sayılarının değeri de dahil olmak üzere onu seçmeye değer.

bulgular

Bu nedenle, her araç sahibi, motordaki yağı ne kadar süre değiştireceğine kendisi karar vermelidir. Bu, bireysel koşullar dikkate alınarak yapılmalıdır. Yukarıda verilen (hesap makineleri dahil) benzin tüketimini ve saatlerini hesaplamak için yöntemleri kullanmanızı tavsiye ederiz. Ek olarak, karterdeki yağın durumunu daima görsel olarak inceleyin . Bu, aracınızın motorundaki aşınmayı önemli ölçüde azaltacak ve sizi pahalı onarımlar yapmak zorunda kalmayacaktır. Ayrıca, değiştirirken, üretici tarafından önerilen kaliteli yağları satın alın.