cassvitaflour.com

Metal parçaların birbiriyle temas etmesini engelleyen ana yağlayıcı olan otomotiv yağının kullanılamaz hale gelmesi çok önemli bir prosedürdür. Makale şanzıman yağını tartışacak.

Şanzımandaki yağın rolü

Başlangıç ​​olarak, kutu için yağın neden bu kadar gerekli olduğunu anlayalım. Detaylara bir göz atalım.

Şanzımanın şaftlara monte edilmiş, sırayla yataklar üzerinde dönen dişlilere sahip olması ve dişlilerin dişler vasıtasıyla birbirleriyle temas halinde olması - bunu hepimiz biliyoruz.

Yüksek basınç ve hatırı sayılır boylamasına kaymanın şanzıman sıvısını olumsuz etkilediğini, sürtünme parçalarının temas alanındaki yağ filmini tahrip ettiğini, metal sıkışmasına yol açtığını ve bunun sonucunda her şeyin çöktüğünü unutuyoruz.

Önemli özellikler

Çevrenin ve kaçınılmaz mekanik işlemlerin olumsuz etkilerini ortadan kaldırmak için özel katkı maddeleri içeren viskoz bir yağ kullanılır . Yağ filminin güvenliğini ve çeşitli etkilere karşı düşük hassasiyetini sağlayabilir. Dişlilerin ve kutunun diğer parçalarının üretim aşamasında bile fosfat ile kaplandığını bilmek de faydalı olacaktır.

Katkı maddelerine gelince, şanzımanlar için şanzıman sıvıları, motor yağlarında bulunan aynı maddeleri içerir. Aşınma önleyici, viskozite-sıcaklık, korozyon önleyici ve diğer katkı maddelerinden bahsediyoruz. Sadece şanzıman sıvısında, bu aynı katkı maddeleri başka oranlarda karıştırılır.

Ek olarak, yağ filmini güçlendirmek, daha güçlü hale getirmek için sıvıya klor, çinko, kükürt ve fosfor bileşikleri eklenir - tek kelimeyle, periyodik tablodan bir grup. Öte yandan, yüksek basınca ve mekanik gerilime mükemmel bir şekilde direnen güçlü oksit filmler oluşturulur.

Petrol bazları türleri

Motor yağı gibi, şanzıman sıvısı da üç çeşit veya tipte bazda gelir. Sentetik, yarı sentetik ve mineral bazlar. Temel bilgilerin her birini ayrı ayrı ele alalım, amaçlarını ve rollerini bulalım.

Sentetik taban

• Bu daha iyi akışkanlığa sahiptir mineral kıyasla. Öte yandan, çalışma sıcaklıklarındaki aşırı değişikliklerle, bu yağlar şanzıman yağ keçelerinden istenmeyen sızıntılara neden olabilir. Bu durum özellikle yüksek kilometreli araçlar için geçerlidir;
• Daha iyi akışkanlığın yanında sentetik yağların da avantajları vardır. Bu nedenle, sentetik yağın yoğunluğu, soğuk mevsimde sıcaklıktaki düşüşe daha az bağımlıdır , bu da onların daha geniş bir sıcaklık aralığında kullanılmasına izin vererek onları dört mevsim bir hale getirir;

Yarı sentetik baz

• Bir tür melez, kombine bir versiyon, tam "sentetikler" ve "maden suyu" arasında bir şey;
• Bu yağ, sentetik yağların yüksek maliyetini düşürürken mineral yağların bir dizi özelliğini iyileştirmek için tasarlanmıştır .

Mineral baz

• Ucuz olmaları nedeniyle, tabiri caizse en çok tüketilen popüler yağlar olarak kabul edilirler ;
• Mineral yağların kalitesini bir şekilde iyileştirmek için, oraya yüksek kükürt içerikli belirli miktarda katkı maddesi eklenir.

Sentetik yağların mineral yağlardan daha kaliteli olduğu, ancak çok daha yüksek bir fiyata sahip olduğu ortaya çıktı. Yarı sentetikler ortada bir yerdedir ve paradan tasarruf etmeyi mümkün kılar.

Önemli: Hiçbir durumda "sentetikleri" bir mineral bazla veya tersi şekilde karıştırmamalısınız!

Kutu tipine göre yağ farkı

Ek olarak, yağlar özellikleri ile ayırt edilmelidir. Bugüne kadar iki tür yağ bilinmektedir: otomatik şanzımanlar ve manuel şanzımanlar için. Farklı oldukları yer burasıdır.

Manuel şanzıman için

• Manuel şanzıman (veya MTF) yağları, mekanik gerilimi etkili bir şekilde azaltır, sürtünme çiftlerini yağlar, ısı ve pas parçacıklarını giderir.

Tüm dişlilerin ve içlerindeki yatakların yağa daldırılması ve püskürtmeli yağlama gerektirdiğini unutmayın. Bazı tasarımlarda (özellikle yüklü veya karmaşık mekanizmalar) bu yağlama bile yeterli değildir. Bu gibi durumlarda, yağa basınç altında zorunlu bir besleme sağlanır.

Otomatik şanzıman için

• Otomatik şanzımanlar için yağlar arasındaki fark ( ATF olarak işaretlenmiştir ), manüel şanzımanlar için yağlayıcılardan daha yüksek gereksinimlerin onlara uygulanmasıdır . Bu yağ, tüm iletim sisteminde mekanik bir enerji aktarıcısı görevi görür. Aksine, normal bir yağdan daha hidrolik bir sıvıdır;
• Bu yağlar yalnızca dişlileri yağlamakla kalmaz, aynı zamanda sıvı bir ortam sağlar, ayrıca sürtünme mekanizmalarının düzgün çalışmasını sağlar, ısıyı daha iyi dağıtır ve korozyona karşı korur;
• Daha yüksek bir viskozite indeksine sahiptirler ve köpüklenmeye daha iyi direnç gösterirler;
• ATF yağlayıcı, yağ keçeleri ve çeşitli elastomerler üzerinde manuel şanzıman yağından daha zayıf bir etkiye sahiptir;
• Bu tür yağlar ayrıca oksidasyona çok dirençli olmalıdır.

Genellikle forumlarda şu soruyu sorarlar : mekanik kutularda otomatik bir makine için yağ kullanmak mümkün mü? Yoğunluğu daha düşük olduğundan ve gerekli sürtünme önleyici katkı maddeleri olmadığından, bu yağ sıradan manuel şanzımanlara dökülemez. Ancak, geleneksel şanzıman yağına ek olarak, üretici tarafından ATF (Otomatik Şanzıman Sıvısı) kullanımının da sağlandığı bazı manuel şanzıman modelleri vardır. Örneğin, bu tür dişli kutuları bazı eski Mercedes modellerine monte edildi. Genel olarak konuşursak, bu yapmaya değmez .

Otomatik şanzıman için bilinen yağlar tablosu

Marka	Açıklama	Amaç
Dexron 3	Önde gelen üreticilerin en son gereksinimlerini karşılayan otomatik şanzıman yağı	Step-tronic, Type-tronic, otomatik şanzıman vb. Kutulu araçlar için
Euromax ATF	Çok yüksek kalite standardına sahip yabancı otomobillerin otomatik şanzımanları için özel sıvı	Kutular Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota vb.
Mobil Delvac ATF	Sıfırın altındaki sıcaklıklarda olağanüstü iyi çalışan otomatik şanzıman yağı	Otomatik şanzımanlı kamyonlar, otobüsler, arabalar vb.
Toyota ATF	Korozyona ve aşırı aşınmaya karşı koruma sağlayan özel katkı maddeli yağ	Toyota ve Lexus araba kutuları
Honda ATF	Contaları ve o-halkaları korumak için özel içerikli yağ	Tüm Honda modellerinin otomatik şanzımanları

Viskoziteye göre yağ sınıflandırması

Temeli çözdük, şimdi en önemli özelliklerden birine dönüyoruz - belirli bir yağın özellikleri ve SAE ve API viskozite derecesine göre sınıflandırma .

API sınıflandırması , bilinen tüm dişli yağlarının en yaygın olanları GL-4 (orta yük) ve GL-5 (şiddetli, aşırı yük) olmak üzere 7 gruba bölünmesini ifade eder .

SAE sınıflandırması (bu sınıflandırma hakkında daha fazla bilgiyi web sitemizdeki diğer makalelerde okuyabilirsiniz) geleneksel olarak yağları 3 gruba ayırır : kış / yaz / dört mevsim.

Aşağıda en popüler dişli yağlarını ve viskozitelerini ve çeşitli önemli özelliklerini listeleyen bir tablo görüyoruz.

Sentetik esaslı , yarı sentetik

Yağ derecesi	SAE	Özellikleri	API
Mobil 1 SHC	75 W / 90	Evrensel SNT * dört mevsim (manuel şanzıman, hipoid ve diğer yayınlar için tasarlanmıştır)	GL4
Lukoil TM-5	75 W / 90	Her tür dişliye sahip manuel şanzımanlar için özel olarak tasarlanmıştır - PSNT **	GL5
Castrol Santrans Transaxl	75 W / 90	Tamamen SNT (amaç - manuel şanzıman, razdatka, ana vitesli blokta vites kutusu)	GL4
Mobil GX	80 W	Amaç - kombine dişli kutuları / önden çekişli	GL4
Lukoil TM-5	85 W / 90	Manuel şanzıman / otomatik şanzıman, transfer kutusu, direksiyon için tasarlanmıştır - PSNT	GL5
Toyota	75 W / 90	Orijinal SNT yağı (manuel şanzıman, arka aks dişli kutusunun hipoid dişlileri, direksiyon kolonu için tasarlanmıştır)	GL4 / GL5

Bazı yerli ve yabancı otomobil modelleri için önerilen şanzıman sıvıları .

Araba markası / modeli	Önerilen yağ	API
VAZ (klasik)	75W / 90 SNT veya PSNT (Zeke, Lukoil, Castrol)	GL4 / 5
Lada Priora / Kalina	75W / 90 veya 80W / 85 (Lukoil TM-4 / TM-5, Shell Transaxl)	GL4
Ford Focus 2	75W / 90 veya 80W / 90 PNT (Ford Servisi veya diğerleri önerilir); otomatik şanzıman için - Merkon V Ford	GL-4/5
Hyundai	75W / 90 (Hyundai Kia MTF, Castrol Station Wagon); otomatik şanzıman için - (Hyundai Kia ATF, Diamond ATF SP-3 veya SK ATF SP-3)	GL-4
Kia	75W / 90 SNT (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); otomatik şanzıman için (Hyundai Kia ATF)	GL4

Şanzımandaki yağın değiştirilmesi

Şanzıman yağı, tüm otomobil markalarında değiştirilmeye tabi değildir. Üreticinin kendisi tarafından değiştirmenin sağlanmadığı bazı pahalı makine modelleri bilinmektedir. Kural olarak, bunlar, sıvının tüm hizmet ömrü boyunca doldurulduğu (arabanın hizmet ömrü ile çakışan) yeni bir otomatik şanzımana sahip arabalardır. Bu tür dişli kutularında, seviyeyi kontrol etmek için bir seviye çubuğu bile yoktur.

Örneğin, değiştirmenin sağlanmadığı araba modelleri:

• Alman otomobillerinde, 90'lı yılların üretiminden sonra, yağ çubuğu olmayan kutular takıldı;
• MJBA otomatik şanzımanlı Acura RL;
• 6L80 tipi otomatik şanzımanlı Chevrolet Yukon;
• Otomatik FMX şanzımanlı Ford Mondeo;
• Honda CR-V'nin son sürümleri ve diğerleri

Ama bütün bunlar, olduğu gibi, yüzeysel ve pratikte işler biraz farklı. Kutuda bir sorun varsa değiştirme gerekebilir. Her durumda, tanılamaya ihtiyaç duyulacaktır (seviyenin tarayıcıya ve programa göre tanımlanmasıyla) ve değiştirme, uzmanların ilgilenmesi için daha iyidir.

Pahalı araba modellerini bir kenara bırakalım ve alışılmış olanlara geçelim. Bu arabaların kutularının yaklaşık 2 yıl olan 80 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye ediliyor . Ama burada her şey birbirine uymuyor. Yine, tüm bunlar klasik, tabiri caizse senaryoya atıfta bulunarak, arabanın nadiren şehir trafiğine girdiğini, sürücünün yaşadığı ülkenin ikliminin ılımlı olduğunu ve yolların kalitesinin şüpheli olmadığını ima eder. Almanya'da, örneğin). Sürüş şartlarının neredeyse aşırı olduğu ülkemizde 80 bin km'de bir hatta 40 bin kilometrede bir değil 25 bin kilometrede bir değişim yapılması önemli ve bunlar büyük sözler değil hayatımızın gerçekleri . Böylece kutuyla ilgileneceğiz ve vaktinden önce bozulmasına izin vermeyeceğiz.

Başka bir seçenek daha var. Yağlayıcı görsel olarak incelenebilir ve durumu belirlenebilir. Bu nedenle, sıvının renginin daha koyu bir renge dönüştüğü veya yanık kokusu aldığı fark edilirse, planlı bir değişim için beklemek zaten aptalca olur. İlk önce teşhis yapacakları servise acilen başvurun ve ardından yağı değiştirin.

Sonuç

Bugün, otomatik şanzımanlar için yaklaşık yağ maliyeti litre başına 250-1000 ruble. En pahalısı Fransız yağı Motul ATF'dir ve en ucuzlarından biri Amerikan Chevron ATF'dir. Manuel şanzımanlar için yağlar litre başına 100 ruble'den başlar.

Zaman durmuyor. Yeni tip yağlar ortaya çıkıyor, ithal markalı ürünler mevcut oluyor, tavsiyeler değişiyor. Sürücünün en son gelişmelerden ve diğer herhangi bir alandaki uzmanlardan haberdar olması gerekir. Yağın kalitesini periyodik olarak kontrol edin, teşhisleri ve kutunun durumunu gerçekleştirin.