15 motor sensörü kontrol ediliyor. Hangisinin çalışan bir otomatik sensör olmadığını kendiniz nasıl öğrenebilirsiniz?

Motor sensörlerini kontrol etmek, bu cihazların çeşitli fiziksel miktarları ve değerleri ölçmesine rağmen birbirine çok benzer. Çoğunu test etmek için, elektrik direnci ve voltajın değerini ölçebilen bir elektronik multimetre kullanılır. Bununla birlikte, çoğu sensör, nasıl çalıştıklarına bağlı olarak başka yöntemler kullanılarak test edilebilir. Kontrol etmeden önce sensörler yuvalarından sökülmelidir, çünkü çoğu durumda doğrudan yerinde kontrol etmek mümkün değildir.

Herhangi bir modern arabanın kaputunun altındaki ana sensörleri kontrol etmenin amacını ve yöntemlerini düşünün. Çünkü bunlardan en az biri başarısız olursa, tüm motorun çalışması kesintiye uğrayacaktır.

İçerik:

  • Kütle hava akış sensörü
  • Gaz kelebeği konum sensörü
  • Soğutucu sıcaklık sensörü
  • Vuruş sensörü
  • Oksijen sensörü
  • Krank mili konum sensörü
  • Hız sensörü
  • Eksantrik mili konum sensörü
  • Kilitlenme önleyici fren sistemi sensörü
  • Hall Sensörü
  • Yağ basıncı sensörü
  • Yakıt basınç sensörü
  • Mutlak hava basıncı sensörü
  • Faz sensörü
  • Emme havası sıcaklık sensörü

Sensörleri kontrol etme

Kütle hava akış sensörü

Adından da anlaşılacağı gibi, kütle hava akış sensörü olarak kısaltılmış, motor tarafından çekilen hacimsel hava miktarını ölçer. Bu durumda ölçü birimi saatte kilogramdır. Çoğu arabada, bu sensör hava filtresi muhafazasına veya emme manifolduna takılır. Cihazı basittir, bu nedenle nadiren başarısız olur. Ancak bazı durumlarda yanlış bilgileri kaydedip sağlayabilir.

Örneğin, eğer ondan gelen okumalar% 10 ... 20 fazla tahmin edilirse, motorun çalışmasında sorunlar ortaya çıkar, özellikle rölanti dönüşleri "yüzebilir", motor "boğulur" ve zayıf başlar. Sensörden gelen okumalar gerçekte olduğundan daha düşükse, arabanın dinamik özellikleri düşer (hızlanmaz, zayıf bir şekilde yokuş yukarı gider) ve yakıt tüketimi de artar.

MAF sensörünün doğru çalışması büyük ölçüde hava filtresinin durumuna bağlıdır. Bu nedenle, ikincisi çok tıkalıysa, o zaman sensöre enkaz elemanlarının girme riski vardır - kum taneleri, kir, nem vb. Ve bu onun için çok zararlıdır ve sensörün gerçeğine yol açar. yanlış bilgi verir. Bu, makineye sıfır dirençli bir filtre takılıysa (veya sadece filtre yoksa) da olabilir.

Kütle hava akış sensörünün ilginç bir özelliği, onunla donatılmış araçların motor gücünü artırarak ayarlanamamasıdır. Özellikle, bu, bazı sürücülerin 150 ... 160 beygir gücünde bir güç değerine "sallandığı" VAZ motorları için geçerlidir. Bu durumda, sensör kesinlikle doğru şekilde çalışmayacaktır, çünkü motora geçen bu kadar fazla hava hacmi için tasarlanmamıştır.

Standart VAZ motorları için, rölanti hava kütle akış sensörü, saatte yaklaşık 8 ... 10 kilogram havanın geçişini kaydetmelidir. Devirlerin 3000 rpm değerine yükselmesiyle, karşılık gelen değer 28 ... 32 kg / saate çıkar. Hacim olarak VAZ'a benzer motorlar için bu değerler yakın veya benzer olacaktır.

MAF sensörünün kontrol edilmesi, ürettiği DC voltajını bir elektronik multimetre ile ölçmektir.

Gaz kelebeği konum sensörü

Sensör, belirli bir zamanda gaz kelebeği valfinin konumunu sabitlemek için tasarlanmıştır. İlgili konum, gaz pedalına basılı olup olmadığına ve ne kadar sert olduğuna bağlı olarak değişir. Tipik olarak, gaz kelebeği konum sensörü doğrudan gaz kelebeğine ve / veya gaz kelebeği ile aynı aksa monte edilir. Makineye orijinal yüksek kaliteli bir sensör takılırsa, büyük olasılıkla çalışmasında herhangi bir sorun olmayacağı belirtilmektedir. Bununla birlikte, satışta birçok sahte düşük kaliteli sensör vardır (örneğin, Çin'de üretilmiştir), bunlar, ilk olarak uzun sürmez (yaklaşık bir ay) ve ikincisi, motorun çalışmasına neden olan yanlış bilgi verirler. onun için optimal olmayan koşullarda.

Örneğin, gaz kelebeği konum sensörünün kısmen arızalanması durumunda, aracın gaz pedalına bağlı olarak sürücünün eylemlerine tepkisinde sorunlar ortaya çıkar. Örneğin, bastığınızda düşüşler belirir, hızda kendiliğinden artış, "yüzmeleri". Ayrıca, gaz kelebeği konumu hatalıysa, motor yük altında çalışırken sarsıntılar ve düşüşler mümkündür. Kısacası, gaz pedalı "kendi hayatını yaşamaya başlar."

DPDZ'nin araba yıkamalarda güçlü bir su jeti tarafından hasar görmesi nedeniyle başarısız olduğu bilinen durumlar vardır. Koltuklarından kolayca indirilebilecekleri ölçüde. Bu nedenle, kendiniz veya özel bir kurumda araba yıkama işlemi yaparken bunu dikkatlice izlemeniz gerekir. Genel olarak, gaz kelebeği konum sensörü oldukça güvenilir bir cihazdır. Ancak başarısız olursa onarılamaz, bu nedenle yalnızca tamamen değiştirilmelidir.

Gaz kelebeği sensörünü 5 volta kadar bir DC voltajını ölçebilen bir multimetre kullanarak kontrol edebilirsiniz.

Soğutucu sıcaklık sensörü

Ayrıca başka isimleri de var - sıcaklık sensörü, soğutma suyu sensörü. Adından da anlaşılacağı gibi, görevi antifriz veya antifriz sıcaklığını kaydetmek ve bu bilgiyi elektronik motor kontrol ünitesine (ECU) iletmektir. Alınan bilgilere göre kontrol ünitesi sırasıyla motora giren yakıt-hava kütlesinin zenginleşmesini ayarlar, motor ne kadar soğuk olursa bu karışım o kadar zengin olur. Soğutucu sıcaklık sensörü çoğunlukla silindir kafası çıkışında bulunur (belirli araç modeline bağlı olarak başka seçenekler de olabilir).

Aslında, bu sensör bir termistördür - yani kontrol elemanının sıcaklığına bağlı olarak iç elektrik direncini değiştiren bir dirençtir. Sıcaklık ne kadar düşükse direnç o kadar yüksek olur ve bunun tersi de, sıcaklık ne kadar yüksek olursa direnç o kadar düşük olur. Bununla birlikte, sensör ECU'ya direnç değerini değil, voltajı sağlar. Bu, sensör kontrol sistemi tarafından, kontrol kontrol cihazının içinde bulunan sabit bir direnç direnci aracılığıyla kendisine 5 Voltluk bir sinyal uygulandığında uygulanır. Bu nedenle dirençle birlikte çıkış voltajı da değişir. Yani, antifriz sıcaklığı düşükse, çıkış voltajı büyük olacak ve ısındıkça voltaj düşecektir.

Sensör arızasının belirtileri:

  • motor soğukken soğutma fanının kendiliğinden aktivasyonu;
  • motor sıcakken soğutma fanını açmamak (açılması gerektiğinde aşırı sıcaklıklarda);
  • motoru "sıcak" çalıştırma ile ilgili sorunlar;
  • artan yakıt tüketimi.

Adil olmak gerekirse, sensör cihazının oldukça basit olduğu ve orada kırılacak hiçbir şey olmadığı unutulmamalıdır. Bununla birlikte, bazı durumlarda (örneğin, mekanik hasar veya yaşlılık nedeniyle), sensörün içindeki elektrik kontağı hasar görebilir. Bir arızanın ikinci olası nedeni, sensörden ECU'ya giden kablolarda bir kopukluk veya yalıtımının zarar görmesidir. Diğer sensörlerde olduğu gibi, bu tertibat tamir edilemez ve sadece yenisiyle değiştirilmesi gerekir.

Soğutucu sıcaklık sensörü , doğrudan motordaki koltuğunda veya söküldükten sonra kontrol edilebilir.

Vuruş sensörü

Vuruntu sensörü (DD olarak kısaltılmıştır), motorda vuruntu vuruntularının görünümünü doğrudan algılar. Genellikle vuruntu sensörü doğrudan motor bloğuna, çoğunlukla ikinci ve üçüncü silindirler arasına monte edilir. Şu anda, bu tür iki tür sensör vardır - rezonant ve geniş bant. Bunlardan ilki (rezonans) modası geçmiş olarak kabul edilir ve yalnızca eski tasarımların motorlarında bulunabilirler. Rezonans sensörü, motordaki mikro patlamalara karşılık gelen belirli bir ses frekansı için tasarlanmıştır. Geniş bant sensörü, 6 Hz ila 15 kHz aralığındaki ses dalgalarını kaydeder. İlgili bilgiler elektronik kontrol ünitesine iletilir ve kontrol ünitesi vuruş olup olmadığına zaten karar verir. Ve eğer mevcutsa, ECU otomatik olarak ateşleme açısını değiştirir,tekrar etmekten kaçınmak için.

Vuruntu sensörünün arıza belirtileri aşağıdaki faktörlerdir:

  • arabanın dinamik özelliklerinin kaybı (hızlanmaz, yokuş yukarı kötü çeker);
  • boşta "yüzer" dönüşler, ayrıca çalışma modunda kararsız olabilirler;
  • artan yakıt tüketimi.

Vuruntu sensörü iki şekilde test edilebilir - çıkış direncinin, voltajın değerini ölçerek veya çalışma modunu dinamik olarak izlemek için bir osiloskop kullanarak.

Oksijen konsantrasyon sensörü

Sensörün diğer bir adı lambda probudur. Ünitenin ana görevi, egzoz gazlarındaki oksijen miktarını kaydetmektir. Tipik olarak katalitik konvertörün yanına veya bir susturucunun egzoz borusuna monte edilir. Bazı otomobil modellerinde tasarım, biri katalizörden önce diğeri sonra olmak üzere iki oksijen sensörünün kullanılmasını sağlar. İlgili bilgiler geleneksel olarak elektronik kontrol ünitesine iletilir ve zaten motora yakıt tedariki konusunda bir karar verir ve yakıt-hava karışımının bileşimini (fakir / zengin) ayarlar. Egzoz gazlarında oksijen bulunuyorsa karışım fakir, yoksa zengin demektir.

Oksijen sensörü kendi başına oldukça güvenilirdir ve nadiren başarısız olur. Ancak bu gerçekleşirse egzoz gazları ile birlikte zararlı maddelerin atmosfere salınımı artar. Harici olarak, lambda probunun arızası artan yakıt tüketimi ile belirlenebilir. Sensörün koşullu bir dezavantajı, diğer araç sensörlerine kıyasla nispeten yüksek fiyatıdır.

Oksijen sensörü hem görsel bir yöntemle hem de bir test cihazı tarafından kontrol edilir Voltajı ölçme ve bir sinyal sağlama yöntemi, kaç tane kontak lambda alındığına bağlı olacaktır.

Krank mili konum sensörü

Kısaltılmış adı DPKV'dir. Bu, içten yanmalı bir motorun ana sensörlerinden biridir ve tüm çalışmaları ona bağlıdır. Görev, krank miline tutturulmuş özel bir dişli diskin açısal pozisyonundaki bir değişiklik hakkında bir elektrik sinyali üretmektir. Bu bilgilere dayanarak, elektronik motor kontrol ünitesi hangi silindire yakıt tedarik edeceğine ve bujiyi yakacağına karar verir. Tipik olarak, krank mili konum sensörü yağ pompası kapağına takılır. Yapısal olarak, cihaz ince telli sıradan bir mıknatısa çok benziyor.

DPKV sensörü arızalanırsa, iki durum meydana gelebilir. İlk olarak, yakıt beslemesinin, kıvılcımların vb. Senkronizasyonu kaybolduğu için motor çalışmayı tamamen durdurur. Bu çoğu zaman olur. Bununla birlikte, bazı durumlarda, elektronik kontrol ünitesi motoru, motor devrinin 3000 ... 5000 rpm ile sınırlı olduğu acil durum moduna geçirir. Bu, kontrol panelindeki Check Engine uyarı ışığını etkinleştirir.

Krank mili konum sensörünün kontrol edilmesi üç yöntemle gerçekleştirilir: direnç ölçümü, endüktans ve bir osiloskop.

Hız sensörü

Dişli kutusu üzerinde bulunur ve mil dönüş hızını sabitleyerek ilgili bilgileri elektronik kontrol ünitesine iletir. Ve ECU, alınan bilgilere göre hızı zaten hesaplıyor. Manuel şanzımanlı araçlarda, ilgili bilgiler ön panelde bulunan hız göstergesine iletilir. Otomatik şanzımanlı araçlarda, kendisi de dahil olmak üzere (ancak sadece değil) bilgilere dayanarak, vitesleri yukarı veya aşağı kaydırmaya karar verilir. Ayrıca, hız sensöründen gelen bilgilere dayanarak, aracın kilometresi, yani kilometre sayacının çalışması hesaplanır.

Sensör, tekerlek hızıyla orantılı bir frekansla 1 ila 5 volt aralığında elektronik kontrol ünitesine voltaj darbeleri verir. Cihaz, frekanslarına göre, makinenin hareket hızını ve darbelerin sayısına göre - kat edilen mesafeyi hesaplar.

Sensörün kendisi oldukça güvenilir bir cihazdır, ancak bazı durumlarda plastik dişli aşınır, kontakları oksitlenebilir ve bu da ECU sorunlarına yol açar. Özellikle, kontrol ünitesi aracın ayakta olup olmadığını veya sürdüğünü ve hangi hızda olduğunu anlayamaz. Buna göre, bu, hız göstergesinin çalışmasında ve otomatik şanzımanda vites değiştirmede sorunlara yol açar. Ayrıca, sensör arızalanırsa (kontakların oksidasyonu), daha düşük rölanti hızı değerleri not edilir, keskin frenleme ile motor devri büyük ölçüde "düşer", makinenin dinamik özellikleri düşer (zayıf bir şekilde hızlanır, çekmez). Bazı otomobillerde (örneğin, bazı Chevrolet modellerinde), acil durum modundaki elektronik kontrol ünitesi motoru kapatır ve hareket imkansız hale gelir.

Hız sensörünün kontrol edilmesi, mevcut üç yöntemden birini gerektirir.

Eksantrik mili konum sensörü

Benzer şekilde, DPKV, eksantrik mili konum sensörü (DPRV olarak kısaltılmıştır), konumunun açısı hakkındaki bilgileri okur ve ilgili bilgileri ECU'ya iletir. Kontrol ünitesi alınan bilgilere göre belli bir zamanda yakıt enjektörlerini açmaya karar verir. Eksantrik mili konum sensörü eski enjeksiyon motorlarına takılmamıştı (yaklaşık 2005 yılına kadar). Bu nedenle, bu tür motorlarda emme manifolduna yakıt enjeksiyonu, iki enjektörün aynı anda açıldığı ve aşırı yakıt tüketimi ile karakterize edilen çift paralel modda gerçekleştirildi.

DPRV'nin takılı olduğu motorlarda, sözde aşamalı yakıt enjeksiyonu gerçekleştirilir. Yani, şu anda yakıtın sağlanması gereken enjektörün yalnızca bir memesi açılır. Sensörün konumuna gelince, sekiz valfli motorlarda, silindir kapağının ucuna monte edilmiştir. On altı valfli güç aktarma organlarında, bu sensör genellikle birinci silindirin yakınında, silindir kafasında bulunur.

Eksantrik mili konum sensörü arızalanırsa, elektronik kontrol ünitesi, motoru acil durum moduna geçirir, burada enjektörler aynı anda açılarak çift paralel modda çalışır. Bu, bazı durumlarda motor "troit" olmak üzere% 10 ... 15 oranında aşırı yakıt tüketimine yol açar. Genellikle, ECU'da bir hata sinyali oluşturulur ve kontrol panelinde Check Engine uyarı ışığı etkinleştirilir. Bu nedenle, bir elektronik hata tarayıcısı kullanarak ek teşhis yapmak gerekir.

DPRV sensörü, bir multimetre ve / veya bir osiloskop kullanılarak kontrol edilebilir.

Kilitlenme önleyici fren sistemi sensörü

Adından da anlaşılacağı gibi, bu ünite kilitlenme önleyici fren sisteminin çalışması için anahtardır (ABS olarak kısaltılmıştır). Bu sistemle donatılmış araçlarda her tekerlekte böyle bir sensör bulunur. Görevleri, zamanın belirli bir anında tekerleğin dönüş hızını sabitlemektir. Arabalar için konumlandırma yöntemi farklı olabilir, ancak her durumda sensör, tekerlek göbeği alanında jantın yakınına yerleştirilecektir. Genellikle, ön ve uzak tekerleklerdeki sensörlerin tam yerini belirleyebileceğiniz sinyal kabloları ona gider.

Kural olarak, sensörlerin kendileri oldukça güvenilirdir ve tekerleğe ve yola çok yakın yerleştirilmelerinden kaynaklanan mekanik hasar nedeniyle nadiren başarısız olur. Daha sık olarak, bunlara giden / onlardan giden kablolar zarar görür. Tellerdeki yalıtımı yıpratabilir veya zarar verebilir. Elektronik kontrol ünitesi sensörden / sensörlerden yanlış bilgi geldiğini "görürse", gösterge panelindeki Motoru Kontrol Et uyarı lambasını etkinleştirir ve ABS sistemi acil durum modunda basitçe kapanır. Doğal olarak bu, sürüş güvenliğinin azalmasına neden olur.

ABS sensörü, direnci, voltajı ölçerek veya bir osiloskop (en ilerici yöntem) kullanarak çeşitli şekillerde test edilir . Yeni araçlarda, Hall etkisi sensörleri ABS sensörleri olarak takılmıştır.

Hall Sensörü

Hall etkisi sensörleri (bu yüzden buna denir) elektronik ateşleme sistemlerinde kullanılır. Kullanımları iki ana avantaj sağlar - bir kontak grubunun olmaması (bazen yanabilen sorunlu bir ünite) ve bujide daha yüksek bir voltaj sağlanması (15 kV yerine 30 kV). Bununla birlikte, benzer sensörler, modern otomobillerin diğer sistemlerinde de kullanılır - fren, kilitlenme önleyici, takometre. Bununla birlikte, doğrulama ilkesi pratik olarak onlar için aynıdır ve sensördeki direnci ve / veya voltajı bir elektronik multimetre ile ölçmekten oluşur.

Elektronik ateşleme sisteminde bulunan Hall sensörü arızalanırsa, bu arızanın aşağıdaki harici işaretleri ortaya çıkar:

  • motoru çalıştırmanın tamamen imkansızlığına kadar çalıştırma ile ilgili sorunlar;
  • motor rölantide problemler (kesintiler, dengesiz motor devri var);
  • motor yüksek devir aldığında bir modda sürerken aracın sarsılması;
  • makine hareket ederken motor durur.

Hall sensörü oldukça basit ve güvenilir bir cihazdır, ancak bazı durumlarda "yalan söyleyebilir", yani yanlış veriler verebilir. Yapılan kontrolün bir sonucu olarak, sensörün tamamen veya kısmen arızalı olduğu ortaya çıkarsa, onu tamir etmenin mümkün olması olası değildir (ve bunun bir anlamı yoktur), bu nedenle gereklidir. değiştirmek için. Karbüratörlü bir arabanın ateşleme sistemindeki sensör, distribütörde bulunur.

Ateşleme sistemindeki Hall sensörü testi dört yoldan biriyle gerçekleştirilebilir.

Yağ basıncı sensörü

İki tür yağ basıncı sensörü (veya kısaltılmış DDM) vardır - mekanik (eski arabalara sırasıyla eski ve takılı olarak kabul edilir) ve elektronik (modern, çoğu modern arabaya takılı). DDM türünden bağımsız olarak, yağ basınç sensörünün konumu genellikle motor bölmesindeki yağ filtresi bölgesinde bulunur.

Yağ basıncı sensörleri oldukça güvenilir cihazlardır (tasarımında zamanla bozulan hareketli elektrik kontakları olduğundan mekanik olan daha sık başarısız olsa da), ancak kablolarında arızalar (kablo kırılması, yalıtım hasarı) vardır. Sensörün arıza belirtileri, motordaki basınç ve / veya yağ seviyesinin gösterilmesiyle ilgili sorunlar olacaktır.

Yağ basıncı sensörünün çalışmasında sorunlar ortaya çıkarsa, karterdeki düşük yağlayıcı seviyesi kritik bir gösterge olduğundan ve her zaman normal bir değerde tutulması gerektiğinden, teşhislerin mümkün olan en kısa sürede yapılması gerektiğini lütfen unutmayın. !

Yağ basıncı sensörünün kontrol edilmesi yalnızca koltuktan sökülürken mümkündür. Kontrol etmek için, bir sürücünün elektronik bir multimetreye (bir kontrol lambası ile değiştirilebilir) ve bir hava kompresörüne ihtiyacı olacaktır.

Yakıt basınç sensörü

Yakıt basınç sensörü, doğrudan ECU'nun bu basıncın değeri hakkında bilgi alması için tasarlanmıştır. Bu cihazlar hem enjektörlerle donatılmış benzinli motorları hem de Common Rail yakıt sistemine sahip modern dizel motorları kurar. Bu sensörler, motorun yakıt rayına takılır. Hem benzinli hem de dizel motorlarda yakıt basınç sensörünün görevi aynı olup, motorun normal çalışması için gerekli olan belirli limitler dahilinde bir basınç değeri sağlamak, anma gücünü sağlamak ve çalışması sırasında gürültüyü normalleştirmektir. Bazı sistemler, yüksek ve düşük basınçlı sistemlerde iki sensörün kurulumunu sağlar.

Yapısal olarak sensör, bir metal membran ve gerinim ölçerlerden oluşan bir sensör elemanıdır. Membran ne kadar kalınsa, sensör o kadar fazla basınç için tasarlanmıştır. Gerinim ölçerlerin görevi, zarın mekanik bükülmesini bir elektrik sinyaline dönüştürmektir. Bu durumda çıkış voltajı değeri yaklaşık 0 ... 80 mV'dir.

Basınç değeri önceden belirlenmiş limitlerin dışındaysa (bu değerler elektronik kontrol ünitesinin hafızasında saklanır), bu durumda yakıt rayındaki kontrol vanası sistemde tetiklenir ve buna göre basınç ayarlanır. Bir sensör arızası durumunda, ECU gösterge panelindeki Check Engine uyarı ışığını etkinleştirir ve standart (ayarlanamayan) yakıt tüketimi değerlerini kullanmaya başlar. Bu, aşırı yakıt tüketimine ve motor gücü kaybına (makinenin dinamik özellikleri) yansıyan optimum olmayan bir modda motorun çalışmasına yol açar.

Yakıt basınç regülatörünü ayrı ayrı kontrol etme ile ilgili bilgileri okuyabilirsiniz.

Mutlak hava basıncı sensörü

Klasik versiyonda, mutlak hava basıncı (MAP) sensörü, değişken direnç değerine sahip ve bir elektronik köprü ile bağlanan dört dirençten oluşur. Emme manifoldunda o anda ne kadar gelen hava basıncının mevcut olduğuna bağlı olarak daralan veya genişleyen bir diyaframa yapıştırılırlar. MAP'ın görevi, yük ve krank mili hızındaki değişime bağlı olarak emme manifoldundaki basınçtaki değişikliği kaydetmek ve bu bilgiyi bir elektrik çıkış sinyaline dönüştürmektir. Bu sinyal, geleneksel olarak elektronik kontrol ünitesine beslenir ve bu bilgiye dayanarak, ECU, yanma odalarına yakıt beslemesinin süresini ve ateşleme zamanlamasını değiştirir.

Tipik olarak, hava basıncı sensörü hava giriş yolunda bulunur (belirli bir aracın tasarımına bağlı olarak). Başarısız olursa, motorun çalışmasında sorunlar başlar - rölanti "yüzer" döner, araç dinamik özelliklerini kaybeder ve yakıt tüketimi artar. Sensör hasarlıysa yenisiyle değiştirilmelidir.

DBP nasıl kontrol edilir

Emme manifoldundaki mutlak hava basıncı sensörü arızalıysa, arabanın motoru dengeli bir şekilde çalışmayacak ve gücü azalacaktır. DBP sensörünün performansını bir multimetre ve bir şırınga ile kontrol edebilirsiniz. Ama önce temizlenmesi gerekiyor

Daha fazla detay

Faz sensörü

Faz sensörü, yukarıda bahsedilen Hall etkisine dayanmaktadır. Görevi, birinci silindirin pistonunun üst ölü sıkıştırma merkezini sabitlemektir. İlgili bilgiler ECU'ya iletilir ve bunun temelinde kalan silindirlere motor silindirlerinin sırasına göre aşamalı yakıt enjeksiyonu yapılır. Kural olarak, faz sensörünün konumu silindir kafasının arkasıdır.

Faz sensörü arızalanırsa, silindirlere yakıt enjeksiyonunun yanlış fazlanması vardır, yani motor fazsız yakıt enjeksiyon moduna girer. Elektronik kontrol ünitesi daha sonra gösterge panelindeki Check Engine uyarı ışığını etkinleştirir. Aynı zamanda, motor tamamen durana kadar dengesiz bir şekilde çalışmaya başlar, farklı sürüş modlarında otomobilin dinamiklerinde bir azalma, motor "troit". Bazı durumlarda, aksine, artan yakıt tüketimi not edilir. Sensörün değiştirilmesi basittir. Genellikle bunu yapmak için sadece bir anahtar kullanmanız gerekir.

Faz sensörünün nasıl kontrol edildiğine dair kısmi bilgileri ayrı bir başlıkta görebilirsiniz.

Emme havası sıcaklık sensörü

Sensör, DTVV olarak veya İngilizce kısaltması IAT'de kısaltılmıştır. Hava-yakıt karışımının motor çalışması için optimal bir bileşime sahip olması için gereklidir. Kural olarak, emme havası sıcaklık sensörü, hava filtresi muhafazasına veya arkasına, yani havanın doğrudan motora çekildiği yerlere monte edilir. Bazı durumlarda, MAF sensörünün bir parçası olabilir. Belirtilen elemanın arızalanması, motorun dengesiz çalışmasını, "değişken" rölanti hızını (bunlar çok yüksek veya çok düşük olacaktır), dinamik ve otomobilin gücü kaybını tehdit eder. Ayrıca, ünite arızalıysa, özellikle şiddetli donlarda, motorun çalıştırılmasında ve önemli aşırı yakıt tüketiminde sorunlar olacaktır.

Bir sensör arızasına, elektrik kontaklarının hasar görmesi, sinyal kablolarının arızalanması, elektrikli araç ağında düşük voltaj, sensör içinde kısa devre, kontakların kirlenmesi neden olabilir. Adil olmak gerekirse, bu sensörün, diğerlerinin aksine, çalışma kapasitesine geri döndürülebileceği, yani değiştirilemeyeceği belirtilmelidir. Bazen temel temizlik de yardımcı olur (bunu dikkatlice yapmanız gerekir).

Emme havası sıcaklık sensörünün çalışmasının kontrol edilmesi elektronik bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir.

Sensörleri kontrol etme

Çoğu durumda, doğrulama süreci basittir ve fazla zaman almaz. Kontrolü yapmadan önce, elektronik kontrol ünitesinin hafızasını özel bir tarayıcı (örneğin, popüler ELM 327 cihazı veya eşdeğeri) kullanarak hatalar için taramanız önerilir. Bu, hem belirli sensörü hem de genel olarak araç arızasını kontrol etmeyi kolaylaştıracaktır.

Bazen belirli bir sensörün yeri bilinmediğinde durumlar ortaya çıkar. Bu durumda, yardım için kılavuza başvurmak daha iyidir. Ayrıca özel sitelerde, belirli araba modellerindeki sensörlerin konumu hakkında bilgi vardır.

Sonuç

Bunu veya bu sensörü kontrol etmeden önce, arıza belirtilerinin belirli bir sensörün arızasını tam olarak gösterdiğinden emin olmanız gerekir. Bununla ilgili herhangi bir şüpheniz varsa, bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir. Çoğu durumda doğrudan doğrulama, 12 volta kadar elektrik direnci ve doğrudan voltajı ölçebilen bir elektronik multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. Bu nedenle, zaten sahip değilseniz böyle bir cihaz satın alın. Orta fiyat kategorisinden oldukça yeterli bir cihaz olan pahalı numuneler almak gerekli değildir (yanlış veriler gösterebileceğinden çok ucuz olanı da almamalısınız). Sensörleri sökmek için, elinizde sıradan çilingir aletlerine ihtiyacınız var - anahtarlar, tornavidalar vb.