Dengesiz fren balatası aşınması - çalışmanın nedenleri ve sonuçları

Araba balatalarının dengesiz aşınması bazen hem kampanalı hem de disk frenli makinelerde meydana gelir. Kural olarak, bu fenomenin nedenleri tipiktir - kılavuzların yanlış çalışması, piston tam olarak geri çekilmez, koruyucu lastik conta hasarı, kaliper braketinde pas ve diğerleri. Düzensiz fren balatası aşınmasının nedenlerini ortadan kaldırmak için genellikle fazla çaba sarf edilmez. Çoğu zaman, teşhisler ve doğrudan nedeni araştırarak çok fazla zaman ve dikkat çekilir. Bu nedenle, fren balatalarının eşit olmayan aşınmasının nedenini aramaya değer olan hem genel hem de özel birkaç durumu ele alacağız.

İçerik

  • Aşınmış fren balatalarının belirtileri
  • Düzensiz aşınmanın ana nedenleri
  • Pedlerin uygun olmayan şekilde aşınmasıyla ilgili özel durumlar

Pedler işaret takıyor

Pedler, sürekli yıpranan ve sonunda tamamen bozulan bir otomobil için sarf malzemesi yedek parçalarıdır. Her araç sahibi (sürücü), pedlerin çalışır durumda olduğundan (çok yıpranmamış) emin olmak zorundadır. Sadece belirli bir arabanın sürücüsü ve yolcularının değil, diğer yol kullanıcılarının da trafik güvenliği ve sağlığı buna bağlıdır.

Fren balatalarının zaten kritik durumda olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini gösteren bir dizi işaret vardır. Bu işaretler şunları içerir:

  • Frenleme sırasında bir gıcırtı görünümü. Aslında, frenleme sırasında balataların gıcırdatmasının birkaç nedeni olabilir. Bununla birlikte, bunlardan biri, düzensiz olanlar da dahil olmak üzere önemli aşınmalarıdır. Bu nedenle, durumlarını kontrol etmek mantıklıdır.
  • Frenleme sırasında direksiyon simidindeki titreşimin görünümü. Ve en kötü durumlarda, darbeler bile. Aslında, bu belirti başka nedenlerden kaynaklanabilir, ancak ön (ve aynı zamanda arka) fren balatalarının durumunu kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.
  • Araba çok yavaşlıyor. Yani fren sistemi düzgün çalışmıyor. Bunun çeşitli nedenleri de olabilir (disklerin / kampanaların aşınması, sistemin basıncının düşmesi, fren sıvısının bileşimindeki değişiklikler), ancak tüm fren balatalarının durumunu kontrol etmek mantıklıdır.
  • Yeterli frenleme için, fren pedalına daha fazla fiziksel kuvvet uygulamanız gerekir. Durum benzer, birkaç nedeni olabilir ancak pedlerin durumu da kontrol edilmelidir.

Pedlerin dengesiz aşınmasının nedeni ne tür bir arıza olmasına rağmen, değiştirilmeden önce tespit edilen arızadan kurtulmak zorunludur. Aksi takdirde, yeni fren balataları eskileri ile aynı kaderi paylaşacaktır.

Düzensiz balata aşınmasının ana nedenleri

Orada 15 yaygın ve oldukça nadir nedenler bahsedilen soruna yol açabilir. Bunları, bu tür sorunlardan nasıl kurtulacağınıza dair ayrıntılı bir açıklama ve talimatlarla sıralayalım.

Fren hidroliği

Fren sıvısının kendisi dengesiz balata aşınmasına neden olmaz. Ancak buna yol açabilecek süreçler için bir tür katalizör haline gelir. Onlar hakkında daha fazla konuşacağız, ancak burada fren hidroliğinin neme doymasını beklemeden yönetmeliklere göre değiştirilmesinin gerekli olduğunu belirtmekte fayda var. Bu bağlamda, aracın fren sisteminin sıkılığını da izlemeniz gerekir. Sadece "fren" durumu buna değil, aynı zamanda aracın, sürücüsünün ve yolcuların güvenliğine de bağlıdır.

Fren hidroliği ne sıklıkla değiştirilir

Bir arabadaki fren hidroliğinin ne sıklıkla değiştirileceğine dair yararlı tavsiyeler. Fren hidroliği değiştirme sıklığına ilişkin düzenlemeler.

Daha fazla detay

Frenleme sırasında bile, diskler çok ısınır ve gıcırdama mümkündür (bu belirtiler başka arızalara işaret edebilir). Bu nedenle, balataların durumunun incelenmesi ile birlikte, fren diskinin durumunu da incelemek mantıklıdır. Aşırı ısınırsa, yüzeyinden görülebilecek; normal parlak beyaz renk yerine, yüzeyinde koyu izler olacaktır.

Kaliper sorunları

Disk fren cihazı

Özellikle, kaliper pistonu, eşit olmayan bir şekilde aşınan balataların suçlusu olabilir. Yani tam olarak yerine oturmuyor. Bu aynı zamanda (ve çoğu zaman), yukarıda belirtildiği gibi, fren sıvısının neme doymuş olması ve bu da tahrik pistonunun metal yüzeyinin paslanmasına neden olması nedeniyle olur. Ve içeriden paslanıyor! Ve eğer bir piston, fren pedalını bıraktıktan sonra normal şekilde çalışırsa ve fren pabucunu normal yuvasına hareket ettirirse, o zaman paslı piston bunu yapmayabilir ve pabucu yerinde kalır ve fren diskine sürtünür. Ve bu sadece bloğa zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda motor gücünün aşırı tüketilmesine ve bunun sonucunda da yakıta neden olur.

İkinci neden, kaliper braketinde pas bulunması veya basitçe ekşimedir. Pas, çeşitli nedenlerle oluşabilir, ancak çoğu zaman, nemli bir iklimde araba uzun süre hareketsiz kaldığında oluşur (örneğin, Rusya Federasyonu'nun Uzak Doğu bölgesi ile ilgilidir). Bununla birlikte, bu durum sadece nemli bir ortamda değil, aynı zamanda aracın uzun bir süre hareketsiz kalması koşuluyla (örneğin, birkaç ay veya hatta yıllar) normal bir iklimde de olabilir.

Balata hasarının meydana gelmesinin bir başka nedeni de uygun olmayan kızak yağlayıcılarının kullanılmasıdır. Özellikle bu üniteyi yağlamak için yüksek sıcaklıklara dayanabilen formülasyonlar kullanmak gerekir. Ne yazık ki, bazı otomobil sahipleri bu gereksinimi ihmal etmekte ve yağlama için uygun olmayan bileşimler kullanmaktadır; bu, sıcaklıkta önemli (ve en önemlisi keskin) bir artışla buharlaşır veya sertleşir ve parçalanır. Sonuç olarak, sonraki tüm sonuçlarla birlikte bir kaliper takozu mümkündür - kılavuzlar hareketsizdir ve balataların düzensiz aşınması meydana gelir. Bu durumda, yeri incelemeniz, hareketli parçanın hareketini kontrol etmeniz ve gerekirse kılavuzlardaki gresi değiştirmeniz ve ayrıca fren tertibatının elemanlarını temizlemeniz gerekir.

Fren sıvısını değiştirmeye ve kaliperler için bir yağlayıcı kullanmaya ek olarak, kılavuz kaliperi kurulumdan önce pastan temizlemelisiniz. Kaliper pistonunu temizleyici ile temizleyin ve yağlayın. Piston pasın etkisi altında çok aşınmışsa, değiştirilmesi ve ayrıca contayı da değiştirmek gerekir. Ancak, bunu yalnızca güçlü yönlerinize ve uygun prosedürü nasıl gerçekleştireceğiniz konusunda bilginize güveniyorsanız kendiniz yapmanız gerekir. Aksi takdirde, servise başvurmak daha iyidir.

Kılavuzlarla ilgili sorunlar

Bu arızadaki en temel sorun, bagajın zarar görmesidir. İstatistiklere göre, ön balataların dengesiz aşınması çoğu zaman bu nedenle meydana gelir. Bildiğiniz gibi, rehberler (veya genel tabirle "parmaklar"), sürtünmeden ve yapışmadan kolayca ve serbestçe yürümelidir. Onlara bu tür koşulları sağlamak için, araç sahipleri veya teknisyenler kılavuzlar için özel yağlayıcılar kullanırlar. Yüzeye kir, enkaz, nem girerse, orada normal harekete engel olan pas oluşur ve hareketli parça sıkışmaya başlar. Buna göre, frenleme sırasında balatalar sıkıştırılır ve biri (en kötü durumda ikisi de) kılavuzların vermemesi nedeniyle geri hareket edemez. Bu nedenle düzensiz aşınma meydana gelir.

Söz konusu üniteyi dikkatlice inceleyerek, gerekirse temizleyip yağlayarak durumdan kurtulabilirsiniz. Takoz olmamalı, pedler her iki yönde de kolay ve sorunsuz hareket etmelidir! Onarım çalışmasını tamamladıktan sonra, belirli bir fren ünitesinin performansını ve bir bütün olarak tüm fren sistemini kontrol ettiğinizden emin olun .

Sızdıran önyükleme

Anterler hem kaliper pistonunda hem de kılavuzların kendisinde bulunur. Klasik versiyonda, teknik kauçuktan yapılırlar, ancak daha modern versiyonlar da silikondan yapılır. İkincisi çok daha güçlü ve daha elastiktir ve ayrıca çok daha uzun süre dayanır, çatlamaz ve ağır mekanik yüklere dayanır (gerildiğinde kırılmaz). Bununla birlikte, klasik kauçuk anterler yukarıdaki tüm dezavantajlara tabidir, bu nedenle zamanla (bu sadece bir zaman meselesidir), anter gövdesi mekanizmanın içine kir ve nem girmeye başlar. Ve buradaki en rahatsız edici şey, böyle bir durumda frenin birkaç gün, en iyi ihtimalle birkaç hafta içinde sıkışmasıdır. Genellikle, bu problem dış tampon için daha önemlidir, ancak tabii ki iç kısımda da olabilir.

Sıkışan enkaz, çok çeşitli alanlarda çok fazla hasara neden olabilir. Bu sorunlardan biri, yukarıda açıklanan nedenlerle (piston sıkışması vb.) Meydana gelebilen balataların eşit olmayan aşınması olabilir. Bu nedenle, fren sistemini ve belirli bir fren ünitesini incelerken, her zaman bagajın durumuna dikkat etmeli ve gerekirse bir kaliper onarım kiti kullanmalısınız. Yukarıda açıklanan nedenlerden dolayı eski kauçuğu değil, yeni silikon anterleri satın almak daha iyidir.

Düzensiz arka balata aşınması

Arka balataların kendileri öndekiler kadar çabuk aşınmaz, ancak düzensiz bir şekilde yıprandıkları durumlar vardır. Diğer şeylerin yanı sıra, bu durumda el (park) freninin çalışmasını kontrol etmek mantıklıdır. Tahrik kablosu çok sıkı ise, ayakkabının "arkası" düzensiz bir şekilde aşınabilir. Çıkış yolu basit - normal park freni eforunu ayarlayın. Bunu kendiniz veya bir araba servisine başvurarak yapabilirsiniz. Çabanın değeri, arabanın kılavuzunda aranmalıdır.

İkinci benzer neden, "el freninin" sıkışmasıdır. Yani, sürekli aktive edildiğinde. Aslında bu, fazla motor enerjisi tüketildiğinde (aşırı yakıt tüketimi okunduğunda), otomobilin dinamiklerinin azaldığı ve arka fren balatalarının aşırı aşınmasının meydana geldiği çok tatsız bir durumdur. Kural olarak, ön paneldeki ilgili bir ışık el freninin açık olduğunu gösterir. Genellikle el freninin sıkışmasının nedeni, kablo giriş noktasının "ceketine" kirlenmesidir. Buna göre, kabloyu kirden temizlemeniz veya gerekirse yenisiyle değiştirmeniz gerekir (veya mümkünse "gömleği" yenisiyle değiştirin).

Eşit olmayan aşınmanın nadir nedenleri

Yukarıda listelenen nedenler, fren balatalarının eşit olmayan aşınmasının görüldüğü en yaygın nedenlerdir ve büyük olasılıkla bunlardan biri (daha az sıklıkla aynı anda birkaç tane) sorunun sorumlusudur. Bununla birlikte, birkaç "özel" neden daha vardır. Kısaca üzerinde duralım.

Zayıf ped malzemesi . Ne yazık ki, ucuz fren balataları kalitesiz malzemeden yapılmıştır ve / veya üretim teknolojisine aykırıdır. Bu, nihai ürün üzerindeki malzemenin homojen olmayabileceği gerçeğine yol açar, bu da sonuncunun "parçalanmaya" başlamasının, yani ayrı parçaların, bazı "adaların" veya noktaların ve bazen de şeritlerin başlamasının nedenidir. Dışarıdan bakıldığında, bu düzensiz bir aşınma gibi görünebilir, ancak aslında bu, ürünün kendisinin bir evliliğidir. Böyle bir durumla karşılaşmamak için, en ucuz olanları değil, yüksek kaliteli fren balataları satın almaya çalışmalısınız (ancak, yüksek fiyat da bir kalite göstergesi değildir, bu nedenle fren balatalarının nasıl seçileceği bir konudur ayrı bir makale için).

Yağ keçeleri sızdırıyor . Burada durum yırtık bir anter ile benzerdir. Bununla birlikte, bu, fren sıvısı sızıntısına ve / veya fren sisteminde havalanmaya neden olur. Aynı zamanda, içindeki basınç bozulur ve pistonlar normal çalışmayı, yani hareket etmeyi bırakır ve bu da yukarıda açıklanan sorunlara yol açar. Buna göre, böyle bir durumu önlemek için, fren sistemi yağ keçelerinin durumunun yanı sıra haznedeki fren sıvısı seviyesinin düzenli olarak izlenmesi gerekir. Ayrıca, bu tür sorunlar olması durumunda, tüm fren ünitelerindeki çabaları kontrol etmek de mantıklıdır. Bunu yapmak için, uygun teşhis standındaki araç servisine gitmeniz gerekir.

Fren sisteminin basıncının düşürülmesi . Basitçe söylemek gerekirse - havalandırması. Burada önceki noktaya benzer, ancak bunun nedeni mekanik hasar (borudaki bir çatlak, hortumlarda sızıntı vb.) Olabilir. Bu durumda fren sisteminin teşhisi çok zaman ve çaba gerektirebilir. Ancak, her durumda, bu yapılmalıdır. Kendiniz yapamıyorsanız, yardım için bir araba servisine başvurun.

Kaliper kılavuzlarının bükülmesi . Böyle bir arıza, mekanik hasarının bir sonucu olabilir, örneğin, çarpmanın sorunlu tekerleğe düştüğü ve aynı zamanda kaliperin iç veya dış taraflara büküldüğü bir kaza olabilir. Bu durumda, sadece bir blok, yani dahili veya harici (pergelin hangi tarafının büküldüğüne bağlı olarak) "yemek yiyecektir". Bu sorun özellikle, araç sahibi kullanılmış bir araba satın almışsa ve önceki sahibi böyle bir kazadan bahsetmemişse geçerlidir. Bu durumda pergeli değiştirerek arızadan kurtulabilirsiniz.

Bazı durumlarda kılavuzlar kaza yapmadan bükülebilir. Örneğin, kılavuzların yapıldığı metal zaten "yorulmuşsa" (tam olarak malzeme bilimi anlamında) ve üzerine düzenli olarak önemli mekanik stres uygulanıyorsa bu gerçekleşebilir. Örneğin, sürücü ani ve sık sık fren yapıyor (ve hatta daha çok araç yüklendiğinde). Bu sadece balataların ve fren sisteminin diğer elemanlarının aşırı aşınmasına yol açmakla kalmaz, aynı zamanda zamanla kılavuzların şekillerini değiştirdiği ve sonuç olarak balataların düzensiz bir şekilde aşınabileceği bir duruma da yol açabilir.

Eşit olmayan çabalar . Aracın hidrolik fren sistemi, çiftler halinde her iki ön ve arka tekerleğe aynı miktarda kuvvet uygulanacak şekilde çalışır. Bu sadece tek tip frenleme sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tek tip balata aşınmasını da sağlar. Örneğin, sol ön tekerlekteki her iki balata, sağ öndeki her iki balatadan farklı olarak önemli ölçüde aşınmışsa, hidrolik silindirler üzerindeki kuvvetleri kontrol etmek mantıklıdır. Bunun için araç hizmetlerinde özel stantlar bulunmaktadır. Bu arızanın nedeni bir hava kilidi veya fren sistemindeki başka bir mekanik hasar olabilir. Bu durumda, bir araba servisine başvurmadan yapamazsınız. Orada ayrıca frenlerin havasını almanız gerekecektir.

Hasarlı fren hortumu . Durum, sistemin basıncının düşürülmesine benzer. Hortum hasar görürse, içindeki fren sıvısı, bakımı yapılabilen benzer bir hortumdakinden daha az basınç uygular. Bu nedenle balatalar gereğinden az kuvvetle fren diskine bastırılır. Bu durumda, bir tekerlekte, aynı akstaki her iki balata da diğerinden daha hızlı aşınır. Bu konumdan ancak fren hortumunu değiştirerek çıkabilirsiniz.

ABS sistemiyle ilgili sorunlar . Bu sistem elektronik olarak çalışır ve bazen başarısız olabilir. Bazen, modülün fren sisteminde bir basınç dönüşü sağlayamaması olur, bu da balataların daha aşınmış olduğu tekerlek üzerindeki kilitlenme önleyici fren sisteminin çalışmasını sınırlamanın doğrudan bir nedenidir. Genellikle bu, gösterge panelindeki ABS ışığını etkinleştirir. Bu sistemle kendi başınıza ilgilenmeniz önerilmez, bu nedenle hemen bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.

Eğimli fren diski . Disk, tıpkı bir ped gibi, zamanla (çok daha yavaş da olsa) aşınır ve gittikçe daha ince hale gelir. Bu nedenle zamanla bükülebilir. Doğal olarak bu durumda eğriliğin gittiği yöndeki blok diğerinden daha hızlı aşınır. Fren diski ayrıca mekanik şok nedeniyle (örneğin, bir engele çarpma, bir kazada araca çarpma) veya aşırı ısınma nedeniyle bükülebilir. İkinci durumda, üzerinde koyu noktalar görünecektir (koyu mavi, kahverengi veya siyahtır). Durumdan çıkmanın iki yolu vardır - diski sökmek ve taşlamaya çalışmak, ancak bu seçenek en iyisi değildir ve yalnızca disk yeterince kalınsa ve delikten sonra normal olarak kullanılabiliyorsa kullanılabilir. Diski yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Kama şeklindeki ped aşınması . Bu durumda, bir pedin bir kısmının, alanından diğerine göre daha hızlı yıprandığından bahsediyoruz. En yaygın aşınma ön kısımdır. Bu, pedlerin kendilerinin veya kılavuzlarının yanlış takılmasından kaynaklanabilir. Yeniden düzenlemeyi deneyebilirsiniz. Ancak, kılavuzları değiştirmek ve yeni pedler takmak daha iyidir.

Burada ayrıca, birkaç pistona sahip daha gelişmiş fren sistemlerinde (iki veya daha fazla, spor ve birinci sınıf arabalara monte edilirler), kama şeklindeki dengesizliğin normal kabul edildiğini belirtmek gerekir. Gerçek şu ki, fren sistemi çalışırken, kaliperler aynı anda koltuklarından ayrılmıyorlar. Çoğu zaman, ilk pistonun kendisi makinenin hareket yönünde ilk olarak çıkar, bu nedenle pabuç kama şeklinde aşınır.

Sonuç

Fren sistemi üzerinde herhangi bir onarım çalışması yaptıktan sonra, yola çıkmadan önce, fren sisteminin güvenli bir yerde (şantiyede, garajda vb.) Çalışıp çalışmadığını kontrol ettiğinizden emin olun!

"Yenmiş" fren balatalarının kullanılması her zaman risklidir. Bu nedenle, fren sisteminin yanlış çalıştığına dair en ufak bir şüphede, onu teşhis etmek gerekir. Genellikle, fren balatalarının dengesiz aşınmasının nedenleri, dedikleri gibi, "yüzeyde yatar" ve fren sisteminin münferit bileşenlerinin kirlenmesinden veya uygun olmayan bakımdan ibarettir. Bu nedenle, çoğu durumda, araç sahibinin kendisi bu tür arızalarla baş edebilir. Son çare olarak (örneğin, gerekli aletler elinizin altında değilse), yardım için her zaman bir araba servisine başvurabilirsiniz.