cassvitaflour.com

Yayı nasıl kontrol edeceğiniz sorusu, yalnızca araç küçük bir yükle veya hatta onsuz bile "sarktığında" araç sahiplerinin ilgisini çeker. Bununla birlikte, süspansiyon yaylarının bu tür bir kontrolünün, yalnızca aşınmalarının ilk belirtileri ortaya çıktığında yapılması gerekiyordu. Bir araba servisinde özel bir stantta teşhis yapmak en iyisidir, ancak yayların durumunun en basit kontrolü kendi ellerinizle bir garajda yapılabilir. Bu, özel bir alet gerektirmez ve prosedür hemen hemen herkes tarafından kullanılabilir.

İçerik:

• Yayların sarkması belirtileri
• Arıza nedenleri
• Yaylar nasıl kontrol edilir
• Ne sıklıkla değiştirilir

Süspansiyon Yayları Arıza Belirtileri

Aracın süspansiyon yaylarının yorulma testi yapma ihtiyacı için bir veya daha fazla belirti görünebilir. Onların arasında:

• Çıplak gözle görülebileceği gibi, arabanın yanlarından birinin diğerine göre daha fazla "sarktığı" (yük ve yolcu olmadan). Aynı eksene bakmanız, yani örneğin ön sol ve ön sağ yayları karşılaştırmanız gerekir. Bu gibi durumlarda, büyük olasılıkla yay sarkmıştır veya tamamen kırılmıştır (sarkan tarafta). Bununla birlikte, burada bir nüans var, yani sözde cam, yani yayın dinlendiği yer, bir tarafın veya diğer tarafın çekilmesini etkileyebilir. Genellikle eski arabalarda (çoğunlukla VAZ- "klasik") cam düşer. Teşhis yapılırken hem yayın hem de camın yorgunluğunu kontrol etmek gerekecektir.

• Bozuk yollarda sürerken metalik bir çınlama sesi , kırılmış süspansiyon yayının açık bir işaretidir. Ayrıca, küçük tümseklerde veya çukurlarda sürerken bile belirtilen clang yayılabilir. Bununla birlikte, bu durumda, direksiyon kremayeri ve topunu kontrol etmek de mantıklıdır. Metalik bir çıngırak, genellikle yayın bobinlerinden birinin kısmen veya tamamen patladığını gösterir.
• Hafif bir tane bile yükleme sırasında arabanın düşük ekimi . Özellikle ondan önce her şey yolundaysa ve böyle bir fenomen gözlemlenmediyse. Tipik olarak, bu sorun arka yaylarda daha yaygındır ve aynı zamanda tekerlekler tekerlek kemerlerine çarpmaya başlar ve çamurluklar yol yüzeyine temas etmeye başlar. Bu çok tehlikeli bir durumdur, çünkü bu şekilde acil durum modunda lastikler aşınır ve "iyi" bir anda patlayabilirler.
• Düz bir yolda bile sürüş sırasında güçlü titreşim ve titreme . Bu durumda araç hızı arttıkça titreme artar. Tipik olarak bu, yayın tamamen patladığının bir işaretidir.
• Sürüş yumuşaklığını azaltmak . Bu, makinenin problemden önce ve sonra çalışmasını karşılaştırarak görülebilir. Genellikle yay normal çalışmayı durdurur ve düzensizlikler üzerinden geçerken araba bir deliğe atlar veya dalar.
• Orta derecede frenlemede bile aracın kayda değer yuvarlanması

Yukarıdaki işaretlerden en az biri ortaya çıkarsa, amortisör yaylarını kontrol etmek de dahil olmak üzere kapsamlı bir süspansiyon teşhisi yapmak mantıklıdır. Dahası, sadece arabanın battığı taraftan değil, diğerlerinin de kontrol edilmesi tavsiye edilir.

Bahar kırılma nedenleri

Arka ve / veya ön yayların tamamen veya kısmen arızalanmasının beş ana nedeni vardır.

1. Metal yorgunluğu ve yay aşınması . Bu, zaman içinde doğal nedenlerle olur. İşlem sırasında metal sırasıyla daha yumuşak ve esnek hale gelir ve yay daha yumuşak hale gelir. Ayrıca bobinler çarpıştığında yaylar paslanır ve mikro çatlaklar ortaya çıkar. Çubuklar için özellikle zararlı olan, makine yüksek hızda bir çukura veya tümseğe çarptığında meydana gelen güçlü etkilerdir.
2. Zayıflamış veya ağır yüklü bir yayın bobinleri arasındaki sürekli sürtünme . Bu nedenle, yayın sertliği azalır ve bobinlerin yüzeyi, başlangıçta olduğu gibi yuvarlak olmaz, ancak işlenmiş bir düzleme sahiptir. Buna göre bu nedenle çubuk incelir ve bu nedenle yay zayıflar.
3. Aracın aşırı yüklenmesi ve bu durumda tümseklerde veya mesafelerde yüksek hızda sürülmesi. Bu gibi durumlarda, yaylar dahil tüm süspansiyon elemanları zarar görür.
4. Metal yayların korozyonu . Bu, yayların başarısız olmasının çok yaygın bir nedenidir. Zamanla yüzeylerindeki boya soyulur ve su ve yol reaktifleri işini yapar. İlginç bir şekilde, eğer 10 mm'lik bir yay teli üzerindeki korozyon yalnızca 0,15 mm'lik bir katman "yerse", bu telin enine kesiti% 6'ya kadar azalır!
5. Yanlış yayı takma . Özellikle, bu, parçanın yanlış seçilmesi nedeniyle olabilir. Diğer bir seçenek de fabrika hatasıdır. Sıklıkla farklı sertliğe sahip yayların aynı pakete yerleştirilmesi olur.

Süspansiyon yayı nasıl kontrol edilir

Aracın süspansiyon yayının durumunu kontrol etmek için önce oturduğu yerden sökülmeli, kir ve pastan arındırılmalıdır. Bu, durumunu görsel olarak değerlendirmenize, çatlakları, talaşları ve diğer kusurları kontrol etmenizi sağlayacaktır.

Her şeyden önce, yayın sertliğini kontrol etmeniz gerekir. Bununla birlikte, ondan önce hangi sınıfa ait olduğunu ve ayrıca hangi yayların söküldüğü süspansiyon parçasına takılmasını tavsiye ettiğini bulmanız gerekir.

Tüm yaylar iki ana sınıfa ayrılır - A ve B. Farklılıkları sertlik ve uzunluktur. A yaylarının uzunluğu 27,8 cm'ye kadar ve B yaylarının uzunluğu 27,8 cm'den fazladır Renk kodlamasına gelince, belirli otomobil markasına ve yay üreticisine bağlıdır.

Kontrol düğmesine basın

Yayların yorgunluğunu sıkıştırma yöntemi ile belirlemek için, gelecekte elde edilen sonucu neyin karşılaştıracağını bilmek için belirli bir yere hangi sertliğin takılması gerektiğini bilmeniz gerekir. Bu nedenle, garaj koşullarında, yay oranı aşağıdaki aletler kullanılarak kontrol edilebilir:

• en az 1,2 cm kalınlığa ve ölçülen yayın ucunun alanından biraz daha büyük bir alana sahip iki kare çubuk;
• ölçekler;
• manuel pres (dişli bir tahrik vasıtasıyla çalıştırılır).

Bu durumda doğrulama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• Zemin ölçeğini kullanarak ölçülecek her iki çubuğun ve yayın toplam ağırlığını bulun.
• Zemin terazilerini presin alt platformuna yerleştirin, önceden hazırlanmış çubuklardan birini üzerlerine yerleştirin.
• Bloğun üzerine bir yay yerleştirin ve ikinci bloğu üstüne koyun.
• Presi çalıştırırken, yayı sıkıştırmak gerekir.
• Sıkıştırma değeri (mesafe) ve basınç, dokümantasyona göre önceden seçilmelidir. Buna göre, burada belirli bir öneri olamaz.
• Elde edilen kuvvet değerinden (kilogram cinsinden), çubukların ve yayın önceden ölçülen toplam kütlesini çıkarmak gerekir.

Yay, yetersiz kuvvetle belirli bir mesafeye sıkıştırılırsa, bu, önemli ölçüde zayıfladığını ve değiştirilmesinin istendiğini gösterir. Bununla birlikte, değiştirme kararı aynı zamanda görsel bir incelemeye ve arabanın bu yayla kaç kilometre gittiğine dair bilgilere dayanarak verilmelidir.

Bununla birlikte, pratikte, böyle bir yöntemin uygulanması oldukça sorunludur, çünkü test için önemli çabalar geliştirilmelidir. Örneğin, bir VAZ-2110 otomobilinin yaylarını test ederken, 325 kilogram-kuvvete eşit çabalar geliştirmeniz gerekir. Bu değerde, standart ön süspansiyon yaylarının uzunluğu en az 201 mm olmalıdır ("Avrupa" yayı olarak adlandırılan yay için aynı değer 182 mm olacaktır). Aynı kuvvete sahip arka standart yay için, uzunluğu en az 233 mm olacaktır ("Avrupa" için - en az 223 mm).

Teorik hesaplamalar

Yayın müsaade edilen geometrik değişimi ve sertliği, ilgili formüller kullanılarak da hesaplanabilir. Böylece geometrik değişim şu şekilde hesaplanır: X = F × L / C. Burada X yayın boyutundaki değişim, F uygulanan kuvvet, L yayın başlangıç ​​uzunluğu, C orantı katsayısıdır. , tablo değeri (yayın bobin kısmının yarıçapına, üretim malzemesine, çubuğun çapına bağlıdır).

Benzer şekilde, yayın rijitliği başka bir formülle hesaplanır - k = F / X. Burada da F kuvvettir ve X, deney sonucunda ölçülen sıkıştırılmış yayın boyutudur. Bu tür hesaplamaların karmaşıklığı, orantılılık katsayısını bilmeniz gerektiğinden kaynaklanmaktadır ve bu bilgiler yalnızca teknik belgelerde bulunabilir.

Manuel kontrol

Herhangi bir arabanın teknik dokümantasyonunda (kılavuz), açıklık kontrol prosedürünün ve özellikle yayların ayrıntılı bir açıklaması vardır. Örnek olarak popüler Toyota Camry'yi kullanarak benzer bir teşhisi düşünün. Yani bunun için önce dört parametreyi ölçmeniz gerekir:

• A, ölçülen ön tekerleğin merkezinden makinenin takılı olduğu yüzeye olan mesafedir (boşluk);
• B - ölçülen ön tekerleğin altta bulunan 2 numaralı süspansiyon kolunun cıvatasının merkezinden olan mesafe;
• D, ölçülen arka tekerleğin merkezinden yere olan mesafedir (yerden yükseklik);
• C, ölçülen karşılık gelen arka tekerleğin arka kol cıvatasının merkezinden zemine olan mesafedir.

Daha sonra, A ve B'nin yanı sıra C ve D değerleri arasındaki farkı bulmanız gerekir. Bundan sonra, minimum izin verilen değerleri tabloda verilen verilerle karşılaştırın. Ölçüm sonucu elde edilen değerler, içinde verilenlerden daha düşükse, ek teşhisler yapılmalıdır. Ek ara parçalar kullanmanız veya yayı yenisiyle değiştirmeniz gerekebilir. Elde edilen değerler izin verilen minimum değerden büyükse, o zaman her şey yay ile uyumludur (ek bir arıza belirtisi yoksa).

Tekerlekler (aks)	Açıklık değeri, mm
Motor 1MZ-FE, (hacim 3.0 litre) herhangi bir kauçuk çapı
Ön	A - B: 116
Arka	D - C: 40
Motor 1AZ-FE (hacim 2.0 litre), 2AZ-FE (hacim 2.4 litre), kauçuk çapı - 15 inç
Ön	A - B: 115
Arka	D - C: 40
Motor 1AZ-FE (hacim 2.0 litre), 2AZ-FE (hacim 2.4 litre), kauçuk çapı - 16 inç
Ön	A - B: 115
Arka	D - C: 38
Herhangi bir motor, lastik çapı 16 inçten fazla
Ön	A - B: 101
Arka	D - C: 25

Diğer otomobil modelleri için, ilgili değerlerle benzer bir prosedürün açıklaması teknik belgelerde bulunabilir. Kural olarak, doğrulama algoritması aynıdır veya çok farklı değildir (kontrol ölçüm noktaları farklı olabilir).

bunlara ek olarak

Ayrıca, örneğin şehir ortamında (veya benzer bir engel) hız tümseği sürerken, arabanın burnu asfalt yüzeye çarptığı noktaya kadar önemli ölçüde düşerse, ön süspansiyonun yaylarını kontrol etmek mantıklıdır. . Bu, yayların önemli ölçüde zayıfladığını ve buna göre ek ara parçalar takılması veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Yayın durumunu kontrol ederken, altındaki lastik ara parçaların durumuna da dikkat etmek gerekir. Zamanla, doğal olarak sırasıyla önemli ölçüde aşınırlar, lastik contalar yenileriyle değiştirilmelidir. Aynı zamanda, aracın açıklığının normal değerini sağlamak için bunların yüksekliğini de hesaba katmak önemlidir.

Yaylar ne zaman değiştirilir

Yayları aşağıdaki durumlarda değiştirmek mantıklıdır:

• Arızalı bir amortisör ile değiştirme. Böyle bir değiştirme, belirtilen elemanın düzensiz olması durumunda, büyük olasılıkla, yay zaten önemli ölçüde aşınmış ve yakında kırılabileceği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Ek olarak, amortisör daha sert ve yay yumuşaksa, bu, aracın süspansiyonunun genel performansını olumsuz yönde etkileyecektir.
• Dönüşlerin bariz bir şekilde bozulmasıyla. Yay tamamen kırılmışsa, yenisiyle ve mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir. Bu tür bir arızaya sahip bir makineyi çalıştırmak, kullanımı bozacağı için potansiyel olarak tehlikelidir. Ek olarak, diğer süspansiyon elemanları zarar görür.
• Bir tarafa güçlü bir araba yuvarlanması. Bununla birlikte, bu durumda, amortisör arızalandığında böyle bir durum ortaya çıkabileceğinden, yayın ek teşhisi gereklidir. Bazı durumlarda (eğer yay hala az çok normal durumdaysa ve sadece zayıflamışsa), o zaman cama takılan kauçuk ara parçalar yardımıyla durum düzeltilebilir ve böylece aracın açıklığı düzlenir.
• Önemli korozyon. Görsel bir inceleme, korozyon işlemlerinin küçük bir alanda bile büyük bir metal tabakayı "yediği" ortaya çıkarsa, bu tür bir yayı değiştirmek daha iyidir, çünkü tam olarak paslanmanın olduğu yerde kırılma riski vardır. merkez belirir.

Birçok otomobil teknisyeni, her 10 yılda bir arabadaki yayların değiştirilmesini önerir. Ancak bu, öncelikle kullanılan yayların kalitesine ve ikinci olarak da makinenin kilometre ve çalışma koşullarına bağlıdır. Böyle bir karar vermeden önce, makineye takılı parçaların durumunu ek olarak teşhis etmek daha iyidir. Diğer bir öneri, amortisörlerin her saniye değiştirilmesinde, yani her 80 ... 100 bin kilometrede bir yayların değiştirilmesidir.

"Yorgun" yayların kullanılması, araç sahibinin amortisörleri 2 ... 3 kat daha sık değiştirmek zorunda kalmasına neden olur!

Bir parçayı değiştirmeden önce, sadece konforlu bir sürüş değil, aynı zamanda sürüş güvenliği sağlayacak en iyi yayları seçmek gerekir. En iyi seçenek, arabaya fabrikadan takılanlara benzer yaylar kurmak olacaktır. Bu, parçanın (makale) VIN koduna yardımcı olacaktır.

Sonuç

Süspansiyon yaylarını kontrol etmek basit bir konudur ve acemi bir otomobil tutkunu bile bunu yapabilir. Bununla birlikte, genellikle teşhis sırasında, yayın yuvasından sökülmesi gerekir, bu nedenle, gerekli alete sahip olmak da dahil olmak üzere buna hazır olmanız gerekir. Kırık bir yaya binmek tehlikelidir, bu nedenle tamamen patlamışsa veya önemli bir çatlak vermişse yenisiyle değiştirilmelidir. Sadece sarkmışsa, ancak metalin durumu iyiyse, aracın açıklığını eşitlemek için uygun kalınlıkta lastik ara parçalar kullanmak yeterlidir.