cassvitaflour.com

Genellikle, motor ateşleme sistemi elemanlarındaki yoğuşma veya nemin içeri girmesi nedeniyle araç yağışlı havalarda çalışmaz . Yoğuşma, distribütör kapağının altında, yüksek voltaj kontaklarında, ateşleme bobininde (modül) olabilir. Nem nedeniyle, nadir durumlarda, motorun çalıştırılmasından ve çalıştırılmasından sorumlu olan çeşitli sensörler de "aksamaya" başlar. Benzer şekilde, bir araba yıkama sırasında, derin su birikintilerinde yüksek hızlı bir sürüşten sonra yoğun yağmurda sürüş sırasında nem tüm yüksek voltajlı yerlere ve elektrik kontaklarına girebilir.

İçerik:

• Neden araba çalışmıyor
• Bir problem nasıl çözülür

Çoğu durumda, araba çalışmadığında veya yağışlı havada durduğunda sorunları kendi başınıza çözebilirsiniz. Bunu yapmak için, aslında nemin aldığı yeri temizlemek, kurutmak ve yerelleştirmek yeterlidir.

Yağışlı havalarda başlamama nedenleri

Yağışlı havalarda bir otomobil motorunun iyi çalışmamasının nedenleri, motor tipine bağlı olarak farklılık gösterecektir. Ayrıca, hava şartlarına ve duruma bağlı olarak, belirli bir problem olasılığı daha yüksektir. Bununla birlikte, çoğu, nemin oluşması veya motorun ayrı ayrı parçalarında oraya girmesi ile ilişkilendirilecektir. Genellikle sıcaklık değiştiğinde yoğuşma ile oluşur ve su dışarıdan düşük kaliteli contalarla veya bir veya başka bir ünitenin başarısız konumu nedeniyle girebilir.

Öncelikle, en yaygın olanlardan beri enjeksiyon motorlarının nedenlerini ve daha sonra karbüratörlü arabaları listeliyoruz, çünkü bu soruna daha da açıklar.

• Zayıf kıvılcım . Bunun nedeni ateşleme sisteminin elemanları olabilir - mumlar, distribütör, bobin. Islak havalarda kıvılcımın yanma odasına gitmemesi, ancak gövdeye geçmesi mümkündür.
• Sensörlerle ilgili sorunlar . Lambda probunun krank mili sensörünün kontaklarına nem girişi, kütle hava akışı veya mutlak basınç, motorun çalıştırılmasında kısmi arızalara ve kesintilere neden olabilir.
• Kontaklarla ilgili sorunlar . Kaputun altında ıslak veya ıslak olduğunda, teller üzerindeki kontaklar ve sigorta ve rölelerin montaj bloğu ile ateşleme sisteminin yüksek voltaj elemanları kırılabilir.
• Yetersiz pil gücü . Terminalleri yağlamazsanız, nemli havada veya yıkadıktan sonra, kaputun altında çok fazla nem biriktiğinde, pil terminallerinde veya kablo kontaklarında korozyon odakları görünebilir. Ve tabii ki, akım kaçağından dolayı banal bir akü boşalması olabilir.
• Hava filtresi çok tıkalı . Muhafazaya kirli bir filtreyle giren su, hava akışını engeller. Buna göre motor "boğulacak" ve sonuç olarak yağışlı havalarda sürekli duracak veya büyük bir güçlükle çalışmaya başlayacaktır. Bu sorun daha çok karbüratörlü arabalar için geçerlidir, ancak enjeksiyonlu motorlarda da olabilir.
• Distribütör kapağının içinde terleme . Sıcaklık değişiklikleri veya yüzde yüz havadaki nem nedeniyle yoğun nem oluşur (örneğin, sisli koşullarda, yıkamadan sonra veya hatta dışarıda yağmur yağarken). Kapağın altında su damlacıkları oluştuğunda, kıvılcım vücuda "çarpmaya" başlar.
• Ateşleme bobini . Bu düğüm ayrıca yüksek nemde yetersiz voltaj üretebilir. Çoğu zaman bu, bobinin iç sargısının zaten düşük bir dirence sahip olduğu ve yüksek nemde, sadece bir dönüşler arası kısa devreye sahip olduğu zaman olur. Bu nedenle, çıkış voltajı, fiş üzerinde yeterli güç kıvılcımı oluşturmak için yeterli değildir.

  Çoğu modern otomobilde ateşleme bobini tamir edilemez, bu nedenle değiştirilir. Bununla birlikte, değiştirmeden önce, serpantinin iç yalıtım direncinin kuru ve nemli bir ortamda test edilmesi önerilir. Bu iki gösterge çok farklıysa ve ıslak bir göstergede, karşılık gelen değer 10 kΩ'un altına düşerse (otomatik onarım kılavuzunda açıklığa kavuşturulması gerekebilir), o zaman böyle bir bobini değiştirmek daha iyidir, çünkü sorun yaratacaktır. gelecekte. Karbüratörlü arabalarda, bobinle ilgili sorun çok daha yaygındır - kontaklardaki nemin birikmesi nedeniyle, ek olarak suyu emen ve direnci büyük ölçüde artıran korozyon formları. Sonuç olarak, zayıf bir kıvılcım ve arabanın çalışmaması.

• Kontak anahtarı . Elektronik ateşlemeli araçlara takılır. Anahtarın görevi, onu ateşleme bobininin birincil sargısına beslemek için bir darbe üretmektir. Bazı durumlarda, motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için arka arkaya birkaç pals üretir. Anahtar oldukça güvenilir ve basit bir şeydir, ancak çok fazla aşınma veya hasarın bir sonucu olarak kısmen başarısız olabilir. Bu nedenle, ateşleme bobini motoru çalıştırmak için yeterli voltajla voltaj sağlamayacaktır.

Mono enjeksiyonla donatılmış araçların kendi sorunları vardır, neden yağışlı havalarda motor çalışmaz. Gaz kelebeği gövdesinin yüzeyinde genellikle kar oluşur. Benzin buharlaştığında böyle bir sorun ortaya çıkar.

Bu fenomeni ortadan kaldırmak için, hava filtresinde, gaz kelebeği valfine yönlendirilen sıcak havanın geçtiği özel bir valf bulunur. Bazı durumlarda kırılır veya yapışır.

Sebep olmak	Sorun
	Yağışlı havalarda başlamaz	Yağmurdan sonra başlamayacak	Yıkandıktan sonra başlamayacak	Yağışlı havalarda tezgahlar
Distribütör kapağının altında yoğunlaşma	✔	✘	✔	✘
Pil terminallerinde temas koptu	✔	✘	✔	✘
Yüksek voltaj kablolarının / ateşleme modülünün bozulması	✔	✔	✔	✘
Kirli hava filtresi	✔	✔	✔	✘
Sensör güç kablolarının yalıtımı zarar görmüş	✔	✔	✔	✔
Sensör arızası	✘	✔	✔	✔

Bir arıza nasıl düzeltilir

Sokak nemli olduğunda, araba normal şekilde başlamayı reddediyor, yani çalışmıyor veya durmuyor, ardından belirli hava koşullarında ana nedenlerden geçtikten sonra, kaputun altındaki tek tek düğümleri kontrol etmeye değer.

Otomobilin bir ateşleme dağıtıcısı - dağıtıcısı varsa, bu, içindeki çatlaklar ve nem açısından incelenmesi gereken ilk birimdir. Bir kağıt havlu veya başka bir bezle silin, kapağın içindeki temas noktalarının durumunu kontrol edin, siyahsa temizleyin, ardından temizleyin. Önleyici bir önlem olarak, kapağın iç yüzeyine motor yağı (nemli bir bezle silerek) uygulayabilir veya bir nem giderici ile işleme tabi tutabilirsiniz. Bu, ortaya çıkan yoğunlaşmayı nötralize etmek için yapılır. Çatlak varsa, kapak değiştirilmelidir.

Daha sonra modülü, ateşleme bobinlerini (bobin) ve yüksek voltaj kablolarını incelemeye değer. İzolatörde bir arıza olduğu gerçeği sadece karanlıkta fark edilebilir, bu nedenle gün içinde anlamak için bu düğümlerde bir multimetre gerekliyse, direncin ölçülmesi gerekecektir. Islak havalarda başlayarak veya saç kurutma makinesi ile yıkadıktan sonra sorunu geçici olarak çözebilirsiniz. Mumlar, teller, dağıtıcı, bobin kurutulur. Genellikle, yüksek voltajlı elemanların konumu ve motor korumasının olmaması nedeniyle, su birikintilerinden geçerken kelimenin tam anlamıyla su altında kalabilirler. Bu nedenle, önleyici amaçlar için, yüksek voltaj parçasının tamamı bir nem giderici veya silikon sprey ile işlenmelidir.

Rölanti hızı, krank mili, gaz kelebeği valfi, hava akışı ve oksijen sensörü için bu tür sensörlerin çalışmasının kontrol edilmesi, kablolarında bir sorun olup olmadığını ortaya çıkaracaktır. Çoğu zaman, bu sensörlerin kontakları, oksitlendikleri ve düzgün çalışmayı bıraktıkları için nemle doludur. ECU belleğindeki hataları okumak için sensörleri hem multimetre hem de tarayıcıyla kontrol edebilirsiniz.

Sensörler üzerindeki kontaklara ek olarak, kaputun altındaki kablo demetlerindeki açık kabloların durumunu da incelemeye değer. Tel sargısındaki en ufak bir kusur, yağmurlu havada veya motor yıkanırken kısa devrenin sıcak yatağı haline gelir. Röle ünitesinin koltuklarındaki oksidasyon nedeniyle aracın yağışlı havalarda çalışmadığı sık durumlar. Bu nedenle, çeşitli elektrik kontak gruplarının alternatif olarak kesilmesi / bağlanması, makinenin rutubetli bir şekilde çalıştırılması zor olan sorunun üstesinden gelmeye de yardımcı olur. Bu durumda, kirli oksitlenmiş kontaklar kesinlikle bir kontak temizleyici ile muamele edilmelidir.

Bazen yağışlı havalarda çalıştırma ile ilgili sorun, motor bölmesinin tasarımında kusurlu araçlarda ortaya çıkar. Bu nedenle, koruma yoksa, su sensörü ve kontakları aşağıdan doldurabilir ve kaputta zayıf bir sızdırmazlık varsa, su, yıkarken veya yağmurda dağıtıcıyı, bobinleri ve ateşleme kablolarını yukarıdan doldurur. . Örneğin, Toyota araçlarında motor kalkanı ile kaput arasına bir sızdırmazlık tıpası takılmıştır. Bazı araç sahiplerinin belirttiği gibi, conta su geçmeye başlarsa, nem genellikle yukarıda açıklanan sonuçlarla ateşleme bobinine girer.

Bobini, bazı sürücüler tarafından önerildiği gibi bir çantaya sarmak, buna değmez, çünkü bu, bobinin aşırı ısınması ve uzun vadede başarısızlığı ile doludur!

Mono enjeksiyonlu araçlarda, hava filtresinden (manifold) gaz kelebeği valfine sıcak havanın geçtiği valfin çalışmasını kontrol etmek zorunludur. Genellikle mekanik otomasyon orada bozulur veya basitçe kirlenir, bu yüzden doğru bir şekilde açılamaz. Kırılmayı ortadan kaldırmak için sadece toz ve kirden temizlenmesi yeterlidir. Elektrikli bir sürücü temelinde çalışıyorsa, o zaman tahrik mekanizmalarının yanı sıra içinden güç aldığı elektrik devresini de kontrol etmek gerekir. Özellikle teller, elektrikli tahrik (elektrik motoru, redüktör), valf sıkılığı.

Sonuç

Uygulamada görüldüğü gibi, arabanın yağışlı havalarda başlamamasıyla ilgili sorunlar esas olarak ateşleme sisteminin unsurlarıyla ilişkilidir. Yani, her şeyden önce dağıtıcıyı, yüksek voltaj kablolarını ve ateşleme bobinini kontrol etmek gerekir. Çoğu durumda, nem oraya girer ve bu da açıklanan sorunlara yol açar. Bu nedenle, sadece parça yüzeyindeki nemden kurtulmak değil, aynı zamanda parçalara daha fazla su girmesini önlemek için uygun contaların yapılması da gereklidir.