Jeneratör arızaları. araç jeneratörünün olası arızalarının ana nedenleri, semptomları ve teşhisi
Bir arabanın elektrikli ekipmanındaki arızalar çok yaygındır ve arızalar listesinin önde gelen yerlerinden birini işgal eder. Koşullu olarak mevcut kaynakların (piller, jeneratörler) arızalarına ve tüketicilerin arızalarına (optik, ateşleme, iklim vb.) Ayrılabilirler. Bir araç için ana güç kaynakları piller ve jeneratörlerdir . Her birinin arızalanması, aracın genel bir arızasına ve anormal modlarda çalışmasına veya hatta aracın hareketsiz kalmasına yol açar.
Bir arabanın elektrik sisteminde, akü ve jeneratör birbirlerinden ayrılamaz şekilde çalışır. Biri başarısız olursa diğeri bir süre sonra başarısız olur. Örneğin, bozuk bir pil, jeneratörün şarj akımını artıracaktır. Ve bu, doğrultucunun (diyot köprüsü) arızasına neden olur. Buna karşılık, jeneratörden sağlanan voltaj regülatörünün arızalanması durumunda, şarj akımı artabilir ve bu da kaçınılmaz olarak pilin sistematik olarak yeniden şarj edilmesine, elektrolitin "kaynamasına" ve hızlı tahribata yol açar.
Genel jeneratör arızaları:
- kasnakta aşınma veya hasar;
- toplayıcı fırçaların aşınması;
- kollektör aşınması (kayma halkaları);
- voltaj regülatöründe hasar;
- stator sargısının dönüşlerinin kapatılması;
- yatağın aşınması veya tahrip olması;
- doğrultucuda hasar (diyot köprüsü);
- şarj devresi kablolarında hasar.
Yaygın pil arızaları:
- pilin elektrotlarının / plakalarının kısa devresi;
- akü plakalarında mekanik veya kimyasal hasar;
- pil kutularının sıkılığının ihlali - darbeler veya yanlış kurulum nedeniyle pil kutusunda çatlaklar;
- pilin çıkış terminallerinin kimyasal oksidasyonu Bu arızaların ana nedenleri şunlardır:
- işletme kurallarının ağır ihlali;
- ürünün hizmet ömrünün sona ermesi;
- çeşitli üretim hataları.
Sürücünün jeneratör arızalarının ana nedenlerini, bunların nasıl ortadan kaldırılacağını ve arızaları önlemek için önleyici tedbirleri bilmesi çok faydalıdır .
Tüm jeneratörler AC ve DC jeneratörleri olarak sınıflandırılır . Modern hafif araçlar, dahili diyot köprülü (doğrultucu) alternatörlerle donatılmıştır. İkincisi, akımı otomobilin elektrik tüketicileri tarafından kullanılan doğru akıma dönüştürmek için gereklidir. Doğrultucu, kural olarak, jeneratörün kapağında veya muhafazasında bulunur ve ikincisi ile tek parçadır.
Aracın tüm elektrikli cihazları, kesin olarak tanımlanmış bir çalışma voltajı akımı aralığı için tasarlanmıştır. Kural olarak, çalışma voltajları 13.8-14.7 V aralığındadır. Jeneratör, motor krank miline bir kayışla "bağlı" olduğundan, aracın hızına ve hızına bağlı olarak farklı şekilde çalışacaktır . Dengeleyici görevi gören ve çalışma voltajının hem dalgalanmalarını hem de düşmelerini önleyen voltaj regülatör rölesinin amaçlandığı çıkış akımını yumuşatmak ve düzenlemek içindir. Modern jeneratörler, ortak deyimle "çikolata" veya "hap" olarak adlandırılan dahili entegre voltaj regülatörleri ile donatılmıştır.
Herhangi bir jeneratörün, herhangi bir araba için son derece önemli olan oldukça karmaşık bir birim olduğu zaten açıktır.
Jeneratör arıza türleri
Herhangi bir jeneratörün sırasıyla elektromekanik bir cihaz olması nedeniyle, iki tür arıza olacaktır - mekanik ve elektrik .
Birincisi, bağlantı elemanlarının, mahfazanın, yatakların arızalanmasının, bastırma yaylarının, kayış tahrikinin ve elektrik parçasıyla ilgili olmayan diğer arızaların imhasını içerir.
Elektrik arızaları arasında sargı kopmaları, diyot köprü arızaları, fırça yanması / aşınması, dönüşten dönüşe kısa devreler, arızalar, rotor vuruşları ve röle-regülatör arızaları bulunur.
Genellikle, karakteristik hatalı bir jeneratörü gösteren belirtiler, tamamen farklı sorunlar nedeniyle ortaya çıkabilir. Örnek olarak, jeneratör saha sargı devresinin sigorta soketindeki zayıf bir temas, jeneratörde bir arıza olduğunu gösterecektir. Kontak anahtarı muhafazasındaki yanmış kontaklar nedeniyle aynı şüphe ortaya çıkabilir. Ayrıca, jeneratör arıza gösterge lambasının sürekli yanmasına rölenin arızalanması neden olabilir, bu anahtarlama lambasının yanıp sönmesi bir jeneratör arızasını gösterebilir.
Jeneratörün arızalanmasının ana işaretleri :
- Motor çalışırken, akü boşalma uyarı lambası yanıp söner (veya sürekli yanar).
- Pili boşaltın veya yeniden doldurun (kaynatın).
- Motor çalışırken farların kısılması, tıkırtılar veya düşük bip sesleri.
- Artan hız ile far parlaklığında önemli değişiklik. Boş moddan hızı arttırırken (aşırı gazlanma) buna izin verilebilir, ancak parlak bir şekilde yanan farlar, aynı yoğunlukta kalarak parlaklıklarını daha fazla artırmamalıdır.
- Jeneratörden gelen yabancı sesler (uluma, gıcırtı)
Tahrik kayışının gerginliği ve genel durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir. Çatlaklar veya delaminasyon meydana gelirse hemen değiştirin.
Alternatör tamir takımları
Jeneratörün belirtilen arızalarını ortadan kaldırmak için onarımlar gerekli olacaktır. İnternette bir jeneratör tamir takımı aramaya başladığınızda, kendinizi hayal kırıklığına uğratmaya hazırlayın - sunulan kitler genellikle rondelalar, cıvatalar ve somunlar içerir. Ve bazen jeneratörü sadece değiştirerek - fırçaları, diyot köprüsünü, regülatörü - çalışma kapasitesine döndürmek mümkündür ... Bu nedenle, tamir etmeye karar veren cesur bir adam, jeneratörüne uyan parçalardan ayrı bir tamir seti yapar. VAZ 2110 ve Ford Focus 2 için bir çift jeneratör örneğini kullanarak aşağıdaki tabloya benziyor.
Jeneratör VAZ 2110 - 80 A için KZATE 9402.3701-03 VAZ 2110-2112'de ve 05.2004'ten sonraki modifikasyonlarında ve ayrıca VAZ-2170 Lada-Priora'da ve modifikasyonlarda kullanılır.| Jeneratör KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Detay | Katalog numarası | Fiyat, ovmak.) |
| Fırçalar | 1127014022 | 105 |
| Voltaj regülatörü | 844.3702 | 580 |
| Diyot köprüsü | BVO4-105-01 | 500 |
| Rulmanlar | 6303 ve 6203 | 345 |
| Alternatör Bosch 0986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Detay | Katalog numarası | Fiyat, ovmak.) |
| Fırçalar | 140371 | otuz |
| Fırça tutucusu | 235607 | 245 |
| Voltaj regülatörü | IN6601 | 1020 |
| Diyot köprüsü | 421 INR | 1400 |
| Rulmanlar | 140084 ve 140093 | 140/200 ruble |
Sorun giderme
Modern otomobillerde, akü terminalini atarak "eski moda" teşhis yönteminin kullanılması, arabanın birçok elektronik sisteminde ciddi hasara yol açabilir. Aracın yerleşik ağındaki önemli voltaj düşüşleri, neredeyse tüm araç içi elektronik cihazlara zarar verebilir. Bu nedenle modern jeneratörler her zaman yalnızca şebekedeki voltajı ölçerek veya çıkarılan ünitenin kendisinin özel bir stand üzerinde teşhisi ile kontrol edilir. Önce akü terminallerindeki voltaj ölçülür, motor çalıştırılır ve motor çalışırken okumalar alınır. Başlamadan önce, voltaj, başladıktan sonra yaklaşık 12 V olmalıdır - 13,8'den 14,7 V'a. Daha büyük yöndeki bir sapma, daha küçük olanında röle regülatörünün arızalanması anlamına gelen bir "aşırı şarj" olduğunu gösterir - akımın sağlanmadığını.Şarj akımının olmaması,jeneratörün veya devrelerin arızaları .
Arıza nedenleri
Jeneratör arızalarının yaygın nedenleri yaygın aşınma, yıpranma ve korozyondur. Neredeyse tüm mekanik arızalar, ister fırça aşınması ister kırık yataklar olsun, uzun hizmet ömrünün sonucudur. Modern jeneratörler, belirli bir süre veya araç kilometresinden sonra değiştirilmesi gereken sızdırmaz (bakım gerektirmeyen) rulmanlarla donatılmıştır. Aynısı elektrikli parça için de geçerlidir - çoğu zaman tüm bileşenlerin değiştirilmesi gerekir.
Ayrıca nedenleri şunlar olabilir:
- bileşenlerin kalitesiz imalatı;
- çalışma kurallarının ihlali veya normal modların sınırları dışında çalışma;
- dış faktörler (tuz, sıvılar, yüksek sıcaklık, yol "kimyasalları", kir).
Jeneratör kendi kendine kontrol
En kolay yol sigortayı kontrol etmektir. Düzgün çalışıyorsa jeneratör ve yeri kontrol edilir. Rotorun serbest dönüşü, kayışın bütünlüğü, teller, yuva kontrol edilir. Hiçbir şey şüphe uyandırmazsa fırçalar ve kolektör halkaları kontrol edilir. Çalışma sürecinde fırçalar kaçınılmaz olarak aşınır, sıkışabilir, eğilebilir ve kolektör halkalarının olukları grafit tozu ile tıkanır. Bunun açık bir işareti aşırı kıvılcımdır.
Her iki yatağın tam aşınması veya arızalanması ve stator arızası nadir değildir.
En yaygın mekanik jeneratör sorunu yatak aşınmasıdır. Bu arızanın bir belirtisi, ünite çalışırken bir uğultu veya ıslıktır. Tabii ki, yatakları kontrol ettikten hemen sonra yataklar değiştirilmelidir. Tahrik kayışındaki gevşeklik de düşük alternatör performansına neden olabilir. İşaretlerden biri, araba hızlanırken veya hızlanırken kaputun altından yüksek tiz bir ıslık sesi olabilir.
Kısa devreli dönüşler veya kırılmalar için rotor alanı sargısını kontrol etmek için, jeneratörün her iki kayma halkasına direnç ölçüm moduna geçirilmiş bir multimetre bağlamanız gerekir. Normal direnç 1,8 ila 5 ohm'dur. Aşağıdaki okuma, dönüşlerde kısa devre olduğunu gösterir; yukarıda - düz bir sargı molası.
Stator sargısının "toprakta bozulma" olup olmadığını kontrol etmek için, bunların redresör ünitesinden ayrılması gerekir. Sonsuz değere sahip multimetre tarafından verilen direnç okumaları ile, stator sargıları ile kasa ("toprak") arasında hiçbir temas olmadığından şüphe yoktur.
Doğrultucu ünitesindeki diyotları kontrol etmek için bir multimetre kullanılır (stator sargılarından tamamen ayrıldıktan sonra). Test modu - "diyot testi". Pozitif prob, redresörün pozitif veya negatifine ve negatif, faz terminaline bağlanır. Bundan sonra, problar değiştirilir. Aynı zamanda multimetre okumalarının değerleri öncekilerden çok farklıysa, diyot çalışıyor, farklı değilse, arızalı. Jeneratörün diyot köprüsünün yakın "ölümünü" gösteren bir başka işaret, kontakların oksidasyonudur ve bunun nedeni, radyatörün aşırı ısınmasıdır.
Onarım ve sorun giderme
Arızalı montajların ve parçaların (fırçalar, kayışlar, yataklar, vb.) Yenileri veya bakımı yapılabilir olanlarla değiştirilmesiyle tüm mekanik sorunlar ortadan kaldırılır . Daha eski jeneratörlerde, genellikle kayma halkasında kanal açma gereklidir. Tahrik kayışları aşınma, maksimum uzama veya son kullanma tarihi nedeniyle değişir. Hasarlı rotor veya stator sargıları, şu anda yenileri monte edilmiş olanlarla değiştirilmektedir. Geri sarma, oto tamircilerinin hizmetleri arasında bulunmasına rağmen, gittikçe daha az sıklıkta - pahalı ve pratik değildir.
Ancak , hem diğer devre elemanlarının (özellikle pilin) hem de doğrudan parçalarının ve çıkış voltajının kontrol edilmesi sonucunda jeneratörle ilgili tüm elektrik problemlerinin çözülmesi gerekir . Araç sahiplerinin karşılaşması gereken sık sorunlardan biri aşırı şarj veya tam tersi, düşük jeneratör voltajıdır . Voltaj regülatörünü veya diyot köprüsünü kontrol etmek ve değiştirmek, ilk arızayı ortadan kaldırmaya yardımcı olacak ve düşük voltaj çıkışını anlamak biraz daha zor olacaktır. Jeneratörün düşük voltaj üretmesinin birkaç nedeni olabilir:
- yerleşik ağda tüketiciler tarafından artan yük;
- diyot köprüsündeki diyotlardan birinin bozulması;
- voltaj regülatörünün arızalanması;
- yivli V kayışın kayması (zayıf gerilim nedeniyle)
- topraklama kablosunun jeneratör üzerindeki zayıf teması;
- kısa devre;
- ekilmiş pil.
İnfografikler
Eser sahibi: Ivan Matieshin
