cassvitaflour.com

Birinci bölümün devamı ..._

_İkinci bölümü_

İçerik:

• Difüzörün rolü
• Gizli antifriz akışı
• Silindirde çatlak
• Termostat çalışmıyor
• Fan arızalı
• Tıkalı radyatör
• Geç veya erken ateşleme

Difüzörün soğutmadaki rolü

Radyatör difüzörü

Radyatör difüzörüne dikkat etmeye değer. Onsuz iki sorun ortaya çıkabilir. Otomobil hareket etmediğinde ve fan, fan kanatlarının hareketi nedeniyle havayı tahrik ettiğinde, hava, kanatların çapı boyunca radyatör petekinden geçer.

Ancak difüzör yerinde olduğunda, havanın sadece kanatların çapı boyunca değil , radyatör bal peteğinin tüm alanı boyunca geçmesinin bir sonucu olarak daha büyük bir hava vakumu oluşturur .

Bu durumda soğutma alanı yaklaşık% 35 artacaktır. Makul bir hızda sürerken, bu pek bir şeyi etkilemez, ancak park ederken veya düşük hızda iyi bir yükle sürüş sırasında, difüzörün olmaması hemen etkilenecektir.

Resme dikkat edin. Radyatör bal peteğinden geçen hava kırmızı ile gösterilmiştir.

Hava akışı yönü

Fanın ortasından neredeyse hiç hava geçmediğini unutmayın.

Bir sebep daha var: Bir difüzör olmadığında, hava kısır bir döngü içinde hareket etmeye başlar. Sonuç olarak, sıcak havanın yaklaşık% 10'u kanatlarda daire şeklinde dolaşır.

Difüzör, sıcak havanın ikinci daireye girmesini engeller. Paralı ikinci şekilde dikkat hava difüzörü yüklü olduğu radyatörün petek geçer nasıl gösterir.

Bu tasarım sayesinde, hava akışı doğru şekilde dağıtılır ve fan kanatları aracılığıyla yönlendirilir.

Antifriz bırakan gizli yer

Bazen soğutma suyu emme manifoldu contasından kaçabilir. Soğutma sıvısı emme manifoldundan girerse, motor kaynamaz, ancak soğutma sıvısı sürekli olarak kaybolur ve soğutma sıvısı seviyesi kritik seviyenin altına düştüğünde, kafanın gizli aşırı ısınması başlayacaktır.

Mumları kontrol etmek

Antifrizin aktığı silindirde mum her zaman temiz görünür. Ek olarak, küçük damlalar, "tadı tatlısı", çok sık üzerinde birikir, motor olabilir ve genellikle patlar.

Bunu şu şekilde kontrol edebilirsiniz:

• gün içinde arabayı çalıştırmayız;
• motoru çalıştırdıktan ve hemen kapattıktan sonra;
• mumları söküp incelemeye başlarız.

Bu yöntem, aracınızın soğutma sıvısı sürekli bir yerden ayrılıyorsa, ancak sızıntı hiçbir yerde görünmüyorsa kullanılmalıdır. Bazen soğutma sisteminden kabarcıklar çıkar ve soğutucunun belirli bir kokusu olmaz. Bu durumda, sıvının içindeki oksitlerin olup olmadığını kontrol etmelisiniz, bir atölyede veya eczanede bulunabilecek turnusol testini tanımlamaya yardımcı olurlar . Bir kağıt parçası oksit olmadığını gösteriyorsa, sisteme hava emilir. Turnusol kağıdı bulma fırsatınız yoksa, başka yollarla kontrol etmeniz gerekecektir.

Silindirde çatlak nasıl bulunur

Kağıtsız yapmak için, motor çalışırken mumları sırayla sökmeniz gerekir. Silindirde bir çatlak varsa, bujiyi söküp bu silindiri kapatır kapatmaz, basınçlı hava veya egzoz gazları sisteme girmeyi hemen durduracaktır.

Montaj

Daha fazla eylem için, hortum için bir bağlantı parçasına ihtiyacımız var - içinden silindire hava verilecek. Üflenecek silindir sıkıştırılmış durumda olmalıdır. Motor sıcakken silindirler tek tek temizlenmelidir .

Armatür bir mumdan, daha doğrusu gövdesinden yapılabilir. Mumun sökülmesi gerekiyor, seramik yalıtkanı çıkarın - onu kompresör hortumundan pirinç bir bağlantı parçasıyla değiştiriyoruz. Armatürün yerleştirildiği yerde mum gövdesinin kenarları kaynakla kaynaklanmalıdır , güvenilirlik için silikonla kaplanması arzu edilir. Güvenilirliğinden hala şüphe duyuyorsanız, bağlantı parçasının içine silikonla yağlanmış plastik bir tüp yerleştirmeniz gerekecektir. Silikonun sertleşip kullanmasını bekliyoruz.

Motorun aşırı ısınmasının başka bir nedenine geçelim. Başarısız bir termostat olabilir.

Aşırı ısınmanın bir nedeni olarak termostatın çalışmaması

Termostat kama

Bazen termostat sıkışmaya başlar, daha sonra tereddüt etmeden çıkarılır. Cihaz orta veya kapalı konumda sıkışabilir. Termostatın servis ömrü oldukça uzundur, ancak 150 bin kilometre sonra termostatı değiştirmek daha iyidir.

Kontrol etmek için termostatı kaldırıyoruz. Gövdede balmumu yongaları veya çizikler varsa, termostat büyük olasılıkla yakında başarısız olacaktır . Bu, termostatın çalışma strokunun azalmaya başladığı, boşluktan yavaşça dışarı çıkmaya başlayan genişleyen dolgu maddesi nedeniyle gerçekleşecektir. Bundan sonra, tamamen açılmayı durduracaktır, bu nedenle böyle bir termostatın derhal değiştirilmesi tavsiye edilir.

Termostatı çıkarmadan önce dikkatlice düşünmeniz gerekir. Bu ciddi bir hatadır, çünkü tüm termostatlar bu şekilde düzenlenmiştir: bir yandan, ısıtıldığında, daha büyük bir dairenin açıklığı açılmaya başlar, böylece diğer taraf küçük bir motor ısınma çemberiyle örtüşür.

Arızalı bir fanın neden olduğu aşırı ısınma sorunlarına geçelim.

Radyatör fanı çalışmıyorsa

Fanın yanlış takılmasının bir sonucu olarak, aracın hareketine karşı sıcak havayı sürmeye başlar. Yüksüz iyi bir hızda, motor ısınmaz, ancak trafik sıkışıklığında veya rölantide kaynamaya başlar.

Elektrikli fanı kontrol etmek için sıcaklık sensörü kablolarını kısa devre yaptırmanız gerekir. Sonuç olarak, fan çalışacaktır. Bu sensör, radyatörün altında bulunur.

Elektrikli fan

Fanı açmak için sıcaklık sensörünün yeri

Sıcaklık sensörü

Kablolara kısa devre yaptırmaktan korkuyorsanız, kabloları 12 voltluk bir ampulden geçirmeniz gerekecektir. Kısa devre olursa, lamba parlak bir şekilde yanacaktır. Doğru bağlanırsa, lamba loş bir şekilde parlayacak ve fan, gönülsüzce çalışacaktır.

Fan dönerken elinizle durdurmaya çalışmayın, parmaklarınızı kaybedebilirsiniz. Durdurmak istiyorsanız, gazeteyi rulo haline getirin ve durdurun, ancak motor soğukta çalışırsa durmanın mümkün olacağını ve sıcak bir motorda çalışırsa fan kanatlarının kesileceğini unutmayın. gazete paramparça edecek. Parmaklarınızı bıçaklardan uzak tutun.

Fan çözüldüğünde, radyatöre gidin, tıkanmış olabilir.

Motor soğutma radyatörü tıkalıysa

Her şeyden önce pompayı kontrol etmeniz gerekir. Radyatör tıkalıysa, soğutucunun durumu kontrol edilebilir. İlk işaret kirli ve bulanık bir antifrizdir.

Soğutucuyu belirlemek mümkün değilse, ısınmış motora yaklaşık 1500 rpm veririz. Emiş borusunu motordan radyatöre elimizle sıktıktan sonra dokunmak taş olur ve parmaklarınızla itmek işe yaramaz. Ve çıkış borusu yumuşak olmalı, parmaklarınızla kolayca itebilirsiniz.

Sıcak bir motorun devrini oldukça güçlü ve keskin bir şekilde artırırsanız, bazen kendi kendine küçülebilir. Tıkalı radyatör boruları, içinden geçen akışkana ciddi bir direnç yaratır ve bu nedenle radyatöre girişte pompa basıncı yükselir . Çıkış boruları daha sonra vakumla sıkıştırılacaktır.

Arabanızı ve aynı marka, modeldeki başka bir arabayı kontrol edebilir ve sonuçları karşılaştırabilirsiniz. Radyatörün tıkanması durumunda, yıkamayı deneyin.

Radyatör nasıl yıkanır

Radyatör yıkama şeması

Yıkama adımları:

1. Önce radyatörü söküp, çıkış ve giriş borularına selofan koyuyoruz.
2. Daha sonra içine yaklaşık 2 litre su dökülür.
3. Radyatöre bir kapak koyduktan sonra olabildiğince çabuk yukarıdan aşağıya çeviriyoruz.
4. Şimdi suyu boşaltıyoruz ve durulamayı dolduruyoruz (durulama kavanozunun tabanını ve 2 litre su dökebilirsiniz). Radyatörü sallayın, yaklaşık 5 dakika bekletin .
5. Sonra bu prosedürü tekrarlıyoruz ve tüm sıvıyı boşaltıyoruz - radyatörü iyice durulamayı unutmayın.

Bakır radyatörünüz olması durumunda, bir kaynak makinesi kullanarak alt ve üst kapakları lehimlemek ve ardından ince bir metal şeridi bal peteğine itmek daha iyidir. Üzerinde keskin kenarların olmaması arzu edilir. Bazı motorlardan yağ seviye çubuğu işe yarayabilir.

Temizleme işlemi:

Hasarlı soğutma sıvısı radyatör peteği

Bu metal şeridi bal peteğine yerleştiriyoruz, yukarı ve aşağı sürüyoruz. Yukarıdan, kapakta delik bulunan plastik bir şişeden su dökmeniz gerekir. Tüp ve prob duvarları arasında su serbestçe akmaya başlayana kadar temizlenmelidir.

Sobanın radyatörü de temizlenir. Bu arada, radyatörü çıkardığınızda, çürümeye başladığı ortaya çıkabilir . Sonuç olarak, petekler düşmüş metal parçalarıyla tıkanır ve aralarında hava akışı olmaz.

Pompa düzgün çalışmadığında motorun aşırı ısınması hissedilebilir. Pompanın düzgün çalışmadığını gösteren iki işaret vardır: Birincisi sobanın rölantide iyi ısınmaması, ikincisi ise alt ve üst radyatör boruları arasındaki sıcaklık farkıdır (düşük sıcaklık 10-15 derece daha yüksektir. üst sıcaklıktan daha fazla).

Başka bir neden erken veya geç ateşleme olabilir. Bu gibi durumlarda ateşlemeyi ayarlamak gerekir.

Motorun aşırı ısınmasında ateşlemenin rolü

Geç ateşleme

Geç ateşleme yaşarsanız, gazı düşürdüğünüz anda egzoz manifoldu alanında alışılmadık sesler duyarsınız, ancak bu her zaman böyle değildir. Geç ateşlemede bile, soğuk bir motoru çalıştırmak zordur. Çalıştırmaya çalışırken egzoz borusundan siyah duman çıkabilir. Bu tür ateşlemeye sahip motor çok ısınır.

Erken ateşleme

Erken ateşlemeyi ayarladıysanız, o zaman sık sık, ısıtılmış bir motoru çalıştırırken, silindirdeki ilk flaş sırasında, motor volan dönüşünün keskin bir frenlemesinin etkisi meydana gelir. Sonuç olarak, marş motoru zorlukla krank eder ve motorun yardımına ihtiyacı olana kadar kapanmaz. Erken ateşlemeyle, marş motorunda güçlü bir yük vardır .

Ateşleme 2-3 derece daha erken ayarlanırsa, motor normal şekilde çalışacaktır, ancak bir yükle, yokuş yukarı veya basitçe hız 70 km / s'den fazla sürdüğünüz anda, aşırı ısınma belirtileri görünecektir. Hız azaldığında, sıcaklık normale dönecektir.

Elbette herkes aşırı ısınmanın sonuçlarıyla ilgilenir: çok sık kafadaki boşlukları kemiren patlama meydana gelir.

Hala sorularınız varsa, motor soğutma sistemi hakkında bir videomuz var.

Kaynak: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667