cassvitaflour.com

Bu makale, internette motorun aşırı ısınması hakkında ayrıntılı bilgi eksikliği nedeniyle yazılmıştır.

Motorun neden aşırı ısındığı sorusunu çözmek için önce soğutma sistemi devresini anlamanız gerekir, çalışma prensibini anlamanız gerekir. Ayrıca, termostat açık ve kapalı olduğunda soğutucunun hangi çevrelerde gittiğini bulmaya değer.

Aşırı ısınma sorunuyla karşı karşıya kalırsanız, bununla nasıl başa çıkılacağına dair ayrıntılı bir video talimatımız ve motor soğutma sisteminin nasıl çalıştığına dair bilgilerimiz var.

Motorun aşırı ısınmasının nedeni nereye bakmalı

Bazı sürücüler motorun sıcak olduğunu ancak sorunun belirtilerini bulamıyor. Soru hemen akla geliyor: " Kontrol edilecek ve değiştirilecek ilk şey nedir ?" Bence, her şeyden önce, motoru egzoz gazı atılımı için kontrol etmeniz gerekiyor.

Başlık veya silindir bloğundaki bir delik veya çatlaktan, delinmiş bir kapak contası da neden olabilir. Aynı zamanda, radyatörün ve genleşme deposu kapağının çalışması için hemen bir test yapabilirsiniz. Bu test aşağıda açıklanmıştır.

eski ve yeni termostatlar; Egzoz Gazı Geçiş Testi

Araba on yaşın üzerindeyse, termostat değiştirilmelidir. Termostatın çalışmasının gerçekten şüphe uyandırması durumunda, pompanın günah işlemesine hiç gerek yoktur.

Değiştiririz, eğer yardımcı olmazsa, o zaman pompayı çıkarmanız ve zaten kontrol etmeniz gerekir. Sonuç değişmediğinde, soğutma sistemini yıkamanız gerekir . Ayrıntıların geri kalanını kontrol etmek daha derin bir açıklama gerektirir.

Hala sorularınız varsa, motorun aşırı ısınmasının nedenleri hakkında materyalimiz var.

Soğutma sistemi kontrolü

Motoru çalıştırıyoruz ve çalışma sıcaklığına kadar ısınıyoruz, üst borunun nasıl ısındığına dikkat ediyoruz, yavaş yavaş, motordan yaklaşık beş kat daha yavaş ısınması gerekiyor. Bunun nedeni, termostatta küçük bir delik olması, sıcak soğutma suyunun yavaşça büyük bir daireye boşaltılır.

Araba henüz ısınmaya başladıysa, ancak üst boru motorla aynı hızda ısınmaya başladıysa , alt radyatör borusuna dokunun . Alt boru aynı şekilde ısınırsa, termostatın açık konumda sıkışmış olduğu anlamına gelir.

Değiştirilmesi gerekiyor. Bu pozisyonda, yarı açık pozisyonda sıkışan motor iki kat daha uzun ısınır. Motor sıcakken, yaklaşık 50-70 derece, alt radyatör borusu soğuk kalmalıdır. Şimdi motorun çalışma sıcaklığına gelmesini bekliyoruz. Elektrikli soğutma fanları olan araçlarda, fanın çalışmaya başlamasını beklemeniz gerekecektir. Motor kaynadığında fan çalışmaya başlarsa , genleşme deposunda veya radyatör kapağında bir arıza vardır, fan anahtarı sensörü de çalışmayabilir ve pompa iyi çalışmayabilir.

Motor ısınır ısınmaz, viskon debriyaj tam yükte dönmeye başlayacak ve fan açılacak, sonra üst boruyu veya daha iyisi - radyatörün pirinç banyosunu hissetmeniz gerekecek, sıcak olmalıdır; daha sonra radyatör banyosuna veya alt boruya dokunmanız gerekir. Giriş ve çıkıştaki sıcaklık aralığı yaklaşık 20 derecedir. Soğutucu radyatör girişi ve çıkışı arasındaki farkın 20 dereceden fazla olması durumunda, büyük olasılıkla pompa pompalamıyor veya termostat tamamen açılmıyor .

Ya da belki radyatör içeriden tıkanmıştır. Alt boru sıcaksa (sıcaklığı, üstteki borunun sıcaklığına eşit olabilir), o zaman nedeni radyatörün dışarıdaki tıkanıklığıdır.

Şimdi, motor tamamen ısındığında, onu kapatıyoruz ve yaklaşık bir dakika bekliyoruz. Soğutucu kaynamışsa, kaynamanın durmasını bekleriz, yaklaşık iki dakika sonra radyatör kapağını dikkatlice açın. Soğutma sıvısı kapağın hemen altında olmalıdır.

Durum böyle değilse, büyük olasılıkla radyatör kapağındaki valfler doğru çalışmıyordur ve kapağın hasar görmediği göz ardı edilemez.

Motorun kendisi kaynayabilir. Kapağı çıkardıktan sonra, soğutucunun bir kısmı döküldü, yeniden doldurulması gerekiyor, şimdi motoru çalıştırıyoruz, radyatör kapağı açık olmalı. Doldurma boynundaki soğutma sıvısı hafifçe sallanacaktır. Devir sayısını 2000-2500 rpm'ye çıkarıyoruz.

Sıvı seviyesi düşmelidir - bu, radyatörde tıkanma olmadığını gösterirken, pompa bir vakum yaratır, bunun sonucunda antifriz içeri aktığından daha hızlı emilir. Radyatörde bir tıkanıklık varsa ve pompa düzgün çalışıyorsa, soğutma sıvısı boğazdan sıkılacaktır.

Ancak açıklığa kavuşturmanız gerekir : motorun kendisi ısınırsa, yalnızca çalıştırıldığında kaynar, o zaman motor egzoz gazlarını sızdırır ve motor durduktan sonra soğutma suyu birkaç dakika daha kaynarsa, motor aşırı ısınır. Tıkalı bir termostat, hatalı bir pompa veya tıkalı bir radyatör olmasının nedeni. Bazen kafa contasını kırar.

Soldan sağa: delikli silindir kapağı contası, termostat kirli, pompa arızası.

Bu, sürekli hızlı sürüşten veya "çok" erken ateşlemeden kaynaklanır. Conta kırılırsa, egzoz borusundan buhar çıkar, gaza basıyoruz, aynaya bakıyoruz, sis arkanızdaysa, o zaman şüphe kalmayacak. Çoğu zaman, tüm genleşme tankları, soğutma sisteminden havayı çıkarmak için küçük nozullarla donatılmıştır.

Bu nedenle, yüzen egzoz gazı kabarcıklarını düşünmek neredeyse imkansızdır.

Soğutma sistemine egzoz gazlarının atılımını tespit etmek için, motoru ısıtmanız ve radyatörün veya genleşme tankının boynuna bir prezervatif veya plastik torba koymanız, ardından yaklaşık on dakika beklemeniz gerekir, artırmayı unutmayın. zaman zaman hız. On dakika sonra onu çıkarıp dumanı kokluyoruz. Benzin kokusu yoksa, sorun tıkalı bir radyatörde, termostatta veya pompadadır ve benzin kokusu varsa, conta kırılır. Bu, motorun aşırı ısınmasının nedenini araştırmamızın sonu değil.

Devam (ikinci bölüm) oku ...