cassvitaflour.com

Manifolddaki mutlak hava basıncı sensörünün arızalı olduğundan şüpheleniyorsanız, sürücüler MAP'ı kendi ellerinizle nasıl kontrol edecekleri sorusuyla ilgileniyorlar . Bu iki şekilde yapılabilir - bir multimetre ile ve ayrıca yazılım kullanılarak. Bununla birlikte, bir multimetre ile MAP testi yapmak için, multimetre problarını hangi terminallere bağlayacağınızı bilmeniz için aracın elektrik devresini hazır bulundurmanız gerekir.

İçerik:

• Arıza belirtileri
• Çalışma prensibi
• DBP'nin performansı nasıl kontrol edilir

Arızalı bir DBP'nin belirtileri

Mutlak basınç sensörünün (MAP sensörü, Manifold Mutlak Basıncı olarak da adlandırılır) tamamen veya kısmen arızalanması durumunda, aşağıdaki durumlarda dışa doğru arıza kendini gösterir:

• Yüksek yakıt tüketimi. Bunun nedeni, sensörün emme manifoldundaki hava basıncı ile ilgili yanlış verileri ECU'ya iletmesi ve buna bağlı olarak kontrol ünitesinin gereğinden fazla yakıt sağlama komutu vermesidir.
• Azalan motor gücü. Bu, aracı yokuş yukarı ve / veya yüklü bir durumda sürerken zayıf hızlanma ve yetersiz çekiş ile kendini gösterir.
• Gaz kelebeği bölgesinde sürekli olarak benzin kokusu hissedilir. Bu, sürekli bir taşma olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır.
• Kararsız rölanti hızı. Gaz pedalına basmadan değerleri düşer veya artar.
• Motorun geçici modlarda, özellikle vites değiştirirken, arabayı çalıştırırken, aşırı büyümede "düşüşleri".
• Motoru çalıştırmayla ilgili sorunlar. Üstelik hem "sıcak" hem de "soğuk".
• Elektronik kontrol ünitesinin hafızasında p0105, p0106, p0107, p0108 ve p0109 kodlarıyla hata oluşumu.

Tanımlanan semptomların çoğu geneldir ve başka nedenlerden kaynaklanabilir. Bu nedenle, her zaman karmaşık teşhisler yapmak gerekir ve her şeyden önce ECU'daki hataları tarayarak başlamanız gerekir.

Mutlak basınç sensörü nasıl çalışır?

Mutlak hava basınç sensörünü kontrol etmeden önce genel anlamda yapısını ve çalışma prensibini anlamanız gerekir. Bu, doğrulama sürecinin kendisini ve sonucun doğruluğunu kolaylaştıracaktır.

Bu nedenle, sensör muhafazasında gerinim ölçer (deformasyona bağlı olarak elektrik direncini değiştiren bir direnç) olan bir vakum odası ve aracın elektrik devresine bir köprü bağlantısı yoluyla bağlanan bir membran (kabaca konuşursak, elektronik kontrol ünitesi, ECU). Motor çalışmasının bir sonucu olarak, bir membranla sabitlenen ve bir vakumla karşılaştırılan hava basıncı değişir (bu nedenle adı - "mutlak" basınç sensörüdür). Basınç değişikliği hakkındaki bilgiler, kontrol ünitesinin optimal bir hava-yakıt karışımı oluşturmak için tedarik edilen yakıt miktarına karar verdiği temelde ECU'ya iletilir. Sensörün tam döngüsü aşağıdaki gibidir:

• Membran, basınç farkının etkisiyle deforme olur.
• Membranın belirtilen deformasyonu bir gerinim ölçer ile sabitlenir.
• Bir köprü bağlantısı yardımıyla, değişken direnç, elektronik kontrol ünitesine iletilen değişken bir gerilime dönüştürülür.
• ECU, alınan bilgilere göre enjektörlere verilen yakıt miktarını ayarlar.

Modern mutlak basınç sensörleri ECU'ya üç kablo kullanılarak bağlanır - güç kaynağı, toprak ve bir sinyal kablosu. Buna göre, kontrolün özü, genel olarak motorun ve özellikle de sensörün çeşitli çalışma koşulları altında belirtilen teller üzerindeki direnç ve voltaj değerini kontrol etmek için genellikle bir multimetre kullanmaya indirgenir . Bazı MAP sensörlerinde dört kablo bulunur. Bu üç kabloya ek olarak, emme manifoldundaki hava sıcaklığı hakkındaki bilgilerin iletildiği dördüncü bir kablo eklerler.

Çoğu araçta, MAP sensörü doğrudan emme manifoldu bağlantısına yerleştirilmiştir. Daha eski arabalarda esnek hava hatlarına yerleştirilebilir ve araç gövdesine sabitlenebilir. Turboşarjlı bir motorun ayarlanması durumunda, MAP genellikle hava kanallarında bulunur.

Emme manifoldundaki basınç düşükse, sensör tarafından verilen sinyal voltajı da düşük olacaktır ve bunun tersi, basınç arttıkça, MAP'den ECU'ya bir sinyal olarak iletilen çıkış voltajı da, artışlar. Yani damper tamamen açıldığında yani düşük basınçta (yaklaşık 20 kPa, makineden makineye farklılık gösterir) sinyal voltaj değeri 1 ... 1.5 Volt aralığında olacaktır. Damper kapatıldığında, yani yüksek basınçta (yaklaşık 110 kPa ve daha yüksek), karşılık gelen voltaj değeri 4,6 ... 4,8 Volt olacaktır.

DBP sensörünün kontrol edilmesi

Manifolddaki mutlak basınç sensörünü kontrol etmek, önce temiz olduğundan ve buna bağlı olarak hava akışındaki değişikliklere duyarlılıktan emin olmanız ve ardından motor çalışırken direncini ve voltaj çıkışını bulmanız gerektiği gerçeğine dayanıyor.

Mutlak basınç sensörünün temizlenmesi

Lütfen, çalışmasının bir sonucu olarak, mutlak basınç sensörünün, membranın normal çalışmasını engelleyen ve MAP'nin kısmen arızalanmasına neden olabilecek kir ile yavaş yavaş tıkandığını unutmayın. Bu nedenle sensörü kontrol etmeden önce sökülmeli ve temizlenmelidir.

Temizlik yapmak için sensör yuvasından çıkarılmalıdır. Aracın markasına ve modeline bağlı olarak, montaj yöntemleri ve konumu farklılık gösterecektir. Turboşarjlı motorlarda genellikle biri emme manifoldunda ve diğeri türbin üzerinde olmak üzere iki MAP sensörü bulunur. Genellikle sensör bir veya iki montaj cıvatasıyla bağlanır.

Sensör, özel karbüratörler veya benzeri temizlik maddeleri kullanılarak dikkatlice temizlenmelidir. Temizleme sürecinde, vücudunun yanı sıra temas noktalarını da temizlemeniz gerekir. Bu durumda O-ring'e, muhafaza elemanlarına, kontaklara ve diyaframa zarar vermemek önemlidir. İçine az miktarda temizlik maddesi püskürtmeniz ve kirle birlikte geri dökmeniz yeterlidir.

Çoğu zaman, bu kadar basit bir temizlik, MAP sensörünün çalışmasını zaten geri yükler ve daha fazla işlem yapmaya gerek yoktur. Böylece temizledikten sonra hava basıncı sensörünü tekrar yerine takabilir ve motorun çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Yardımcı olmadıysa, DBP'yi bir test cihazı ile kontrol etmeye değer.

Mutlak basınç sensörünün bir multimetre ile kontrol edilmesi

Kontrol etmek için, belirli bir sensörde hangi kablonun ve kontağın sorumlu olduğunu, yani güç, toprak ve sinyal kablolarının nerede olduğunu (dört telli bir sensör durumunda sinyal) onarım kılavuzundan öğrenin.

Mutlak basınç sensörünün bir multimetre ile nasıl kontrol edileceğini bulmak için, önce ECU ile sensör arasındaki kabloların sağlam olduğundan ve hiçbir yerde kısa devre yapmadığından emin olmalısınız, çünkü sonucun doğruluğu buna bağlı olacaktır. Bu aynı zamanda bir elektronik multimetre kullanılarak yapılır. Yardımı ile hem açık devre için tellerin bütünlüğünü hem de yalıtımın bütünlüğünü kontrol etmek gerekir (ayrı tellerdeki yalıtım direncinin değerini belirleyin).

Bir Chevrolet Lacetti arabası örneğindeki ilgili kontrolün uygulanmasını düşünelim. Sensöre uygun üç teli vardır - güç kaynağı, toprak ve sinyal. Sinyal kablosu doğrudan elektronik kontrol ünitesine gider. "Kütle" diğer sensörlerin eksilerine bağlanır - silindirlere giren havanın sıcaklık sensörü ve oksijen sensörü. Besleme kablosu, klima sistemindeki basınç sensörüne bağlanır. DBP sensörünün daha fazla kontrolü aşağıdaki algoritmaya göre yapılır:

• Negatif terminali aküden ayırın.
• Konektörü elektronik kontrol ünitesinden ayırın. Lacetti'yi düşünürsek, bu arabanın kaputunun altında sol tarafta, akünün yanında var.
• Çipi mutlak basınç sensöründen çıkarın.
• Elektronik multimetreyi yaklaşık 200 ohm aralığında (belirli multimetre modeline bağlı olarak) direnç ölçüm moduna ayarlayın.
• Multimetre problarının direnç değerini, bunları birbirine bağlayarak kontrol edin. Ekran, dirençlerinin değerini gösterecek ve daha sonra bir test gerçekleştirirken dikkate alınması gerekecektir (genellikle yaklaşık 1 Ohm'dur).
• Bilgisayar bloğundaki 13 numaralı pime bir multimetre probu bağlanmalıdır. İkinci probu aynı şekilde sensör bloğunun ilk kontağına bağlayın. Böylece, topraklama kablosu "çalar". Tel sağlamsa ve yalıtımı zarar görmemişse cihaz ekranındaki direnç değeri yaklaşık 1 ... 2 Ohm olacaktır.
• Ardından, kablo demetlerini tellerle çekmeniz gerekir. Bu, telin hasar görmemesi ve aracın hareketi sırasında direncinin değişmesi için yapılır. Bu durumda, multimetre üzerindeki okumalar değişmemeli ve statik ile aynı seviyede olmalıdır.
• Blok bloğundaki 50 numaralı kontağa bir prob bağlayın ve ikinci prob ile sensör bloğundaki üçüncü kontağa bağlayın. Böylece, sensöre standart 5 Voltun sağlandığı güç kablosu "çalar".
• Tel sağlamsa ve hasar görmemişse, multimetre ekranındaki direnç değeri de yaklaşık 1 ... 2 Ohm olacaktır. Benzer şekilde, hoparlördeki telin zarar görmesini önlemek için kablo demetini çekmek gerekir.
• Bir probu ECU bloğundaki 75 numaralı kontağa ve diğerini sinyal kontağına, yani sensör bloğundaki (orta) iki numaralı kontağa bağlayın.
• Aynı şekilde tel hasar görmemişse tel direnci yaklaşık 1 ... 2 Ohm olmalıdır. Ayrıca, kabloların temas ve yalıtımının güvenilir olduğundan emin olmak için kablo demetini kablolarla çekmeniz gerekir.

Tellerin bütünlüğünü ve yalıtımını kontrol ettikten sonra, elektron kontrol ünitesinden sensöre güç sağlanıp sağlanmadığını kontrol etmek gerekir (5 volt besleyerek). Bunu yapmak için ECU bloğunu kontrol ünitesine tekrar bağlayın (yuvasına takın). Ondan sonra akü üzerindeki terminali geri takıp motoru çalıştırmadan kontağı açıyoruz. DC voltaj ölçüm moduna geçirilen multimetrenin probları ile sensör kontaklarına - besleme ve "toprak" temas eder. Güç sağlanırsa, multimetre yaklaşık 4,8 ... 4,9 Voltluk bir değer gösterecektir.

Benzer şekilde, sinyal kablosu ile toprak arasındaki voltaj kontrol edilir. Bundan önce motoru çalıştırmanız gerekir. Daha sonra, probları sensördeki ilgili kontaklara geçirmeniz gerekir. Sensör sıralıysa, multimetre ekranı 0,5 ila 4,8 Volt aralığında sinyal kablosundaki voltaj hakkında bilgi gösterecektir. Düşük voltaj, rölanti motor devrine karşılık gelir ve yüksek voltaj, yüksek motor devrine karşılık gelir.

Multimetre üzerindeki voltaj eşiklerinin (0 ve 5 volt) asla çalışır durumda olmayacağını lütfen unutmayın. Bu, özellikle DBP'nin durumunu teşhis etmek için yapılır. Voltaj sıfırsa, elektronik kontrol ünitesi bir p0107 hatası - düşük voltaj, yani bir kablo kopması oluşturacaktır. Voltaj yüksekse, ECU bunu kısa devre olarak kabul edecektir - hata p0108.

Şırınga kontrolü

Mutlak basınç sensörünün çalışmasını 20 "küp" hacimli tek kullanımlık tıbbi bir şırınga kullanarak kontrol edebilirsiniz. Ayrıca test için, çıkarılan sensöre ve doğrudan şırınganın boynuna bağlanması gereken kapalı bir hortuma ihtiyacınız olacaktır.

Karbüratör motorlu VAZ arabaları için ateşleme açısının bir vakum hortumunu kullanmak en uygunudur.

Buna göre, MAP'yi kontrol etmek için mutlak basınç sensörünü yuvasından sökmek, ancak çipi ona bağlı bırakmak gerekir. Kontaklara metal bir klips yerleştirmek en iyisidir ve multimetrenin probları (veya "timsahları") zaten bunlara bağlanmıştır. Güç kontrolü, önceki bölümde anlatılanla aynı şekilde yapılmalıdır. Güç kaynağı değeri 4,8 ... 5,2 Volt arasında olmalıdır.

Sensörden gelen sinyali kontrol etmek için aracın kontağını açmanız gerekir, ancak motoru çalıştırmayın. Normal atmosferik basınçta, sinyal kablosundaki voltaj yaklaşık 4,5 volt olacaktır. Bu durumda şırınganın "sıkılmış" durumda olması, yani pistonunun şırınga gövdesine tamamen daldırılmış olması gerekir. Ardından, kontrol etmek için pistonu şırıngadan çıkarmanız gerekir. Sensör çalışıyorsa, voltaj düşecektir. İdeal olarak, güçlü bir vakumla voltaj değeri 0,5 volta düşecektir. Voltaj yalnızca 1,5 ... 2 Volta düşerse ve altına düşmezse, sensör arızalıdır.

Mutlak basınç sensörünün güvenilir bir cihaz olduğunu, ancak oldukça kırılgan olduğunu lütfen unutmayın. Tamir edilemezler. Buna göre, sensör arızalanırsa yenisiyle değiştirilmelidir.