cassvitaflour.com

Modern bir arabanın gövdesi, birçok önemli işlevi yerine getiren karmaşık bir yapıdır. Yenilemesi, madalyonun önemi ve işlevselliğinin diğer yüzüdür. Karmaşık ve zaman alıcıdır.

Koşullu olarak vücut onarımı iki aşamaya ayrılabilir. Birincisi, gövde geometrisinin restorasyonu, eziklerin giderilmesi, tamir edilemeyen elemanların değiştirilmesidir. İkincisi vücut boyama.

Gizli alt gövdenin geometrisini ve sertliğini eski haline getirmeye özel dikkat gösterilmelidir. Aracın güvenlik ve sürüş özelliklerinden sorumlu olan bu unsurlardır. Tüm süspansiyon elemanları ona tutturulmuştur.

Gövde onarımı için malzeme ve araçlardan tasarruf ederken, bu tür tasarrufların vücut onarımının kalitesini etkileyebileceği ve yaygın hataların bir sonucu olabileceği unutulmamalıdır. Bu tür hatalardan kaçınmakla ilgilidir, kendinizi vücut onarımının temel özelliklerine alıştırmalısınız.

Vücut onarımının özellikleri

Bir karoseri tamir ederken göz önünde bulundurulan tüm özellikleri bilmek, bir arabayı tamir için teslim etmeden önce bir usta ile neler konuşulacağını ve tamir edilmiş bir arabayı teslim alırken nelere dikkat edilmesi gerektiğini anlamak için, ana hataları göz önünde bulundurmanızı öneririz. onarım sırasında.

TOP 10 gövde onarım hataları

Geleneksel elektrotlu kaynak elemanları

Gövde elemanlarını elektronik kaynakla bağlamak zordur, ancak gerçektir. Üstelik böyle bir bağlantının kalitesi çok düşük.

Termal rejimin ihlali

Metalin kaynak sırasında soğumasına izin verilmezse, ek olarak macun olması gereken gövde hareket edebilir. Üstelik bu tür kusurlar her zaman macunla düzeltilemez.

Parçaların kesin sırayla değiştirilmesi

İlk adım kapıları değiştirmektir, ardından kanatlar ve eşikler açığa çıkarılır. Boşlukların oluşmasını önlemenin tek yolu budur.

Renk dışı boyama

Bu genellikle bir vücut parçası diğerine yumuşak bir geçiş olmadan boyandığında olur. Boya orijinaliyle tam olarak eşleşmiş olsa bile, vücuttaki eski boyanın tonunda bir değişiklik olur, bu da güneşte solma ve diğer çevresel faktörlerle ilişkilendirilir.

Çekme

Düşük kaliteli araba macunu ve yetersiz kurumasıyla ortaya çıkıyorlar. Genellikle onarımdan sonra, araba güneşte olduğunda ortaya çıkarlar. Genellikle bundan sonra macunun yeniden cilalanması gerekir.

Shagreen

Bu, uygulanan boyanın rahatlamasıdır. Boyadıktan sonra vücutta genellikle tüyler olur ancak cilalanarak çıkarılır. Ancak cilalama ile çıkarılamayan bir tane var. Genellikle kusur, boya doğru şekilde uygulanmadığında, haznede yüksek sıcaklıkta veya viskoz boya olduğunda ortaya çıkar.

Boyadaki toz

Genellikle araç özel bir kamerayla boyanmamışsa oluşur. Ama kirli bir odayı boyarken, olması gereken bir yeri de var.

Kraterler

Özel bir bıçakla kesilmesi gereken silikon girişinden kaynaklanan derinlikler.

Verniği yaktı

Yüksek hızda bir öğütücü ile çalışırsanız veya aynı yeri çok uzun süre öğütürseniz, verniğin soğumasına izin vermezseniz görünür.

Pasın tezahürü

Kaynaklar kötü temizlenir ve astarlanırsa, bu yerlerde boya ile kendini gösteren pas oluşabilir.

Vücut onarım ipuçları

Araba gövdesi onarımları, özellikle de kaynak işleri yaparken , kaynak için yarı otomatik bir cihaz veya argon kaynağı kullanmanız gerekir. Bu tür bir kaynak yardımı ile 1 mm kalınlığa kadar metal pişirilir ve gövde elemanlarından yanma olasılığı ortadan kalkar. Gövdenin alt kısmı kaynaklıysa, alt kısmı kendiniz veya bir serviste işlediğinizden emin olun.

Vücut hasarı hafif, orta veya şiddetli olabilir. Doğrultma genellikle özel beceriler gerektirmez ve profesyonel araç ve gereçler kullanarak herkes bunu yapabilir. Vücuda orta ila karmaşık hasarlardan sonra düzeltme çalışması sırasında yalnızca belirli zorluklar ve beceri ihtiyacı ortaya çıkabilir.

Vücudun% 70'inden fazlasının onarılması gerekiyorsa, yeni bir araba satın almak, belki de kaporta tamiri yapmak ve eskisini yedek parça olarak satmak daha ucuz olacaktır .

Boyamadan önce, ilk odaklarının en sık göründüğü tüm yerlerde korozyonu ortadan kaldırmak gerekir. Arabayı taze boyayla boyamanız gerekiyor. Astar, düzensizlikleri belirlemenize ve bunları bir bitirme dolgusu ile macunlamanıza yardımcı olacaktır. Sadece macun ve astar tamamen kuruduktan sonra boyamak mümkündür.

Boyama için özel bir püskürtme tabancası kullanın. Boya, doğrudan güneş ışığı almayan kameranın özel koşullarında kurumalıdır. Cilalamaya ancak boyanın tamamen kuruduktan sonra izin verilir.

Eser sahibi: Ivan Matieshin