cassvitaflour.com

Arabanız "çaldı" ve hiçbir şey anlamadığınız bu demir yığınıyla çarpışmamak için kaputu mümkün olduğu kadar uzun süre açmıyorsunuz? Ya da belki radyoyu daha yüksek sesle açarsınız ya da sadece motoru kapatırsınız ve ertesi gün çalıştırdığınızda bu sesin kaybolmasını umarsınız? Her neyse, arabanın motoru sizin için büyük bir gizemse, okumaya devam edin! Nasıl çalıştığını ve bu ürkütücü kapının ve gevezenin nedeninin ne olabileceğini öğrenin!

Motor, üç yoldan biriyle düzenlenmiş birden çok silindire sahiptir:

• Karşıt;
• V şeklinde;
• Tek sıra halinde.

Prensipleri aynı olan, ancak cihaz biraz farklı olan döner motorlar da vardır. Silindirlerinde, yakıt ve hava karışımını sıkıştıran üçgen bir rotor (piston) bulunur.

Motor bileşenlerinin çalışması

Benzini küçük, kapalı bir alanda ateşlemek, bir patatesi 150 metre fırlatmak için yeterli enerji yaratır! Ve eğer böyle bir patlama dakikada 200 kez meydana gelirse , o zaman arabayı hareket ettirmek için yeterli enerji vardır. Yanma işlemi 4 adımda gerçekleşir:

1. Giriş. Piston bir gülle gibidir, ancak topun dışına uçmaz. Döngünün başında silindirin tepesindedir ve aşağı doğru hareket etmeye başlar. Bu anda, silindire hava ve yakıt sağlayan giriş valfi açılır.
2. Sıkıştırma. Krank mili, yakıt / hava karışımını sıkıştırarak pistonun tekrar yukarı hareket etmesine neden olur.
3. Çalışma inme. Piston üst konuma ulaştığında, buji yakıtı bir kıvılcımla ateşler. Bu, pistonun tekrar aşağı doğru hareket etmesine neden olan bir patlamaya neden olur.
4. Serbest bırakmak. Piston alt konuma geldiğinde egzoz valfi açılır. Egzoz gazlarını egzoz borusuna yönlendirir.

Araba motoru elemanları

• Hava filtresi , daha iyi yanma için silindirlere giren havayı temizler.
• Hava soğutma sistemi , suyu silindirlerin etrafında ve radyatörde dolaştırarak motorun ısınmasını engeller.
• Yakıt sistemi , yakıt deposundan yakıtı çeker ve karbüratör kullanarak havayla karıştırır. Karışım daha sonra silindirlere girer. Normal çalışma için, özellikle kışın kapsamlı bir bakım gerektirir. Bu nedenle, bu videodan yakıt sistemine bakım yapma sıklığını ve prosedürünü öğrenmek faydalı olacaktır.
• Eksantrik mili , valflerin açılıp kapanmasına izin verir. Dönüş hızı, krank mili dönüş hızının 1 / 2'sine eşittir.
• Tevzi kayışı krank milini eksantrik miline bağlayarak valflerin ve pistonların senkronize olmasını sağlar.
• Yanma havası ve yağ tüketiminden kaynaklanan yakıt sızıntısını önlemek için piston üzerine piston segmanları takılmıştır.
• Yağlama sistemi , sürtünmeyi azaltmak için gerekli tüm motor bileşenlerine yağ sağlar.
• Yağ pompası krank mili ile eşleşir ve yağ karterinden yağ sağlar.
• Emisyon kontrol sistemi , egzoz karışımında kullanılmayan yakıtı yakan katalitik konvertörü düzenlemek için bir bilgisayar ve sensörler kullanır.
• Bir araba aküsü , motoru çalıştırmak için gereken elektrik akımını sağlar. Jeneratör tarafından şarj edilir.
• Silindir kapağı, silindir bloğuna bağlıdır. Yanma sırasında sızdırmazlığı artırmak için blok ile kafa arasına bir conta yerleştirilir.
• Ateşleme sistemi , ateşleme dağıtıcısı aracılığıyla bir elektrik boşalması oluşturur ve bu daha sonra teller aracılığıyla bujilere bir kıvılcım gönderir. Her silindirin kendi teli vardır, şarj mumlara sırayla verilir.
• Egzoz sistemi , egzoz gazlarını egzoz manifoldu ve egzoz borusundan çıkarır. Geleneksel olarak yüksek egzoz sesi susturucu tarafından yumuşatılır.

Arabanızın motoru çalışmazsa, bunun 3 büyük olası nedeni vardır:

1. Kötü yakıt karışımı. Yakıt bitti, motora sadece hava giriyor. Hava girişi tıkalı. Çok fazla veya az yakıt sağlanır. Yakıt, tutuşmasını önleyen safsızlıklar (örn. Su) içerir.
2. Kötü sıkıştırma. Piston halkaları aşınmış (hava sızıntısına neden oluyor). Sızdıran valfler, sıkıştırma sırasında sızıntıya neden olur. Conta aşınması nedeniyle karter yuvaları.
3. Kötü kıvılcım. Bujilere giden bujiler veya teller aşınmış. Kırık veya kayıp tel. Ateşleme yanlış ayarlanmış, yani kıvılcım çok erken veya çok geç.