cassvitaflour.com

P0300 hata kodu , tesadüfi çoklu silindir geçişleri anlamına gelen ateşleme sırasının ihlal edildiğini gösterir ; İngilizce'de teşhis aletinde şu sorun vardır: "Rastgele silindir tekleme tespit sistemi". Belirli bir silindirde boşluklar bulunursa, son hane "P030x", geçişin hangi "pota" içinde olduğuna bağlı olarak, 1, 2, 3, 4 ve benzeri olarak 6 veya 12'ye kadar değişecektir. Dolayısıyla P0300 hatası, P0301, P0302, P0303, P0304 gibi hataların kaynağıdır. Çoğu zaman, bir kıvılcım eksikliği, yakıt besleme arızası veya egzoz gazlarının salınmasıyla ilgili sorunlar nedeniyle oluşurlar.

Hata P0300

Yanlış ateşlemelerin ortaya çıkmasının olası nedenlerinin bir listesi, neden p0301 hatasının göründüğü, p0302 hatası, p0303 hatası, p0304 hatası veya bu türden diğerleri, sonucu ve eleme yöntemlerini daha ayrıntılı olarak anlayacağız.

P0300 kodunun sonuçları

Egzoz borusunda bir tekleme meydana gelirse , egzoz gazlarının toksisite seviyesi artar ve bu da katalizördeki sıcaklığın hasar görmesi nedeniyle artmasına neden olabilir (bal peteği erir, çünkü sıcaklık 800 ° C eşiğini aşıyor). Bazı arabalarda, katalitik konvertördeki yakıtın art arda yanmasını ve sonuç olarak toksisite seviyesini azaltmak için ECM, krank mili ve eksantrik mili sensörlerini kullanarak tekleme frekansını izler ve bir p0300 hatası kaydetmenin yanı sıra , bir checkengin ışığını işaret eder. , belirli bir silindirin enjektörlerini de kapatabilirgeçişin bulunduğu. Bazı nedenlerden dolayı, Lacetti, Matiz, Priora ve diğer enjeksiyonlu VAZ'lar gibi araçların sahiplerinin yanı sıra Opel, Nissan, Kia markalarının arabalarının da bazıları için bu hatanın nedenleriyle ilgilendiğine dikkat edilmelidir. sebep.

P0300 hata kodu ne zaman açılır?

P0300 hata kodunun kontrol ünitesi tarafından yalnızca aynı anda birkaç silindirde tekleme tespit edildiğinde kaydedildiğini unutmayın , çünkü bunlardan birinde bir tekleme art arda iki tekrardan sonra kaydedilir ve HF'nin hızı önemlidir. Rölantide, 3.5 dakikalık motor çalışmasından sonra ve 2 binin üzerindeki hızlarda - bir dakikadan biraz fazla - hata hafızaya alınır. ECM DTC Eşiği 1000 rpm'de % 3,25'ten fazla kaçırılan yanıp sönme . Yanlış ateşlemeler yalnızca belirli bir silindirde tespit edilirse, bir P0300 hatası değil, içten yanmalı motorun yanma odasının seri numarasıyla başka bir hata üretilir.

Silindir teklemesi olup olmadığı nasıl anlaşılır?

Ateşleme sırasının ihlali nedeniyle sarı kontrol ışığının yandığını anlamak zor olmayacaktır, çünkü teklemeler nedeniyle motor düşük hızlarda "sosisler", hızlanma sırasında sarsıntılar ve sarsıntılar meydana gelir ve çekiş de ortadan kalkar . ve yakıt tüketimi artar.

Hata p0300, p0301, p0302, p0303 ve p0304 oluşma nedenleri

Ne yazık ki, teşhis aracı, arızanın belirli nedenini belirlemeyi öğrenmedi ve bu durumda, motor teklemeye başladı, ancak neyse ki, en olası arızalar iki yönde gelişebilir - ya yanacak bir şey yok ya da tutuşturmak imkansız . P0300 hatasının nedenini bulmak için olası bir hızlı aramaya sevinmek için henüz çok erken olmasına rağmen, çünkü şunlar olabilir:

Silindir teklemesi. Nedeni nasıl teşhis edilir.

1. Ateşleme sisteminde

• bujinin arızalanması;
• yüksek voltajlı bir telin bozulması;
• hatalı ateşleme bobini (veya modülü);
• ateşleme sistemindeki kablolama ve konektörlerle ilgili diğer nedenler.

Güç sisteminde

• düşük kaliteli yakıt;
• tıkalı püskürtme uçları;
• çok kirli yakıt filtresi;
• düşük yakıt basıncı.

P0300 hatasının oluşmasının ana nedenleri

Egzoz giriş sisteminde

• sıkışmış veya sarkan valfler;
• hava sızıntıları;
• zayıf sıkıştırma;
• tıkalı katalizör;
• gaz dağıtım mekanizmasının arızaları.

Elektronik kontrol sisteminde

• KV ve RV sensörlerinin arızalanması;
• vuruntu sensörü hatası;
• giriş havası akış ve sıcaklık sensörlerinin arızalanması;
• ECU hatası.

Genel bir çoklu geçiş sorunu kaydedilmezse , ancak belirli bir silindir için: p0301, p0302, p0303, p0304 veya diğerleri, durum basitleştirilmiştir ve büyük olasılıkla ateşleme sisteminde yatmaktadır . Bu gibi durumlarda, P0363 kodu da görüntülenebilir, ancak aynı zamanda silindire yakıt beslemesinin engellendiğini de bildirir.

Yönergeleri kontrol etme ve sorun giderme

Yanlış ateşlemede kontrol edilmesi gereken ilk şey, patlayıcı teller ve ateşleme bobinleri (modül) olup, çoğu zaman kırılmış veya yağlı bir yüzeye sahip kırılmış yalıtımlı oldukları ortaya çıkar. Telleri direnç modunda bir multimetre ile ölçüyoruz (normal direnç yaklaşık 4-10 kOhm'dur), ancak bireysel ateşleme bobinlerini kontrol etmek için , açıkça çalışan silindirle yer değiştirip hataları tekrar gidermeniz gerekir. Kod başka bir silindirin numarasıyla değiştiyse, bobin arızalıdır. Ateşleme modülü daha karmaşıktır, bir test cihazı ile kontrol etmeniz gerekir.

Ateşleme sisteminin tüm bileşenlerini aşınma veya hasar açısından çok dikkatli inceleyin.

Bujiler ikinci sırada yer alır - hasarlı bir elektrot, yanlış bir boşluk veya yağ karbon birikintileri, bujinin arızalanmasına veya dengesiz çalışmasına neden olur.

Buji izolatörü, sarı kıvılcım arızası izleri olmaksızın beyaz olmalıdır.

Muayene tapasını söktükten sonra başka ne yapabilirsiniz - silindirdeki sıkıştırmayı ölçün . Azaltılmış veya eksik sıkıştırma, yetersiz sıkıştırmaya neden olur ve bu nedenle karışım için tutuşma sorunları yaratır.

Tıkalı yakıt enjektörleri , yanma odasına yakıt tedarikinde kesintilere neden olur, ancak ne yazık ki, bir stand olmadan bu kadar çabuk kontrol edilemezler. Ve böyle bir durumda önerilebilecek tek şey, oktan sayısı artırılmış yakıtla yakıt ikmali yapmak ve aracı bir süre daha yüksek hızlarda (4-5 bin / devir) sürmektir.

Uzun süredir değiştirilmeyen bir yakıt filtresi veya kötü benzin, çoğu zaman dengesiz enjektör çalışmasının suçluları haline gelir. Bu nedenle, filtrenin en son ne zaman değiştirildiğini ve yakıtın hangi dolum istasyonunda döküldüğünü hatırlayın.

Sıkışmış EGR valfı veya emme manifoldu contasından sızıntı , ki bu aynı zamanda rastgele ateşlemelerin bağımsız olarak ortaya çıkmasının nedeni de olabilir, bu nedenle teşhis bilgisayarı bu parametreye uzun vadeli bir yakıt düzeltmesi olarak dikkat eder . ECU'nun hava / yakıt oranındaki dengesizliği ne kadar telafi ettiğini gösterecektir. Belirli bir silindirdeki bu parametre% 10'dan fazla bir farka sahipse, bu bir vakum sızıntısı, hava sızıntısı olduğunu gösterebilir.

Normal düzeltme, bir yönde veya başka bir yönde% 1-3'ü geçmez.

Yanlış hizalanmış valf zamanlaması veya egzoz gazı çıkışının ihlali gibi ateşleme sırasının ihlaline neden olan daha nadir durumlar , kontrol ünitesi tarafından izlenir ve P030X koduna ek olarak, katalizör, lambda ile ilgili başka hatalar görünecektir. prob, eksantrik milleri.

Umarım tüm bu ipuçları, yalnızca arızanın nedenini çözmenize değil, aynı zamanda dışarıdan yardım almadan, tek bir ruble harcamadan veya yalnızca belirli bir bölüm için ödeme yapmanıza ve para israf etmemenize yardımcı olur. sadece başarısız olabilecek her şeyi değiştirin ...

Eser sahibi: Ivan Matieshin