cassvitaflour.com

Çoğu zaman, marş motoru, düşük akü şarjı, zayıf toprak teması, gövdesindeki burçların aşınması, solenoid rölenin bozulması, stator veya rotor (armatür) sargılarının kısa devresi, bükülme aşınması, gevşek olması nedeniyle zayıf dönüyor toplayıcıya fırçalar veya önemli aşınmaları ...

İçerik:

• Marş motorunun sıkılaşmasının olası nedenleri
• Sorun nasıl çözülür

Birincil onarım önlemleri, düzeneği yuvasından çıkarmadan gerçekleştirilebilir, ancak bu yardımcı olmadıysa ve marş motoru sıkılaşırsa, sökülmesi ve ana arızalarına odaklanarak sökülmesi ile ek tanılama yapılması gerekecektir.

Nedeni ne	Ne yapalım
Zayıf pil	Pil şarj seviyesini kontrol edin, gerekirse yeniden şarj edin
	Akü terminallerinin durumunu kontrol edin, kir ve oksitlerden temizleyin ve özel gresle yağlayın.
Akü, marş motoru ve topraklama kontakları	Akünün kendisindeki kontakları (sıkma torku), motor topraklama kablosunu ve marş motorundaki bağlantı noktalarını kontrol edin.
Solenoid röle	Röle bobinlerini elektronik multimetre ile kontrol edin. Çalışan bir rölede, her bir sargı ile toprak arasındaki direnç değeri 1 ... 3 Ohm ve güç kontakları arasında 3 ... 5 Ohm olmalıdır. Sargılar arızalandığında, röleler genellikle değiştirilir.
Başlangıç ​​fırçaları	Aşınma seviyesini kontrol edin. Aşınma önemliyse, fırçaların değiştirilmesi gerekir.
Marş burçları	Özellikle geri tepme durumlarını inceleyin. İzin verilen boşluk yaklaşık 0,5 mm'dir. Serbest hareketin değeri aşılırsa, burçlar yenileriyle değiştirilir.
Stator ve rotor sargıları (armatür)	Bir multimetre kullanarak, onları açık devre, kasaya kısa devre ve kısa devre için kontrol etmeniz gerekir. Sargılar ya geri sarar ya da marş motorunu değiştirir.
Başlangıç ​​Bendix	Bendix dişlisinin durumunu kontrol edin (özellikle eski araçlar veya önemli kilometre performansı olan araçlar için). Önemli aşınmasıyla, bendiksi yenisiyle değiştirmeniz gerekir.
Motor yağı	Yağ çubuğunu kullanarak yağın durumunu ve akışkanlığını kontrol edin. Kartere yaz yağı dökülürse ve kalınlaşırsa, o zaman aracı ılık bir kutuya çekmeniz ve kışın oradaki yağı değiştirmeniz gerekir.
Ateşleme yanlış ayarlanmış (karbüratörlü makineler için geçerli)	Bu durumda ateşleme zamanlamasını kontrol etmeniz ve gerekirse doğru değerini ayarlamanız gerekir.
Ateşleme kilidinin kontak grubu	Kişi grubunun ve bağlantıların durumunu ve kalitesini kontrol edin. Gerekirse kontakları sıkın veya kontak grubunu tamamen değiştirin.
Krank mili	Bir araba servisindeki ustalara teşhis ve onarımları emanet etmek daha iyidir, çünkü motoru kısmen sökmek ve gömleklerin durumunu kontrol etmek gerekir.

Marş motoru neden kötü dönüyor?

Çoğunlukla, marş motoru yavaşça marş motorunu çevirdiğinde bir sorunla karşılaşan araç sahipleri, özellikle durum negatif bir ortam sıcaklığında meydana gelirse, akünün "suçlu" (önemli aşınması, yetersiz şarjı) olduğunu düşünürler. Aslında, akünün yanı sıra, marş motorunun motoru çalıştırmak için uzun süre döndürmesinin daha birçok nedeni var.

1. Şarj edilebilir pil . Soğuk havada akü kapasitesi azalır ve daha düşük bir başlangıç ​​akımı üretir, bu bazen normal marş motoru çalışması için yeterli değildir. Ayrıca, pilin marş motorunu iyi çevirmemesinin nedenleri, terminallerdeki kötü kontaklar olabilir. Özellikle cıvatalar veya akü terminalleri üzerinde zayıf bağlama oksidasyondur.
2. Zayıf zemin teması . Çoğu zaman, çekiş rölesinin negatif terminalindeki zayıf temas nedeniyle akü marş motorunu kötü bir şekilde döndürmez. Nedeni hem zayıf bir temasta (bağlantı gevşek) hem de temasın kendisinin kirlenmesinde (genellikle oksidasyonu) olabilir.
3. Marş burçları aşınmış . Marş burçlarının doğal aşınması, genellikle marş milinin eksenel oynamasına ve ağır çalışmasına neden olur. Aks, marş muhafazası içinde eğildiğinde veya "kaydığında", şaftın dönüşü zorlaşır. Buna göre, motor volanının marş hızı azalır ve onu döndürmek için aküden ek elektrik enerjisi gerekir.
4. Bendix aşınması . Bu, marş motorunun akü şarj edildiğinde iyi dönmemesinin çok yaygın bir nedeni değildir ve motoru sık sık çalıştırılan ve kapatılanlar da dahil olmak üzere yalnızca önemli kilometre performansına sahip araçlarda bulunur ve böylece marş motorunun kaynağını azaltır. Bunun nedeni, bendiksin banal aşınmasında yatmaktadır - kafesteki çalışan silindirlerin çapındaki azalma, silindirin bir tarafında düz yüzeylerin varlığı ve çalışma yüzeylerinin taşlanması. Bu nedenle, torkun marş milinden otomobilin motoruna iletildiği anda kayma meydana gelir.
5. Marş motoru stator sargısında zayıf temas . Marş motoru bataryadan başlatıldığında, kontaktan önemli bir akım geçer, bu nedenle, eğer temas zayıf teknik durumdaysa, ısınır ve zamanla tamamen düşebilir (genellikle lehimlenir).
6. Marş motorunun stator veya rotor (armatür) sargısında kısa devre . Özellikle, bir kısa devre iki tipte olabilir - toprağa veya kasaya ve dönüşe. Armatür sargısının en yaygın dönüşler arası bozulması. Elektronik bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz, ancak genellikle özel araç servislerinde bulunan özel bir stand kullanmak daha iyidir.
7. Başlangıç ​​fırçaları . Buradaki temel sorun, fırça yüzeyinin kollektör yüzeyine gevşek yapışmasıdır. Buna karşılık, bunun iki nedeni olabilir. Birincisi , fırçaların önemli ölçüde aşınması veya mekanik hasarlarıdır. İkincisi, burçların aşınması , tutma halkasının hasar görmesi nedeniyle bir ofset pozisyonudur .
8. Solenoid rölenin kısmi arızası . İşlevi, bendix dişlisinin orijinal konumuna getirmek ve geri dönmektir. Buna göre, toplayıcı rölesi arızalıysa, bendix dişlisini getirmek ve marş motorunu çalıştırmak için daha fazla zaman harcar.
9. Çok viskoz bir yağ kullanmak . Bazı durumlarda, motorun çok kalın yağ kullanması nedeniyle akü marş motorunu iyi çevirmez. Donmuş yağlı kütlenin pompalanması biraz zaman ve aküden çok fazla enerji alır.
10. Kontak kilidi . Genellikle, kablo yalıtımının ihlali ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Ek olarak, kilidin kontak grubu, kontak alanındaki bir azalma nedeniyle zamanla ısınmaya başlayabilir ve sonuç olarak, marş motoruna gerekenden daha az akım gidebilir.
11. Krank mili . Nadir durumlarda, marş motorunun kötü dönmesinin nedeni krank mili ve / veya "suçlanacak" piston grubunun elemanlarıdır. Örneğin, astarlardaki nöbet izleri Sonuç olarak, marş motorunun motoru çalıştırmak için daha fazla enerjiye ihtiyacı vardır.

Birçok sürücü tam teşhisi yapmaz ve yeni bir batarya veya marş almak için acele eder ve bu genellikle onlara yardımcı olmaz. Bu nedenle, para israf etmemek için, akü şarj edildiğinde marş motorunun neden yavaş döndüğünü anlamak ve uygun onarım önlemlerini almak mantıklıdır.

Marş motoru iyi dönmezse ne yapmalı

Marş motoru iyi dönmediğinde, teşhis ve onarım önlemleri alınmalıdır. Akü ile başlamak ve temas kalitesini kontrol etmek her zaman değerlidir ve ancak o zaman marş motorunu sökün ve muhtemelen sökün ve teşhis yapın.

• Pil şarjını kontrol edin . Vites kutusunun kötü dönmesi veya normal akünün şarj edilmesi önemli değil. Bu, özellikle geceleri dışarıdaki hava sıcaklığının sıfır Santigrat'ın altına düştüğü kış dönemi için geçerlidir. Buna göre, pil (yeni olsa bile) en az% 15 deşarj olmuşsa, bir şarj cihazı kullanarak şarj etmeniz önerilir. Pil eskiyse ve / veya kaynağını tüketmişse, yenisiyle değiştirmek daha iyidir.
• - ** Akü terminallerinin ve marş güç kaynağının doğru şekilde bağlandığından emin olun . Akü terminallerinde oksidasyon (paslanma) odakları varsa, bu kesinlikle bir sorundur. Ayrıca güç kablolarının kelepçesini iyice sıktığınızdan emin olun. Marş motorundaki temasa dikkat edin. Doğrudan motor gövdesini ve araç gövdesini birbirine bağlayan "toprak örgüsü" nü kontrol etmek mantıklıdır. Kontaklar kalitesiz ise, temizlenmesi ve sıkılması gerekir.

Listelenen öneriler yardımcı olmadı mı? Ardından, ana unsurlarını incelemek ve kontrol etmek için marş motorunu çıkarmanız gerekecektir. Bunun bir istisnası, yeni marş motoru iyi dönmezse, bataryada ve kontaklarda değilse, motordaki nedeni aramanız gerekebilir. Başlangıç ​​kontrolü aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

• Solenoid röle . Bir test cihazı kullanarak her iki sargıyı da çalmak gerekir. Sargılar ve "toprak" arasındaki direnç çiftler halinde ölçülür. Çalışan bir rölede yaklaşık 1 ... 3 Ohm olacaktır. Güç kontakları arasındaki direnç yaklaşık 3 ... 5 ohm olmalıdır. Belirtilen değerler sıfır olma eğilimindeyse, kısa devre vardır. Çoğu modern retraktör rölesi, ayrılamaz bir biçimde yapılır, bu nedenle, bir ünite arızalandığında, basitçe değiştirilir.
• Fırçalar . Doğal olarak aşınırlar, ancak fırça tertibatının komütatöre göre yer değiştirmesi nedeniyle gevşeyebilirler. Her durumda, fırçaların her birinin durumunu görsel olarak değerlendirmek gerekir. Hafif aşınma kabul edilebilir, ancak kritik olmamalıdır. Ayrıca, aşınma sadece kolektörle temas düzleminde olmalıdır, fırçanın geri kalanında hasara izin verilmez. Tipik olarak, fırçalar montaja cıvatalanır veya lehimlenir. İlgili kişiyi kontrol etmek gerekir, gerekirse iyileştirin. Fırçalar aşınmışsa yenileriyle değiştirilmelidir.
• Burçlar . Zamanla yıpranırlar ve oynamaya başlarlar. Boşluğun izin verilen değeri yaklaşık 0,5 mm'dir; aşılırsa, burçlar yenileriyle değiştirilmelidir. Burçların yanlış hizalanması, marş rotorunun zor dönmesine ve ayrıca fırçaların belirli konumlarda manifolda tam oturmamasına neden olabilir.
• Fırça tertibatının önünde rondelayı kilitleyin . Ayrıştırırken, çapada bir durdurucu olduğundan emin olun, çünkü genellikle uçup gider. Eksen boyunca uzunlamasına bir kalkış görünür. Kaydırma, özellikle önemli ölçüde aşınmışsa fırçaların takılmasına neden olur.
• Stator ve / veya rotor sargısı . Kısa devre veya "şasiye" kısa devre olabilir. Diğer bir seçenek de sargıların temasını kesmektir. Armatür sargıları açık ve kısa devre açısından kontrol edilmelidir. Ayrıca, bir multimetre kullanarak stator sargısını kontrol etmeniz gerekir. Farklı modeller için karşılık gelen değer farklı olacaktır, ancak ortalama olarak sarım direnci 10 kOhm civarındadır. Karşılık gelen değer daha düşükse, bu, kısa devre dahil olmak üzere sargı ile ilgili sorunları gösterebilir. Bu, elektromotor kuvvetini doğrudan azaltır ve buna bağlı olarak, marş motorunun hem soğuk hem de sıcakta zayıf döndüğü bir duruma indirir.
• Başlangıç ​​Bendix . Serbest tekerleğin genel durumu kontrol edilir. Dişlileri görsel olarak değerlendirmeye değer. Kritik olmayan aşınma durumunda, ondan takırdayan metalik sesler gelebilir. Bu, virajın volanı yakalamaya çalıştığını, ancak genellikle ilk denemede başarılı olamadığını, bu nedenle motoru çalıştırmadan önce marş motorunu uzun süre döndürdüğünü gösterir. Bazı otomobil meraklıları bendiksin tek tek parçalarını yenileriyle (örneğin silindirler) değiştirir, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, belirtilen üniteyi onarmak yerine yenisiyle değiştirmek (sonunda) daha kolay ve daha ucuzdur.

Marş motorunun düzgün çalıştığından eminseniz, motora dikkat edin.

Motor yağı . Bazen araç sahipleri, yağın viskozitesini ve hizmet ömrünü belirlemekte güçlük çekerler. Bu nedenle, kalınlaşırsa, motor milini döndürmek için marş motorunun ek çaba harcaması gerekir. Bu nedenle kışın sıkıca "soğuk" dönebilir. Bu sorundan kurtulmak için, kışın kullanılan belirli bir arabaya uygun bir araç kullanmanız gerekir (düşük sıcaklık viskoziteli, örneğin 0W-20, 0W-30, 5W-30). Motor yağı, tam bir değişim olmaksızın öngörülen kilometreden çok daha uzun süre kullanılırsa da benzer mantık geçerlidir.

Krank mili . Piston grubunun çalışmasında sorunlar varsa, motorun çalışmasındaki bir dizi başka değişiklik ile fark edilebilirler. Her durumda, teşhis için bir servis merkezine gitmek daha iyidir, çünkü bu durumda, ek donanıma ihtiyacınız olacağı için bağımsız bir kontrol pek mümkün değildir. Dahil olmak üzere, teşhis yapmak için motoru kısmen sökmeniz gerekebilir.

Sonuç

Marş motoru iyi dönmüyorsa ve hatta daha soğuk bir durumda, o zaman her şeyden önce akü şarjını, kontaklarının kalitesini, terminallerini, marş motoru, akü arasındaki tellerin durumunu kontrol etmek gerekir. kontak anahtarı, özellikle "toprağa" dikkat edin. Her şey listelenen unsurlarla uyumlu olduğunda, marş motorunu arabadan sökmek ve ayrıntılı teşhis yapmak gerekir. Toplayıcı rölesini, fırça tertibatını, stator ve rotor sargılarını, burçların durumunu, sargılar üzerindeki kontakların kalitesini kontrol etmek gerekir. Ve tabii ki, kışın düşük viskoziteli motor yağı kullanın!