cassvitaflour.com

Krank mili sensörü arızaları genellikle motor gücünde bir düşüşe, aşırı yakıt tüketimine, arabanın dinamik özelliklerinde bir azalmaya ve vuruntu görünümüne neden olur. DPKV'nin tamamen arızalanmasıyla, motor hiç çalışmayacaktır, çünkü bu eleman ateşleme ve enjeksiyon sistemlerinin çalışmasını senkronize eder. Bu nedenle, önce arızasının işaretlerini ve nedenlerini, kontrol yöntemlerini ve ardından makalenin sonunda, krank mili sensörünü nasıl aldatacağımızı ve araba çalışmazsa motoru nasıl çalıştıracağımızı, ancak gitmeniz gerektiğini düşüneceğiz.

İçerik:

• DPKV nerede
• Sensör çalışması
• DPKV arıza belirtileri
• Sensör kırılmasının nedenleri
• DPKV nasıl kontrol edilir
• Araba nasıl çalıştırılır

Krank mili konum sensörünün konumu

Krank mili konum sensörünün farklı otomobillerde aynı işlevi yerine getirmesine rağmen, konumu yalnızca aracın markasına ve modeline değil, aynı zamanda içine takılı motora da bağlı olarak farklılık gösterecektir. Birkaç örneğe bakalım.

Popüler yerli otomobil VAZ-2110, 2111, 2112'ye monte edilen 10 serisi enjeksiyon motorlarında, krank mili konum sensörü, jeneratör kayış kasnağı bölgesinde, yani yağ pompası kapağında bulunur.

Daewoo Nexia arabalarında, sensörün konumu araca takılan motora bağlıdır. Bu nedenle, F16MF motorunda DPKV, ana tepenin (veya başka bir adın - diskin) karşısında, yani doğrudan krank milinin arka ucunda bulunur. Aynı makinenin A15MF, G15MF ve A15SMS motorlarında, sensör krank mili kasnağı üzerindeki ana diskin karşısına monte edilmiştir.

1,4 ve 1,6 litrelik motorlara sahip popüler Renault Logan otomobillerinde, krank mili konum sensörüne ulaşmak için hava giriş hortumunu hava filtresi borusundan sökmek gerekecektir. DPKV, silindir bloğu alanında sağ altta bulunduğundan. Sensörün kendisi, iki montaj deliğine sahip montaj plakası ile kolayca tanımlanabilir.

Hyundai Sonata'da, krank mili konum sensörü, dengeleme silindiri alanında aşağıda, triger kayışı kapağının altında bulunur. Sensör, ondan doğrudan valf kapağı gövdesine giden bir çip tarafından bulunabilir.

Genel olarak, çoğu otomobilde DPKV, krank miline ve / veya silindir bloğuna çok yakın bir yerde, kenarlarından birinde veya diğerinde bulunur. Krank mili konum sensörünün ayırt edici bir özelliği, doğrudan güç çipine bağlanan uzun bir telin varlığıdır. Herhangi bir nedenle sensörü kendi arabanızda bulamazsanız - yardım için kılavuza (teknik dokümantasyon) bakın veya internetteki tematik forumlarda ilgili bilgileri arayın.

Krank Mili Konum Sensörünün Çalışması

Krank mili konum sensörünün işlevi, enjeksiyon ve ateşleme sistemlerinin çalışmasını senkronize etmektir. Elektronik motor kontrol ünitesine (ECU) belirli bir zamandaki krank milinin konumu (dönme açısı) hakkında bilgi iletir ve bu da motordaki yakıt karışımını ateşlemek için komutlar verir. Buna göre, sensör arızalanırsa, motor çalışmayı durduracak, yani duracak veya çalışmayacaktır. Bununla birlikte, çoğu durumda, krank mili konum sensörünün arızası, güç ve sinyal kablolarının kırılması veya dengesizliği olarak ifade edilir.

Çalışma prensibi

DPKV sensörünün çalışması, hangi tipte çalıştığına bakılmaksızın, krank mili kenarındaki eksik dişi (veya belirli bir motorun tasarımına bağlı olarak iki dişi) izlemektir. Bunun için, çevresi boyunca bu metal dişlerin bulunduğu bir senkronizasyon diski vardır. Buna göre, sensör onları manyetik alanla algılar. Ancak ikisinin de atladığını “hissediyor”, dolayısıyla onda elektrik sinyali oluşmuyor. ECU için krank milinin belirli bir pozisyondaki konumu ve silindirlerdeki ateşleme sisteminin senkronizasyonu hakkında bir sinyal olan bir atlama meydana gelir.

Yani, bu bir manyetik indüksiyon sensörü ise, manyetik bir alanda (bakır tel sargılı mıknatıslanmış bir çekirdek) çalışır ve senkronizasyon diskinin metal dişleri yanından geçtiğinde, içinde bir elektrik akımı (sinyal) belirir ECU'ya iletilen, krank milinin belirli bir konumu hakkında sinyal veren (eksik dişlerin konumuna karşılık gelir).

Hall sensörleri, alternatif bir manyetik alanın senkronizasyon diskini, yani krank mili konum sensörünün sabit bir alanını geçtiğinde bir sinyalin ortaya çıkması gerçeğinden oluşan sözde Hall etkisi üzerinde çalışır. Aynı zamanda, elektronik kontrol ünitesine iletilen sinyal olan voltajı değişir.

Daha az yaygın olarak, sözde optik sensörler arabalarda bulunabilir. Senkronize bir diskin dişleri aracılığıyla bir ışık kaynağı ve alıcı prensibi üzerinde çalışırlar. Buna göre, ışık alıcı eleman, ışığın olması gerekenden daha uzun bir süre boyunca kaybolduğunu not ederse, bu, elektronik kontrol ünitesi için krank milinin belirli bir konumu hakkında diğer tipteki sensörlerle aynı sonuçları olan bir sinyal haline gelir. .

Ek olarak, DPKV sadece krank milinin konumunu belirli bir zamanda sabitlemekle kalmaz, aynı zamanda dönme sıklığını da belirler.

Krank mili sensörü arıza belirtileri

Krank mili sensörünün arızasının kendini nasıl gösterdiğine dair tipik semptomlar vardır:

• motor gücünde azalma, yokuş yukarı giderken ve / veya yüklü bir araba ile sürerken de dahil olmak üzere "çekmiyor";
• motor devri "yüzer" ve tüm modlarda, hem sürüş sırasında hem de rölantide;
• yakıt tüketimi artar ;
• Gaz pedalına basıldığında "Arıza" , araç hızlanmıyor;
• yüksek motor hızlarında motor patlaması ;
• krank mili konum sensörünün menzil / performansının ihlal edildiğini gösteren bir P0336 hata kodu belirdi .

Burada bir açıklama yapmaya ve bir DPKV sensör arızasının yukarıda listelenen semptomlarının en yaygın olanı olduğunu ve ayrıca teşhisinin de yapılması gerekebilecek bazı diğer otomotiv sensörlerinde bir arızaya işaret edebileceğinden bahsetmeye değer. Dahası, krank mili sensörü oldukça güvenilir bir parçadır ve nadiren başarısız olur.

Krank mili sensörünün arızalanmasının nedenleri

Krank mili konum sensörünün düzgün çalışmayı durdurması nedeniyle bir dizi tipik arıza vardır. Ana arızalar arasında:

• Senkronizasyon diski ile sensör çekirdeği arasındaki mesafe ihlal edildi . Genellikle karşılık gelen değer 0,5 ila 1,5 milimetre arasındadır. Kurulu ayar pulları kullanılarak ayarlanır. Onarım çalışması veya bir kaza sonucu sensörün yenisiyle, yıkayıcı veya sensörün mekanik olarak yer değiştirmesi durumunda mesafe ihlal edilebilir. Ayrıca, böyle bir bozulmanın nedeni sensör ile senkronizasyon diski arasındaki boşluğa kir veya toz girmesi olabilir.
• Kırık tel veya zayıf temas . Örneğin, sensör, mandalının zarar görmesi nedeniyle zayıf bağlanmış bir güç yongasına sahip olabilir. Daha az sıklıkla, elektrik sinyalinin bilgisayara değil, araç gövdesine veya motor bölmesinin diğer elemanlarına geçmesi nedeniyle telin yalıtımı zarar görür (yalıtım değerinde bir azalma, telde bir kopma) .
• Sargıda hasar . Nadir durumlarda, yanlış çalışmaya başladığı veya hiç çalışmadığı için sensörün içindeki sargısı zarar görür. Sargının başarısız olmasının nedenleri farklı olabilir - titreşim, oksidasyon, düşük kaliteli (ince) tel, çekirdek hasarı vb. Nedeniyle oluşan tahribat.
• Senkronizasyon diski bozulması . Örneğin, bir diskin herhangi bir dişi, onarım çalışması veya bir kaza sonucunda hasar görebilir. Disk sürekli olarak kirliyse, dişler doğal olarak aşınabilir ve öğütülebilir. Lastik amortisör bulunan arabalarda kırılırsa izleme işareti söner.
• LED veya ışığı emen elemanda hasar . Bu seçenek, motora takılı bir optik krank mili konum sensörü olan eski araçlar için uygundur.

Genellikle, sensörün kısmen veya tamamen arızalanması durumunda, kasası mühürlendiğinden ve ayrılmaz olduğundan tamiri imkansızdır. Buna göre, telin (sarım) ve / veya içindeki mıknatıslanmış çekirdeğin değiştirilmesi pratik olarak imkansızdır. Bu nedenle kullanılmayan sensör atılır, fiyatı düşük olduğu için yerine yenisi alınıp takılır ve mağazalar farklı otomobiller için çeşitli modeller sunar.

Krank mili sensörünün arızası nasıl belirlenir

Sensörün arızalı olup olmadığını öğrenmenin basit bir yolu var ve herkes bunu tam anlamıyla bir multimetre kullanarak yapabilir. Çoğu modern arabada, takılı olan krank mili konumunun indüksiyon sensörleri olduğundan, bu tür cihazları kontrol etmeye kısaca bakalım.

Böylece, DPKV üç şekilde kontrol edilebilir - bir ohmmetre kullanarak, bobinin endüktansının değerini ve ayrıca bir osiloskop kullanarak kontrol edin. Ek olarak, krank mili sensörünün hangi arıza belirtilerinin ortaya çıktığını kontrol etmenin önemli bir unsuru, sensörün hassas elemanı ile senkronizasyon diski arasındaki doğru boşluğu ayarlamaktır (mesafe belgelerde belirtilmelidir, 0,5 ... 1.5 mm).

Krank mili sensörü nasıl kontrol edilir?

DPKV'yi kontrol etmenin üç yolu vardır - bir multimetre (sargı direnci kontrol edilir), bir test cihazı (yalıtım ve endüktans direnci kontrol edilir) ve bir osiloskop ile.

Daha fazla detay

Hemen hemen her araç sahibi için en kolay ve en uygun fiyatlı yöntem, sensörün iç direncini kontrol etmektir. Bunu yapmak için, elektrik devresinin direncini ölçme moduna geçirilmiş bir elektronik multimetre kullanmak yeterlidir. Çoğu modern sensör, yaklaşık 500 ... 700 Ohm'luk bir dahili bobin elektrik direncine sahiptir (bazı durumlarda bu değer farklı olabilir, bu nedenle, sensörün teknik parametrelerine ayrı ayrı kendinizi alıştırmanız önerilir). Kabloların yalıtım değerinin de kontrol edilmesi tavsiye edilir. 0,5 MΩ'dan az olmamalıdır.

Endüktansı ölçmek için, araç sahibinin bir multimetreye (megohmmetre), bir ağ trafosuna, bir endüktans ölçere ve bir voltmetreye ihtiyacı olacaktır. Doğrulama algoritmasını göz ardı ederek, çalışan bir sensörün iç bobininin endüktans değerinin yaklaşık 200 ... 400 mH aralığında olması gerektiğini hemen belirtmek gerekir (farklı sensörler için farklılık gösterebilir, ancak önemsiz bir şekilde). Endüktans önemli ölçüde düşükse (daha az sıklıkla daha yüksekse), o zaman sensör büyük olasılıkla arızalıdır ve bobinin ve yalıtımın direncinin ölçülmesi dahil olmak üzere ek kontroller gereklidir.

Bir krank mili konum sensörünü kontrol etmenin en zor, ancak en bilgilendirici ve güvenilir yöntemi, genellikle elektronik olan (yazılım emülatörü) bir osiloskop kullanmaktır. Bunu yapmak için, osiloskop, araba motoru çalışırken sensör terminallerine bağlanır ve program osilogram kaydetmek için ayarlanır. Çizimi, sensörün çalışır durumda olup olmadığını ve çalışması sırasında herhangi bir boşluk olup olmadığını net bir şekilde anlayacaktır. Ek olarak, sensörü yuvasından sökebilir, ona bir osiloskop bağlayabilir ve bazı metal nesneleri (örneğin bir tornavida) hassas parçasının yanına taşıyabilirsiniz. Hareket algılarsa ve ekranda bir osilogram oluşursa, sensör büyük olasılıkla düzgün çalışıyordur.

Doğrulama işlemi sırasında, özel tarayıcılar kullanarak ECU belleğindeki hataları taramak gereksiz olmayacaktır. Bu, hem DPKV'nin hem de diğer motor elemanlarının hatasını belirlemede yardımcı olacaktır.

Bir sensör nasıl kandırılır ve bir araba çalıştırılır

Örnek olarak Vaz 2110'u kullanarak, krank mili sensörü çalışmıyorken motoru çalıştırmanın etkili bir yolunu ele alacağız.

Bunu yapmak için, sensör gövdesine ince bir bakır tel sarmanız, bir tür sarım yapmanız gerekir. Tel herhangi bir röleden alınabilir. Gövde etrafında 150 skeins yapmak ve kalanını DPKV'ye bağlı olan yongaya alıp uçları krank mili sensörü yerine konektöre yapıştırmak gerekir.

Bakır telin sensör muhafazasına sarılması

Kabloların çip üzerine sabitlenmesi

Bakır teli sarmadan önce sensör gövdesinin etrafına kağıt veya karton ile 2 tur atılabilir.

Tel, kağıdın üzerine sarılır ve sonra çıkarılır, böylece ev yapımı sargı normalde vücuda sığar.

Motor çalışmazsa, kontaklara bağlı yongaların kablolarını tersine çevirmek gerekecektir. Bu tellerin düşmesini önlemek için kibritlerle geçici olarak sabitlenmeleri gerekir. Uzun süre böyle bir tasarımla sürmeye değmez, daha sonra hasarlı DPKV değiştirilmelidir!

Tüm iş 5 dakika ve bir metreden fazla telden fazla sürmez.

Önerilen yöntemin özü, elektromanyetik indüksiyon sürecini kısmen eski haline getirmektir. Yani, standart bobinin (kasaya dökülmüş) arızalanması durumunda, bu şekilde krank milinin merkezleme kasnağı ile birlikte çalışabilen bir temel bobin yapabilirsiniz. Sonuç olarak, sinyal ECU'ya ulaşacak ve motor çalışacaktır. Daha fazla ayrıntı için aşağıdaki videoyu izleyin.

Arızalı bir DPKV'ye sahip bir araba nasıl çalıştırılır