cassvitaflour.com

Motoru doldurmak için hangi yağın daha iyi olduğu sorusu birçok araç sahibini endişelendiriyor. Yağ seçimi genellikle viskozite, API sınıfı, ACEA, araç üreticisi onayı ve diğer birçok faktöre bağlıdır. Aynı zamanda, birkaç kişi, bir otomobil motorunun hangi yakıtla çalıştığı veya tasarım özellikleriyle ilgili olarak yağların fiziksel özelliklerini ve kalite standartlarını dikkate alır. Turboşarjlı motorlar ve gaz donanımlı motorlar için seçim ayrı ayrı yapılır. Büyük miktarda kükürt içeren yakıtın motor üzerindeki olumsuz etkisinin ve bu durumda yağın nasıl seçileceğinin farkında olmak da önemlidir.

İçerik:

• Motor yağı gereksinimleri
• Viskozite ve toleranslar
• ACEA standardı
• Ek seçim seçenekleri
• Petrolü öldüren motorlar
• Yeni ve ikinci el otomobiller için yağlar
• Ağır çalışma koşulları
• Turbo motor yağı
• Bir gaz motoru için motor yağı seçimi

Motor yağı gereksinimleri

Araba motoruna tam olarak hangi yağın döküleceğini belirlemek için, yağlama sıvısının ideal olarak karşılaması gereken gereksinimleri anlamaya değer. Bu kriterler şunları içerir:

• yüksek yıkama ve çözme özellikleri;
• yüksek aşınma önleyici özellikler;
• yüksek termo-oksidatif kararlılık;
• motor parçaları üzerinde aşındırıcı etkilerin olmaması;
• performans özelliklerinin uzun süreli korunması ve yaşlanmaya karşı direnç;
• motorda düşük atık seviyesi, düşük uçuculuk;
• yüksek termal kararlılık;
• tüm sıcaklık koşullarında köpüğün olmaması (veya önemsiz miktarda);
• motor sızdırmazlık elemanlarının yapıldığı tüm malzemelerle uyumluluk;
• katalizörlerle uyumluluk;
• düşük sıcaklıklarda güvenilir çalışma, normal bir soğuk çalıştırma, donda iyi pompalanabilirlik sağlar;
• motor parçalarının yağlanmasının güvenilirliği.

Sonuçta, seçimin tüm zorluğu, tüm gereksinimleri tam olarak karşılayacak böyle bir yağlayıcı bulmanın imkansız olmasıdır, çünkü bazen bunlar birbirini dışlar. Ve ayrıca, bir benzinli veya dizel motora hangi yağın döküleceği sorusuna kesin bir cevap yoktur, çünkü her bir motor tipi için kendi motorunuzu seçmeniz gerekir.

Bazı motorlar çevre dostu yağ gerektirir, diğerleri viskozdur veya tam tersine daha sıvıdır. Ve hangi motorun doldurulmasının daha iyi olduğunu bulmak için viskozite, kül içeriği, baz ve asit sayısı gibi kavramları ve bunların otomobil üreticilerinin toleransları ve ACEA standardıyla nasıl ilişkili olduğunu bilmek zorunludur.

Viskozite ve toleranslar

Geleneksel olarak, motor yağı seçimi, otomobil üreticisinin viskozitesine ve toleranslarına bağlıdır. İnternette bununla ilgili pek çok bilgi bulabilirsiniz. Hangi yağın seçilmesi gerektiğine göre SAE ve ACEA olmak üzere iki ana standart olduğunu kısaca hatırlayacağız.

Motor yağı işareti

Motor yağı bidonu üzerindeki tüm işaretlerin ayrıntılı kodu çözme. Bir araba motoru için gerekli yağı seçmek için API, SAE, ACEA, ILSAC ve GOST motor yağlarının işaretlerinin ne anlama geldiğini öğrenin

Daha fazla detay

Viskozite değeri (örneğin 5W-30 veya 5W-40) yağın performans özellikleri ve kullanıldığı motorlar hakkında bazı bilgiler verir (bazı motorlar yalnızca belirli özelliklere sahip belirli yağlarla doldurulabilir). Bu nedenle, ACEA standardına göre toleranslara dikkat ettiğinizden emin olun, örneğin ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 ve diğerleri. Bu hem benzinli hem de dizel motorlar için geçerlidir.

Birçok otomobil tutkunu, hangi API'nin daha iyi olduğu sorusuyla ilgileniyor? Cevabı belirli bir motor için uygun olacaktır. Halihazırda üretilen arabalar için birkaç sınıf vardır. Benzin için bunlar SM (2004 ... 2010'da üretilen otomobiller için) ve SN (2010'dan sonra üretilen otomobiller için) sınıflarıdır, geri kalanı eski olduğu için dikkate almayacağız. Dizel motorlar için benzer adlandırmalar CI-4 ve (2004 ... 2010) ve CJ-4'tür (2010'dan sonra). Makineniz daha eskiyse, API standardına göre diğer değerlere bakmanız gerekir. Ve eski arabalarda daha yeni yağların doldurulmasının istenmediğini unutmayın (yani, örneğin, SM yerine SN'yi doldurmak). Otomobil üreticisinin talimatlarına kesinlikle uymak gerekir (bu, motorun tasarımı ve ekipmanından kaynaklanmaktadır).

Kullanılmış bir araba satın alırken, önceki sahibinin ne tür bir yağ doldurduğunu bilmiyorsanız, o zaman yağı ve yağ filtresini tamamen değiştirmek ve ayrıca özel aletler kullanarak yağ sistemini yıkamak mantıklıdır.

Otomotiv motoru üreticilerinin kendi motor yağı onayları vardır (ör.BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 ve diğerleri). Yağ bir veya daha fazla toleransı karşılıyorsa, bununla ilgili bilgiler doğrudan teneke kutu etiketinde belirtilecektir. Arabanızın böyle bir toleransı varsa, ona uyan bir yağ seçmeniz son derece arzu edilir.

Bu üç seçim parametresi zorunlu ve basittir ve bunlara uyulmalıdır. Bununla birlikte, belirli bir araba motoru için ideal olan yağı seçmenize izin veren bir dizi ilginç parametre vardır.

Yağ üreticileri, formülasyonlarına polimer koyulaştırıcılar ekleyerek yüksek sıcaklık viskozitesini yükseltir. Bununla birlikte, 60'ın değeri, aslında, aşırı, çünkü bu kimyasal elementlerin daha fazla eklenmesi bir anlam ifade etmiyor ve sadece bileşime zarar veriyor.

Düşük kinematik viskoziteye sahip yağlar, yeni motorlar ve küçük yağ geçişleri ve delikleri (açıklıkları) olan motorlar için uygundur. Yani, yağlama sıvısı çalışma sırasında herhangi bir sorun olmadan bunlara sızar ve koruyucu bir işlev görür. Böyle bir motora kalın yağ (40, 50 ve hatta daha fazlası 60) dökerseniz, o zaman kanallardan sızamaz ve bu da iki üzücü sonuca yol açar. Önce motor kuru çalışacaktır. İkincisi, yağın çoğu yanma odasına girecek ve oradan egzoz sistemine yani bir “yağ yakıcı” ve egzozdan mavimsi bir duman çıkacaktır.

Düşük kinematik viskoziteye sahip yağlar genellikle turboşarjlı ve boxer motorlarda (daha yeni modeller) kullanılır, çünkü burada kural olarak yağ kanalları ince ve soğutma büyük ölçüde yağdan kaynaklanır.

50 ve 60 yüksek sıcaklık viskozitelerine sahip yağlar çok kalındır ve geniş yağ kanallı motorlar için uygundur. Diğer amaçları, parçalar arasında büyük boşluklar bulunan yüksek kilometreli motorlarda (veya ağır hizmet kamyonlarının motorlarında) kullanılmaktır. Bu motorlara dikkatli davranılmalı ve yalnızca motor üreticisi tarafından izin verildiğinde kullanılmalıdır.

Bazı durumlarda (herhangi bir nedenle onarım mümkün olmadığında), duman yoğunluğunu azaltmak için bu tür yağ eski motora eklenebilir. Bununla birlikte, ilk fırsatta motoru teşhis etmeniz ve onarmanız ve ardından araç üreticisi tarafından önerilen yağı doldurmanız gerekir.

ACEA standardı

ACEA - BMW, DAF, Ford Avrupa, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT ve diğerlerini içeren Avrupa Otomotiv Üreticileri Birliği ... Standarda göre, yağlar üç geniş kategoriye ayrılır:

• A1, A3 ve A5 - benzinli motorlar için kaliteli yağ seviyeleri;
• B1, B3, B4 ve B5, dizel motorlu binek araçlar ve hafif kamyonlar için yağların kalite seviyeleridir.

Tipik olarak, modern yağlar evrenseldir, bu nedenle hem benzinli hem de dizel motorlara dökülebilirler. Bu nedenle, yağ kutuları aşağıdaki tanımlardan birini taşır:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Ayrıca, ACEA standardına göre, katalitik dönüştürücülerle artan uyumluluğu olan aşağıdaki yağlar vardır (bazen düşük kül olarak adlandırılırlar, ancak dizide orta ve yüksek kül örnekleri olduğu için bu tamamen doğru değildir).

• C1 . Düşük küllü bir yağdır (SAPS - Sülfatlanmış Kül, Fosfor ve Sülfür, "sülfatlanmış kül, fosfor ve sülfür"). Düşük viskoziteli yağlarla doldurulabilen dizel motorlarda olduğu gibi direkt yakıt enjeksiyonuyla da kullanılabilir. Bu durumda, yağın HTHS oranı en az 2,9 mPa • s olmalıdır.
• C2 . Orta küllüdür. Herhangi bir egzoz sistemine sahip motorlarla kullanılabilir (en sofistike ve modern bile). Direkt yakıt enjeksiyonlu dizel dahil. Düşük viskoziteli yağlarla çalışan motorlara dökülebilir.
• C3 . Bir öncekine benzer şekilde, orta küllüdür, düşük viskoziteli yağlayıcıların kullanımına izin verenler de dahil olmak üzere herhangi bir motorla kullanılabilir. Ancak, burada HTHS değerinin 3,5 mPa • s'den düşük olmamasına izin verilir.
• C4 . Düşük küllü bir yağdır. Diğer tüm parametreler için, önceki örneklere benzerler, ancak HTHS okuması en az 3,5 mPa • s olmalıdır.
• C5 . 2017'de tanıtılan en modern sınıf. Resmi olarak, ortalama küldür, ancak buradaki HTHS değeri 2,6 mPa • s'den düşük değildir. Aksi takdirde, yağ herhangi bir dizel motorla kullanılabilir.

Ayrıca ACEA standardına göre zor koşullarda çalışan dizel motorlarda (kamyonlar ve iş makineleri, otobüsler vb.) Kullanılan yağlar bulunmaktadır. E4, E6, E7, E9 olarak adlandırılırlar. Özgüllüklerinden dolayı onları dikkate almayacağız.

ACEA yağı seçimi, motor tipine ve aşınma derecesine bağlıdır. Bu nedenle, eski A3, B3 ve B4, en az 5 yaşındaki arabaların çoğu motorunda kullanım için uygundur. Dahası, onları çok yüksek kalitede olmayan (büyük kükürt safsızlıkları ile) yerli yakıtla kullanmak oldukça mümkündür. Ancak, yakıtın yüksek kalitede olduğundan ve kabul edilen modern çevre standardı Euro-5'i (ve hatta Euro-6'yı) karşıladığından eminseniz, C4 ve C5 standartlarını kullanmak mantıklıdır. Aksi takdirde, yüksek kaliteli yağlar, tersine, motoru yalnızca "öldürecek" ve kaynağını azaltacaktır (hesaplanan sürenin yarısına kadar).

Kükürtün yakıt üzerindeki etkisi

Yakıttaki kükürdün motor üzerindeki etkisi ve yağların yağlama özellikleri üzerinde kısaca durmak mantıklıdır. Şu anda, sistemlerden biri (ve bazen aynı anda her ikisi de) zararlı emisyonları (özellikle dizel motorlar) nötralize etmek için kullanılmaktadır - SCR (üre kullanarak egzoz nötralizasyonu) ve EGR (Egzoz Gazı Devridaimi - egzoz gazı devridaim sistemi). İkincisi özellikle sülfüre iyi tepki verir.

EGR sistemi egzoz manifoldundaki egzoz gazlarının bir kısmını emme manifolduna geri yönlendirir. Böylece yanma odasındaki oksijen miktarı azalır, bu da yakıt karışımının yanma sıcaklığının daha düşük olacağı anlamına gelir. Bu, nitrojen oksit (NO) miktarını azaltır. Ancak bu durumda egzoz manifoldundan dönen gazların nemi yüksektir ve yakıtta bulunan kükürt ile temas halinde sülfürik asit oluştururlar. Sırasıyla, motor parçalarının duvarları üzerinde çok zararlı bir etkiye sahiptir ve silindir bloğu ve birim enjektörleri dahil olmak üzere korozyona katkıda bulunur. Ayrıca, gelen kükürt bileşikleri, doldurulmuş motor yağının kaynağını azaltır.

Yakıttaki kükürt ayrıca partikül filtresinin ömrünü kısaltır. Ve ne kadar fazlaysa, filtre o kadar hızlı başarısız olur. Bunun nedeni, yanmanın sonucunun, daha sonra filtreye giren yanmaz kurum oluşumunu artırma eğiliminde olan sülfat sülfür olmasıdır.

Ek seçim seçenekleri

Yağların seçildiği standartlar ve viskoziteler, seçim için gerekli bilgilerdir. Bununla birlikte, mükemmel bir seçim yapmak için en iyisi bir motor seçimi yapmaktır. Özellikle, blok ve pistonların hangi malzemelerden yapıldığını, boyutlarını, yapılarını ve diğer özelliklerini göz önünde bulundurarak. Çoğu zaman, seçim sadece motorun markasına göre yapılabilir.

Viskoziteli "Oyunlar"

Makinenin çalışması sırasında, motoru doğal olarak yıpranır ve ayrı parçalar arasındaki boşluk artar ve lastik contalar yağlama sıvısını kademeli olarak geçebilir. Bu nedenle, yüksek kilometreli motorlar için önceden doldurulandan daha viskoz bir yağ kullanmasına izin verilir. Bu, özellikle kışın yakıt tüketimini de azaltacaktır. Ayrıca, şehir döngüsünde (düşük hızda) sürekli sürüş ile viskozite artırılabilir.

Tersine, araba otoyolda sık sık yüksek hızlarda sürüyorsa veya motor düşük devirlerde ve hafif yüklerde çalışıyorsa (aşırı ısınmazsa) viskozite düşürülebilir (örneğin, önerilen 5W-40 yerine 5W-30 yağları kullanarak). ).

Lütfen aynı viskoziteye sahip yağların aslında farklı üreticilerden farklı sonuçlar gösterebileceğini unutmayın (bu, diğer şeylerin yanı sıra, baz baz ve yoğunluğa bağlıdır). Bir garajdaki yağın viskozitesini karşılaştırmak için iki şeffaf kap alabilir ve bunları karşılaştırılması gereken farklı yağlarla en üste doldurabilirsiniz. Daha sonra aynı kütleli (veya diğer nesneleri, tercihen aerodinamik) iki topu alın ve aynı anda hazırlanmış test tüplerinde boğun. Topun dibe daha hızlı ulaştığı yağın viskozitesi daha düşüktür.

Motor yağlarının kışın uygulanabilirliğini daha iyi anlamak için bu tür deneyleri soğuk havalarda yapmak özellikle ilginçtir. Genellikle, düşük kaliteli yağlar -10 santigrat derecede katılaşır.

Kilometresi 150 bin kilometreden fazla olan motorlar için tasarlanmış Mobil 1 10W-60 "150.000+ km'den fazla Araçlar için Özel Olarak Tasarlanmıştır" gibi, yüksek kilometreli motorlar için tasarlanmış yüksek viskoziteli yağlar vardır.

İlginç bir şekilde, yağ ne kadar az viskoz olursa, o kadar çok israf olur. Bunun nedeni, daha fazlasının silindirlerin duvarlarında kalması ve yanmasıdır. Bu, özellikle motorun piston bileşeni önemli ölçüde aşınmışsa geçerlidir. Bu durumda, daha viskoz bir yağlama sıvısına geçmek mantıklıdır.

Otomobil üreticisi tarafından önerilen viskoziteye sahip bir yağ, motor ömrü yaklaşık% 25 azaldığında kullanılması mantıklıdır. Kaynak% 25 ... 75 azalmışsa, viskozitesi bir değer daha yüksek olan yağ kullanmak daha iyidir. Peki, motor revizyon öncesi durumdaysa, daha viskoz bir yağ kullanmak veya dumanı azaltan ve koyulaştırıcılar nedeniyle viskoziteyi artıran özel katkı maddeleri kullanmak daha iyidir.

Sistemden motor yağını çalıştırdıktan sonra sıfır sıcaklıkta kaç saniye eksantrik miline ulaştığının ölçüldüğü bir test var. Sonuçları aşağıdaki gibidir:

• 0W-30 - 2,8 saniye;
• 5W-40 - 8 saniye;
• 10W-40 - 28 saniye;
• 15W-40 - 48 saniye

Bu bilgilere uygun olarak, 10W-40 viskoziteye sahip yağ, özellikle iki eksantrik mili ve aşırı yüklenmiş valf dizisi olan birçok modern makine için önerilenlere dahil edilmemiştir. Aynısı, Volkswagen tarafından Haziran 2006'dan önce üretilen pompa enjektörlü dizel motorlar için de geçerlidir. 0W-30'luk net bir viskozite toleransı ve 506.01'lik bir tolerans vardır. Örneğin kışın 5W-40'a kadar olan viskozitede bir artışla, eksantrik milleri kolayca zarar görebilir.

Kuzey enlemlerinde, ancak yalnızca ülkenin orta ve güney bölgelerinde düşük sıcaklık viskozitesi 10W olan yağların kullanılması istenmez!

Son zamanlarda, Asyalı (ve zaten bazı Avrupalı) otomobil üreticileri düşük viskoziteli yağlarla deneyler yapmaya başladılar. Örneğin, aynı makine modeli farklı yağ toleranslarına sahip olabilir. Yani, Japon iç pazarı için 5W-20 veya 0W-20 ve Avrupa için (Rusya pazarı dahil) - 5W-30 veya 5W-40 olabilir. Bu neden oluyor?

Gerçek şu ki, viskozite, motor parçalarının tasarımına ve üretim malzemesine, özellikle pistonların konfigürasyonuna, halkaların sertliğine göre seçilmektedir . Bu nedenle, düşük viskoziteli yağlar için (Japonya iç pazarı için arabalar), piston özel bir sürtünme önleyici kaplama ile yapılır. Ayrıca, pistonun farklı bir "namlu" açısı, "etek" için farklı bir eğriliği vardır. Ancak bu sadece özel aletler yardımıyla bulunabilir.

Ancak gözle (piston grubunu sökerek) tespit edilebilecek şey, düşük viskoziteli yağlar için tasarlanmış motorlarda sıkıştırma halkalarının daha yumuşak olması, daha az esnek olması ve çoğu zaman elle bile bükülebilmesidir. Ve bu bir fabrika evliliği DEĞİL! Yağ sıyırıcı halkalar ise ana sıyırıcı bıçaklarında daha az rijitliğe sahiptirler, pistonlarda daha az delik vardır ve daha incedirler. Doğal olarak, eğer 5W-40 veya 5W-50 yağı böyle bir motora dökülürse, o zaman yağ basitçe motoru normal şekilde yağlamayacak, bunun yerine tüm sonuçlarla birlikte yanma odasına girecektir.

Buna göre Japonlar, ihraç arabalarını Avrupa şartlarına uygun yapmaya çalışıyor. Bu aynı zamanda daha viskoz yağlarla çalışmak üzere tasarlanmış motor tasarımı için de geçerlidir.

Kural olarak, yüksek sıcaklık viskozitesinde üretici tarafından tavsiye edilenden bir sınıf artış (örneğin, 30 yerine 40) motoru hiçbir şekilde etkilemez ve genellikle izin verilir (dokümantasyonda açıkça aksi belirtilmedikçe) .

Euro IV - VI'nın modern gereksinimleri

Modern çevresel gerekliliklerle bağlantılı olarak, otomobil üreticileri otomobillerini karmaşık bir egzoz gazı temizleme sistemi ile donatmaya başladı. Bu nedenle, susturucu alanında (sözde baryum filtresi) bir veya iki katalizör ve üçüncü (ikinci) bir katalizör içerir. Bununla birlikte, bugün bu tür arabalar pratik olarak BDT ülkelerine gelmiyor, ancak bu kısmen iyi, çünkü ilk olarak onlar için petrol bulmak zor (çok pahalı olacak) ve ikincisi, bu tür arabalar kaliteyi talep ediyor yakıt.

Bu tür benzinli motorlar, partikül filtreli dizel motorlarla aynı yağları gerektirir, yani düşük kül (Düşük SAPS). Bu nedenle, aracınızda bu kadar karmaşık bir egzoz filtreleme sistemi yoksa, tam küllü yüksek viskoziteli yağlar kullanmak daha iyidir (talimatlarda açıkça aksi belirtilmedikçe). Kül tavası motoru aşınmaya karşı daha iyi koruduğu için!

Partikül filtreli dizel

Öte yandan, partikül filtreli dizel motorlar düşük kül yağları gerektirir (ACEA A5 / B5). Bu zorunlu bir gerekliliktir, başka hiçbir şeyi dolduramazsınız! Aksi takdirde, filtre hızla başarısız olur. Bu iki gerçekten kaynaklanmaktadır. Birincisi, partikül filtreli bir sistemde tam kül yağları kullanılırsa, yağlama maddesinin yanması sonucunda filtreye giren çok sayıda yanmaz kurum ve kül kalacağından filtre hızla tıkanacaktır. .

İkinci gerçek, filtrenin yapıldığı bazı malzemelerin (özellikle platin) saf kül yağlarının yanma ürünlerinin etkilerini tolere etmemesidir. Ve bu da, filtrenin hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açacaktır.

Tolerans Farkları - Karşılandı veya Onaylandı

Yukarıda, belirli otomobil üreticilerinin onaylarına sahip markaların yağlarının kullanılmasının istendiği bilgisi vardı. Ancak burada bir incelik var. İki İngilizce kelime vardır - Meets ve Approved. İlk durumda, petrolü üreten şirket, ürünlerinin belirli bir otomobil markasının gereksinimlerini tam olarak karşıladığını iddia ediyor. Ancak bu, otomobil üreticisinin değil, petrol üreticisinin bir ifadesidir! Bundan haberi bile olmayabilir. Yani, bu bir tür reklam hamlesi.

Bir teneke kutu üzerindeki Onay yazısı örneği

Onaylandı kelimesi kontrol edilmiş, onaylanmış olarak Rusçaya çevrilir. Yani, otomobil üreticisi doğrudan ilgili laboratuar testlerini gerçekleştirdi ve belirli yağların ürettiği motorlara uygun olduğuna karar verdi. Aslında, bu tür araştırmalar milyonlarca dolara mal oluyor, bu yüzden otomobil üreticileri genellikle tasarruf ediyor. Bu nedenle, yalnızca bir yağ test edilmiş olabilir ve broşürlerde tüm hattın test edildiğine dair bilgiler bulabilirsiniz. Ancak bu durumda bilgiyi doğrulamak oldukça basittir. Otomobil üreticisinin resmi web sitesine gitmeniz ve hangi yağlar ve hangi model için uygun onayların olduğu hakkında bilgi bulmanız yeterlidir.

Avrupalı ​​ve dünya otomobil üreticileri, laboratuvar ekipmanı ve teknolojileri kullanarak gerçekte yağların kimyasal testlerini gerçekleştirmektedir. Yerli otomobil üreticileri en az direniş yolunu takip ediyor, yani sadece petrol üreticileriyle pazarlık yapıyorlar. Bu nedenle, yerli şirketlerin onaylarına dikkatle inanmaya değer (reklam karşıtı olarak, tanınmış bir yerli otomobil üreticisini ve bu şekilde işbirliği yapan başka bir yerli yağ üreticisini adlandırmayacağız).

Enerji tasarruflu yağlar

Günümüzde, piyasada "enerji tasarrufu sağlayan" yağlar bulunmaktadır. Yani teoride yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmışlardır. Bu, yüksek sıcaklık viskozitesini düşürerek elde edilir. Böyle bir gösterge var - Yüksek sıcaklık / Yüksek kesme viskozitesi (HT / HS). Ve enerji tasarruflu yağlar için 2,9 ila 3,5 mPa • s aralığındadır. Bununla birlikte, viskozitedeki bir azalmanın, motor parçalarının daha zayıf yüzey korumasına yol açtığı bilinmektedir. Bu nedenle onları hiçbir yerde dolduramazsınız! Sadece kendileri için özel tasarlanmış motorlarda kullanılabilirler.

Örneğin, BMW ve Mercedes-Benz gibi otomobil üreticileri enerji tasarrufu sağlayan yağların kullanılmasını önermemektedir. Ancak birçok Japon otomobil üreticisi, aksine, kullanımlarında ısrar ediyor. Bu nedenle, enerji tasarruflu yağları aracınızın motoruna doldurmanın mümkün olup olmadığına dair ek bilgiler, belirli bir arabanın kılavuzunda veya teknik belgelerinde bulunmalıdır.

Bunun enerji tasarrufu sağlayan bir yağ olduğunu nasıl anlarsınız? Bunu yapmak için ACEA standartlarını kullanmanız gerekir. Bu nedenle, benzinli motorlar için A1 ve A5 ve dizel motorlar için B1 ve B5 olarak adlandırılan yağlar enerji açısından verimlidir . Diğerleri (A3, B3, B4) sıradan. Lütfen ACEA A1 / B1 kategorisinin, eski olarak değerlendirildiği için 2016'dan itibaren iptal edildiğini unutmayın. ACEA A5 / B5'e gelince, bunların belirli tasarımlara sahip motorlarda kullanılması kesinlikle yasaktır! Durum, kategori C1 ile benzerdir. Şu anda, modası geçmiş kabul ediliyor, yani üretilmiyor ve satışta son derece nadir.

Boxer motor yağı

Boxer motoru, örneğin Japon otomobil üreticisi Subaru'nun neredeyse tüm modellerinde birçok modern otomobil modeline monte edilmiştir. Motor ilginç ve özel bir dizayna sahip olduğu için yağ seçimi onun için çok önemli.

Dikkat edilmesi gereken ilk şey, ACEA A1 / A5 enerji tasarruflu sıvıların Subaru boxer motorlara dökülmesinin tavsiye edilmemesidir . Bunun nedeni, motorun tasarımı, krank mili üzerindeki artan yükler, dar krank mili muyluları ve parça alanındaki büyük yüktür. Bu nedenle, ACEA standardı ile ilgili olarak, yağın A3 değeri ile doldurulması , yani söz konusu Yüksek sıcaklık / Yüksek kesme viskozite oranının 3,5 mPa • s değerinin üzerinde olması daha iyidir. ACEA A3 / B3'ü seçin (ACEA A3 / B4'ün doldurulması ÖNERİLMEZ ).

Subaru'nun Amerikan bayileri, resmi web sitelerinde, arabanın ağır çalışma koşullarında, dolu bir yakıt deposunun her iki dolumunda bir yağı değiştirmeniz gerektiğini söylüyor. Atık tüketimi 2000 kilometrede bir litreyi aşarsa, motorun ek teşhisi yapılmalıdır.

Boxer motor çalışma diyagramı

Viskoziteye gelince, hepsi motorun bozulma derecesine ve modeline bağlıdır. Gerçek şu ki, ilk boksör motorları, yağ kanallarının enine kesitlerinin boyutunda yeni benzerlerinden farklıdır. Eski motorlar için daha geniştir, yenileri için buna göre daha dardır. Bu nedenle yeni modellerin boxer motoruna fazla viskoz yağ dökülmesi istenmeyen bir durumdur. Türbin varsa durum kötüleşir. Ayrıca soğutmak için çok viskoz bir yağlayıcıya ihtiyaç duymaz.

Bu nedenle, sonuç şu şekilde yapılabilir: her şeyden önce, otomobil üreticisinin tavsiyelerine ilgi gösterin. Bu tür arabaların en deneyimli otomobil sahipleri, yeni motorları 0W-20 veya 5W-30 viskoziteli yağlarla doldurur (özellikle Subaru FB20 / FB25 motorları için geçerlidir). Motorun kilometresi yüksekse veya sürücü karma bir sürüş tarzına uyuyorsa, 5W-40 veya 5W-50 viskoziteye sahip bir şeyi doldurmak daha iyidir.

Subaru WRX gibi bir spor otomobilde sentetik yağlar kullanılmalıdır.

Petrolü öldüren motorlar

Bugün dünyada yüzlerce farklı içten yanmalı motor tasarımı bulunmaktadır. Bazıları için yağın daha sık, bazıları için daha az dökülmesi gerekir. Ve motor tasarımı da değiştirme aralığını etkiler. Hangi spesifik motor modellerinin içlerine dökülen yağı gerçekten "öldürdüğü" hakkında bilgi vardır, bu nedenle araç sahibi değiştirme aralığını önemli ölçüde kısaltmak zorunda kalır.

Bu motorlar şunları içerir:

• BMW N57S l6 . Üç litrelik turbo dizel. Alkalin sayısı çok hızlı oturur. Sonuç olarak, yağ değiştirme aralığı kısalır.
• BMW N63 . Bu motor aynı zamanda tasarımı nedeniyle yağlama sıvısını hızla bozar, baz sayısını düşürür ve viskozitesini arttırır.
• Hyundai / KIA G4FC . Motorda küçük bir karter vardır, bu nedenle yağlayıcı hızla aşınır, taban numarası oturur, nitrasyon ve oksidasyon görülür. Değiştirme aralığı kısalır.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE . Burada, hacim daha büyük olmasına rağmen, yağ nedeniyle hala hızlı bir performans kaybı söz konusudur.
• Hyundai / KIA G4ED . Önceki noktaya benzer.
• Mazda MZR L8 . Daha öncekilere benzer şekilde, temel numarayı belirler ve değiştirme aralığını kısaltır.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS) . Bu motor Atkinson döngüsünde çalışıyor. Yakıt, krank karterine girerek yağın viskozitesini hızla kaybetmesine neden olur. Bu, değiştirme aralığını kısaltır.
• Mitsubishi 4B12 . Geleneksel dört silindirli benzinli motor, bununla birlikte, yalnızca baz sayısını hızlı bir şekilde düşürmekle kalmaz, aynı zamanda nitrasyon ve oksidasyonu da teşvik eder. Aynısı, 4B1x serisinin (4B10, 4B11) diğer benzer motorları için de söylenebilir.
• Mitsubishi 4A92 . Bir öncekine benzer.
• Mitsubishi 6B31 . Bir öncekine benzer.
• Mitsubishi 4D56 . Yağı kurumla çok hızlı dolduran dizel motor. Doğal olarak bu, viskoziteyi artırır ve yağlayıcının daha sık değiştirilmesi gerekir.
• Opel Z18XER . Arabayı şehir modunda sürerken sürekli kullanırsanız, temel numara hızla düşer.
• Subaru EJ253 . Motor boksördür, temel numarayı çok hızlı belirler, bu nedenle değiştirme için kilometrenin 5000 kilometreye düşürülmesi önerilir.
• Toyota 1NZ-FE . Özel bir VVT-i sistemi üzerine inşa edilmiştir. Sadece 3,7 litre hacimli küçük bir kartere sahiptir. Bu nedenle yağın her 5.000 kilometrede bir değiştirilmesi önerilir.
• Toyota 1GR-FE . V6 benzinli motor ayrıca baz sayısını düşürür, nitrasyon ve oksidasyonu destekler.
• Toyota 2AZ-FE . Ayrıca VVT-i sistemine göre yapılmıştır. Baz sayısını azaltır, nitrasyon ve oksidasyonu destekler. Ayrıca büyük bir atık tüketimi vardır.
• Toyota 1NZ-FXE . Toyota Prius'a kuruldu. Atkinson prensibine göre çalışır, bu nedenle viskozitesi azaldığı için yağı yakıtla doldurur.
• VW 1.2 TSI CBZB . Küçük hacimli bir kartere ve bir türbine sahiptir. Bu nedenle baz sayısı hızla azalır, nitrasyon ve oksidasyon gerçekleşir.
• VW 1.8 TFSI CJEB . Türbinli ve direkt enjeksiyonludur. Laboratuvar çalışmaları, bu motorun yağı hızla "öldürdüğünü" göstermiştir.

Doğal olarak, bu liste eksiksiz olmaktan uzaktır, bu nedenle yeni yağ için çok yıkıcı olan diğer motorları biliyorsanız, sizi bu konudaki fikrinizi yorumlarda ifade etmeye davet ediyoruz.

Ek olarak, 1990'ların çoğu motorunun (ve hatta daha önce) yağı ciddi şekilde bozduğunu belirtmekte fayda var. Özellikle bu, eski Euro-2 çevre standardını karşılayan motorlar için geçerlidir.

Yeni ve ikinci el otomobiller için yağlar

Yukarıda belirtildiği gibi, yeni ve kullanılmış bir araba motorunun durumu çok farklı olabilir. Ancak modern petrol üreticileri de onlar için özel formülasyonlar yaratmaktadır. Modern tasarımların çoğu motorunun ince yağ kanalları vardır, bu nedenle bunlara düşük viskoziteli yağlar doldurulmalıdır. Tersine, zamanla motor aşınır ve tek tek parçaları arasındaki boşluklar artar. Bu nedenle, onları daha viskoz yağlayıcılarla doldurmak mantıklıdır.

Çoğu modern motor yağı üreticisinin hatlarında, "yorgun" motorlar, yani yüksek kilometreye sahip olanlar için özel formülasyonlar bulunmaktadır. Bu tür formülasyonlara bir örnek, kötü şöhretli Liqui Moly Asya-Amerika'dır. Asya, Avrupa ve Amerika'dan iç pazara gelen kullanılmış otomobiller için tasarlanmıştır. Genellikle bu tür yağlar, yüksek kinematik viskoziteye sahiptir, örneğin, XW-40, XW-50 ve hatta XW-60 (X, dinamik viskozite için bir semboldür).

Bununla birlikte, önemli motor aşınması durumunda, daha kalın yağlar kullanmak yerine motoru teşhis etmek ve onarmak daha iyidir. Viskoz yağlayıcılar yalnızca geçici bir önlem olarak kullanılabilir.

Ağır çalışma koşulları

Bazı motor yağı markalarının (tiplerinin) bidonlarında, zorlu koşullarda kullanılan motorlar için bir yazı vardır. Ancak, tüm sürücüler bunun ne hakkında olduğunu bilmiyor. Bu nedenle, motorun zorlu çalışma koşulları şunları içerir:

• dağlarda veya bozuk yol koşullarında zorlu arazide sürüş;
• diğer araçların veya römorkların çekilmesi;
• özellikle sıcak mevsimde trafik sıkışıklığında sık sürüş;
• uzun süre yüksek hızlarda (4000 ... 5000 rpm'nin üzerinde) çalışmak;
• spor sürüş modu (otomatik şanzımandaki "spor" modu dahil);
• aracı çok sıcak veya çok soğuk havalarda kullanmak;
• yağı ısıtmadan kısa mesafelerde seyahat ederken aracı kullanmak (özellikle negatif hava sıcaklıkları için önemlidir);
• düşük oktan / setan sayısına sahip yakıtların kullanımı;
• motorun ayarlanması (güçlendirilmesi);
• uzun süreli kayma;
• karterdeki düşük yağ seviyesi;
• uyanıklık izlemede uzun süreli hareket (zayıf motor soğutması).

Makine genellikle ağır çalışma koşullarında kullanılıyorsa, 98 oktan derecesine sahip benzin ve 51 setan derecesine sahip dizel yakıt kullanılması önerilir. Yağ gelince, motorun durumunu teşhis ettikten sonra (ve hatta daha çok, eğer zorlu koşullarda motor çalışmasının belirtileri varsa), daha yüksek API spesifikasyon sınıfına sahip, ancak aynı viskoziteye sahip tamamen sentetik bir yağa geçmek mantıklıdır. Bununla birlikte, motor önemli bir kilometreye sahipse, viskozite bir sınıf daha yükseğe alınabilir (örneğin, daha önce kullanılan SAE 0W-30 yerine artık SAE 0 / 5W-40'ı doldurmak mümkündür). Ancak bu durumda, yağ değişim sıklığını azaltmanız gerekir.

Motordaki yağı kaç km değiştirdikten sonra

Motor yağı değişim aralığı, çalışma koşullarına, aracın kilometresine, sarf malzemelerinin kalitesine ve diğer 7 faktöre göre değerlendirilmelidir. Frekans 8-12 bin km'dir. genel gösterge

Daha fazla detay

Şiddetli koşullar altında çalışan motorlarda modern düşük viskoziteli yağların kullanımının her zaman tavsiye edilmediğini lütfen unutmayın (özellikle düşük kaliteli yakıt kullanılıyorsa ve yağ değiştirme sıklığı aşılırsa). Örneğin, ACEA A5 / B5 yağı, düşük kaliteli yerli yakıtla (dizel yakıt) çalışırken genel motor kaynağını azaltır. Bu, common rail enjeksiyonlu Volvo dizel motorlarının gözlemleriyle kanıtlanmıştır. Toplam kaynakları yaklaşık yarı yarıya düşer.

BDT ülkelerinde (özellikle dizel motorlarda) kolayca buharlaşan SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 yağının kullanımına gelince, benzer bir sorun var, Sovyet sonrası alanda çok az benzin istasyonu var. yüksek kaliteli Euro standardında yakıt doldurabilir - beş Ve modern düşük viskoziteli yağın düşük kaliteli yakıtla eşleştirilmesi nedeniyle, bu, yağlama maddesinin önemli ölçüde buharlaşmasına ve büyük miktarda yağın atığa dönüşmesine neden olur. Bu nedenle, motorun yağsız kalması ve önemli ölçüde aşınması gözlemlenebilir.

Bu nedenle, bu durumda en uygun çözüm, düşük küllü motor yağlarının kullanılması olacaktır Düşük SAP'ler - ACEA C4 ve Orta SAP'ler - ACEA C3 veya C5, benzinli motorlar için viskozite SAE 0W-30 ve SAE 0W-40 ve SAE 0 / 5W Dizel içten yanmalı motorlar için -40.Yüksek kaliteli yakıt kullanırken partikül filtreli. Buna paralel olarak, sadece motor yağını ve yağ filtresini değil, aynı zamanda hava filtresini de (özellikle, Avrupa Birliği'nde makinenin çalışma koşulları için belirtilen sıklığın iki katı) değiştirme sıklığını azaltmak mantıklıdır.

Bu nedenle, Rusya Federasyonu ve diğer Sovyet sonrası ülkelerde, ACEA C3 ve C4 spesifikasyonlarına sahip orta ve düşük kül yağlarının Euro-5 yakıtla birlikte kullanılması mantıklıdır. Bu, silindir-piston grubu ve krank mekanizmasının elemanlarının aşınmasını azaltabilir, ayrıca piston ve halkayı temiz tutabilir.

Turbo motor yağı

Turboşarjlı bir motor için, yağ genellikle normal "emişli" olandan biraz farklıdır. Bazı Volkswagen ve Skoda modelleri için VAG endişesi tarafından üretilen popüler TSI motor için yağ seçiminde bu sorunu düşünün. Bunlar ikiz turboşarjlı ve tabakalı yakıt enjeksiyon sistemli benzinli motorlardır.

Kayda değer. Hacmi 1 ila 3 litre olan birkaç tür motorun yanı sıra birkaç nesil olduğu. Motor yağı seçimi doğrudan buna bağlıdır. İlk nesiller daha düşük bir toleransa (özellikle 502/505) sahipti ve ikinci nesil motorlar (2013 ve sonrasında piyasaya sürüldü) zaten 504/507 toleransına sahipti.

Yukarıda bahsedildiği gibi, düşük kül yağları (Düşük SAPS) yalnızca yüksek kaliteli yakıtla kullanılabilir (bu genellikle BDT ülkeleri için bir sorundur). Aksi takdirde, motor parçalarının yağ tarafından korunması geçersiz hale gelir. Ayrıntıları göz ardı ederek şunu söyleyebiliriz: Eğer depoyu kaliteli yakıtla doldurduğunuzdan eminseniz, o zaman 504/507 toleranslı yağ kullanmak mantıklıdır (tabii ki bu, doğrudan tavsiyeleriyle çelişmiyorsa) üretici). Kullanılan benzin çok iyi değilse (veya bundan emin değilseniz), daha basit ve daha ucuz olan yağı 502/505 doldurmak daha iyidir.

Viskozite ile ilgili olarak, başlangıçta otomobil üreticisinin gerekliliklerinden ilerlemeniz gerekir. Çoğu zaman, yerli sürücüler arabalarının motorlarına 5W-30 ve 5W-40 viskoziteli yağlar dökerler. Turboşarjlı bir motoru çok kalın yağla doldurmayın (yüksek sıcaklık viskozitesi 40 ve üstü). Aksi takdirde türbin soğutma sistemi bozulacaktır.

Bir gaz motoru için motor yağı seçimi

Pek çok otomobil tutkunu, yakıttan tasarruf etmek için arabalarını LPG donanımı ile donatıyor. Bununla birlikte, hepsi bir araba gaz yakıtıyla çalışıyorsa, motoru için bir motor yağı seçerken birkaç önemli nüansın dikkate alınması gerektiğini bilmiyor.

Sıcaklık aralığı. Üreticilerin gazla çalışan motorlar için ideal olduğunu iddia ettiği birçok motor yağının ambalajı üzerinde bir sıcaklık aralığı vardır. Ve özel bir yağ kullanmanın lehine olan ana argüman, gazın benzinden daha yüksek bir sıcaklıkta yanmasıdır. Aslında, oksijende benzinin yanma sıcaklığı yaklaşık + 2000 ... + 2500 ° C, metan - + 2050 ... + 2200 ° C ve propan-bütan - + 2400 ... + 2700 ° C'dir.

Bu nedenle, sıcaklık aralığı konusunda yalnızca propan-bütan kullanan araç sahipleri için endişelenmek mantıklıdır. Ve o zaman bile, aslında, motor, özellikle sürekli olarak kritik sıcaklıklara nadiren ulaşır. Ve iyi motor yağı, motor parçalarını koruyabilir. Metan için LPG kurduysanız endişelenecek bir şey yok.

Kül içeriği. Gazın daha yüksek bir sıcaklıkta yanması nedeniyle, vanalarda artan karbon birikimi riski vardır. Yakıtın kalitesi ve motor yağı da dahil olmak üzere birçok faktöre bağlı olduğu için ne kadar daha fazla kül olacağını kesin olarak söylemek imkansızdır. Bununla birlikte, her durumda, LPG'li motorlar için düşük küllü motor yağları kullanmak daha iyidir. ACEA C4 onayları (orta kül C5 de kullanabilirsiniz) veya Düşük SAPS ile teneke kutu üzerinde etiketlenmiştir. Hemen hemen tüm tanınmış motor yağı üreticilerinin programlarında düşük kül yağları bulunur.

Sınıflandırma ve toleranslar . Otomobil üreticilerinin düşük küllü ve özel "gaz" yağ bidonları için teknik özelliklerini ve toleranslarını karşılaştırırsak, bunların aynı veya çok benzer olduğunu fark edeceksiniz. Örneğin, hem metan hem de propan-bütan ile çalışan motorlar için aşağıdaki spesifikasyonlara uygunluk yeterlidir:

• ACEA C3 veya üstü (düşük kül yağları);
• API SN / CF (ancak, bu durumda Amerikan toleranslarına bakmanıza gerek yoktur, çünkü sınıflandırmalarına göre düşük küllü yağlar yoktur, sadece "orta küllü" yağlar - Orta SAPS);
• BMW Longlife-04 (isteğe bağlı, diğer herhangi bir benzer otomatik giriş olabilir).

Düşük küllü "gaz" yağlarının önemli bir dezavantajı, yüksek fiyatlarıdır. Bununla birlikte, markalarından birini veya birkaçını seçerken, hiçbir durumda doldurulan yağın sınıfının, otomobil üreticisi tarafından önerilenle karşılaştırıldığında düşürülmemesi gerektiği unutulmamalıdır.

Yalnızca gazla çalışan özel motorlar için (benzin bileşeni yoktur), "gaz" yağlarının kullanılması zorunludur. Örnekler, bazı depo forklift modellerinin motorları veya doğal gazla çalışan elektrik jeneratörlerinin motorlarıdır.

Genellikle, "gaz" yağını değiştirirken, sürücüler, klasik yağlama sıvısından daha açık bir gölgeye sahip olduğuna dikkat ederler. Bunun nedeni, gazın benzinden daha az partikül maddesine sahip olmasıdır. Ancak bu, "gaz" yağının daha az değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez! Aslında gazda bahsedilen katı partiküllerin daha az olması nedeniyle deterjanlar işini oldukça iyi yapmaktadır. Ancak EP ve aşınma önleyici katkı maddelerine gelince, bunlar motor benzinle çalışırken olduğu gibi çalışır. Sadece aşınmaları görsel olarak görünmüyor. Bu nedenle, hem gaz hem de benzin için yağ değiştirme aralığı aynı kalır! Bu nedenle, özel bir "gaz" yağı için fazla ödeme yapmamak için, yalnızca düşük küllü analogunu uygun toleranslarla satın alabilirsiniz.