cassvitaflour.com

Fren disklerindeki aşınma , yüzeyine etki eden fren balatalarının sürtünme malzemesinin kaçınılmaz bir sonucudur. Frenler kirden olumsuz etkilendiği için fren sisteminin sağlığına, aracın çalışma koşullarına, sahibinin sürüş tarzına, disklerin kullanıldığı kilometreye, kalitesine ve türüne ve ayrıca mevsimselliğe bağlıdır. yollara saçılan nem ve kimyasallar. Fren disklerinin aşınma toleransı genellikle üretici tarafından doğrudan ürünün yüzeyinde belirtilir.

İçerik:

• Yıpranma belirtisi
• İzin verilen disk kalınlığı
• Yüzey kalınlığı nasıl kontrol edilir
• Fren diskinin aşınmasını ne belirler
• Düzensiz disk aşınması ile gösterilir

Fren diski aşınma işaretleri

Disklerin aşınmasını dolaylı işaretlerle yani arabanın davranışıyla belirlemek oldukça zordur. Bununla birlikte, aşağıdaki durumlarda disklerin kalınlığını kontrol etmek mantıklıdır:

• Pedal davranışındaki değişiklikler . Özellikle güçlü bir başarısızlık. Ancak bu belirti, fren sistemi elemanlarıyla ilgili başka sorunlara işaret edebilir - fren balatası aşınması, fren silindiri kırılması ve fren sıvısı seviyesinde azalma. Bununla birlikte, aşınmaları dahil olmak üzere fren disklerinin durumunu da kontrol etmelisiniz.
• Fren yaparken titreşim veya sarsıntı . Bu tür belirtiler, fren diskinin çarpıklığı, eğriliği veya eşit olmayan aşınması nedeniyle ortaya çıkabilir. Bununla birlikte, fren balatalarının durumu da kontrol edilmelidir.
• Direksiyon simidinde çırpın . Bu durumda yaygın nedenlerden biri derin aşınma olukları, disk eğriliği veya deformasyondur. Sorunlar ayrıca fren balatalarının aşınması veya hasar görmesinden kaynaklanabilir.
• Fren yaparken ıslık sesleri . Genellikle fren balataları hasar gördüğünde veya aşındığında meydana gelir. Bununla birlikte, ikincisi başarısız olursa, pedlerin metal tabanının diske zarar verme olasılığı yüksektir. Bu nedenle, genel durumunu ve yıpranmasını kontrol etmeniz önerilir.

Yukarıdaki kusurlardan biri veya daha fazlası meydana gelirse, fren sisteminin servis edilebilirliğini kontrol etmek ve ayrıca fren disklerinin aşınmasına dikkat etmek de dahil olmak üzere elemanlarının durumunu değerlendirmek zorunludur.

Arızalar	Yapışkan diskler	Fren yaparken aracın patinaj yapması	Fren düdüğü	Frenleme sırasında direksiyon simidinin titreşimi	Frenleme sırasında gerizekalı
Ne yapalım
Fren balatalarını değiştirin	✔	✔	✔	✘	✘
Fren kaliperinin çalışmasını kontrol edin. Pistonları ve kılavuzları korozyon ve gres için kontrol edin	✔	✔	✔	✔	✔
Fren diskinin kalınlığını ve genel durumunu, frenleme sırasında salgı olup olmadığını kontrol edin	✔	✘	✔	✔	✘
Balatalar üzerindeki sürtünme balatalarının durumunu kontrol edin	✘	✔	✘	✘	✘
Tekerlek yataklarını kontrol edin. Direksiyon mekanizmalarının ve süspansiyonun durumunu kontrol edin	✘	✘	✘	✔	✔
Lastikleri ve jantları kontrol edin	✘	✘	✘	✔	✘

Fren disklerinin aşınması nedir

Herhangi bir araç sahibi, ne kadar fren diski aşınmasının kabul edilebilir olduğunu, hala güvenle çalıştırılabileceklerini ve zaten aşırı olanı ve diskleri değiştirmeye değer olduğunu bilmelidir.

Gerçek şu ki, fren disklerinin maksimum aşınması aşılırsa, acil bir olasılık vardır. Bu nedenle, fren sisteminin tasarımına bağlı olarak, fren pistonu sıkışabilir veya yuvasından düşebilir. Ve eğer yüksek hızda olursa, çok tehlikelidir!

Fren disklerinin izin verilen aşınması

Peki izin verilen fren diski aşınması nedir? Fren disklerinin aşınma oranları her üretici tarafından belirlenir. Bu parametreler, aracın motor gücüne, fren disklerinin boyutuna ve tipine bağlıdır. Aşınma sınırı farklı disk türleri için farklılık gösterecektir.

Örneğin, popüler Chevrolet Aveo için yeni fren diskinin kalınlığı 26 mm'dir ve ilgili değer 23 mm'ye düştüğünde kritik aşınma meydana gelir. Buna göre, izin verilen fren diski aşınması 24 mm'dir (her iki tarafta bir birim). Buna karşılık, disk üreticileri aşınma sınırı hakkındaki bilgileri doğrudan diskin çalışma yüzeyine uygular.

Bu, iki yoldan biriyle yapılır. Birincisi, doğrudan ağız kenarındaki yazıttır. Örneğin, MIN. TH. 4 mm. Diğer bir yöntem, diskin ucundaki, ancak içindeki bir çentik işaretidir (böylece blok çizilmez). Uygulamada görüldüğü gibi, ikinci yöntem daha kullanışlıdır, çünkü aşınmanın kritik bir değere kadar artmasıyla disk, fren yaparken sürücü tarafından açıkça hissedilecek olan sarsıntılarla fren yapmaya başlar.

Fren disklerinin izin verilen aşınması 1-1,5 mm'yi geçmeyecek şekilde kabul edilir ve disk kalınlığındaki nominal kalınlığa göre 2 ... 3 mm azalma zaten aşırı olacaktır!

Kampanalı fren disklerinde ise aşındıkça küçülmez, iç çapları artar. Bu nedenle, ne tür bir aşınmaya sahip olduklarını belirlemek için, iç çapı kontrol etmeniz ve izin verilen normları aşmayacak şekilde izlemeniz gerekir. Fren kampanasının izin verilen maksimum çalışma çapı iç tarafına damgalanmıştır. Kural olarak 1-1,8 mm'dir.

İnternetteki ve bazı otomobil bayilerindeki birçok kaynak, fren diskinin aşınmasının% 25'i geçmemesi gerektiğini gösteriyor. Aslında aşınma DAİMA mutlak birimlerle, yani milimetre cinsinden ölçülür! Örneğin, teknik belgelerinde çeşitli otomobiller için verilenlere benzer bir tablo veriyoruz.

Parametre adı	Değer, mm
Fren diski nominal kalınlığı	24.0
Maksimum aşınmada minimum disk kalınlığı	21.0
Disk düzlemlerinden birinin izin verilen maksimum aşınması	1.5
Maksimum disk salgısı	0.04
Bir fren pabucunun sürtünme balatasının kabul edilebilir minimum kalınlığı	2.0

Fren diski aşınması nasıl belirlenir

Fren disklerinin aşınmasını kontrol etmek oldukça basittir, asıl mesele elinizde bir kumpas veya mikrometre bulundurmaktır ve böyle bir alet yoksa, aşırı durumlarda bir cetvel veya bozuk para kullanabilirsiniz (aşağıda daha fazlası). Diskin kalınlığı bir daire içinde 5 ... 8 noktada ölçülür ve değişirse, fren alanının aşınmasına ek olarak, eğrilik veya düzensiz aşınma vardır. Bu nedenle, sadece sınırda değiştirmek değil, aynı zamanda fren diskinin dengesiz aşınmasının nedenini bulmak da gerekli olacaktır.

Serviste disklerin kalınlığı özel bir cihazla ölçülür - bu sürmeli bir kumpastır, sadece daha küçük bir boyuta sahiptir ve ayrıca ölçüm dudaklarında diski dayanmadan kapatmanıza izin veren özel kenarlar vardır. diskin kenarı boyunca.

Nasıl kontrol edilir

Aşınma derecesini bulmak için, diskin kalınlığı başka türlü ölçülemeyeceği için tekerleği sökmek en iyisidir ve arka fren kampanalarının aşınmasını kontrol etmeniz gerekirse, tamamını çıkarmanız gerekecektir. fren mekanizması. Daha fazla inceleme yapılırken, disklerin her iki tarafta da - dış ve iç - aşındığı unutulmamalıdır. Ve her zaman eşit olarak değil, bu nedenle diskin her iki tarafındaki disk aşınma derecesini bulmanız gerekir, ancak daha fazlasını aşağıda bulabilirsiniz.

Kontrol etmeden önce, belirli bir araç için yeni fren diskinin kalınlığı hakkındaki bilgileri bildiğinizden emin olun. Teknik belgelerde veya diskin kendisinde bulunabilir.

Fren diski aşınma sınırı

İzin verilen maksimum aşınma değeri, ilk disk boyutuna ve aracın motor gücüne bağlı olacaktır. Tipik olarak, binek otomobiller için tüm diskin genel aşınması yaklaşık 3 ... 4 mm'dir. Ve belirli düzlemler için (iç ve dış) yaklaşık 1,5 ... 2 mm. Böyle bir aşınma ve yıpranma ile, zaten değiştirilmeleri gerekir. Tek düzlemli fren diskleri için (genellikle arka frenlere monte edilmiştir), prosedür aynıdır.

Fren diski aşınmasının kontrol edilmesi, her iki disk düzleminin kalınlığının, damak boyutunun kontrol edilmesini ve ardından bu verilerin yeni bir diskin sahip olması gereken nominal değerle veya önerilen parametrelerle karşılaştırılmasını içerir. Ayrıca diskin çalışma alanının genel aşınma doğasını, yani tekdüzelik, olukların ve çatlakların varlığını (çatlakların boyutu 0.01 mm'den fazla olmamalıdır) değerlendirin.

Rutin bir inceleme sırasında, çalışma oluklarının boyutuna ve yapılarına bakmak gerekir. Küçük, normal oluklar normal aşınmadır. Derin düzensiz oluklar varsa, pedlerle eşleştirilmiş disklerin değiştirilmesi önerilir. Fren diski sivriliyorsa, değiştirilmesi ve fren kaliperinin kontrol edilmesi zorunludur. Diskte çatlaklar veya başka korozyon ve renk bozulması varsa, genellikle disk sıcaklığındaki sık ve aşırı değişiklikler nedeniyle oluşan termal olaylarla ilişkilidir. Frenleme sırasında gürültüye neden olurlar ve frenleme performansını düşürürler. Bu nedenle, diskin değiştirilmesi de arzu edilir ve daha iyi ısı dağılımına sahip daha iyi olanların takılması arzu edilir.

Disk takıldığında, çevrenin etrafında belirli bir tarafın oluştuğunu unutmayın (pedler üzerine sürtünmez). Bu nedenle, ölçüm yaparken ölçülmesi gereken çalışma yüzeyidir. Bunu bir mikrometre ile yapmak daha kolaydır çünkü "saran" çalışma elemanları ona dokunmamanıza izin verir. Kumpas kullanılması durumunda, kalınlığı pedlerin aşınmasıyla çakışan herhangi bir nesneyi kaliperlerinin altına koymak gerekir (örneğin, teneke parçaları, metal madeni paralar vb.).

Diskin bir bütün olarak kalınlığı veya düzlemlerinden herhangi biri izin verilen değerin altındaysa, disk yenisiyle değiştirilmelidir. Aşınmış bir fren diskini kullanmayın!

Bir fren diskini değiştirirken, aşınma ve teknik durumlarından bağımsız olarak daima fren balatalarını değiştirin! Eski pedlerin yeni bir diskle kullanılması kesinlikle yasaktır!

Elinizde bir mikrometre yoksa ve bir jantın varlığı nedeniyle sürmeli bir kumpas ile kontrol etmek sakıncalıysa, metal bir madeni para kullanabilirsiniz. Örneğin, Rusya Merkez Bankası'na göre, 50 kopek ve 1 ruble değerinde bir madeni paranın kalınlığı 1,50 mm'dir. Diğer ülkeler için ilgili bilgiler, ilgili ülkelerin merkez bankalarının resmi web sitelerinde bulunabilir.

Bir bozuk para ile fren diskinin kalınlığını kontrol etmek için diskin çalışma yüzeyine koymalısınız. Çoğu durumda, diskin bir yüzeyinin kritik aşınması 1,5 ... 2 mm aralığındadır. Sürmeli kumpas yardımıyla bu şekilde hem diskin yarısının hem de tüm diskin toplam kalınlığının aşınma kalınlığını öğrenebilirsiniz. Kenar aşınmamışsa, doğrudan ondan ölçüm yapabilirsiniz.

Fren disklerinin aşınmasını ne belirler

Fren disklerindeki aşınma miktarı birçok faktöre bağlıdır. Onların arasında:

• Bir araba tutkununun sürüş tarzı . Doğal olarak, sık keskin frenleme ile diskin aşırı aşınması ve fren balatalarının aşınması meydana gelir.
• Makine çalışma koşulları . Dağlık veya engebeli arazide fren diskleri daha hızlı aşınır. Bu, bu araçların fren sistemi daha sık kullanıldığı için doğal nedenlerden kaynaklanmaktadır.
• İletim türü . Manuel şanzımanlı araçlarda, balatalar gibi diskler o kadar çabuk aşınmaz. Tam tersi, otomatik şanzıman veya varyatör ile donatılmış araçlarda disk aşınması daha hızlı gerçekleşir. Bu, otomatik şanzımanlı bir aracı durdurmak için sürücünün yalnızca fren sistemini kullanmak zorunda kalmasıyla açıklanmaktadır. "Mekaniği" olan bir araba genellikle motor tarafından yavaşlatılabilir.
• Fren diski tipi . Şu anda, binek araçlarda aşağıdaki tipte fren diskleri kullanılmaktadır: havalandırmalı, delikli, tırtıklı ve ayrıca katı diskler. Bu türlerin her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, katı diskler en hızlı şekilde başarısız olur ve havalandırılan ve delikli olanlar daha uzun süre dayanır.
• Aşınma direnci sınıfı . Doğrudan fiyata ve yukarıda belirtilen disk tipine bağlıdır. Çoğu üretici, aşınma direnci sınıfı yerine, fren diskinin tasarlandığı araç için minimum kilometreyi belirtir.
• Fren balatalarının sertliği . Fren pabucu ne kadar yumuşaksa diskle o kadar hassas çalışır. Yani, disk kaynağı artar. Bu, aracın daha sorunsuz bir şekilde yavaşlamasını sağlayacaktır. Tersine, ped sertse, diski daha hızlı yıpratır. Bu durumda frenleme daha keskin olacaktır. İdeal olarak, disk sertliği sınıfının ve ped sertliği sınıfının uyması arzu edilir. Bu, sadece fren diskinin değil, fren balatalarının da ömrünü uzatacaktır.
• Araç ağırlığı . Genellikle, daha büyük diskler (örneğin, geçitler, SUV'lar) daha büyük çaplı disklerle donatılmıştır ve fren sistemleri daha güçlendirilmiştir. Ancak bu durumda yüklü bir aracın (yani ek bir yük taşıyan veya ağır bir römork çekilmesi) fren disklerini daha hızlı aşındıracağı belirtilir. Bunun nedeni yüklü bir aracı durdurmak için fren sisteminde daha fazla kuvvet gerekmesidir.
• Disk malzemesinin kalitesi . Genellikle, ucuz fren diskleri, daha hızlı aşınan ve zamanla kusurlara (bozulmalar, sarkmalar, çatlaklar) sahip olabilen düşük kaliteli metalden yapılır. Ve buna göre, bunun veya bu diskin yapıldığı metal ne kadar iyi olursa, değiştirilmeden önce o kadar uzun süre dayanır.
• Fren sisteminin servis kolaylığı . Çalışan silindirler, kaliper kılavuzları (içlerindeki yağlama eksikliği dahil) gibi arızalar, fren sıvısının kalitesi fren disklerinin hızlı aşınmasını etkileyebilir.
• Kilitlenme önleyici bir fren sisteminin varlığı . ABS sistemi, balatanın fren diskine bastırdığı kuvvet optimizasyonu prensibine göre çalışır. Bu nedenle hem pedlerin hem de disklerin ömrünü uzatır.

Önemli ölçüde daha fazla kuvvet uyguladıklarından, genellikle ön fren disklerindeki aşınmanın her zaman arkadaki aşınmayı aştığını lütfen unutmayın. Bu nedenle, ön ve arka fren disklerinin kaynağı farklıdır, ancak aynı zamanda aşınma toleransı için farklı gereksinimler vardır!

Ortalama olarak, kentsel koşullarda kullanılan standart bir binek otomobil için, yaklaşık her 50 ... 60 bin kilometrede bir disk kontrolü yapılmalıdır. Bir sonraki aşınma incelemesi ve ölçümü, aşınma yüzdesine bağlı olarak yapılır. Binek otomobiller için birçok modern disk, ortalama çalışma koşullarında 100 ... 120 bin kilometre boyunca rahatlıkla çalışır.

Dengesiz fren diski aşınmasının nedenleri

Bazen fren disklerini değiştirirken eskilerinin eşit olmayan aşınması olduğunu görebilirsiniz. Yeni diskler takmadan önce, fren diskinin neden eşit olmayan bir şekilde silindiğini anlamak ve buna göre bunları ortadan kaldırmak gerekir. Disk aşınmasının homojenliği, frenleme performansını büyük ölçüde etkiler! Bu nedenle, eşit olmayan fren diski aşınmasına aşağıdaki faktörler neden olabilir:

• Malzeme kusuru . Nadir durumlarda, özellikle ucuz fren diskleri için, düşük kaliteli malzemeden veya uygun üretim teknolojisi izlenmeden yapılabilir.
• Fren disklerinin yanlış montajı . Çoğu zaman bu sıradan bir çarpıklıktır. Bu, konik disk aşınmasına ve düzensiz fren balatası aşınmasına neden olacaktır. İlk aşamada disk delinebilir, ancak böyle bir diski yenisiyle değiştirmek yine de daha iyidir.
• Fren balatalarının yanlış montajı . Pedlerden herhangi biri eğri bir şekilde takılmışsa, buna göre aşınma düzensiz olacaktır. Dahası, hem disk hem de fren balatası eşit olmayan şekilde aşınır. Bu sebep, halihazırda aşınmış fren diskleri için tipiktir çünkü balatalar diskten çok daha hızlı aşınır.
• Kalipere kir giriyor . Fren kaliperi pabuçlarının hasar görmesi, hareketli parçalara pislik ve su düşmesine neden olacaktır. Buna göre, çalışma silindiri ve kılavuzlarda harekette zorluklar (düzensiz vuruş, ekşime) varsa, disk alanı üzerindeki tampon kuvvetinin homojenliği bozulur.
• Eğri kılavuzu . Fren balatalarının yanlış takılması veya mekanik hasar nedeniyle düzensiz olabilir. Örneğin, fren sisteminin onarımı veya bir kaza sonucu.
• Korozyon . Bazı durumlarda, örneğin, yüksek nem oranına sahip atmosferik koşullarda aracın uzun süre kullanılmaması durumunda disk korozyonla kaplanabilir. Bu nedenle, disk sonraki işlemlerde dengesiz bir şekilde aşınabilir.

Düzensiz aşınmaya sahip bir fren diskinin taşlanmasının normal olduğunu ancak tavsiye edilmediğini unutmayın. Durumuna, aşınma ve yıpranma derecesine ve ayrıca prosedürün maliyet etkinliğine bağlıdır. Diskin bir eğriliğe sahip olduğu gerçeği, frenleme sırasında meydana gelen bir vuruntu ile gösterilecektir. Bu nedenle, olukları diskin yüzeyinden taşlamadan önce, salgısını ve aşınmasını ölçmek zorunludur. İzin verilen disk eğriliği 0,05 mm'dir ve salgı halihazırda 0,025 mm'lik bir eğrilikte meydana gelir . Makineler, 0,005 mm (5 mikron) toleranslı bir diski taşlamanıza izin verir!

Sonuç

Fren disklerinin aşınması yaklaşık her 50 ... 60 bin kilometrede veya araç fren sisteminin çalışmasında sorun olması durumunda kontrol edilmelidir. Aşınma miktarının değerini kontrol etmek için diski sökmeniz ve sürmeli kumpas veya mikrometre kullanmanız gerekir. Çoğu modern binek otomobili için, izin verilen disk aşınması her düzlemde 1,5 ... 2 mm veya diskin tüm kalınlığı boyunca yaklaşık 3 ... 4 mm'dir. Bu durumda disklerin iç ve dış yüzeylerindeki aşınmayı her zaman değerlendirmelisiniz. Diskin iç tarafında daima biraz daha fazla aşınma vardır (0,5 mm).