cassvitaflour.com

Soğutma sistemini çeşitli yöntemler kullanarak kontrol edebilirsiniz ve bunların seçimi, daha kötü çalışmaya başlamasının nedenine bağlıdır. Bu nedenle, egzozdan beyaz duman göründüğünde, sistemi havalandırırken antifriz sızıntısı aramak gerekir, soğutucunun sirkülasyonunu ve sızdırmazlığını kontrol etmek gerekir. Ayrıca, olası fiziksel antifriz sızıntısının olduğu yerleri incelemek, radyatör kapağını ve genleşme deposunu ve ayrıca soğutma sıvısı sensörünün doğru çalışmasını kontrol etmek de mantıklıdır.

İçerik:

• Soğutma sisteminin arıza belirtileri
• Soğutma sistemiyle ilgili sorunların nedenleri
• Araç soğutma sistemi nasıl kontrol edilir
• Önleyici tedbirler

Çoğu zaman, motor soğutma sistemini kontrol ettikten sonra, araç sahipleri onu özel veya doğaçlama yöntemlerle yıkarlar. Bazı durumlarda, antifriz veya antifrizi değiştirmek yardımcı olur, çünkü zamanla bu proses sıvıları özelliklerini kaybeder veya başlangıçta örneğin eski bir otomobil sahibi tarafından yanlış seçildiler.

Arızalı bir soğutma sisteminin belirtileri

Soğutma sisteminin kısmen veya tamamen arızalı olduğunu ve teşhis edilmesi gerektiğini açıkça gösteren birkaç tipik işaret vardır. Onların arasında:

• motorun çalışması sırasında egzoz borusundan beyaz dumanın (bol miktarda) görünümü;
• sobanın ve / veya klimanın yanlış çalışması (yetersiz sıcak veya soğuk hava);
• özellikle araç yüklü olduğunda da dahil olmak üzere yokuş yukarı giderken motorun aşırı ısınması;
• Check Engine uyarı ışığının etkinleştirilmesinden sonra hata algılamalı bir tarayıcı ile ECU teşhisi;
• motorun dinamik özelliklerinde azalma, güç kaybı;
• soğutma sisteminde antifriz kaynaması.

Yukarıdaki semptomlardan en az birinin ortaya çıkması, sürücünün motor soğutma sistemini teşhis etmesi için önerildiğini gösterir.

Soğutma sistemi arızasının nedenleri

Bir arızanın ilk belirtileri göründüğünde, nedenini aramak ve buna göre onarım çalışmaları yapmak gerekir.

Çalışmayan bir soğutma sistemine sahip içten yanmalı bir motor kullanmak, performansını ve genel kaynağını önemli ölçüde azaltır!

Soğutma sisteminin bozulmasının nedenleri şunlar olabilir:

• hava-yakıt karışımının yanma odasına soğutucu (antifriz veya antifriz) girişi;
• sistemde yetersiz miktarda soğutma sıvısı (bunun nedenleri sırayla bir sızıntı veya önemli buharlaşması olabilir);
• hatalı termostat;
• pompanın kısmen veya tamamen arızalanması;
• soğutucu sıcaklık sensörünün kırılması;
• fanın, elektrik devresinin veya kontrol bileşenlerinin bozulması;
• genleşme tankı kapağının veya radyatör kapağının basıncının düşürülmesi;
• sistemin genel basıncının düşürülmesi, basıncın düşmesi, havalandırılması.

Listelenen nedenlerin her biri, hatalı unsurlarına göre kendi yöntemiyle teşhis edilir.

Motor soğutma sistemi nasıl kontrol edilir

Bir arabanın motor soğutma sistemini kontrol etmek, yedi bileşeninin incelenmesini gerektirir. Bu durumda asıl görev, sistemde gaz olup olmadığını bulmak, sızdırmazlığı kontrol etmek ve sızıntı yerlerini belirlemek, sistemdeki basıncı, soğutucu sirkülasyonunun servis edilebilirliğini belirlemek ve ayrıca hangi sıcaklıkta olduğunu belirlemektir. fanlar ve termostat çalışır.

Bu nedenle, soğutma sisteminin aşağıdaki bileşenlerini teşhis etmek gerekir:

• lastik borular, kelepçeler üzerindeki bağlantılar;
• radyatör muhafazasının ve soğutma sisteminin genleşme tankının bütünlüğü;
• sistem fanının mekanik (yataklar) ve elektriksel (elektrik) bileşenleri;
• sistem pompasının (pompa) çalışması ve doğru kurulumu;
• silindir kapağı contasının sıkılığı;
• soğutucu sıcaklık sensörünün servis kolaylığı;
• sistemdeki soğutma suyu seviyesi;
• sistem genleşme tankı kapağı;
• soğutucunun durumu.

Daha sonra, yukarıdaki unsurları ve mekanizmaları nasıl teşhis edeceğimiz hakkında kısaca bilgi vereceğiz.

Soğutma sistemindeki gazlar nasıl kontrol edilir

Uygun bir test, egzoz gazlarında nem varlığını ve bunların soğutma sistemindeki varlığını belirlemektir.

Beyaz egzoz dumanları

Genellikle, beyaz egzoz gazları, soğutma sisteminin ve bir bütün olarak motorun tatmin edici olmayan bir teknik durumunu gösterir. Soğutma sisteminden doğrudan yanma odasına akan antifriz (soğutucu) sonucu oluşurlar, burada hava-yakıt karışımında seyreltilir ve onunla yanar. Kural olarak, bu, delinmiş bir silindir kapağı contasından (silindir kafası) kaynaklanmaktadır.

Egzoz borusundan beyaz duman

Beyaz dumanın dizel veya benzinli bir arabanın egzozundan gelmesinin ana nedenleri: nem, silindirlerdeki soğutma sıvısı, yakıttaki su ve enjeksiyon sisteminin ihlali

Daha fazla detay

Beyaz dumanın motora giren antifrizin sonucu olduğunu belirlemek oldukça basittir. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu silindir bloğundaki yuvasından çıkarın ve yağı kontrol edin. Üstelik hem seviyesi hem de durumu. Genellikle, silindir kapağı contası delindiğinde, yağ da sırasıyla "kaybolur", seviyesi hızla düşer. Dikkat edilmesi gereken ikinci şey onun durumu. Antifriz yağ ortamına girerse, motor yağı beyaz olur ve ekşi krema veya krema gibi görünür (bu iki proses sıvısının karışım miktarına ve süresine bağlı olarak).

Buharlaşan soğutma sıvısı için egzoz gazlarını kontrol etmenin bir başka yöntemi de egzoz borusuna temiz beyaz bir bez tutmaktır. Egzoz gazlarında nem varsa bu, silindirlere yakıttan veya soğutma sisteminden girdiği anlamına gelir (bu genellikle antifriz olarak su kullanıldığında olur). Peçete üzerinde mavimsi veya sarı tonlu lekeler kalırsa, bunlar "uçup giden" antifriz izleridir. Bu lekelerin genellikle ekşi bir kokusu vardır. Buna göre, ek teşhislerin yapılması gerekir.

Soğutma sistemindeki egzoz gazlarının kontrol edilmesi

Delinmiş bir silindir kapağı contasıyla, egzoz gazları soğutma sistemine girdiğinde genellikle bir durum ortaya çıkar. İşaretler çok farklı olabilir, ancak sistem yayınlanırken ortaya çıkanlarla çakışırlar. Örneğin:

• Genleşme tankında ve / veya radyatörde açık kabarcıklanma. Bu, bir veya diğer cihazdan kapağı çıkararak doğrulanabilir.
• Soba iyi ısınmıyor. Yaz aylarında, sistem hem ısıtma hem de ısıtma için yalnızca farklı radyatörlerle (kural olarak) çalıştığı için klima iyi çalışmayabilir.
• Radyatör kısmen soğuk. Ayrıca çeşitli kısımlarında, özellikle üstü ve altı farklı sıcaklıklara sahip olabilir.

Motor soğutma sisteminde gaz olup olmadığını belirlemek için, silindir kapağı contasının bütünlüğünü kontrol ederken olduğu gibi aynı yöntemi kullanabilirsiniz - bir prezervatif veya balon kullanın. Kontrol, aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• hangi buhar ve atmosferik valflerin bulunduğuna bağlı olarak genleşme deposunun veya radyatörün kapağını sökün;
• sırasıyla genleşme deposunun veya radyatörün boynuna bir lastik top koyun;
• motoru önce rölantide çalıştırın ve ardından biraz daha fazla (devir ne kadar fazlaysa, gazlar o kadar yoğun salınır), yaklaşık 3000 ... 5000 rpm'ye kadar;
• operasyon sırasında bir prezervatif veya bir top egzoz gazlarıyla dolmaya başlarsa, silindir kapağı contası kırılır.

En azından uzun vadede, klimalı (gazla kirlenmiş) soğutma sistemine sahip bir arabanın kullanılması tavsiye edilmez, çünkü bu, önemli motor aşırı ısınması ve kısmen veya tamamen arızalanması ile doludur.

Sızıntı nasıl kontrol edilir

Bir arabanın motor soğutma sistemiyle ilgili diğer bir yaygın sorun da sızıntıdır. Bir sıvı sızıntısı veya havadarlık olması nedeniyle (başka nedenlerle de meydana gelebilir). Basınçsızlaştırma çeşitli yerlerde meydana gelebilir, ancak çoğunlukla boruların birleşim yerlerinde olabilir.

Antifriz neden gider

Sistemdeki antifriz seviyesi neden sürekli düşüyor? Nedeni nasıl bulunur ve sorun giderilir. Bu materyalde bunu ve diğerlerini okuyun.

Daha fazla detay

Soğutma sisteminin sıkılığının kontrol edilmesi

Soğutma sıvısı, sistemin basıncının düşürülmesi nedeniyle kesin olarak ayrılır. Bu nedenle, sızdırmazlığı kontrol etmek için aşağıdaki unsurları gözden geçirmek gerekir:

• motor soğutma sisteminin genleşme tankının muhafazası ve / veya kapağı;
• termostat contası;
• soğutma sistemindeki borular, hortumlar, kelepçeler ve bağlantılar (belirli arabaya ve motora bağlı olarak);
• radyatör muhafazası;
• pompanın salmastrası ve contası;
• Silindir kapağı contası.

Sızıntıların varlığı, ıslak noktaların varlığıyla veya bir ultraviyole testi kullanılarak görsel olarak belirlenir. Sisteme dökülmeden önce antifrize eklenebilen, piyasada bulunan özel bir floresan bileşik bulunmaktadır. Ayrıca, birçok modern antifrizde, bu tür katkı maddeleri başlangıçta fabrikadan bileşimlerine dahil edilir. Floresan katkı maddelerinin kullanılması, teşhiste ek kolaylık sağlayacaktır, çünkü bir soğutma sıvısı sızıntısı durumunda, hasarı lokalize etmek için bir ultraviyole lamba kullanmak yeterli olacaktır, bu da araç sahibinin veya ustabaşının zamanını ve çabalarını önemli ölçüde azaltacaktır. sızıntının yerini belirleyin.

Sistem basıncı

Soğutma sisteminde her zaman aşırı basınç olmalıdır. Kaynama noktasının basıncı yükseldikçe yükseldiği fizik kanunlarından bilindiği için, soğutucunun kaynama noktasını yükseltmek için bu gereklidir. Çoğu modern otomobilde, normal motor çalışma sıcaklığında antifriz sıcaklığı yaklaşık + 80 ° C ... + 90 ° C'dir. Buna göre, basınçsızlaştırma meydana gelirse, basınç düşecek ve bununla birlikte soğutucunun kaynama noktası da azalacaktır. Bu arada, eski antifrizin kaynama noktası yeni doldurulmuş olandan daha düşüktür , bu nedenle soğutma sıvısı yönetmeliklere göre değiştirilmelidir.

Bununla birlikte, soğutma sistemindeki basınç önemli ölçüde arttığında tam tersi bir sorun da vardır. Genellikle bu durum, radyatör kapağındaki veya genleşme tankındaki hava valfinin arızalı olmasından kaynaklanmaktadır (farklı makinelerde bu valf bir veya diğer kapağa takılabilir). Nasıl kontrol edilir ve ne içindir - bir sonraki bölümde okuyun.

Aşırı basınç tehlikelidir çünkü yaklaşık + 130 ° C'lik bir kaynama noktası için tasarlanmış yeni bir antifriz bile bu koşullar altında tüm sonuçlarla birlikte kaynayabilir. Bu nedenle, arabada benzer bir durum gözlenirse, radyatör kapağını yenisiyle değiştirmeniz önerilir. Son çare olarak eskisini temizlemeyi ve onarmayı deneyebilirsiniz, ancak bu en iyi fikir değildir.

Radyatör kapağı

Yukarıda belirtildiği gibi, soğutma sistemindeki basınç sabit değildir ve sıvı ısındıkça artar. Antifriz takviyesi, radyatör kapağı veya genleşme deposu kapağı aracılığıyla gerçekleştirilir. Radyatör kapağının tasarımında iki valf bulunur - bypass (başka bir isim buhar) ve atmosferik (giriş). Sistem içindeki basıncı sorunsuz bir şekilde kontrol etmek için baypas vanasına ihtiyaç vardır. Fazla basıncı tahliye etmek ve basıncı belirli bir seviyede tutmak için kullanılır. Motor çalışırken kullanılır. Atmosferik vananın görevi ise tam tersidir ve sistemdeki soğutucunun soğutulması sırasında kapaktan sisteme kademeli olarak hava girişini sağlamaktır. Genellikle minimum değer 50 kPa bölgesindedir (eski Sovyet arabalarında),ve maksimum yaklaşık 130 kPa'dır (modern yabancı arabalarda).

Radyatör kapağı nasıl kontrol edilir

Motor soğutma radyatör kapağı arızalanırsa, sadece antifriz sızıntı yapmaz, aynı zamanda tüm soğutma sistemi düzgün çalışmayabilir. Kapağı basınç açısından hızlı bir şekilde kontrol etmek için ihtiyacınız olan ...

Daha fazla detay

Soğutma sisteminin kontrol edilmesi, diğer şeylerin yanı sıra, radyatör kapağının ve tasarımında yer alan bahsedilen vanaların revize edilmesini gerektirir. Bunlara ek olarak, genel durumunu (diş aşınması, yüzey aşınması, çatlakların varlığı, korozyon varlığı) kontrol etmek gerekir. Ayrıca kapağın yayını ve sızdırmazlık bağlantısını da kontrol etmeniz gerekir. Kapak düzgün çalışmazsa, antifriz ısındığında borular ve hatta radyatör şişer ve soğuduğunda büzülürler. Her durumda, böyle bir deformasyon hem radyatörün kendi durumunu hem de bir bütün olarak sistemin çalışmasını olumsuz etkileyecektir.

Soğutma fanı kontrolü

Soğutma sistemi fanını kontrol etmeden önce, üç tür tahrik olduğu unutulmamalıdır - mekanik, hidromekanik ve elektrik. Mekanik tahrik eski karbüratör arabalarında kullanıldı ve krank miline bağlı bir germe kayışı tarafından çalıştırıldı.

Hidromekanik tahrik, oldukça nadir görülen bir hidrolik tahrikin, yani bir hidrolik sistemin kullanımını içerir. Fan, viskoz bir bağlantı ile çalıştırılır. Torku krank milinden doğrudan fana aktarır. Viskoz kavrama, yağa silikon doldurma sıvısı ekleyerek fan hızını ayarlar. Hidrolik kavrama, içindeki sıvı miktarına bağlı olarak fan hızını düzenler.

En yaygın soğutma fanı sürücüsü elektriktir. Soğutucu sıcaklık sensörü de dahil olmak üzere çeşitli sensörlerden gelen bilgilere göre doğrudan ECU tarafından kontrol edilir.

Belirli bir durumda neyin kontrol edileceğini anlamak için yukarıdaki bilgiler gereklidir. Böylece, en basit mekanik tahrikte kayış gerginliğini, fan yataklarının bütünlüğünü, pervanesini ve temizliğini kontrol edebilirsiniz.

Viskoz veya hidrolik kavrama ile kontrol edilen fanlar için, dönüş yataklarını ve pervanenin durumunu da kontrol etmek gerekir. Ancak en önemlisi kaplinlerin çalışmasıdır. Bunu kendi başınıza yapmamak, ancak bir araba servisinden yardım almak daha iyidir, çünkü inceleme ve sökme için ek ekipman gereklidir.

En yaygın elektrikli fan sürücüsünün teşhisi, aşağıdaki bileşenlerin kontrol edilmesini içerir:

• Soğutucu sıcaklık sensörü;
• rölede fan;
• fan motoru;
• yataklar ve fan pervanesi;
• ECU'dan bir sinyal ve gücün varlığı.

Bunu yapmak için, DC voltaj ölçüm moduna dahil olan geleneksel bir elektronik multimetre kullanmanız gerekir.

Soğutucu sirkülasyonu nasıl kontrol edilir

Pompa ve termostat sirkülasyondan sorumludur. Bu nedenle, performansı ihlal edilirse, soğutma sistemindeki basınç değişecektir. Bu nedenle, zorunlu bir kontrol noktası, pompa arızalarını kontrol etmek ve termostatı kontrol etmektir. Ek olarak, radyatör antifriz bozunma ürünleriyle tıkanırsa sirkülasyon bozulur, bu nedenle zorunlu kontrollere de tabidir.

Termostat

Termostat, motorun daha hızlı ısınmasına ve soğuk mevsimde soğutucunun çalışma sıcaklığına ulaşmasına izin verir ve sıcak mevsimde motorun aşırı ısınmasını önler. Bunu kontrol etmek, arabadan sökmeden bile oldukça basit. Ancak bundan önce termostatın bulunması gerekir. Kural olarak, termostat radyatörün arkasında bulunur ve ona yönlendirilmesi gereken kalın bir boru ile bağlanır. Kontrol, aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• motoru rölantide çalıştırın ve antifriz sıcaklığının + 70 ° C'yi aşmaması için bir veya iki dakika bu modda çalışmasına izin verin;
• kapağı açın ve radyatörden termostata giden boruya dokunarak kontrol edin, soğuk olmalıdır;
• Soğutucunun ayarlanan sıcaklığı aşıldığında (yaklaşık + 80 ° C ... + 90 ° C), termostat çalışmalı ve antifrizi geniş bir daire içinde başlatmalıdır;
• söz konusu branşman borusu uygun sıcaklığa ısıtılmalıdır.

Termostat kontrol sırasında açılmazsa veya en başından itibaren açıksa, söküldükten sonra ek teşhisini yapmak gerekir. Bunu bir tencerede sıcak su ve termometre ile yapın.

Termostat tamamen arızalanabilir (ki bu çok sık olmamaktadır) veya enkaz nedeniyle sıkışabilir. Bu durumda, basitçe temizleyip yeniden takabilirsiniz, ancak yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Radyatör

Bir radyatörün kontrol edilmesi, mahfazasında bir sızıntı veya tapa olup olmadığını ve antifrizi etkili bir şekilde soğutup soğutmadığını bulmaya dayanır. Buna göre, kontrol etmek için, radyatör gövdesini (soğukken) ve ayrıca ilgili borularla bağlantılarının yerlerini dikkatlice incelemeniz gerekir. Mikro çatlakların varlığında, antifriz çok akışkan olduğu için soğutma sıvısı içlerinden sızacaktır. Örneğin, uzun bir park etme işleminden sonra asfaltta (veya başka bir yüzeyde) damlalarını bulabilirsiniz.

Radyatörün verimliliği, soğutma sisteminin diğer tüm unsurları normal şekilde çalışıyorsa, büyük olasılıkla radyatörün içeriden tıkanması ve işlevlerini yeterince yerine getirememesi gerçeğiyle de kontrol edilebilir. Bu durumda, ya tüm soğutma sistemini bir bütün olarak temizleyebilir (her durumda zarar vermez) ya da radyatörü sökebilir (mümkünse) ve dışarıdan ve içeriden ayrı ayrı temizleyebilirsiniz.

Soğutucu sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi

Motorları bir elektronik ünite (ECU) tarafından kontrol edilen tüm modern arabalarda bir soğutma suyu sıcaklık sensörü bulunur. İlgili bilgileri ECU'ya iletmek için gereklidir, bu da işle ilgili diğer sinyalleri düzeltir.

Soğutucu sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi

Araba motorunun soğutma suyu sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir. Yönteme bağlı olarak, ek kaynaklar da gerekli olacaktır, ancak tablo ve nominal direnç verilerinin varlığı gereklidir.

Daha fazla detay

Soğutucu sıcaklık sensörü (DTOZH olarak kısaltılır) bir termistördür, yani algılama elemanının sıcaklığının nasıl değiştiğine bağlı olarak dahili elektrik direncini değiştiren bir dirençtir. İkincisi, ilgili işlevleri gerçekleştirmek için soğutma sıvısı hattına yerleştirilir. Sensör, ohmmetre moduna, yani elektrik direncini ölçmek için anahtarlanmış bir elektronik multimetre kullanılarak kontrol edilir.

Soğutma sıvısı durumu

Her şeyden önce, her otomobil üreticisinin arabaları için belirli bir tür antifriz önerdiği unutulmamalıdır. Dahası, bazıları birbiriyle karıştırılabilir ve bazıları kesinlikle karıştırılmaz! Buna göre, önerilen antifriz sınıfını kullanmanız gerekir. Ek olarak, soğutucunun periyodik olarak değiştirilmesini içeren bir rutin bakım listesi vardır. Ortalama olarak, bunu iki yılda bir yapmanız önerilir.

Soğutma sistemini kontrol ederken antifrizin seviyesine ve durumuna dikkat edin. Seviye, genleşme tankının duvarlarındaki ilgili MIN ve MAX işaretlerinden izlenebilir. Dahası, çok az sıvı olduğunda ve fazla olduğunda eşit derecede zararlıdır. Bununla birlikte, genellikle kademeli olarak buharlaşır, bu nedenle periyodik olarak antifriz veya antifriz eklenmelidir.

Ayrıca, soğutucuyu izlerken, durumuna dikkat etmek önemlidir. Özellikle mümkün olduğunca temiz ve şeffaf olmalıdır. Antifriz çok fazla safsızlık ve / veya döküntü içeriyorsa, performans özelliklerinin bir kısmını kaybedecek, özellikle de kaynama noktası, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte düşecektir. Ayrıca genleşme deposundaki sıvının yüzeyinde bir yağ filmi olup olmadığına da dikkat etmeniz gerekir. Eğer meydana gelirse, sıvı değiştirilmeli ve sistem ayrıca yağın antifriz içerisine sızdığı yerin lokalizasyonu için teşhis edilmelidir.

Bu anahtardaki son kontrol koku. Genellikle yeni antifrizin tatlı bir kokusu vardır. Bunun yerine, soğutucu duman çıkarırsa ve yanık kokusu varsa, bu kısmen arızalı olduğu ve değiştirilmesinin daha iyi olduğu anlamına gelir.

Motor soğutma sistemi bakımı

Kural olarak, soğutma sisteminin sorunları, tek tek elemanlarının zamansız veya kalitesiz bakımı veya uygun olmayan antifriz kullanımı ile ilişkilidir. Buna göre soğutma sisteminin sağlıklı çalışabilmesi ve uzun vadede fonksiyonlarını yerine getirebilmesi için periyodik olarak bakım ve teşhislerinin yapılması gerekmektedir. Bu prosedürlerin listesi şunları içerir:

• tipi otomobil üreticisi tarafından belirlenen antifriz kullanımı;
• soğutucunun zamanında değiştirilmesi;
• sistemin sızdırmazlığını, içindeki basınç değerlerini kontrol etmek;
• pompa, radyatör, genleşme tankı, borular, kelepçeler gibi münferit bileşenlerin doğru çalışması;
• sistemin uygun araçlarla periyodik olarak yıkanması;
• soğutucu sıcaklık sensörünün teşhisi.

Önleyici tedbirlerin her zaman daha az emek yoğun olduğunu ve tamamlanmasının daha az zaman aldığını unutmayın. Ek olarak, servis yapılabilir bir soğutma sistemi, aracın genel motor ömrünü uzatır.