cassvitaflour.com

Lastik basıncı sensörü (ön paneldeki TPMS göstergesi) üç nedenden biriyle açıktır: bir veya daha fazla lastikteki hava basıncı izin verilen seviyenin altına düştü , tekerlekte basınçta keskin bir düşüş tespit edildi (özellikle delinme), sensörün veya sinyal alıcısının ondan yanlış çalışması ve ayrıca, çoğu zaman, sensöre giden güç kaynağı basitçe kaybolur .

İçerik:

• Sistemin çalışması
• Lastik basıncı göstergesi neden açık
• Hata nasıl kaldırılır
• Sistemin çalışması nasıl uzatılır

Bazı durumlarda, bir tekerleği yenisiyle değiştirdikten sonra , lastiğin takılması veya kullanılan tekerleklerin yarıçapının değiştirilmesi , aracı düzensiz bir yolda sürmesi (içinde izin verilen minimum basınçla) sensörün hasar görmesi nedeniyle bir lastik basıncı hatası yanar . tekerlek), bir dingilli arabadaki tekerleklerde ve diğer koşullarda eşit olmayan diş aşınması. Çoğu otomobil üreticisi, yol güvenliğini doğrudan etkilediği için söz konusu sistemi özel olarak devre dışı bırakmaz. Ancak, lastik basıncı lambasının devreye girmesini sıfırlamak için kullanılabilecek dört yöntem vardır.

Lastik Basıncı İzleme Sisteminin Açıklaması

Lastik basıncı lambasının nasıl sıfırlanacağı sorusunu çözmeye devam etmek için, lastik basıncı izleme sisteminin genel olarak nasıl çalıştığını anlamanız gerekir (İngilizce - TPMS - Lastik Basıncı İzleme Sistemi).

Doğrudan otomobilin tekerleklerine yerleştirilmiş sensörlerden ve bunlardan bilgi sağlanan bir alıcı cihazdan oluşur ve buna göre bilgiler ekranda ve / veya araç bilgisayarında görüntülenir. TPMS'nin genellikle isteğe bağlı olduğunu ve elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) bulunmayan eski araçlar için bile ayrı olarak satın alınabileceğini lütfen unutmayın. Sadece böyle bir kit satın almanız ve kurmanız gerekir.

Sensör, aşağıdaki dahili unsurlardan oluşur:

• tekerlek basınç göstergesi;
• sayaçtan sinyal işleme ve kodlaması için mikro devre;
• sensör pilleri;
• ivmeölçer (tekerleğin açısal hızını düzeltmek için gerçek ve yerçekimi ivmesi arasındaki farkı ölçen bir cihaza ihtiyaç vardır);
• verici anten (genellikle tekerleğin metal nipeli ile birleştirilir).

Sensörlerin çoğu ayrılamaz ve pilleri değiştirmenin bir yolu yoktur, genellikle hizmet ömürleri yaklaşık 5 yıldır .

Sensörden gelen sinyaller sürekli değil, farkedilir, yani belirli düzenli aralıklarla gelir. Her üretici için farklı olabilirler, ancak ortalama zaman aralığı yaklaşık 30 saniyedir . Her sensörün kendine özgü sinyal kodlaması vardır, bu nedenle alıcı ünite (BCM, Karoseri Kontrol Modülü) hangi tekerleğin hangi tekerlekten geldiğini "bilir". Ancak bunun için öncelikle ilgili bilgiler için bloğu yapılandırmanız gerekir. Benzer şekilde, yerlerinde tekerlekleri yeniden düzenlerken, alıcı birimin sinyallerin doğru algılanması için yeniden yapılandırılması gerekir.

Bu sistemlerin farklı üreticileri, farklı başlatma algoritmaları sağlar. Bazıları uygun prosedürü yalnızca bayi ekipmanının yardımıyla gerçekleştirir, diğerleri - yerleşik bir bilgisayarla belirli prosedürlerin yardımıyla, diğerleri - söndürme ve ardından tekerleğin şişirilmesi, dördüncü - belirli bir set belirli bir süre içinde hız. Özellikle, algoritma belirtilen prosedürlere, lastik basıncı sensörünün hatasının nasıl sıfırlanabileceğine bağlıdır.

Çoğu TPMS sistemi, her tekerlekteki basıncı gerçek zamanlı olarak gösterir ve karşılık gelen değer izin verilen minimum değerin altına düştüğünde, ayrı bir sistem monitöründe bir uyarı lambasını veya kontrol panelindeki benzer bir lambayı etkinleştirirler. Bazı durumlarda, lastik basıncı lambası da bir ses sinyali ile kopyalanır. Lastik basıncına ek olarak daha "gelişmiş" sistemler de sıcaklığını gösterir. Bu özellikle, aracı farklı modlarda çalıştırırken (tekerlek içindeki basınç ortam sıcaklığına bağlı olarak ayarlandığında) şişirilmiş basıncı ayarlamak için gereklidir.

TPMS sistemi kurulduğunda, belirli bir araç için normal ve minimum izin verilen lastik basıncı hakkındaki bilgiler her zaman kontrol ünitesine girilir. Bu, ya yerleşik bilgisayar kullanılarak ya da ek bir sistem kontrol ünitesi kullanılarak yapılır. Bu sistemlerden bazıları, tekerleklerin açısal dönüş hızını ölçen başka bir bileşenle donatılmıştır. Bu, kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) sensörleri kullanılarak yapılır. Sistemin amacı, sürüş sırasında tekerleklerin açısal hız değerlerindeki farkı tespit etmektir (özel bir program dönüşleri dikkate alırken). Programın özü, biraz daha düşük bir açısal hızda dönen bir tekerleği belirlemektir, çünkü bu doğrudan içindeki hava basıncının azaldığını gösterir.

Lastik basınç sensörü neden bir hata gösteriyor

Lastik basıncı algılama sisteminin çalışmasında herhangi bir hata olmadığında, bir veya daha fazla tekerlek indirildiğinde lastik basıncı göstergesi etkinleştirilir. Bu durumda, sistemin kendisi hangisi olduğunu gösterecektir. Buna göre, sorunlu çarktaki basınç tekrar sağlandıktan sonra uyarı lambası otomatik olarak söner. Bununla birlikte, çoğu durumda tekerlek önemli ölçüde düz olduğundan ve sürücü muhtemelen böyle bir sorunu kendisi fark edeceğinden, lastik basınç sensörünün açık olmasının nedeni farklı olacaktır.

TPMS sisteminin basitliğine rağmen, bazen yanlış bir alarm oluşur ve arabanın ön panelindeki lastik basıncı lambası, yalnızca onunla ilgili sorunlar olduğunda değil, yanar. Sebepler aşağıdaki gibi olabilir:

• güçlü elektrik hatları da dahil olmak üzere güçlü radyo dalgası kaynaklarından gelen radyo paraziti;
• sensördeki arızalar (pilin bitmesi dahil);
• radyo alıcısıyla ilgili sorunlar;
• elektronik kontrol ünitesinin kurulmasından veya yeniden başlatılmasından sonra sistemin başlatılamaması;
• ilgili sensörlerin takılmadığı veya sistemin başlatılmadığı tekerleklerin mevsimsel değişimi;
• engebeli yollarda (sözde "tarak"), özellikle tekerleklerdeki basınç dalgalandığında, yüksek hızda araba sürmek;
• düzensiz diş aşınması, çünkü bu durumda aşınmış tekerleğin açısal hızı "yeni" dişe sahip olandan biraz daha yüksek olacaktır;
• sırasıyla aynı aksta bulunan tekerleklerdeki basınç farkı, lastikler üzerinde büyük bir yük;
• makinenin çalışma modu değiştiğinde tekerleklerdeki basınç değiştiğinde (örneğin, sabit basınçtan kısmi basınca geçerken);
• tekerlekleri bir arabadaki yerlerde yeniden düzenlerken (uygun prosedürü uyguladıktan sonra, bununla ilgili bilgileri kontrol ünitesinin hafızasına girmek gerekir);
• araba lastiği kordonunda hasar;
• araçta tek yönlü bir aks aşırı yükü var (örneğin bir römork çekerken, bagajda ağır bir yük taşırken, dik bir yokuşta veya yokuşta sürerken);
• tekerleklere özel kar zincirleri takılmıştır;
• belirtilen TPMS sensörünün bulunmadığı standart tekerlek yerine bir stepne takılır;
• ABS sensörünün arızalanması veya kablo tesisatında bir kopukluk (ABS sisteminin lastik basınç sensörlerinin çalışması için kullanıldığı durumlarda).

Yanlış sistem çalışmasının yaygın bir nedeni ve paneldeki lastik basıncı lambasının açık olması, bir sensör arızasıdır. Sökme, sürüş sırasında çarpma, lastik takma sırasında hasar görme sonucu hasar görebilir. Ek olarak, sensörün pilleri bitebilir, yanlış kalibre edilmiş olabilir.

Lastik basıncı lambası birkaç modda çalışabilir. Sadece yanıp sönüyorsa, sistemin ve sensörlerin ilk temel kurulumunun yapılmadığı anlamına gelir. Lamba önce yanıp söner ve ardından sabit bir şekilde yanmaya başlarsa, bu, tekerleklerde basınç kaybı olduğuna dair bir uyarıdır. Yani, önce durumlarını kontrol etmeniz ve ardından temel ayarları yaparak sistemi yapılandırmanız gerekir.

Lastik basınç sensörü hatası nasıl sıfırlanır

Araç ön panelindeki lastik basıncı lambası yandığında, her şeyden önce, onu çıkarmadan önce tekerleği görsel olarak inceleyin ve tüm tekerleklerde bir basınç göstergesi ile basıncı kontrol edin.

İstatistiklere göre, çoğu zaman Ford, Mercedes, Kia, Lexus (Toyota) otomobillerinin sahipleri sorunla karşı karşıya. Hatayı gidermek için, farklı markaların arabalarında sıfırlama ilkesini bilmeniz gerekir. Bu nedenle, örneğin, Toyota Prado otomobillerinin lastik basıncı simgesi, yan panelin alt kısmında, direksiyon simidinin alt kısmında derinlere yerleştirilmiş özel olarak tasarlanmış Lastik Ayar düğmesi tarafından atılır. Çoğu Mercedes modeli, sistemi genel olarak ve özellikle yerleşik bilgisayar ekranından (kurulu yazılıma bağlı olarak) göstergeyi kontrol eder.

Akıllı telefonlar için özel uygulamalar vardır (bunları AppStore ve GooglePlay'den indirebilir / satın alabilirsiniz), bunlarla yalnızca lastik basıncı izleme sistemini kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda kontrol panelindeki lastik basıncı işaretini de sıfırlayabilirsiniz.

Bununla birlikte, sistem yanlışlıkla tetiklendiğinde düşük lastik basıncı simgesinden nasıl kurtulursunuz? Burada bunun nasıl yapılacağına dair evrensel bir yöntem olmadığı ve prosedürün her sistem için farklı olabileceği unutulmamalıdır. Bununla birlikte, en yaygın dört sıfırlama yöntemi vardır.

1. Yerleşik yeteneklerden yararlanın . Bunun için sensör ayarları düğmesini kullanabilirsiniz. Bu seçenek genellikle yalnızca TPMS isteğe bağlı olarak kuruluysa kullanılabilir. Buna akıllı telefon için özel uygulamalar da dahildir.
2. Belirli bir süre için belirli bir hızda hareket edin . Bazı otomobillerde, lastiklerdeki düşük basınçlı lambanın devreye girmesinden kurtulmak için, belirli bir hızda (genellikle 80 km / s) sürmek ve belirli bir süre geçmemek (farklılıklar için farklılık gösterir. otomobil üreticileri ve genellikle 15 dakika ile bir saat arasında değişir).

   Böyle bir prosedür, belirli bir hızda sinyal varışının frekansının ve buna göre aracın açısal hızının sabit olacağı ve aynı zamanda sistemin içindeki basınç değerinin olup olmadığını kontrol edeceği gerçeğiyle bağlantılıdır. tekerlek değişiklikleri. Sürüş süresinin sonunda motoru kapatmanız ve birkaç saniye sonra tekrar çalıştırmanız gerekir, her şey yolunda giderse, hata kaybolur. Sabit bir hızı korumak için, varsa hız sabitleyici sistemini kullanmak mantıklıdır.

3. Tekerleği indirin ve yeniden şişirin . Basınç sensörünün hatalı çalışması meydana gelirse, tekerleğin boş olduğunu belirtmek ve ardından onu başlatmak gerekir (gerekirse, talimatların gerekliliklerine göre). Ardından tekerleği tekrar çalışma basıncına kadar şişirin.

   Aynı yöntem, tekerlekleri değiştirdikten sonra (özellikle bir stepne takarken veya lastikleri yazdan kışı değiştirirken veya tam tersi) lastik basınç lambasının yanması durumundan kurtulacaktır. Ancak, tekerlekleri değiştirirken, sensörü / nipeli çıkarılacak tekerlekten takılı tekerleğe takmayı unutmayın.

4. Negatif terminali aküden 10 ... 15 saniye boyunca ayırın . Bu yöntem en iyi çözüm değildir, ancak tekerleklerdeki hava basıncı izleme sisteminin kontrol ünitesi yazılımına dahil edilmesi yardımcı olabilir. Bu durumda, tüm ECU'lar kapatılır ve negatif terminali bağladıktan sonra yeniden başlar ve TPMS dahil tüm araç bileşenlerinin teşhisini tekrar gerçekleştirir. Bununla birlikte, mümkünse, bu prosedürü kullanmamak ve sistemin yazılımdan sıfırlanmasını kullanmak daha iyidir.

Bazı arabaların kılavuzlarda belirtilen kendi özellikleri vardır. Çoğu zaman Toyota otomobillerinde, bir tekerleği değiştirdikten sonra, lastik basınç lambası 50 ... 60 kilometre boyunca yanar. Bu sırada bilgisayar, tekerleğin teknik parametreleri hakkında bilgi toplar. Bundan sonra lamba otomatik olarak sönecektir. Diğer modellerde panelde, direksiyon simidinin altında veya torpido gözünün altında, basıldığında lambanın sönmesine neden olan özel bir düğme bulunur. Başka bir seçenek - lamba, fren pedalına bastıktan hemen sonra söner.

Lexus NX 2.0 AWD araba örneğinde, yeni tekerlekler takarken sistemin temel kurulumunu gerçekleştirme örneği:

• arabanın ateşlemesini açın, ancak motoru çalıştırmayın;
• orta konsolda bulunan SET düğmesini iki saniyeden biraz fazla basılı tutun;
• tuşa basıldığında, TPMS uyarı ışığı yanar;
• temel kurulumun başlangıcına bir ses sinyali eşlik eder;
• temel ayar tamamlandığında sinyal lambası söner, ardından normal modda lamba yanmaz.

Yaz lastiklerini yenisiyle değiştirirken veya tersi, lastik çapını değiştirirken, çivili lastiklere geçerken temel ayar yapılmalıdır. Diğer otomobillerdeki lastik basıncı izleme sistemi, yerleşik bilgisayardaki çeşitli düğmeler ve ayarlar kullanılarak benzer şekilde yapılandırılır. Bu genellikle çok fazla çaba ve zaman gerektirmez. Önemli olan, ilgili bilgileri araç kılavuzunda bulmaktır.

TPMS Bakım İpuçları

Araba tekerleklerindeki hava basıncı izleme sisteminin sensörlerini yenileriyle değiştirdikten sonra, yeni takılan parçaların ömrünü uzatmaya yardımcı olacak birkaç basit öneriye uymak mantıklıdır. Bu öneriler şunları içerir:

• Supap gövdesi çekirdeğini paslanmaz çelikten yapılmış benzer biriyle değiştirin. Bakır çubuklar, mekanik şok ve kimyasal reaktiflerin bir sonucu olarak hızla aşınır. Çekirdek bir kuruşa mal olur, ancak üzerine kurulu sensörün fiyatı önemli olacaktır. Böylece, sensör gövdesini üzerinde korozyon odaklarının oluşumundan korumak mümkündür.
• TPMS sensörü her zaman nipelin valf gövdesine vidalı tutulmalıdır. Bu, onu su, kir, toz, kimyasallar ve erimiş bitümün zararlı etkilerinden koruyacaktır.
• Sensör, diğer şeylerin yanı sıra, lastiğin kauçuğunu korumayı amaçlayan bir aerosol sabitleyici, lastik yumuşatıcı, silikon gres veya diğer benzer bileşenlere maruz bırakılmamalıdır. Kalınlaştırılmış bileşimin sırasıyla sensör deliğine girmesi ve çalışmasını engellemesi yüksek olasılıktır, sensör kontrol ünitesine veya ECU'ya bir hata mesajı verir.

Sistemin doğru çalışması sadece ömrünü uzatmakla kalmayacak, aynı zamanda acil bir durumda sürücüyü ve yolcuları tekerlekli ile korumaya da olanak sağlayacaktır.

Sonuç

Lastik basıncı lambasının sürekli yanması durumunda, onu zorla kapatmak için acele etmemelisiniz, ancak her şeyin araba tekerlekleriyle uyumlu olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Özellikle, lastiklerin basıncını, bütünlüğünü ve genel durumunu, diş derinliğini, aşınmasını kontrol edin, ayrıca bombeyi de kontrol etmeniz önerilir. Lastik basıncı izleme sistemi ve ABS için sensörleri kontrol etmek de mantıklıdır. Çoğunlukla neden bitmiş bir pil veya ABS sensörünün arızalanmasıdır. Sorunlar bulunursa, önce bunları düzeltin ve ardından TPMS hatasını sıfırlayın.