cassvitaflour.com

P0336 kodlu krank mili sensörü hatası , "Krank mili konum sensörü" A "devresi olarak adlandırılır, tolerans dışı sinyal. Oluşumun nedeni, hasarlı bir krank mili, kontrol işaretinin yer değiştirmesi, krank mili konum sensörünün kısmi bir arızası (DPKV olarak kısaltılmıştır) veya kablolamasında hasar olabilir. Onarımları gerçekleştirmek için genellikle birkaç işlemden biri gerçekleştirilir - DPKV'yi, şaft üzerindeki dişli çarkı değiştirmek veya KV sensörünün tellerini yalıtmak.

İçerik:

• Tezahür semptomları
• Hata ne anlama geliyor
• Oluşum koşulları
• Oluşun nedenleri
• Ne yapalım

Dış işaretler

Elektronik motor kontrol ünitesinin (kısaltılmış ECU) p0336 hafızasında krank mili sensörü devresinde bir hata oluştuğunda, makinenin davranışında görüntülenen bir dizi harici işaret vardır, bu durumda ek bir kontrol yapılması gerekir teşhis için bir tarayıcı ile gerçekleştirilir. Aşağıda listelenen belirtilerin, sadece bir krank mili sensörü hatası dışında başka sorunları da gösterebileceğini belirtmek gerekir. Böylece, p0336 şu şekilde kendini gösterir:

• Kontrol panelinde Motoru Kontrol Et uyarı ışığı etkinleştirilir.
• Tekleme, bir veya daha fazla motor silindirinde meydana gelir. Yani motor, ses tarafından açıkça duyulabilen "üçlü" olmaya başlar.
• Makinenin dinamik özelliklerinin kaybı, motor zayıf bir şekilde hızlanıyor (yükseliyor). Ayrıca, özellikle yokuş yukarı veya yüklü bir durumda sürerken makinenin "çekmemesi" ile ifade edilen bir güç kaybı da vardır.
• Motoru çalıştırma konusunda tamamen yetersiz kalana kadar motoru çalıştırma ile ilgili sorunlar.
• Çalışma sırasında motorun titreşimi. Bu durumda, genellikle sadece titreşimler ve beraberinde gelen hoş olmayan çınlama sesleri olmaz.
• Motor durur ve bu sadece düşük hızda değil, aynı zamanda araç hareket halindeyken de dahil olmak üzere orta ve yüksek hızlarda olabilir.
• Yakıt tüketimi artar ve motorun tüm çalışma modlarında.
• Motor rölantideyken, değerleri kararsız olabilir (yani, hız "yüzer").

İstatistiklere göre, krank mili p0336'nın hatası en çok Gazelle, VAZ, Kia, Honda, Chevrolet, Ford otomobillerinde görülür. Ancak, diğer araçların sahipleri de buna karşı sigortalı değildir. Ayrıca, teşhis kodu p0336'nın yorumlanması farklı olabilir ve şöyle ses çıkarabilir: "DPKV hatası Bir diş eksik", "Krank Mili Konum Sensörü A Devre Menzili / Performansı", "Yanlış gösterge / ayarlanmamış krank mili konum sensörü A".

Hata tanımlaması

P0336 kodlu hatanın özü, elektronik kontrol ünitesinin krank mili konum sensörü devresinde bir arıza tespit ettiği gerçeğine dayanıyor. Belirtilen DPKV, krank milinin konumunu belirli bir zamanda sabitler, böylece silindirlerdeki ateşlemeyi, yakıt enjeksiyonunu ve ateşlemeyi senkronize eder.

Sensör, bir veya iki dişli dişli çarkı olan krank miline kalıcı olarak sabitlenmiştir (referans işareti olarak adlandırılır). DPKV, etiketin yanından geçtiği anı düzeltir ve ilgili bilgileri ECU'ya iletir. Çoğu modern krank mili sensörünün üç kablosu vardır - besleme (voltaj), toprak ("toprak") ve bilgileri ECU'ya ileten sinyal. Kontrol ünitesinin sensörle ilgili problemler olduğunu "öğrenmesi" sinyal kablosundan gelen bilgidir.

Oluşum koşulları

Elektronik kontrol ünitesinin hafızasında p0336 hatasının oluşması için, aşağıdaki koşulların aynı anda kaydedilmesi gerekir:

• Arabanın motoru çalışıyor.
• Dişli çark döndüğünde, krank mili konum sensörü ek darbeleri veya kontrol işareti içinden geçtiğinde boşluklarını algılar. Darbelerin değeri otomobil modeline bağlıdır (örneğin, popüler Chevrolet Lacetti'de diş sayısı 58 adettir).
• Sensör tarafından kaydedilen kaydedilen ek darbelerin sayısı veya bunların boşlukları, dişli diskin bir dönüşünde iki veya daha fazladır.
• Araç modeline bağlı olarak, yukarıda açıklanan koşulların kaydedildiği döngü sayısı, bir onay işaretiyle dişli diskin 10 ila 100 devri arasında değişir.

Lütfen çoğu otomobildeki "Motoru Kontrol Et" uyarı lambasının, bu tür ilk acil çalıştırmanın hemen ardından bir krank mili sensörü hatası göstermediğini unutmayın. Örneğin, aynı "Chevrolet Lacetti" üzerinde kontrol lambası ancak belirtilen koşullarda üçüncü ateşleme başladıktan sonra etkinleştirilir. Buna paralel olarak hatayla ilgili bilgiler RAM'e kaydedilir.

P0336 kodunun nedenleri

Krank mili sensöründe p0336 bir hata oluşumunun nedenleri aşağıdaki arızalar olabilir:

• Dişli çarkta aşınmış veya mekanik hasar . Örneğin, motorda onarım çalışması yaptıktan sonra. Bazen başka dişler de hasar görür ve ardından sensör onları referans işaretleri olarak algılar.
• Dişli çarkın üzerine yabancı bir cisim düştü . Küçük döküntü veya yapışan kir olabilir. Dişlerin arasında bir yere sıkışırsa, bu, krank mili konum sensörünün, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte elektronik kontrol ünitesine yanlış bilgi aktarmasına neden olacaktır.

• Krank mili konum sensörünün besleme ve / veya sinyal kablosunda kısa devre veya açık devre . Hasar için birçok neden olabilir. Özellikle korozyon, tellerin mekanik olarak kırılması (örneğin, onarım ve / veya değiştirme sırasında), yalıtım hatası. Sık karşılaşılan bir arıza nedeni, DPKV ile kontrol ünitesi arasındaki gevşek kablo demetinin kaputun altında sallanması ve kızgın egzoz manifolduna temas etmesidir. Sonuç olarak, tel yalıtımı erir ve zarar görür. Bu, telin kısa olmasına neden olur. Üzerinde izolasyon yoksa bazen damarın kendisi bozulur.
• Krank mili konum sensörü konnektöründe korozyon veya hasar . Aynı şekilde sensörü kontrol ünitesine bağlamak için konektörde. Bazı durumlarda, konektörlerdeki temas kaybolur veya bağlantı yongası üzerindeki mandal zarar görür.
• Krank mili sensörünün arızası (kısmi veya tam). Çoğu modern DPKV, 500 ila 700 ohm aralığında kablolamanın dahili elektrik direncine sahiptir. Buna göre bu değer limitin üzerine çıktığında (kablolar kesilir veya kısa devre yapılır) yanlış bilgi vermeye başlar.
• Motor silindirlerinde ateşleme teklemesi . Bu, ECU tarafından yanlışlıkla bir P0336 kodu olarak da tanımlanabilir, ancak bu durumda, kural olarak, bir hata kodu P0300 de görünebilir.
• ECU sorunları . Bu tür durumlar oldukça nadirdir, ancak örneğin, elektronik kontrol ünitesinin düşük kaliteli bir yanıp sönmesi gerçekleştirildiğinde meydana gelir. Bu durumda yazılımda "aksaklıklar" ortaya çıkar ve yanlış bir hata verir.

Bir p0336 kodu verildiğinde ne yapılmalı - krank mili sensörü

Krank mili sensöründe bir hata gösterirse, sadece DPKV bağlantısının kalitesini değil, aynı zamanda tepeyi (dişlerin durumu) da kontrol etmeniz ve ayrıca sensörü bir multimetre ile ölçmeniz önerilir.

Makinenin normal çalışmasına müdahale ettiği için p0336 hata kodunun yeterince ciddi olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle, benzer bir problemi olan ancak ortadan kaldırılıncaya kadar istenmeyen bir makineyi kullanmak mümkündür. Potansiyel olarak bir hata oluşumuna yol açabilecek arızaların teşhisi, aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

• Tarayıcıyı kullanarak bilgisayarın belleğindeki hataları okumak gerekir. Genellikle p0336 koduna, anlam bakımından benzer başka hatalar eşlik eder.
• Bir hata 0336 bulunursa, elektronik üniteyi yanlış alarm açısından kontrol etmek gerekir. Bu, hafızasından bilgileri silerek ve ardından kısa bir motor işleminden sonra RAM'i yeniden sorgulayarak yapılır. Hata tekrar görünürse, tanılamaya devam etmeniz gerekir.
• Krank mili konum sensörünü kontrol edin. Bunu yapmak için, sökülmeli ve ardından ohmmetre moduna geçirilmiş bir elektronik multimetre kullanarak, iç direncin değerini kontrol etmeniz gerekir. Bu nedenle, çalışan bir krank mili sensörü için karşılık gelen değer yaklaşık 500 ... 750 Ohm aralığında olmalıdır (belirli sensöre bağlıdır ve biraz farklı olabilir). Direnç çok farklıysa, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Ayrıca motor çalışırken ve normal şekilde çalışırken sensör tarafından üretilen çıkış voltajını kontrol etmek de mantıklıdır. Karşılık gelen değer en az 0,3 volt olmalıdır. Sinyal kablosu ile "toprak" arasındaki veya denetleyici bloğunun terminallerindeki voltajı ölçmeniz gerekir (bu durumda, arabanın elektrik devresine, özellikle ilgili terminallerin numaralarına sahip olmanız gerekir).
• Kontrol ünitesinden krank mili sensörüne giden kabloları kontrol edin. Görsel bir incelemeyle başlamalısınız. Özellikle, yalıtımın zarar görüp görmediğini (erimiş) olup olmadığını, özellikle çatlak bölgelerinde kırılıp kopmadıklarını kontrol edin. Ayrıca, "süreklilik" moduna geçirilmiş bir elektronik multimetre kullanarak, tellerin bütünlüğünü ve olası bir kısa devrenin varlığını belirlemek gerekir. Bu nedenle, her bir kabloyu halkalamanız ve ayrıca her bir tel çifti ile "toprak" (gövde) arasındaki çiftler halinde yalıtım değerini kontrol etmeniz gerekir. İzolasyona zarar verebileceğinden, kablo demetinin egzoz manifolduna ve bujilere yakın olmamasına özellikle dikkat edin. Öyleyse, bağları kullanmanız ve kabloları montaj hatları boyunca sabitlemeniz gerekir. Teller hasar görürse veya kırılırsa, yenileriyle değiştirilmesi önerilir.Aşırı durumlarda, ısıya dayanıklı elektrik bandı veya ısıyla büzülme ile onarmayı deneyebilirsiniz. Ancak bir yedek tercih edilebilir.
• Sensörün konektörünü (çip) korozyon ve temas kalitesi açısından kontrol edin. Ayrıca içinde su ve çeşitli döküntü olup olmadığına bakın. Çipin, kalıcı temas sağlayan ve onu dış etkilerden koruyan bir mandallı kilide sahip olması arzu edilir. Kir veya korozyon varsa, kontakların temizlenmesi gerekir. Bir çip kırılmışsa değiştirin.
• Krank mili dişlisini kontrol edin. Özellikle döküntü, yabancı küçük cisimler, üzerinde korozyon yoktur. Tüm dişler sıralı mı, hasarlı olmayan onay işaretidir. Tekerleğin mile sabitlenmesini kontrol etmek de faydalıdır. Nadir durumlarda sabitleme gevşeyebilir. Gerekirse sıkılmalı veya değiştirilmelidir. Çoğu durumda dişli çarkta mekanik hasar olması durumunda, onarım imkansızdır, bu nedenle belirtilen birim tamamen yenisiyle değiştirilir. Dişli çark mil üzerinde "sallanırsa", bu durumda krank mili sensöründe mekanik hasar oluşur, bu yüzden sık sık değiştirilmesi gerekir (bir kontrol yapılmalıdır).

• Krank mili konum sensörü ile dişli arasındaki boşluğu kontrol edin. Farklı otomobil modelleri için bu değer biraz farklı olacaktır, ancak çoğu durumda bu mesafe 0,5 ... 1,5 mm aralığındadır. Belirli bir araba için kılavuzdaki tam bilgileri bulmanız gerekir.

Yukarıda belirtildiği gibi, nadir durumlarda, ECM yanlışlıkla bir hata oluşturabilir. Bu nedenle, yapılan teşhis ve onarım önlemleri yardımcı olmadıysa ve hata temizlenmediyse, bilgisayarı teşhis etmek mantıklıdır. Bununla birlikte, böyle bir prosedür karmaşık ve sorumludur, bu nedenle, teşhis için uygun donanım ve yazılımın bulunduğu bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.

Krank mili konum sensörünü kontrol etmenin yanı sıra, eksantrik mili sensörünü de (faz sensörü olarak da adlandırılır) kontrol etmeniz önerilir. Bazı makineler için, DPRV'nin çalışmasının, özellikle bu hatanın ortaya çıkmasına yol açabilecek DPKV'nin çalışmasını etkilediği belirtilmektedir. Ayrıca, araba servis ustaları, silindirlerdeki teklemelerden kurtulmak için kendi başlarına veya yardımlarıyla tavsiye eder. Bu aynı zamanda sıklıkla p0336 hata kodunun yanlış üretilmesine yol açar.

Hata kodunu kendi kendine temizleme koşulları

P0336 hatasıyla ilgili bilgilerin hafızasından silinmesi için, birkaç koşulun aynı anda karşılanması gerekir. Farklı otomobiller için farklı olacaklar, Chevrolet örneğini kullanarak belirtilen koşulları göz önünde bulundurun:

• Teşhis önlemleri ile p0336 hatası tespit edilmediği sürece, Motor Kontrol Paneli Uyarı Lambası arka arkaya dört ateşleme başlatma çevriminden sonra sönecektir.
• ECU belleğindeki hatalarla ilgili geçmiş, hatanın tekrarlanmaması koşuluyla, 40 ardışık başlatma döngüsünden sonra sıfırlanır.
• Hata yanlışlıkla oluşturulmuşsa, hata ek yazılım araçları kullanılarak zorla bellekten silinebilir.
• Elektronik ünitenin enerjisi 10 saniyeden fazla kesilirse hata bellekten silinebilir.

Bilgisayarı güç kaynağından ayırmak p1602 koduyla başka bir hataya neden olabileceğinden, hatayı yazılım kullanarak zorla silmenin daha iyi olacağını lütfen unutmayın.

Sonuç

Motor kontrol ünitesinin hafızasında oluşturulan hata kodu p0336, krank mili sensöründen gelen sinyalin yanlış bir değere sahip olduğunu gösterir. İstatistiklerin gösterdiği gibi, bu hatanın en yaygın nedeni, DPKV kablolamasında hasar veya daha az sıklıkla - sensörün kendisinin bozulması veya yanlış montajıdır. Bu nedenle teşhis, bu düğümler kontrol edilerek başlatılmalıdır.

Ayrıca sık sık sorulur:

• Krank mili sensörü hatası VAZ 2114
• Kalina'da krank mili sensörü hatası
• Solaris'te krank mili konum sensörü hatası