cassvitaflour.com

Chery Tigo 1.8 triger kayışını kendi ellerinizle değiştirmek için, "16" ve "18" için anahtarların ve altıgenlerin yanı sıra iki cihaz, bir plaka ve bir pim bulunan bir anahtar setine ihtiyacınız var. tabii ki, kayışın kendisine de (orijinal 481H1007073BA) makaralı (gergi 473H1007060AB ve baypas 481H1007070) ihtiyacınız var.

Hepsi bu, başlayabilirsiniz, ilk yaptığımız şey arabamızı kaldırmak, bir desteğe koymaktır (5. vitesi açın ve el frenini kaldırın). Sağ ön tekerlek çıkarılmalıdır. Motorun ayrıca yükseltilmesi için kaldırılması gerekir.

Genleşme tankı çıkarılır, tüp çıkarılır, ardından montajdan çıkarılır.

Motor desteği, 2 somun ve 4 cıvata sökülerek sökülür. Tekerlek yuvası kaplamasını ve plastik motor korumasını çıkarın.

Şimdi, 16 anahtar kullanarak silindiri çıkarın ve ardından gerdirme mekanizmasını çıkarın. Altında kasa sabitleme cıvatası var. Aynı zamanda, yatakların oynamasını ve bütünlüğünü kontrol edebilirsiniz.

Krank mili kasnağını çıkarmanız gerekir, krank milini çıkaracağınız zaman merkezi cıvatayı sökmeyin, ancak baypas silindiri çıkarılmalıdır. Ardından, motor yatağının 2. kısmını sökmeye başladık, bunun için 3 cıvatayı sökmeniz gerekecek. Üst ve alt kapaklar çıkarılmalıdır.

Şimdi patlayıcı teller kapatılır ve mumlar söndürülür, vuruntu sensörü kapatılır, karter egzoz borusu çıkarılır ve valf kapağının hala sökülmesi gerekir.

Krank milini bir servis noktasına koymayı unutmayın. Göreviniz aşağıdaki gibidir, dişli kasnakların küçük işaretlerin çakıştığı noktaya hareket etmesi için zamanlama millerindeki işaretleri yatay olarak hizalamanız gerekir.

Ayarlamanın başka bir yolu vardır, krank milinin konumu dört özdeş çubuk kullanılarak ayarlanabilir, bunun için mum kuyularına indirilmeleri gerekir. Krank mili doğru konuma geldiğinde, çubuklar düz olacaktır.

Ayrıca, bir plaka (CH-20010) kullanarak miller yatay konumda sabitlenir. Şimdi gergi makarasında tespit civatası gevşetilir, ardından altıgen yardımıyla iç kısmı kayış gevşeyene kadar çeviririz. Her şey, zamanlama kaldırılabilir.

Alt krank milinin hareket etmemesi için kayış aşınmalıdır. Kayış sıkı olmalıdır, aksi takdirde büyük üst kasnaklar arasında tabana kadar sarkacaktır. Kayış gerginliği, gergi rulosunun iç kısmı yuvalar ok ile hizalanana kadar dönene kadar döndürülerek ayarlanır, sonra sabitlenir. Şimdi zamanlamanın doğruluğunu kontrol ediyoruz. Aşağıdaki durumlarda doğru durur: üst kasnaklardaki işaretler eşleşiyor, alt krank mili servis noktasında.

Şimdi üst miller kilitleme plakasıyla sabitlenir ve kayışın kendisi sıkılır. Şimdi iki üst dişli kasnak cıvatasını gevşetmeniz gerekecek. Kilit plakasının bükülmesini önlemek için alt krank milini bir anahtarla tutun. Şimdi motorun önünde bir dübel arıyoruz, sağda ve bir numara ile alanın hemen üstünde yer alıyor, sökülmeli. Alt krank milini bir anahtarla çevirerek, bir sabitleme cıvatası (CH-20003) takmanız gerekecektir, ancak bir pim de kullanabilirsiniz, pimle dikkatli çalışın, çünkü krank mili yanlış konumdaysa pim düşebilir vasıtasıyla.

Pimin doğru takılması durumunda dinlenecek ve yaklaşık 2-3 cm fazlalık dışarıda kalacak, krank mili duracaktır. Pistonların konumuna bakıyoruz, hizalanmaları gerekiyor, plaka deforme olmuyor ve yerinde. İşte bu, cıvataları sıkıp yeni bir işaret çizebilirsiniz. Tüm uyarlamaları çıkarıyoruz ve her şeyi ters sırada topluyoruz. Kendinizi sakinleştirmek için tekerleği çevirin ve durdurucu olmadığından ve pistonların valflerin üzerinde durmadığından emin olun. Talimatlara göre değiştirdiğim kemer yenisi kadar iyiydi ve bana göre 80-90 binden önce geçmiş olurdu.