cassvitaflour.com

Fren yaparken aracın sarsıntılarla yavaşlamasının birkaç nedeni vardır . Bunlar arasında yeni, henüz topraklanmamış fren balatalarının kullanılması, fren sistemi sıvısına hava girişi, fren disklerinin eğriliği, sessiz blokların ve / veya direksiyon uçlarının kısmi arızası, sarkaç burçları ile ilgili sorunlar bulunmaktadır. İzole durumlarda, otomobil sadece sarsıntılarla fren yapmakla kalmayıp aynı zamanda direksiyon simidine çarptığında da bir durum mümkündür.

Listelenen arızaların çok tehlikeli olduğu ve yalnızca kritik araç bileşenlerinin arızalanmasına değil, aynı zamanda yollarda acil bir durumun oluşmasına da yol açabileceği hemen söylenmelidir! Buna göre, araç ani bir şekilde fren yaptığında bir durum ortaya çıktığında, arızayı tespit etmek ve ortadan kaldırmak için acil önlemlerin alınması gerekmektedir.

Fren yaparken sarsılmanın nedenleri

İlk olarak, arabanın sarsıntılarla yavaşlamasının en yaygın nedenlerini listeleyelim. Yani, bunlar şunları içerir:

• Hidrolik fren sisteminin havalandırılması . Bu fenomen, ilgili sistemin hortumlar, silindirler veya diğer bileşenler üzerindeki basıncının düşürülmesi nedeniyle oluşur. Fren sistemindeki hava, bazen otomobilin fren yaparken sarsıntılarla fren yaptığı bir durum da dahil olmak üzere, çalışma verimliliğini düşürür. Çoğunlukla sarsıntıların ortaya çıkmasından önce, fren sisteminin etkinliğinde genel bir azalma olur. Bu nedenle, sarsıntı, sistemin pompalanması ve ona fren sıvısı eklenmesi gereken son sinyaldir.
• Fren / fren diski eğriliği . Böyle bir durum, örneğin, keskin soğumaları nedeniyle ortaya çıkabilir. Özellikle, sert frenlemeden sonra, disk çok sıcak olduğunda, araç, fren diskinin yapıldığı malzemede keskin bir sıcaklık düşüşünün bir sonucu olarak soğuk su birikintisine girer. Eğer (malzeme) yüksek kalitede değilse, ürünün geometrik şeklini değiştirme olasılığı vardır (banal "kurşun" olabilir). Bu, özellikle orijinal olmayan veya sadece ucuz, düşük kaliteli diskler için geçerlidir.

Fren diski deformasyon türleri

Fren disklerinin 20 mm'den daha kalın olması gerektiğini unutmayın ! Aksi takdirde, her iki diskin de değiştirilmesi gerekir.

Özel bir cihaz var - pedin üzerindeki diskin vuruş derecesini ölçebileceğiniz bir kadran göstergesi. Çoğu servis istasyonunda ve ayrıca ücretsiz satışta mevcuttur, ucuzdur.

• Diskte pas . Özellikle Japonya'daki kullanılmış otomobiller için çok egzotik bir seçenek. Böylece, araba fren balatası ile disk arasında hareket etmeden uzun süre park edildiğinde, daha sonra frenleme sırasında şok olarak algılanan bir pas baskını oluşur. Bu fenomen özellikle diskler eşzamanlı olarak döndüğünde etkindir. Referans için: Japonya veya Vladivostok'un kıyı koşullarında (sis, yüksek nem) diskler, aracın hareket etmeden caddede durması şartıyla sadece birkaç ay içinde paslanabilir.
• Yanlış disk kurulumu . Bu birim (ler) deneyimsiz ustalar tarafından değiştirilirken, bazen disk eğri takıldığında, blok üzerinde sürtünmeye neden olan durumlar ortaya çıkar. Bu, disk yeni ve düz olsa bile geçerlidir.
• Davulların eğriliği . Önceki paragraflara benzer. Tamburların geometrisindeki değişiklikler, aşınmadan veya çalışma sıcaklıklarındaki ani değişikliklerden kaynaklanabilir.
• Aşınmış fren balataları . Bazı araç sahipleri, çok aşınmış fren balataları ile aracın sarsıntılarla fren yapmaya başladığı bir durumu fark eder. Frenleme sırasında bir ıslık sesi de aşınmanın bir teyidi olabilir. Bunun nedeni hem pedlerin kritik düzeyde aşınması hem de disklere sürtünen özel metal anten olan "gıcırdama" adı verilen özel metal antenler nedeniyle bir gıcırtıya neden olabilir ve böylece araç sahibine gerekli olduğu konusunda sinyal verebilir. fren balatalarını değiştirin. Bazen yeni balatalar çalışırken, daha çok kalitesiz olmaları koşuluyla titreşim mümkündür.
• Arka tamponlar yapışıyor . Bu, bazen uzun süreli frenleme ve düşük kaliteli balatalar durumunda ortaya çıkan oldukça nadir bir durumdur. Ancak bu durumda, titreşim sadece frenleme sırasında değil, sürüş sırasında da olacaktır.
• Ön kaliperler gevşek . Daha doğrusu, operasyon sırasında parmaklarının basitçe öğütüldüğünden bahsediyoruz. Bu durum seyrek olarak ve sadece çok yüksek kilometreye sahip araçlarda meydana gelir.
• Diskler ve pedlerin yumuşaklığı arasındaki uyumsuzluk . Bu durum, "yumuşak" disklerin (tamburlar) ve "sert" pedlerin takılı olduğunu varsayar. Sonuç olarak, pedler diskleri (tamburları) ısırarak onlara zarar verir.

  Aşınmış fren diski

• Tekerlek yataklarında büyük boşluk . Bu durumda, fren yapıldığında tekerlekler titreyecek ve bu da otomatik olarak tüm makinenin titremesine neden olacaktır. Bu, frenleme sırasında daha fazla yüklendiği için özellikle ön tekerlekler için geçerlidir.
• Hasarlı sessiz bloklar . Arka süspansiyonun sessiz bloklarından bahsediyoruz. Önemli aşınmalarıyla, bazı sürücüler otomobilin fren yaparken seğirmeye başladığı bir durumu fark ediyor.

İstatistiklere göre, sürüş sırasında titreşimin meydana geldiği vakaların yaklaşık% 90'ı fren disklerinin eğriliği ile ilişkilidir . Buna göre, bu düğümleri kontrol etmeye başlamak gerekir.

Sorun giderme yöntemleri

Şimdi, araba düşük ve / veya yüksek hızlarda sarsıntılarla fren yaptığında sorunu çözebileceğiniz onarım çalışmasının açıklamasına doğrudan gidelim. Yöntemleri nedenlerle aynı sırayla listeleyelim. Yani:

• Sistem havalandırılıyor . Bu durumda pompalanmalı, havayı atmalı ve gerekli miktarda yeni fren sıvısı eklemelidir. Aracın fren sisteminin havasının nasıl alınacağını açıklayan malzemede ilgili bilgileri bulacaksınız.
• Eğimli fren diski . Burada iki seçenek var. Birincisi, diskin kalınlığı yeterince büyükse, o zaman onu özel bir makinede öğütmeyi deneyebilirsiniz. Bunu yapmak için bir servis istasyonundan veya bir araba servisinden yardım isteyin. Ancak, tüm hizmetler bu tür işleri yapmaz. Tanıdık bir turner ile iletişime geçebilirsiniz. İkinci seçenek daha rasyonel ve daha güvenlidir. Deformasyonu önemliyse ve / veya disk zaten aşınmış ve yeterince inceyse diskin tamamen değiştirilmesini içerir. Bu durumda, risk almamak ve uygun bir değiştirme yapmak daha iyidir. Ve diskleri (tamburları) çiftler halinde (hem sol hem de sağ) değiştirmek gerekir. Diskin kendi kendine kontrolü, yalnızca disk ciddi şekilde hasar görmüşse anlamlıdır. Bu nedenle, uzman bir servis istasyonunda onarımları kontrol etmek ve hatta daha fazlasını yapmak daha iyidir.
• Yanlış disk kurulumu . Durumu düzeltmek için, diski / diskleri tam olarak talimatlara uygun olarak çıkarmanız ve takmanız gerekir.
• Davulların eğriliği . Çıkmanın iki yolu var. Birincisi, sıkıcı olması için onu bir çeviriciye vermektir. İkincisi onların yerini almasıdır. Aşınma derecesine ve bozuk tambur geometrisine bağlıdır. Ancak yeni düğümler kurmak daha iyidir.
• Aşınmış pedler . Bu durumda, her şey çok basit - onları yenileriyle değiştirmeniz gerekiyor. Önemli olan onları doğru seçmektir. Ve değiştirme prosedürü bağımsız olarak (bu tür bir işle ilgili deneyim ve anlayışınız varsa) veya bir araba servisinde gerçekleştirilebilir.
• Yapışan pedler . Balataların ve kaliperlerin performansını eski haline getirmek için asansörde onarım çalışması yapmak gerekir. Gelecekte benzer durumların ortaya çıkmasını önlemek için kullanılmış pedleri yeni ve kaliteli olanlarla değiştirmek en iyisidir.
• Kaliperler gevşemiş . Bu durumda onarım mümkün değildir. Kaliperleri, pimleri ve gerekirse ve pedleri değiştirmek gerekir. Tüm bileşenleri yeniden monte ederken her şeyi kaliper ve kaydırmalı gres ile iyice yağlamayı unutmayın.
• Diskler ve pedlerin yumuşaklığı arasındaki uyumsuzluk . Bunları ve diğer düğümleri seçerken, karşılık gelen sertlik değerine dikkat etmek gerekir. Gerekirse birini veya diğerini değiştirin.
• Tekerlek yataklarında büyük boşluk . Burada büyük olasılıkla ilgili düğümleri değiştirmeniz gerekecektir. Onları onarmayı deneyebilirsiniz, ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, böyle bir girişim etkisizdir.
• Fren diskinde paslanma . Pas oluşumu küçükse, hiçbir şey yapamazsınız, ancak arabayı 500 ... 1000 kilometre boyunca, pas, fren balatalarının etkisi altında doğal olarak yok olana kadar çalıştırın. Diğer bir seçenek disk oluğudur. Aslında ikinci seçenek tercih edilir, ancak daha pahalıdır.
• Hasarlı sessiz bloklar . Söz konusu birimlerin revize edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekir.

Çoğu durumda nedenin tanımlanmasının bir garaj ortamında değil, uygun ekipman kullanılarak bir servis istasyonunda yapılması gerektiği dikkat çekicidir. Sonuçta, "gözle" normdan en ufak sapmaları hissetmek imkansızdır; bu, aslında, yüksek hızda titreşim kaynakları ve yalnızca sürücü ve yolcular için rahatsızlık vermekle kalmayıp aynı zamanda rahatsızlık veren diğer hoş olmayan fenomenler olabilir. yollarda acil duruma neden olur. ...

Listede yer almayan sarsıntılarla aracın fren yaptığı durumun nedenlerine rastladıysanız bu materyal altındaki yorumlarda bu konudaki düşüncelerinizi ve deneyimlerinizi duymaktan memnuniyet duyarız.