cassvitaflour.com

Araba süspansiyonu

Er ya da geç herhangi bir arabada süspansiyonda bir çarpma meydana gelir. Bunun ortaya çıkmasının birçok nedeni olabilir - şasi ile ilgili sorunlar, makinenin yanlış çalışması, önlemeye yönelik anlamsız bir tutum vb. Arızanın nedeni nasıl belirlenir ve bu durumda ne yapmalı?

Ön süspansiyona vurma

Ne yazık ki, neyin çaldığını kulakla belirlemek imkansızdır . Bu nedenle, kendi kendine teşhis yaparken, amortisörleri, direksiyon çubuğu uçlarını, viraj denge çubuğunu, ön süspansiyon kolunu, direksiyon mafsalı, sessiz blokları, bilyeli yatakları incelemeniz gerekir. Vuruntunun yaygın bir nedeni, lastik contaların arızalanmasıdır. Tüm kauçuk parçalar çatlamamalı veya hasar görmemelidir. Bir kusur fark ederseniz, derhal değiştirmelisiniz.

Çalışma, aracın bir muayene çukurunda veya kaldırılmış durumda gerçekleştirilmelidir.

Çarpmanın olası nedenleri ve teşhisi

Vuruntunun nedeni süspansiyonun herhangi bir parçası olabilir. Çarpıcı bir ön süspansiyonun en yaygın nedenleri şunlardır:

Araç süspansiyonunun teşhisini kendiniz yapmak

• direksiyon çubuklarının ucunun aşınması;
• amortisör arızası;
• bilyalı yatakların aşınması;
• kauçuk-metal menteşelerde hasar;
• amortisör desteklerinin deformasyonu;
• yıpranmış destekler ve süspansiyon kolları;
• sistem bileşenlerinin somun ve cıvatalarının gevşetilmesi;
• çubuğun yastığının ve kauçuk-metal menteşelerinin aşınması;
• göbek yataklarının geliştirilmesi;
• tekerleklerin büyük dengesizliği veya tekerlek disklerinin deformasyonu;
• süspansiyon yayının tortusu veya kırılması.

Daha sonra, bunları ve diğer kapma nedenlerini daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz. Anterlerin ve lastik sızdırmazlık parçalarının durumunu kontrol ederek bağımsız bir teşhis başlatmaya değer . Hasar görürlerse değiştirilmeleri gerekir. Ayrıca amortisörlerden yağ sızıntısı olup olmadığına bakın.

Süspansiyon kolu arızaları

Silentblock

Süspansiyonun çarpmasının olası bir nedeni , kollarının arızalanmasıdır . Buna genellikle kötü araç kullanımı eşlik eder. Sessiz blokların çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için, kolları esnetmek için gözetleme çubuğunu bir kol olarak kullanın. Bir arıza durumunda, önemli bir geri tepme göreceksiniz . Onarımlar için sessiz blokların değiştirilmesi gerekecektir. Bunu yapmak için, kolları çıkarmanız ve eski sessiz blokları delikten bastırmanız gerekir. Yeni sessiz bloklar takmadan önce, sürtünmeyi azaltmak için koltuğu yağlayın. Bir seferde toz ve kirden temizleyin.

Amortisör arızaları

Amortisör, üst veya alt yuvaya çarpabilir. Bu, bağlantı cıvatalarının gevşemesinden veya bağlantı deliklerindeki boşluğun artmasından kaynaklanıyor olabilir. Görsel olarak, yayların aşınması veya kırılması, arabanın oturma seviyesine göre belirlenebilir. Yay güçlü bir şekilde yerleşmiş veya kırılmışsa, bu vücut inişiyle görülecektir. Kırık bir yay, sürüş sırasında farklı bir ses çıkarır.

Sönümleme yayı

Amortisörleri kurtarmak için , imalatçı tarafından belirtilen viskozitedeki yağ ile doldurulması önerilir (amortisörlerin katlanabilir olması şartıyla). Kışın, ısıtılmamış bir arabada asla aniden kalkış yapmayın. Sadece motora değil amortisörlere de zarar verebilirsiniz, çünkü içlerindeki yağ da ısınmamıştır. Bu, desteklerin bakımını yapacak ve hizmet ömürlerini uzatacaktır.

Çoğu zaman, duruş kapının çalmasına neden olabilir. Özellikle düz olmayan bir yolda araç kullanırken (tümseklere çarpma, düzensizlikler) veya bir tekerlek bir deliğe çarptığında. Desteği kontrol etmek için , çamurluğu veya kaputu dikey olarak itmeniz gerekir . Duruş iyi durumda olduğunda, araba sorunsuz bir şekilde orijinal konumuna geri döner. Aksi takdirde, bir gıcırtı ve ani hareket duyarsınız.

Rafın olası bir çarpma nedeni, gevşek bir kilit somunu olabilir. Bu arıza, sürüş sırasında makinenin sallanması ve kontrol edilebilirliğin azalması ile belirlenebilir. Bu durumda gürültü gelişigüzel ortaya çıkar. Somun sıkılmalıdır, aksi takdirde yolda arabanın kontrolünü kaybetme riskiniz vardır.

Direksiyon sorunları

VAZ arabalarında direksiyon çubuklarının teşhisi

Direksiyonun neden olduğu vuruntu, arızalı amortisörlere benzer. Vuruntunun nedeninin direksiyonda olduğunu doğrulayan dolaylı bir işaret, direksiyon simidinin titreşimi ve çarpma, düzensizliklerdir.

Bu durumda önden vuruntu, raf ve üzerinde hareket eden dişlinin etkileşiminin bir sonucudur. Direksiyon sisteminin çalışması sırasında, kremayer ile pinyon arasındaki temas boşluğu ve çıkış zamanla artar. Bu nedenle, temas noktasında bir vuruntu vardır. Bu arızayı teşhis etmek için, arabayı ön taraflardan birinden kaldırıp direksiyon çubuklarını sallamak yeterlidir. Aynı zamanda bir geri tepme hissederseniz, büyük olasılıkla, aşınmış burçlardan donuk bir darbe gelir. Tamir edilebilirler ve herhangi bir otomobil mağazasında burçları değiştirmek için tamir takımları bulabilirsiniz.

Stand desteği

Engebeli yollarda sürüş sırasında ön süspansiyonun üst kısmının yanlış çalışması nedeniyle donuk bir ses duyulabilir. Doğal bir amortisör olan kauçuk tabana sahiptir. Bununla birlikte, kauçuk zamanla aşınır ve "sertleşir". Bu nedenle esnekliği ve şok emme kapasitesi kaybolur. Ne yazık ki, birçok arabanın tasarımı bu birime ulaşmaya ve durdurucu ile destek arasındaki boşluğu ölçmeye izin vermiyor. Ancak, bu arabanızda yapılabiliyorsa, mesafenin yaklaşık 10 mm olması gerektiğini bilin. Tipik olarak, her iki taraftaki desteklerin aynı anda aynı anda çalışması olası olmadığından, süspansiyonda bir darbe sadece bir tarafta meydana gelir.

Destek yatağı

Aşınmış bir baskı yatağının çıkardığı ses, damperinkine benzer, ancak daha fazla yankılanır. Bir arızayı tespit etmek için, A sütununu sökmek gerekir. Gelişiminin özelliği, vücudun çevresi boyunca aşınmanın eşitsizliğinde yatmaktadır. En büyük çıktı, araç düz ileri giderken ortaya çıkar. Bu nedenle vuruntu düz hareketle mümkündür . Sağa veya sola dönerseniz, vuruş durur. Böyle bir durum varsa, makinenin destek yatağının arızalandığı anlamına gelir.

Küresel mafsallar

Küresel yatak

Eski arkadan çekişli arabalarda (örneğin, VAZ'lar), bilyeli mafsallarla ilgili sorunlar, süspansiyondaki çarpmanın klasik bir nedeni olarak kabul edilir. Kontrol, makineyi vuruntunun duyulduğu tekerleğin üzerindeki amortisör üzerine asarak başlamalıdır. Diski döndürmeden, karşıt taraflarını kendinize doğru ve kendinizden uzağa doğru sallamaya çalışmanız gerekir. Prosedür , tekerleğin sol ve sağ tarafını, ardından üst ve altını kavrayarak iki düzlemde gerçekleştirilmelidir . Destekler arızalıysa, tepkiyi hissedeceksiniz.

Sabit Hız Eklemi (CV mafsalı)

CV JOINT arızalıysa, o zaman sürüş sırasında, özellikle viraj alırken karakteristik bir çatırtı yayar. Bir arıza durumunda, tamir edilemeyeceği için CV eklemi değiştirilmelidir.

Anormal arıza nedenleri

Vuruntu yapmanın bir başka nedeni de eğrilmiş fren kaliperi olabilir . Kumpas genellikle kilit somunları ile çok güvenli olduğundan bu nadir bir nedendir. Ancak sabitleme cıvataları hala gevşerse, özellikle aracı frenlerken kaliperin sesi çok yüksek olacaktır, bu nedenle hiçbir şeyle karıştırılamaz. Bazen, özellikle fren balataları kalitesizse, küçük ve donuk bir ses çıkarabilirler. Bazı durumlarda, çalışma yüzeylerinde soyulma meydana gelebilir. Ön süspansiyonun çarpma nedeni viraj demiri braketi ile de ortaya çıkabilir . Tasarımında kauçuk elemanlı burçlar bulunmaktadır. Bütünlüklerini kontrol etmemiz gerekiyor.

Vuruntunun başka bir nedeni, motor bağlantılarının patlaması olabilir . Bu nedenle, aracın şasisinden gelen sese dışarıdan benzer bir çarpma meydana gelir. Bu nedenle, bu seçeneği de kontrol edin. Ayrıca, kaputun altındaki tüm somunların ve bağlantı elemanlarının sıkıldığını kontrol etmeye değer . Bu, özellikle kullanılmış bir araba satın alırken geçerlidir. Emniyete alınmamış parçalar çıngırak olabilir ve bir süspansiyonun gürültüsüne benzer bir ses çıkarabilir.

Arka süspansiyona vurma

Arka süspansiyon teşhisi daha hızlıdır çünkü tasarım daha basittir. Vuruntunun birkaç nedeni olabilir - aşınmış jet itme burçları (varsa), gevşemiş bijon cıvataları, gevşek veya kırılmış egzoz borusu montajı, süspansiyon yayının kopmuş bobini, kısa jet çubuğu montaj braketinin gevşemesi, şokta geri tepme valfi emici, arka amortisör burçları, serbest dingil mili, ped ara parçası. Ayrıca, bilinmeyen sesler, askıya alma ile doğrudan ilgili olmayan nedenlerden kaynaklanabilir. Örneğin bagajdaki eşyalar, vidası çıkarılmış bir stepne vb.

Aynı zamanda egzoz borusu bağlantısının ve genel durumunun kontrol edilmesi önerilir . Sonuçta, yanmış bir susturucu, bir sürücünün arka süspansiyondaki bir çarpma için hata yapabileceği gereksiz sesler çıkarır. Ek olarak, borunun tüm bağlantı elemanlarını kontrol etmek gerekir. Güvenli bir şekilde takılmazsa, engebeli yollarda küçük ve donuk bir gürültü yayabilir ve bu, sürücünün süspansiyon sorunları nedeniyle hata yapabileceği anlamına gelir.

Kendi kendine teşhis yaparken, aşağıdaki bileşenleri kontrol etmek gerekir (bunlardan bazıları bazı araba modellerinde mevcut olmayabilir):

Askıya alma kontrolü

• arka süspansiyon kılavuz yapısı;
• kollar (enine, boyuna);
• viraj denge çubuğu;
• arka amortisörler;
• şok emici yaylar;
• amortisör kupaları ve braketleri;
• Kauçuk burçlar;
• arka aks kirişi;
• sıkıştırma tamponu;
• rulmanlar.

Kılavuz yapısının teşhisi

Teşhis gerçekleştirme sürecinde aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:

• Kolların (varsa) yanı sıra kirişin gücünü ve durumunu kontrol edin. Bu parçalarda deformasyon olmadığından emin olun.
• Menteşeleri kontrol edin. Aşınma nedeniyle kırılabilirler. Bu aynı zamanda deformasyona da yol açar.

Bağlantı noktalarında flanşların dişli bağlantılarını kontrol etmeye değer. Aracın marka ve modeline bağlı olarak tamir edilebilirler veya yenilerini satın alıp takmanız gerekir. Listelenen işi bir araba servisinde veya görüntüleme deliği olan bir garajda yapmak gerekir.

Süspansiyon yayları teşhisi

Yayların yapıldığı çeliğin sağlam olmasına rağmen zamanla bozulabilirler. Tek tek bobinleri kırılır, böylece yay normal çalışmayı durdurur. Yayı teşhis etmek için görsel bir inceleme yapmak yeterlidir. Bu durumda, yay bobinlerinde kusur bulunmadığına ve ayrıca kurulum yerlerinde bulunan lastik tırnakların bütünlüğüne dikkat etmek önemlidir. Yay arızalanırsa değiştirilmelidir; tamir edilemez.

Arka amortisörler

Kullanılmış amortisör botları

Ön amortisörlerde olduğu gibi, bagajı teşhis etmek gerekir . Gerekirse değiştirin. Amortisörü incelerken, yuvasından yağ sızıntısı olmamasına da dikkat etmelisiniz. Darbe emici katlanabilir ise, dahili bileşenlerin iyi çalışır durumda olduğundan emin olmak için onu söküp sökmek mantıklıdır. Bu durumda, genellikle başarısız olan içerideki lastik burçları kontrol etmeye değer.

Ek nedenler

Yukarıda listelenen parçaları kontrol ettiyseniz ve arkadan çarpma hala devam ediyorsa, aşağıdakilere dikkat etmelisiniz:

• Destek durduruluyor. Burada, ön süspansiyon durumunda olduğu gibi aynı şeyi yapıyorlar. Çarpıksa, pergel yüksek bir ses çıkaracaktır, bu nedenle bu arızayı teşhis etmek zor değildir.
• Göbek yatağı. Arabayı tamamen veya sadece kontrol etmek istediğiniz tekerleği krikoyla kaldırmanız gerekir. Serbest dönüş sırasında yatak ses çıkarmamalı, çarpmamalı veya gıcırdamamalıdır. Kontrol ederken, fren balatası, sesi gıcırdamaya çok benzeyen diske sürtünebilir. Bu nedenle tanı koyarken dikkatli olun.

Sonuç

Ön veya arka süspansiyona bir darbe, araç sahibine bir teşhisin gerekli olduğunu söyler. Bu nedenle, mümkün olduğu kadar çabuk gerçekleştirin, öyle ki bazı burçların masum bir vuruşu, kırık bir süspansiyonun onarımına dönüşmesin. Ve süspansiyonda mümkün olduğunca nadiren küçük ve sıkıcı bir gürültüyle karşılaşmak için , özellikle engebeli arazi yollarında ve kötü asfalt yollarda doğru sürüş modunu seçmenizi öneririz . Böylece arabanızı onarımlardan ve cüzdanınızı ek israftan kurtaracaksınız.