cassvitaflour.com

Radyatör kapağı nasıl kontrol edilir ? Bu soru, yılın farklı zamanlarında sürücüler tarafından sorulur. Sonuçta, radyatör kapağının çalışması, motor soğutma sisteminde artan basınç sağlar ve bu da motorun normal çalışmasını ve soğuk mevsimde iç sobanın çalışmasını mümkün kılar. Bu nedenle, durumu düzenli olarak izlenmeli ve valfi, O-ringi veya tüm kapağı değiştirmek gerekirse, çoğu zaman katlanabilir bir yapı olmadığı için. Bu nedenle, kapağın nasıl çalıştığını kontrol etmek için bir görsel inceleme yeterli değildir, ayrıca bir teste ve baskıya ihtiyacınız vardır.

İçerik:

• Radyatör kapağı nasıl çalışır?
• Radyatör kapağı arızası
• Radyatör kapağının kontrol edilmesi
• Radyatör kapağı onarımı
• Hangi radyatör kapağı daha iyidir

Radyatör kapağı nasıl çalışır?

Radyatör kapağını kontrol etmenin özünü daha iyi anlamak için önce yapısını ve devresini tartışmanız gerekir. Öncelikle soğutma sistemindeki antifrizin yüksek basınç altında olduğu unutulmamalıdır. Bu durum, özellikle soğutucunun kaynama noktasını artırmak için yapılır, çünkü motor çalışma sıcaklığı geleneksel +100 santigrat dereceden biraz daha yüksektir. Tipik olarak, antifrizin kaynama noktası + 120 ° C civarındadır. Bununla birlikte, öncelikle sistem içindeki basınca ve ikinci olarak soğutucunun durumuna bağlıdır (antifriz yaşlandıkça kaynama noktası da azalır).

Radyatör kapağından, yalnızca antifriz doğrudan radyatör gövdesine dökülmekle kalmaz (genellikle ilgili sistemin genleşme tankına antifriz eklenmesine rağmen), bununla birlikte buhara dönüştürülen soğutma sıvısı genleşme tankına girer. Araba radyatör kapağının cihazı oldukça basittir. Tasarımı, iki conta ve iki valf kullanımını içerir - baypas (başka bir isim buhar) ve atmosferik (başka bir isim giriş).

Baypas valfi, yaylı bir piston üzerinde bulunur. Görevi, soğutma sistemi içindeki basıncı sorunsuz bir şekilde kontrol etmektir. Genellikle yaklaşık 88 kPa'dır (arabadan arabaya farklılık gösterir ve ayrıca belirli bir motor için motor çalışma koşullarına bağlıdır). Atmosferik vananın görevi tam tersidir. Bu nedenle, motorun kapatılıp soğuması durumunda soğutma sistemi içinde atmosferik basıncın kademeli olarak eşitlenmesini ve artan basıncın sağlanması için tasarlanmıştır. Atmosferik valf kullanımı iki yön sağlar:

• Pompanın durdurulması sırasında soğutma sıvısının sıcaklığında keskin bir sıçrama hariç tutulur. Yani, sıcak çarpması hariçtir.
• Soğutucu sıcaklığı kademeli olarak düşerken sistemdeki basınç düşüşü ortadan kaldırılır.

Dolayısıyla listelenen faktörler, radyatör kapağının neyi etkilediği sorusunun cevabıdır. Aslında, kısmi bir arızası genellikle antifrizin kaynama noktasının azalmasına neden olur ve bu, motorun çalışması sırasında kaynamasına, yani kendi içinde çok tehlikeli olan motorun aşırı ısınmasına yol açabilir. !

Radyatör kapağı arızası belirtileri

Araç sahibine, özellikle araç yeni değilse, soğutma sisteminin durumu ortalama veya bunun altındaysa ve / veya bununla seyreltilmiş su veya antifriz soğutucu olarak kullanılmışsa, radyatör kapağının durumunu periyodik olarak kontrol etmesi tavsiye edilir. . Ayrıca soğutma sisteminde çok uzun süre antifriz kullanılması durumunda kapağın durumunu değiştirmeden kontrol etmek mantıklıdır. Bu durumda kapağın iç yüzeyindeki lastik contayı aşındırmaya başlayabilir. Örneğin, silindir kapağı contası delindiğinde yağ soğutma sıvısına girebildiğinde benzer bir durum ortaya çıkabilir. Bu proses sıvısı kaput contasına zararlıdır ve ayrıca antifrizin performansını düşürür.

Bu durumda bir arızanın ana belirtisi, radyatör kapağının altından bir sızıntıdır. Ve ne kadar güçlüyse, durum o kadar kötüdür, ancak en ufak bir sıvı sızıntısı olsa bile, kapağın ek teşhisi, onarımı veya değiştirilmesi gerekir.

Radyatör kapağının soğutma sisteminde basınç tutmadığına dair birkaç başka dolaylı işaret vardır. Bunlar şunları içerir:

• baypas valfi pistonu geri dönüş sıkıştırma hareketi sırasında yakalanır (genellikle eğilir);
• kapak yayının gevşetilmesi;
• atmosferik valfi yuvasından (yuvasından) çekerken, yapışır ve / veya tam olarak geri dönmez;
• valf contasının çapı, yuvasının çapından daha büyüktür;
• radyatör kapağının iç yüzeyinde lastik contaların çatlaması (aşınması).

Listelenen arızalar, radyatör kapağının soğutucunun dışarı çıkmasına (antifriz veya antifriz) neden olabilir. Bir kapak başarısızlığının birkaç dolaylı işareti daha vardır. Bununla birlikte, soğutma sistemindeki başka, daha ciddi arızaları gösterebilirler. Yani, bunlar şunları içerir:

• baypas valfi sıkıştığında üst radyatör borusu şişer;
• atmosferik valf yakalandığında üst radyatör borusu geri çekilir.

Valflerden biri veya diğeri normal çalışmasa bile, genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesi aynı olacaktır. Normal koşullar altında, motor sıcaklığına bağlı olarak (biraz da olsa) değişmelidir.

Radyatör kapağının çalışması nasıl kontrol edilir

Radyatör kapağının sağlığını kontrol etmenin birkaç yöntemi vardır. Bunu yapmak için aşağıdaki algoritmayı izlemeniz gerekir.

Parça yüksek bir soğutma suyu sıcaklığına sahip olacağından radyatör kapağını tamamen soğutulmuş bir motorla kontrol etmek gerekir. Sıcak bir durumda dokunursan kendini yakabilirsin! Ayrıca sistemde sıcak antifriz basınçlandırılır. Bu nedenle, kapağı açtığınızda, sıçrayabilir ve bu da ciddi yanıklarla tehdit eder!

• Görsel inceleme . Öncelikle kapağın durumunu görsel olarak kontrol etmeniz gerekir. İdeal olarak mekanik hasar, yonga, ezik, çizik vb. Olmamalıdır. Listelenen hasar meydana gelirse, er ya da geç onların yerine sürekli genişleyen bir korozyon merkezi görünecektir. Böyle bir kapak temizlenebilir ve yeniden boyanabilir veya yenisiyle değiştirilebilir. İkinci seçenek tercih edilir.
• Bahar kontrolü . Her radyatör kapağı, tahliye vanasının parçası olarak görev yapan bir yay ile tasarlanmıştır. Kontrol etmek için parmaklarınızla sıkmanız gerekir. Çok kolay sıkılırsa kullanılamaz ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir (kapağın katlanabilir olması durumunda). Bununla birlikte, çoğu zaman kapaklar ayrılamaz, bu nedenle tamamen değiştirilmesi gerekir.
• Atmosferik valfin kontrol edilmesi . Kontrol etmek için çekip açmanız gerekir. Ardından serbest bırakın ve tamamen kapandığını kontrol edin. Ayrıca, kontrol sırasında, valf yuvasını eski antifrizin buharlaşması sırasında ortaya çıkabilecek kir veya tortular için kontrol etmek zorunludur. Kir veya tortu varsa, iki seçenek vardır. İlki, eyeri temizlemeyi denemek. İkincisi, kapağı yenisiyle değiştirmektir. Bununla birlikte, hepsi vakum valfinin iç yüzeyindeki kirlilik derecesine bağlıdır.
• Valf çalıştırma kontrolü . Bunu yapmak için özel bir cihaz kullanmalısınız. Onun hakkında biraz daha.

Radyatör kapağının durumunu kontrol etmek için "popüler" denilen bir yöntem vardır. Sıcak (açık) bir motordaki radyatör borusuna dokunmaktan ibarettir. İçinde basınç varsa kapak tutuyor, nozul yumuşaksa üzerindeki vananın içeri girmesine izin veriyor demektir.

Bununla birlikte, aslında yanlış olan başka bir "popüler" yöntemin bir açıklaması da vardır. Bu nedenle, genleşme deposundaki sıvı seviyesinde bir artış gözlemlenirken aynı zamanda üst boruyu elle sıkmak gerektiği iddia edilmektedir. Veya benzer şekilde, branşman borusunun ucunu sökerek antifrizin buradan nasıl akacağını gözlemleyin. Gerçek şu ki, sıvı sütunu valf yuvasını yalnızca sıkıştırma kuvvetinden kaynaklanan basıncın çok daha büyük olacağı bir durumda yükseltir. Aslında, basınç arttığında, sıvı her yöne doğru bastırır ve baypas valfini yalnızca "fazla olduğunda" kaldırır. Ve soğutma sıvısı basıncı, yalnızca belirli bir alana (koltuğa) değil, tüm kanallara dağıtılır.

Kapağın doğaçlama yöntemlerle kontrol edilmesi

Baypas vanasının çalışmasını kontrol etmek oldukça basittir. Bunu yapmak için, amortisörü veya manifoldu ısıtmak gibi, motordaki soğutma sisteminin herhangi bir küçük borusunu ayırmanız gerekir. Daha sonra, basınç göstergeli bir kompresör kullanarak sisteme hava beslemek gerekir (sağlanan basıncı tam olarak bilmek için). Vananın çalıştığı basınç değeri, soğutma sistemi elemanlarından çıkan tıslama ve gürlemeler ile kolaylıkla belirlenebilir. Prosedürün sonunda basıncın aniden serbest bırakılmaması gerektiğini lütfen unutmayın. Bu, kapak açıldığında antifrizin basınç altında sıçrayabileceği tehdidinde bulunur. Normal koşullar altında, atmosferik valf bunu önlemek için tasarlanmıştır.

Genleşme deposundan sıvı, geri dönüşsüz bir valf yoluyla radyatöre girer. Radyatörden gelen basıncı korur, ancak orada tam bir vakum varsa sessizce açılır. Kontrol etmek iki aşamada gerçekleştirilir:

1. Valf yamasını kaldırmaya çalışmak için parmağınızı kullanın. İdeal olarak, minimum çabayla hareket etmelidir (mekanik direnç olmadan).
2. Soğuk bir motorda, radyatörde aşırı basınç olmadığında, tapayı yuvasına takmak gerekir. Daha sonra, soğutma sisteminin genleşme tankına giden boruyu ayırın ve radyatörü içinden "şişirmeye" çalışın. Vana, düşük basınç için tasarlanmıştır, bu nedenle muhtemelen radyatöre az miktarda fazla hava üfleyebileceksiniz. Bu, radyatör kapağını tekrar açarak kontrol edilebilir. Bu durumda, ondan çıkan karakteristik bir tıslama sesi duyulmalıdır. Ağız yerine basınç göstergeli bir kompresör de kullanılabilir. Ancak, basıncın keskin bir şekilde yükselmemesine dikkat edilmelidir.

Kapak contasının kontrol edilmesi

Vanalarla birlikte, radyatör kapağının üst contasının sıkılığını kontrol etmek mantıklıdır. Kapak açıldığında hava ıslık çalsa bile, bu sadece vananın çalıştığını gösterir. Bununla birlikte, sızdıran bir conta aracılığıyla antifriz, sistemdeki seviyesi düştüğü için yavaş yavaş buharlaşabilir. Bu durumda, genleşme deposundan antifriz almak yerine, atmosferden gelen hava sisteme girdiğinde ters işlem de ortaya çıkar. Bu bir hava kilidi oluşturur (sistemin "havalandırılması").

Fişi çek valf ile paralel olarak kontrol edebilirsiniz. Orijinal konumunda, radyatör üzerindeki yerine monte edilmelidir. Kontrol etmek için, radyatörü genleşme tankından gelen borudan "şişirmeniz" (ancak basınç küçük olmalıdır, yaklaşık 1,1 bar olmalıdır) ve boruyu kapatmanız gerekir. Çıkan havanın tıslamasının varlığını basitçe dinleyebilirsiniz. Bununla birlikte, sabunlu bir çözelti (köpük) yapmak ve mantarı çevre etrafına (conta bölgesinde) kaplamak daha iyidir. Altından hava gelirse, contanın sızdırdığı ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Radyatör kapağı test cihazı

Soğutma sisteminin basıncının düşürülmesi ile karşı karşıya kalan birçok araç sahibi, özel test cihazları kullanarak çalışabilirlik açısından radyatör kapasitesinin nasıl kontrol edileceği sorusuyla ilgilenmektedir. Böyle bir fabrika cihazı 15 bin ruble'den fazlaya mal oluyor (2019'un başından itibaren), bu nedenle yalnızca arabaları sürekli olarak tamir eden otomobil servisleri ve zanaatkarlar için mevcut olacak. Sıradan araç sahipleri, aşağıdaki bileşenlerden benzer bir cihaz yapabilir:

• Herhangi bir eski arabadan gelen kötü radyatör. Genel durumu önemsizdir, asıl mesele bütün bir üst depoya sahip olmasıdır. Özellikle mantarın direkt tutturulduğu kısım.
• Zımpara kağıdı ve soğuk kaynak.
• Araba kamerasından meme ucu.
• Hassas basınç göstergeli kompresör.

Cihazın imalatının detaylarını göz ardı ederek, tüm hücrelerin boğulduğu kesilmiş bir üst radyatör tankı olduğunu söyleyebiliriz, böylece bunlardan hava kaçmaz, ayrıca yan duvarlar da benzer bir amaç için. Kompresörün bağlı olduğu araba bölmesinin nipeli, yan duvarlardan birine hava geçirmez şekilde bağlanmıştır. Daha sonra test kapağı yuvasına takılır ve kompresör yardımı ile basınç uygulanır. Basınç göstergesinin okumalarına göre, sıkılığının yanı sıra içine yerleştirilmiş valflerin çalışabilirliği de değerlendirilebilir. Bu cihazın avantajı düşük maliyetidir. Dezavantajlar - üretim zahmetli ve çok yönlülük. Yani, kapak çap veya diş açısından farklıysa, bunun için benzer bir cihaz yapılmalıdır, ancak başka bir kullanılamaz radyatörden yapılmalıdır.

Radyatör kapağı test cihazı, çalışma basınç aralığını kontrol etmek için kullanılabilir. Farklı motorlar için farklı olacaktır. Özellikle:

• Gaz motoru. Ana vananın açma basıncı 83 ... 110 kPa'dır. Vakum valfinin açma basıncı -7 kPa'dır.
• Dizel motor. Ana vananın açma basıncı 107,9 ± 14,7 kPa'dır. Vakum valfinin kapanma basıncı 83,4 kPa'dır.

Verilen değerlerin ortalaması alınır, ancak yönlendirilebilirler. Ana ve vakum valflerinin çalışma basınçları hakkında kesin bilgileri kılavuzda veya internetteki özel kaynaklarda bulabilirsiniz. Test edilen kapak verilenden çok farklı bir basınç değeri gösteriyorsa, bu, kusurlu olduğu ve bu nedenle onarım veya değiştirme gerektirdiği anlamına gelir.

Radyatör kapağı onarımı

Radyatör kapağını onarmak genellikle imkansızdır. Daha doğrusu, sonuç büyük olasılıkla olumsuz olacaktır. Böylece, kapaktaki lastik contaları bağımsız olarak değiştirmeyi deneyebilir, gövdesindeki pası temizleyebilir ve tekrar boyayabilirsiniz. Bununla birlikte, yay yapıda zayıflarsa veya valflerden biri (veya aynı anda iki tane) arızalanırsa, gövdenin kendisi çoğu durumda ayrılamaz olduğu için onarımları pek mümkün değildir. Buna göre bu durumda en iyi çözüm yeni bir radyatör kapağı satın almak olacaktır.

Hangi radyatör kapağını koyacak

Söz konusu kapağı kontrol etmeye ve değiştirmeye başlayan birçok sürücü, bir radyatör için en iyi kapakların hangileri olduğu sorusuyla ilgileniyor? Bu soruyu cevaplamadan önce, yeni kapağın değiştirilenle aynı performans özelliklerine sahip olması gerektiğine derhal dikkat etmelisiniz. Özellikle aynı çapa, diş adımına, iç valf boyutuna sahip ve en önemlisi aynı basınç için tasarlanmalıdır.

Kural olarak, modern binek otomobillerin çoğu için, kapaklar satışta satılır ve 0,9 ... 1,1 Bar basınç aralığında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bununla birlikte, bazen istisnalar olabileceğinden, satın almadan önce bu bilgileri daha fazla açıklığa kavuşturmak gerekir. Buna göre, benzer özelliklere sahip yeni bir kapak seçmeniz gerekiyor.

Satışta, özellikle 1,3 bar'a kadar yüksek basınçta çalışmak üzere tasarlanmış, ayarlanmış radyatör kapakları da bulabileceğinizi lütfen unutmayın. Bu, antifrizin kaynama noktasını daha da artırmak ve böylece araba motorunun verimini artırmak için yapılır. Bu tür kapaklar, motorları yüksek güçte ancak kısa sürede çalışacak şekilde tasarlanmış spor arabalarda kullanılabilir.

Kentsel döngüde kullanılan sıradan arabalar için, bu tür kapaklar kategorik olarak uygun değildir. Bunları kurarken bir dizi olumsuz faktör ortaya çıkar. Onların arasında:

• Soğutma sistemi elemanlarının "aşınma için" çalışması. Bu, toplam kaynaklarında bir azalmaya ve erken başarısızlık riskine yol açar. Ve eğer bir branşman borusu veya bir kelepçe aşırı basınçtan patlarsa, bu sorunun yarısıdır, ancak bu durum, örneğin bir radyatör veya bir genleşme tankı patlarsa çok daha kötü sonuçlanabilir. Bu zaten pahalı onarımlarla tehdit ediyor.
• Antifriz kaynağının azaltılması. Herhangi bir soğutucunun belirli bir çalışma sıcaklığı aralığı vardır. Bunun ötesine geçmek antifriz performansını düşürür ve kullanım süresini önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle, ayarlanmış kapakları kullanırken, antifrizi daha sık değiştirmeniz gerekecektir.

Bu nedenle, araç üreticinizin tavsiyelerini denememek ve bunlara uymamak en iyisidir. Belirli radyatör kapakları markalarına gelince, birçoğu vardır ve farklı otomobiller için farklıdır (Avrupa, Amerikan, Asya arabaları için). Orijinal yedek parça satın almak en iyisidir. SKU'ları belgelerde veya İnternet'teki özel kaynaklarda bulunabilir.

Sonuç

Çalışan bir radyatör kapağının, kapalı bir soğutma sistemine sahip herhangi bir arabanın motorunun normal çalışmasının anahtarı olduğunu unutmayın. Bu nedenle, durumunu yalnızca başarısız olduğunda (veya soğutma sisteminin çalışmasında sorunlar başladığında) değil, aynı zamanda periyodik olarak da kontrol etmek mantıklıdır. Bu, özellikle soğutma sisteminde su veya seyreltilmiş antifriz kullanan eski arabalar ve / veya arabalar için geçerlidir. Bu bileşikler zamanla kaplama malzemesine zarar verir ve bozulur. Ve tek tek parçalarının bozulması, soğutucunun kaynama noktasında bir azalma ve motorun aşırı ısınmasıyla tehdit ediyor.

Daha önce bilinen parametrelere göre yeni bir kapak seçmek gerekir. Bu, hem geometrik boyutları (kapak çapı, conta çapı, yay kuvveti) hem de tasarlandığı basınç için geçerlidir. Bu bilgiler kılavuzda bulunabilir veya daha önce kurulana benzer bir radyatör kapağı satın alınabilir.