cassvitaflour.com

Frenleme sırasında aracın durması sorunu hem karbüratörün sürücüsü hem de enjeksiyon arabası tarafından karşılaşılabilir. Rahatsızlığa ek olarak böyle bir arıza acil bir duruma da yol açabilir. Sonuçta, araç sadece keskin frenlerle değil, aynı zamanda viraj alırken veya bir engelin önünde durabilir. Çoğu zaman, böyle bir sorunla karşılaşan karbüratörlü araçların sürücüleridir. Bununla birlikte, modern enjeksiyon araçları bu kadar rahatsızlıktan muaf değildir. Fren pedalına basıldığında motorun durmasının birkaç nedeni olabilir - vakumlu fren servosunun çalışmasındaki arızalar, hortumunun basıncının düşürülmesi, yakıt pompası veya rölanti sensörü ile ilgili sorunlar (enjeksiyon için). Bu materyalde size gerekli bilgileri sağlayacağızsorunu kendiniz çözmenize yardımcı olmak için. Ancak, arızanın gerçek nedenini ancak makinenin incelenmesi ve ayrıntılı teşhisi sonrasında tespit edebileceksiniz.

Genellikle, böyle bir arıza, fren sisteminde bir arıza olduğunu gösterir, bu nedenle, ortadan kaldırılmadığı ana kadar arabanızı kullanmanızı önermiyoruz. Bu sizi trafik kazalarından koruyacaktır.

Ana sebepler

Aracınızın motoru fren yaparken durursa, bunun pek çok nedeni olabilir. Ancak, başlıcaları şunlardır:

• vakumlu fren servosundaki arızalar;
• VUT hortumunun basıncının düşürülmesi;
• gaz pompasının çalışmasındaki sorunlar;
• rölanti devri sensöründeki arızalar (enjeksiyonlu motorlar için);
• makinenin elektronik kontrol ünitesinin yanlış çalışması (varsa).

Ayrıca, aşağıda da bahsedeceğimiz daha az yaygın birkaç neden vardır. Öyleyse sırayla başlayalım.

VUT veya hortumunun basıncının düşürülmesi

Vakumlu fren servosu (VUT olarak kısaltılmıştır), sürücünün fren pedalına basarak oluşturduğu kuvveti hafifletmeye yarar. Bu bulunduğu fren silindirinin ve bahsedilen pedal arasındaki . Çalışması, bir vakum hortumu ile bağlı olduğu emme manifoldu ile bağlantılıdır. Çalışmalarını daha sonra ele alacağız. VUT tasarımı, diğer unsurların yanı sıra bir membran içerir. Hasarlıysa veya düzgün çalışmıyorsa, frenleme sırasında durmasının nedenlerinden biri bu olabilir.

Özellikle, fren pedalına keskin bir şekilde bastığınızda, arızalı membranın, fren sistemindeki havanın hangi kısmının yakıt karışımına girmesi nedeniyle fiziksel olarak bir vakum oluşturmak için zamanı yoktur . Bu, frenleme sırasında motorun durmasına neden olur.

Böyle bir arıza kendiniz kolayca belirlenebilir. Aşağıdaki eylem algoritmasına uyulmalıdır:

• araba motorunu kapatın (daha önce çalıştıysa);
• birkaç kez (4 ... 5) fren pedalına basın ve bırakın (ilk önce pedal hareketi "yumuşak" olacak ve sonra strok "sert" hale gelecektir);
• ayağınızla pedalı alt konumda tutun;
• motoru çalıştır;
• motoru çalıştırma anında pedal "arızalandıysa", o zaman her şey "elektrikli süpürge" ve tüm sistem için uygundur, ancak yerinde kalırsa, sorun aramanız gerekir.

VUT'un çalışmasını kontrol etmek

Diğer yöntem:

• motor bir süre çalıştıktan sonra, fren pedalına basın;
• motoru kapatın;
• pedalı yaklaşık 30 saniye basılı tutun;
• bu süre zarfında pedal tırmanmaya çalışmazsa ve bacağa direnmezse, o zaman her şey VUT ve tüm sistemle uyumludur.

Kural olarak, vakum amplifikatörü tamir edilmez, ancak tamamen değiştirilir , yalnızca nadir durumlarda onarım mümkündür, ancak her usta onu almaz. Ve bu tür onarımlar her araba için tavsiye edilmez. Bu nedenle, bir VUT arızası durumunda, yine de değiştirmenizi öneririz.

Frenleme sırasında aracın durmasının bir başka nedeni de , vakumlu fren servosunu ve emme manifoldunu birbirine bağlayan hortumun basıncının düşürülmesi olabilir . İkincisi, motora daha fazla beslenen hava-yakıt karışımının doğru oluşumunu sağlar. Hortumun atmosferik havayı geçmeye başlaması durumunda, karışım, fren pedalına keskin bir basma durumunda motorun hızını kaybetmesi ve hatta durması nedeniyle çok zayıf hale gelir.

Görsel bir inceleme kullanarak hortumun bütünlüğünü kendiniz kontrol edebilirsiniz. Ayrıca vakum güçlendiriciden bağlantısını da kesebilirsiniz. Ardından motoru çalıştırın ve çıkarılan hortumun deliğini parmağınızla sıkıştırın. Mühürlenmişse, motor otomatik olarak hızı artıracak ve parmağı kaldırdıktan sonra tekrar indirecektir. Hortum atmosferik havadan geçerse, listelenen işlemleri gerçekleştirirken motor sabit hızda çalışacaktır.

VUT kontrolü

Hortumun ucuna, onu amplifikatöre bağlayan bir vakum valfi takılmıştır . Hortumu kontrol etme sürecinde, havanın geçmesine izin vermeyecek şekilde çalışmasını kontrol etmek zorunludur. Aksi takdirde, sonuçlar yukarıda açıklananlara benzer olacaktır. Yani, tüm çalışmalar hava kaçaklarını ve sistemin basıncının düşürülmesinin nedenlerini bulmaya gelir.

Bir VUT arızasını teşhis etmenin başka bir yöntemi de olası hava sızıntılarını dinlemektir. Yolcu bölmesine, fren pedalı çubuğundan veya motor bölmesine doğru çıkabilir. İlk durumda, prosedür bağımsız olarak, ikincisinde bir asistan yardımı ile gerçekleştirilebilir. Bir kişi pedala basar, ikincisi VUT'un veya hortumunun kenarından tıslama sesi çıkarır. Elektrikli süpürgenin arızasını belirlemenin en kolay yolu dokunsal duyumlardır. Havanın geçmesine izin verirse, fren pedalı çok çalışacak ve basılması çok fazla güç gerektirecektir.

Bu nedenle, vakumlu fren servosu arızalı bir arabanın kullanılması ÖNERİLMEZ.

Nedeni yakıt pompası ve yakıt filtresidir

Ayrıca, bazen gazla fren yaparken araç durduğunda bir sorun olabilir. Olası nedenlerden biri, yakıt pompasındaki bir arıza veya tıkalı bir yakıt filtresi olabilir . Aynı zamanda, sorun hem karbüratörlü hem de enjeksiyonlu motorlu araçlarla ilgili olabilir.

Filtrenin durumunu kendiniz kontrol edebilirsiniz. Ancak, sadece karbüratörlü bir arabanız varsa. Filtre, her araba modelinde farklı şekilde bulunur, ancak kural olarak, gaz deposu bölgesinde bulunur. Teşhis için, onu çıkarmanız ve kontaminasyonu kontrol etmeniz gerekir. Veya değiştirme zamanı gelmişse (kilometre olarak), hemen değiştirmek daha iyidir . Enjeksiyon makineleri için, görsel teşhis mümkün olmadığından, filtrenin düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.

Enjeksiyonlu araçlarda, frenleme sırasında ECU, sisteme yakıt beslememesi komutunu verir. Bununla birlikte, çalışmaya devam ederken, benzin pompası arızalıysa, beslemeyle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Yakıt filtresi tıkalıysa, yakıt pompası motora gerekli miktarda yakıtı sağlamak için yeterli güce sahip değildir ve bu da çekiş kaybına neden olur. Bir enjeksiyon motorundaki bir benzin pompasının arızalarını, bir basınç göstergesi kullanarak yakıt hattındaki basıncı kontrol ederek teşhis etmek mümkündür. Aracınızın kılavuzunda anma basınç değerlerini bulacaksınız.

Eğer bir varsa karbüratör motoru , daha sonra kontrol için aşağıdaki algoritmayı izleyin:

• Yakıt çıkış hortumunu pompadan ayırın (kelepçeleri çıkarın).
• Pompanın manuel doldurma kolunu kullanarak, pompayı doldurmayı deneyin.
• Servis yapılabiliyorsa, yakıt delikten çıkmalıdır (kontrol ederken kendinizi kirletmemek için dikkatli olun ve motor bölmesini benzinle doldurmayın). Aksi takdirde, daha fazla teşhis için pompayı sökmeniz gerekir.
• Ardından, yakıt pompasının girişindeki emme basıncını kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, emme hortumunun bağlantısını kesmeniz ve belirtilen kolu kullanarak, girişi daha önce parmağınızla kapatarak pompayı çalıştırmanız gerekir. Çalışan bir pompa ile girişinde kesinlikle hissedeceğiniz bir vakum oluşacaktır. Orada değilse, pompa arızalıdır, ayrıca çıkarılmalı ve teşhis edilmelidir.

Arıza derecesine bağlı olarak yakıt pompasını onarabilirsiniz. Onarılamazsa, yenisini satın alıp takmalısınız.

Rölanti devri sensörü arızalıysa

Rölanti devri sensörü, motoru rölanti hızına aktarmak ve sabit hızını korumak için tasarlanmıştır. Arızası durumunda, motor hızını kaybeder ve basitçe durur. Arızasını teşhis etmek oldukça basit. Bu, "yüzer" motor rölanti hızından anlaşılabilir . Bu, özellikle gaz pedalına basıldığında ve sertçe bırakıldığında etkindir.

Cihazı teşhis etmek için DC voltajını ölçen bir multimetreye ihtiyacınız olacak. İlk adım, kontrol devresini kontrol etmektir. Bunu yapmak için sensörün bağlantısını kesmeniz ve çıkarmanız gerekir. Bundan sonra, voltmetrenin bir kontağını makinenin topraklamasına (gövdesine) ve ikincisini bloktaki besleme kablolarına bağlarız (her makine için bu uçlar farklı olabilir, bu nedenle önce elektrik devresini incelemelisiniz. makine). Örneğin, bir VAZ 2114 arabasında, bloktaki A ve D terminallerine bir test cihazı bağlamanız gerekir. Ardından, kontağı açın ve test cihazının ne gösterdiğini görün. Voltaj 12 V civarında olmalıdır. Voltaj yoksa, ECU’dan gelen sensör kontrol devresi büyük olasılıkla bozuktur. Doğrudan ECU'dan da bir hata olabilir. Devre sıralıysa, sensörün kendisini kontrol etmeye devam edin.

Bunu yapmak için, bir test cihazı kullanarak, sensörün iç sargılarının direncini kontrol etmeniz gerekir. Yine tasarıma bağlı olarak farklı pinlere bağlamalısınız. Aynı VAZ 2114'te, A ve B, C ve D terminalleri arasındaki direnci kontrol etmek gerekir. Değeri 53 ohm olmalıdır. Bundan sonra, A ile C, B ve D arasındaki direnci kontrol edin. Burada direnç sonsuz olmalıdır. Maalesef sensör tamir edilemez, sadece değiştirilmesi gerekir.

IAC şeması VAZ 2114

Gazla fren yaparken durur

LPG aracınıza kendi elektronik kontrol ünitesi olmadan (özellikle ikinci nesil) takılırsa , motor çalışmasının olası nedeni yanlış yapılandırılmış bir şanzıman olabilir . Örneğin bu durum, fren pedalına basıldığında ve gaz pedalı bırakıldığında yüksek hızda meydana gelebilir. Bu durumda, gaz kelebeği kapanır ve karşıdan gelen havanın akışı karışımı tüketir. Sonuç olarak, gaz düşürücünün vakum mekanizması rölanti hızında küçük bir doz gaz verir ve gelen hava akışı onu daha da tüketir. Sistemin daha fazla gaz sağlaması için redüktörü yeniden rölantiye ayarlayarak sorun çözülebilir.

Elektronik olmadan LPG kullanırken gazdan tasarruf etmemelisiniz. Bu, karışımda çok fazla oksijen olacağı ve sıcaklıkta keskin bir artışa katkıda bulunacağı için vanaların yanması ve kafanın aşırı ısınması ile doludur.

Yukarıda LPG'li makinelerde açıklanan durumun bir başka olası nedeni , solenoid valf üzerindeki tıkalı bir filtredir (ancak, tüm kurulumlarda yoktur). Sorunu çözmek için temizlemeniz veya değiştirmeniz gerekir. Filtrenin "yaz" ve "kış" konumunda bir ayar varsa, mevsime göre ayarlanmalıdır. Aksi takdirde, gelen hava akışı da karışımı tüketebilir.

Diğer sebepler

Bir arabanın fren yaparken durmasının bir başka olası nedeni, tıkalı bir gaz kelebeği valfidir . Bu, yerli benzin istasyonlarında çok yaygın olan düşük kaliteli benzin kullanımından kaynaklanmaktadır. Kirlenmesinden dolayı, damper normal olarak doğru yakıt-hava karışımının oluşumuna katılamaz, bu yüzden çok zengin olduğu ortaya çıkar. Bu durumda, gaz kelebeği grubunun çıkarılması ve karbüratör temizleme spreyi ile temizlenmesi önerilir.

Enjeksiyon motorları, frenleme sırasında motorun durmasına neden olur, nozul "tabaklanmış" olabilir . Keskin frenleme sırasında, tamamen kapanacak zamanları yoktur, bu nedenle mumlar yakıtla dolar ve motor durur. Bu durumda enjektörün temizlenmesi gerekir. Bu, farklı şekillerde yapılabilir - temizlik katkı maddelerinin kullanılması, sökülmesi ve ultrasonik banyoda yıkanması. Ancak, bu tür prosedürleri servis istasyonundaki kaptanlara devretmeniz önerilir.

Yakıt filtreniz tıkalıysa, temizlik katkı maddeleri kullanmayın. Önce durumunu kontrol edin. Aksi takdirde, katkı maddeleri filtrede bulunan kalıntıları yumuşatacak ve tüm sisteme yayılacak, ardından kapsamlı temizliğinin yapılması gerekecektir.

Otomobilin fren yaparken durmaya başladığı bir durumda, yüksek gerilim kablolarının bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Aküden toprağa olan negatif teldeki temas kalitesini de kontrol etmelisiniz. Bujilerinizi revize etmek iyi bir fikirdir. Ayrıca, akünün teması zayıfsa, fren pedalına bastığınızda motorun duracağını da bilmeniz gerekir. Buna göre kişileri kontrol edin. Ancak bu yalnızca doğrulama için kullanılabilir. ECU'nun çalışmasındaki hatalar hala mümkündür, ancak serviste bilgisayar teşhisi yoluyla kontrol edilmelidir.

Fren yaparken durmasının en yaygın nedenleri

Sonuç

Frenleme sırasında aracın durmasının en yaygın nedeni "elektrikli süpürgenin" arızasıdır. Bu nedenle teşhis, kontrol etmekle başlamalıdır. Aslında, yukarıdaki sorunun birçok nedeni olabilir. Önerilerimizi takip ettiyseniz, ancak kontroller sonucunda nedenini bulamadıysanız, yardım için servis istasyonundaki ustalarla iletişime geçmenizi tavsiye ederiz. Makinenin tam teşhisini yapacak ve onarımları yapacaklar.