cassvitaflour.com

Bu makale, triger kayışının ve enjeksiyon pompası kayışının nasıl değiştirileceğinden bahsedecek. "Hasta" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001, otomatik şanzıman, (motor AKE). Makalede açıklanan iş sırası, AKN motorlarında triger kayışını ve enjeksiyon pompasını değiştirmek için uygundur; AFB; AYM; AKE; BCZ; BAU; BDH; BDG; BFC. Farklı model yıllarındaki arabalarla çalışırken tutarsızlıklar ortaya çıkabilir, ancak çoğu zaman vücut parçalarıyla çalışırken tutarsızlıklar ortaya çıkar.

Triger kayışlarını ve enjeksiyon pompası Audi A6 değiştirmek için kit
Üretici firma	İsim Soyisim	Katalog numarası	Fiyat, ovmak.)
Wahler	Termostat	427487D	680
Elring	Mil yağ keçesi (2 adet)	325155	yüz
İÇİNDE	Gergi silindiri	531030710	1340
İÇİNDE	Gergi silindiri	532016010	660
Ruville	Kılavuz makara	55701	1100
DAYCO	V-nervürlü kayış	4PK1238	240
Kapılar	Nervürlü kemer	6PK2403	1030

Ortalama parça maliyeti, Moskova ve bölge için 2017 yaz fiyatları olarak belirtilmiştir.

Araç listesi:

• Destek -3036

• Mandal -T40011

• Çift kollu çektirme -T40001

• Tespit civatası -3242

• Nozul 22-3078

• Eksantrik mili kilitleme aleti -3458

• Dizel enjeksiyon pompası için kilitleme cihazı -3359

DİKKAT! Tüm çalışmalar yalnızca soğuk bir motorda yapılmalıdır.

Ana iş dizisi

Başlıyoruz, her şeyden önce üst ve alt motor korumasının yanı sıra hava filtresi kanalı sökülüyor, ara soğutucu radyatörden gelen ara soğutucu boruları unutmayınız. Bundan sonra, ön motor rakoru ara soğutucu borusundan çıkarılır.

Klima radyatörünü sabitleyen cıvataları çıkarmaya başladık, radyatörün kendisinin yana alınması gerekiyor, hatlardan ayırmaya gerek yok . Otomatik şanzıman yağ hatlarını sabitleyen cıvataları sökünüz, hatları gövdenin sternumuna doğru hareket ettiriniz. Soğutma sistemi borularının bağlantısını kesiyoruz, soğutucunun boşaltılması gerekiyor , önceden bir kap bulmayı unutmayın. Elektrik konektörleri ve çipler farlardan çıkarılmalı, kablo kaput kilidinden çıkarılmalıdır.

Ön panel cıvataları radyatörle birlikte sökülmeli ve çıkarılmalıdır. Yapılacak iş sizden olabildiğince fazla boş alan gerektireceğinden radyatörün servis konumuna yerleştirilmesine gerek yoktur. Bu nedenle, soğutucuyu boşaltmak için 15 dakika harcamanın yanı sıra radyatör grubunu farlarla çıkarmanız önerilir.

Motorun sağ tarafında çalışmaya başlıyoruz, hava filtresine giden hava giriş kanalını kaldırıyoruz.

Şimdi debimetre konektörünün bağlantısını kesiyoruz ve hava filtresi kapağını çıkarıyoruz.

Ara soğutucu ve turboşarj arasındaki hava kanalı çıkarılır.

Yakıt filtresi hortumların ve sensör montaj bloklarının bağlantısı kesilmeden çıkarılabilir, sadece yan tarafa alınması gerekir. Sağ silindir kafasının eksantrik mili tapasına erişimi serbest bırakıyoruz.

Sağ eksantrik milinin arkasındaki tapayı çıkarmaya başlarız.

Çıkarırken, tapa çökecek, tapayı dikkatlice çıkarın, sahanın (ok) sızdırmazlık kenarını bozmamaya çalışın.

Tapayı çıkarmanın en kolay yolu, önce kırıp L şeklinde bir aletle takmaktır. Farklı yönlerde sallayarak çekim yapmanız tavsiye edilir.

Yeni bir fiş satın almanın mümkün olmaması durumunda, eskisini hizalayabilirsiniz. Her iki tarafa da iyi bir sızdırmazlık maddesi uygulayın.

Sol tarafa geçiyoruz , ondan çıkarmak gerekiyor: vakum pompası, genleşme tankı.

Üçüncü silindir pistonunu ÜÖN'ye ayarlamayı unutmayınız . Bu şu şekilde yapılır: önce eksantrik mili üzerindeki "OT" işaretinin yağ doldurma boynunun merkeziyle hizalı olup olmadığını kontrol ederiz.

Bir tapayı daha çıkarıyoruz ve krank mili tutucusunu takıyoruz.

Tapa deliğinin krank mili yanağındaki "TDC" deliğiyle hizalı olup olmadığını kontrol etmeyi unutmayın.

Enjeksiyon pompası kayışının değiştirilmesi

Enjeksiyon pompası kayışını çıkarmaya devam ediyoruz. Kayışı çıkarmadan önce çıkarmanız gerekecektir: üst triger kayışı kapağı, viskoz kavrama ve fan.

Ayrıca, yivli bir kayış tahrik yardımcı birimleri, yivli kayış klimayı çalıştırır.

Yardımcı tahrik kayışı kapağı da çıkarılabilir.

Bu kayışları geri takacaksanız, ancak dönme yönünü belirtmeniz gerekir.

Başlayalım.

Öncelikle pompa damperini çıkarıyoruz.

Damper göbeğinin merkez somununun gevşetilmesine gerek olmadığını unutmayın . 3359 numaralı tutucuyu enjeksiyon pompası tahrikinin dişli kasnağına yerleştirin.

# 3078 anahtarını kullanarak, enjeksiyon pompası kayışı gergi somununu gevşetin.

Altıgeni alıyoruz ve gergiyi kayıştan saat yönünde uzaklaştırmak için kullanıyoruz, ardından gergi somununu hafifçe sıkıyoruz.

Tevzi Kayışı Çıkarma Prosedürü

Enjeksiyon pompası kayışı çıkarıldıktan sonra, triger kayışını çıkarmaya başlarız. Her şeyden önce, sol eksantrik mili kasnağının cıvatalarını sökün.

Ardından enjeksiyon pompasının harici tahrik kasnağını bir kayışla birlikte söküyoruz. Gergi burcunu dikkatlice inceliyoruz, sağlam olduğundan emin olmanız gerekiyor. Servis yapılabilir bir burç, mahfazanın içinde serbestçe döner; boşluk tamamen olmamalıdır.

Teflon ve kauçuk contalar hasarsız olmalıdır. Şimdi devam ediyoruz, krank mili kasnak cıvatalarını sökmeniz gerekiyor.

Krank mili kasnağını çıkartın. Krank mili merkez cıvatasının çıkarılmasına gerek yoktur. Servo direksiyon ve fan kasnakları ve alt tevzi kayışı kapağı çıkarılmalıdır.

3036 numaralı anahtarı kullanarak eksantrik milini tutun ve her iki milin kasnak cıvatalarını gevşetin.

8 mm'lik bir altıgen alıyoruz ve gergi makarasını çeviriyoruz, gerici gövdesindeki delikler ve çubuktaki delikler hizalanana kadar gergi makarası saat yönünde döndürülmelidir.

Gerginin zarar görmesini önlemek için çok fazla çaba sarf etmenize gerek yoktur, silindiri acele ederek yavaşça döndürmeniz önerilir. Çubuğu 2 mm çapında bir parmakla sabitliyoruz ve çıkarmaya başlıyoruz: zamanlamanın ara ve gergi silindirleri ile triger kayışı.

Enjeksiyon pompası ve triger kayışı çıkarıldıktan sonra. Su pompası ve termostatın durumuna dikkat edin.

Tüm detaylar kaldırıldıkça onları temizlemeye başlarız. İkinci bölüme, parçaların montajının tersine geçiyoruz.

Yeni bir pompa kurmaya başladık

Kurulumdan önce pompa contasına sızdırmazlık maddesi uygulanması tavsiye edilir.

Termostatı koyduktan sonra, termostat muhafazası ve conta tercihen bir sızdırmazlık maddesi ile bulaşmalıdır.

Takarken, termostat vanasının saat 12 yönüne baktığından emin olun.

Triger kayışının kurulumuna geçiyoruz; kurmadan önce, "OT" işaretinin yağ doldurma boynunun ortasında olduğundan emin olmanız gerekir.

Daha sonra 3242 numaralı tutucunun doğru takılıp takılmadığını kontrol ediyoruz.

3458 numaralı şeritlerin doğruluğunu kontrol etmeyi unutmayınız.

Eksantrik mili işaretlerinin takılmasını kolaylaştırmak için, bunları döndürmek için 3036 numaralı karşı destek kullanmak daha iyidir.Tüm işaretler yerleştirilir yerleştirilmez, bunlar, Т40001 numaralı bir çektirme ile sabitlenmelidir. Sol kasnağı eksantrik milinden çıkarmayı unutmayın.

Sağ eksantrik mili dişli kasnağının dönüşü, konik bir bağlantı için kontrol edilmelidir. Gerekirse cıvata elle sıkılabilir. Triger kayışı gergisi ve ara makaranın kurulumuna devam ediyoruz.

Triger kayışı aşağıdaki sırayla takılmalıdır:

1. Krank mili,
2. Sağ eksantrik mili,
3. Gergi silindiri,
4. Kılavuz makara,
5. Su Pompası.

Kayışın sol kolu, sol eksantrik mili kasnağına takılmalı ve bunları mil üzerinde birlikte yerleştirmelidir. Sol eksantrik milinin merkez cıvatasını elle sıktıktan sonra. Şimdi kasnağın dönüşünün konik bir şekilde olup olmadığını kontrol ediyoruz, bozulma olmamalıdır.

8 mm'lik bir altıgen kullanarak, gergi makarasını çok fazla çevirmenize gerek yoktur, saat yönünde çevirmeniz gerekir.

Gergi çubuğu tutucusu zaten çıkarılabilir.

Altıgeni çıkarıyoruz ve çift taraflı bir tork anahtarıyla değiştiriyoruz. Bu anahtarla gergi makarasını çevirmeniz gerekiyor, 15 Nm torkla saat yönünün tersine çevirmeniz gerekiyor. İşte bu, şimdi anahtar çıkarılabilir.

# 3036 anahtarını kullanarak eksantrik milini tutun, cıvataları 75 - 80 Nm torkla sıkın.

Artık montaja başlayabilirsiniz, yivli kayışların monte edilmiş ünitelerini, fanı sabitlemek için kapak plakasını koyarız. Kapak plakasını takmaya başlamadan önce, yüksek basınçlı yakıt pompası kayışının yeni gergi makarasını yuvaya sabitlemeniz ve tespit somununu elle sıkmanız gerekir.

Şimdi alt triger kayışı kapağı, hidrolik direksiyon ve fan kasnakları takılmıştır.

Krank mili kasnağını takmadan önce, krank mili dişlisindeki tırnakları ve olukları hizalamanız gerekir. Krank mili kasnak cıvataları 22 Nm'ye sıkılmalıdır.

Enjeksiyon pompası tahrik kayışının kurulumuna geçiyoruz:

Her şeyden önce, tüm zamanlama işaretlerinin doğru takılıp takılmadığını kontrol etmeniz gerekir. Sonra tüm merdaneleri kapak plakasına koyarız.

Şimdi, 6 mm'lik bir altıgen kullanarak, pompa gergi makarasını saat yönünde alt konuma getirin, somunu elle sıkın.

İşte bu, enjeksiyon pompası tahrik kayışını takıyoruz, eksantrik mili ve pompa kasnakları üzerindeki sol dişli ile birlikte takılması gerekiyor. Cıvataların oval deliklere ortalandığından emin olun. İhtiyaç duyulursa, vitesi çevirmeniz gerekecektir. Sabitleme cıvatalarını elle sıkıyoruz, dişli kasnağın serbest dönüp dönmediğini ve bozulmaları kontrol ediyoruz.

3078 numaralı bir anahtar kullanılarak, enjeksiyon pompası tahrik kayışının gergisinin somunu gevşetilir.

Altıgeni alıyoruz ve işaretleyici kıyaslama ile hizalanana kadar gergiyi saat yönünün tersine çeviriyoruz. Ardından, gergi somununu (tork 37 Nm), dişli kasnak cıvatalarını (22 Nm) sıkın.

Klipsleri çıkarıyoruz ve krank milini saat yönünde iki tur yavaşça çeviriyoruz. Tutucuyu # 3242 krank miline yerleştirin. Şeritlerin ve yüksek basınçlı yakıt pompası tutucusunun serbestçe takılma olasılığını derhal kontrol etmeniz önerilir. Bir kez daha kıyaslama ile işaretleyicinin hizalamasını kontrol ediyoruz. Hizalanmamışlarsa, enjeksiyon pompası kayışının gerginliğini tekrar ayarlayın. Sol eksantrik mili vakum pompasını, sağ eksantrik mili uç kapağını ve motor bloğu tapasını takmaya başladık.

Enjeksiyon pompası sürücüsünün pompa damperini takıyoruz.

Damper montaj cıvatalarını 22 Nm ile sıkın. Üst triger kayışı kapaklarını hemen takmanıza gerek yoktur, ancak sadece enjeksiyon başlangıcını ve dinamik kontrolü teşhis ekipmanı kullanarak ayarlamayı planlıyorsanız, bu prosedürü gerçekleştirmeyecekseniz, kapaklar takılabilir. Radyatörü ve farları yerine yerleştirip tüm elektrikli ekipmanı bağlarız.

Soğutucu eklemeyi unutmayın.

Motoru, havanın çıkması için çalıştırıyoruz.

Kaynak: //vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0