cassvitaflour.com

Antifrizdeki yağ en sık, delinmiş bir silindir kapağı contası (silindir kafası), ayrıca soğutma sistemi elemanlarının hasar görmesi, ısı eşanjörü contasının aşırı aşınması ve ayrıntılı olarak ele alacağımız diğer bazı nedenlerden dolayı ortaya çıkar. Yağ antifrize girerse, sorunun çözümü ertelenemez, çünkü bu, aracın güç ünitesinin çalışmasında ciddi sorunlara yol açabilir.

İçerik:

• Soğutucuya giren yağ belirtileri
• Yağ alma nedenleri
• Problem neye yol açabilir
• Bir arıza nasıl düzeltilir

Antifrizin içine giren yağ belirtileri

Motor yağının soğutma sıvısına (antifriz veya antifriz) girdiğinin anlaşılabileceği bir dizi tipik işaret vardır. Antifriz içerisine ne kadar yağ girerse girsin, aşağıda listelenen işaretler, araba motorunda ciddi ve pahalı onarımları önlemek için mümkün olan en kısa sürede çözülmesi gereken bir sorunu gösterecektir.

Bu nedenle, antifrizde kalan yağın belirtileri şunları içerir:

• Soğutucunun renginde ve tutarlılığında değişiklik. Normal çalışan antifriz, berrak, mavi, sarı, kırmızı veya yeşil bir sıvıdır. Doğal nedenlerle koyulaşması uzun bir süre meydana gelir ve genellikle soğutucunun rutin olarak değiştirilmesiyle karşılaştırılabilir. Buna göre, antifriz vaktinden önce kararırsa ve hatta daha da fazla, katı katı / sıvı yağ safsızlıkları ile kıvamı daha kalın hale gelirse, bu, yağın antifriz haline geldiğini gösterir.

• Motor soğutma sisteminin genleşme deposundaki antifriz yüzeyinde yağlı bir film var. Çıplak gözle görülebilir. Genellikle filmin koyu bir tonu vardır ve ışık ışınlarını farklı renklerde iyi yansıtır (kırınım etkisi).
• Soğutucu, dokunulduğunda yağlı hissedecektir. Kendinizi buna ikna etmek için parmaklarınıza az miktarda antifriz damlatıp parmaklarınızın arasına sürün. Saf antifriz asla yağlı olmayacak, aksine yüzeyden yeterince hızlı buharlaşacaktır. Yağ, antifrizde yer alıyorsa, ciltte net bir şekilde hissedilecektir.
• Antifriz kokusundaki değişiklikler. Soğutucu genellikle kokusuzdur veya tatlı bir kokusu vardır. Yağ içine girerse, sıvı hoş olmayan bir yanma kokusuna sahip olacaktır. Ve içindeki yağ ne kadar fazla olursa, aroma o kadar tatsız ve farklı olacaktır.
• Motorun sık sık aşırı ısınması. Yağın antifrizin performans özelliklerini azaltması nedeniyle ikincisi motoru normal şekilde soğutamaz. Bu aynı zamanda soğutucunun kaynama noktasını da azaltır. Bu nedenle, antifrizin radyatör kapağının veya soğutma sisteminin genleşme deposu kapağının altından "sıkıştırılacağı" bir durum mümkündür. Bu özellikle sıcak mevsimde (yazın) motor çalışması için geçerlidir. Çoğu zaman, motor aşırı ısındığında, düzensiz çalışması gözlenir ("troit").
• Soğutma sisteminin genleşme tankı duvarlarında yağ lekeleri görülüyor.
• Soğutma sisteminin genleşme tankının kapaklarında ve / veya iç taraftaki radyatör kapağında yağ birikintileri olabilir ve kapağın altından yukarıdan yağ ve antifriz emülsiyonu görülecektir.
• Motor devri yükseldiğinde, genleşme deposundaki sıvıdan hava kabarcıkları çıkar. Bu, sistemin basıncının düşürüldüğünü gösterir.

Yukarıdaki bilgiler aşağıdaki tabloda özetlenmiştir.

Kırılma işaretleri	Kırılma nasıl kontrol edilir
Soğutma sıvısının renginde ve tutarlılığında değişiklik	Soğutucunun görsel muayenesi
Soğutucu yüzeyinde bir yağ filminin varlığı	Soğutucunun görsel muayenesi. Soğutma sıvısı genleşme deposunun iç duvarlarında yağ çizgileri olup olmadığını kontrol edin
Soğutma sıvısı yağlı hale geldi	Dokunsal soğutma sıvısı kontrolü. Soğutma sistemi genleşme tankı ve radyatör kapaklarının iç yüzeyini kontrol edin
Antifriz yağ gibi kokuyor	Koku duyusunu kullanarak soğutucuyu kontrol edin
Motorun sık sık aşırı ısınması, genleşme deposunun kapağının altından antifriz sıkılması, motor "troit" dir	Sistemdeki antifriz seviyesini, durumunu (önceki noktalara bakın), soğutma sıvısı basıncını kontrol edin
Soğutma sıvısı genleşme tankından çıkan hava kabarcıkları	Motorun çalışma hızı ne kadar yüksekse, her durumda o kadar fazla hava kabarcığı, bu sistemin basıncının düşürüldüğünü gösterir.

Bu nedenle, araç sahibi yukarıdaki işaretlerden en az biriyle karşılaşırsa, ek teşhis yapmak, antifriz durumunu kontrol etmek ve buna göre sunulan duruma neden olan nedenleri aramaya başlamak mantıklıdır.

Yağı antifriz haline getirme nedenleri

Yağ neden antifriz haline gelir? Aslında, bu arızanın meydana gelmesinin birkaç tipik nedeni vardır. Ve yağın tam olarak neden antifriz haline geldiğini anlamak için, münferit motor elemanlarının durumunun ek teşhisini yapmak gerekir.

En yaygın olandan en nadir olana kadar tipik nedenleri listeleyelim:

• Silindir kapağı contasının yanması. Hem doğal aşınma hem de kurulum sırasında yanlış sıkma torku (ideal olarak, bir tork anahtarıyla sıkın), kurulum sırasında yanlış hizalama, yanlış seçilmiş boyut ve / veya conta malzemesi veya motor aşırı ısınırsa olabilir.
• Silindir kafası düzleminde hasar. Örneğin, gövdesi ile conta arasında bir mikro çatlak, lavabo veya başka bir hasar meydana gelebilir. Buna karşılık, bunun nedeni, silindir kapağına (veya bir bütün olarak motora) mekanik hasar, kafanın yanlış hizalanmasında gizlenebilir. Silindir kapağı mahfazasında korozyon odaklarının oluşması da mümkündür.

• Aşınmış conta veya ısı eşanjörünün kendisinde arıza (başka bir isim yağ soğutucusudur). Buna göre sorun, bu cihazla donatılmış makinelerle ilgilidir. Conta, yaşlılıktan veya yanlış kurulumdan sızabilir. Isı eşanjörü gövdesine gelince, mekanik hasar, yaşlanma ve korozyon nedeniyle arızalanabilir (içinde küçük bir delik veya çatlak görünecektir). Kural olarak, boruda bir çatlak oluşur ve bu noktadaki yağ basıncı antifriz basıncından daha yüksek olacağından, yağlama sıvısı da soğutma sistemine girecektir.
• Silindir gömleğinde çatlak. Özellikle dışarıdan. Bu nedenle, motor çalışmasının bir sonucu olarak, bir mikro çatlaktan basınç altında silindire giren yağ, küçük dozlarda soğutucuya akabilir.

Çoğu benzinli ve dizel motor için tipik olarak listelenen tipik nedenlere ek olarak, bazı motorların kendi tasarım özellikleri vardır, bu nedenle yağ antifriz içerisine sızabilir ve bunun tersi de geçerlidir.

Bu motorlardan biri, Isuzu tarafından üretilen Y17DT adı altında 1,7 litrelik bir Opel dizeldir. Özellikle bu motorlarda, enjektörler silindir kafası kapağının altında bulunur ve dışı soğutucu ile yıkanan kaplara takılır. Ancak camların sızdırmazlığı, zamanla matlaşan ve çatlayan elastik bir malzemeden yapılmış halkalar ile sağlanmaktadır. Buna göre, sonuç olarak, yağ ve antifrizin birbirine karışmasını mümkün kılan sızdırmazlık derecesi düşer.

Aynı motorlarda, camlardaki korozyon hasarının bir sonucu olarak duvarlarında küçük delikler veya mikro çatlakların ortaya çıktığı durumlar zaman zaman kaydedilir. Bu, bahsedilen işlem sıvıları için benzer karıştırma sonuçlarına yol açar.

Yukarıdaki nedenler tabloda özetlenmiştir.

Antifrizde yağ görünmesinin nedenleri	Eliminasyon yöntemleri
Tükenmişlik silindir kapak contası	Contanın yenisiyle değiştirilmesi, cıvataların bir tork anahtarı kullanarak doğru torkta sıkılması
Silindir kafası düzleminde hasar	Bir araba servisinde özel makineler kullanarak blok kafasının düzlemini taşlama
Isı eşanjörünün (yağ soğutucusu) veya contasının arızalanması	Contanın yenisiyle değiştirilmesi. Isı eşanjörünü lehimlemeyi deneyebilirsiniz, ancak bu her zaman mümkün değildir. İkinci durumda, parçayı yenisiyle değiştirmeniz gerekir.
Silindir kapağı montaj cıvatalarının gevşetilmesi	Bir tork anahtarı kullanarak gerekli torku ayarlama
Silindir gömleğinde çatlak	Zımpara taşı ile yüzey temizleme, pah kırma, epoksi pastalarla sızdırmazlık. Son aşamada, yüzey kaplaması dökme demir çubuklarla yapıldı. En kötü durumda, silindir bloğunun tamamen değiştirilmesi

Yağın antifriz içerisine girmesinin sonuçları

Çoğu, özellikle yeni başlayanlar, motorlu araçların yağın antifriz haline geldiği zaman sürmenin mümkün olup olmadığı sorusuyla ilgileniyor. Bu durumda, hepsi soğutucuya ne kadar yağ girdiğine bağlıdır. İdeal olarak, antifrizde en ufak bir yağ sızıntısı olsa bile, onarım işlerini kendiniz yapabileceğiniz veya ustalardan yardım alabileceğiniz bir araba servisine veya garaja gitmeniz gerekir. Bununla birlikte, soğutucudaki yağ miktarı azsa, yine de arabayla kısa bir mesafe gidebilirsiniz.

Yağın sadece antifriz performansını düşürmekle kalmayıp (bu da motor soğutma veriminde düşüşe neden olur) aynı zamanda genel soğutma sistemine de zarar verir. Ayrıca, çoğu zaman bu tür acil durumlarda, soğutma sıvısına sadece yağ girmekle kalmaz, aynı zamanda tersi de geçerlidir - antifriz yağa girer. Ve bu, motorun çalışması sırasında zaten önemli sorunlara yol açabilir. Bu nedenle, yukarıdaki sorun belirlendiğinde, onarım çalışmaları olabildiğince çabuk yapılmalıdır, çünkü gecikmeleri daha ciddi arızaların meydana gelmesiyle ve buna bağlı olarak pahalı onarımlarla doludur. Bu, özellikle motor soğutma sisteminin çalışmasının güç ünitesi için kritik olduğu sıcak havalarda (yaz) makinenin çalışması için geçerlidir!

Motor yağı içeren bir soğutucunun çalışması sonucunda, araba motorunda aşağıdaki sorunlar ortaya çıkabilir:

• Özellikle makineyi sıcak havada çalıştırırken ve / veya motoru yüksek hızlarda (yüksek yüklerde) çalıştırırken motorun sık sık aşırı ısınması.
• Soğutma sistemi elemanlarının (hortumlar, borular, radyatör elemanları) yağ ile tıkanması, verimliliklerini kritik seviyeye düşürür.
• Yağa dayanıklı olmayan kauçuk ve plastikten yapılmış soğutma sistemi elemanlarında hasar.
• Sadece motor soğutma sisteminin kendisinin değil, bir bütün olarak tüm motorun kaynağının azaltılması, çünkü hatalı bir soğutma sistemi ile, pratik olarak aşınma için veya buna yakın bir modda çalışmaya başlar.
• Sadece yağın antifrize değil, aynı zamanda tam tersi de (antifriz yağa akar) girmesi durumunda, bu, motorun iç parçalarının yağlama veriminde, aşınmaya ve aşırı ısınmaya karşı korunmasında bir azalmaya yol açar. Doğal olarak, bu aynı zamanda motorun çalışmasını ve normal çalışma süresini de olumsuz etkiler. Kritik durumlarda, motor kısmen veya hatta tamamen hasar görebilir.

Bu nedenle, yağlama sıvısının sadece soğutma sistemi üzerindeki olumsuz etkilerini en aza indirmek için değil, aynı zamanda araç motoru üzerindeki olumsuz etkilerini bir bütün olarak önlemek için onarım işine mümkün olduğunca erken başlamak daha iyidir.

Yağ antifriz içerisine girerse ne yapmalı

Belirli onarım çalışmalarının performansı, antifriz tankında ve bir bütün olarak soğutma sisteminde yağın görünme nedenine bağlıdır.

• Antifrizde motor yağı varsa, silindir kapağı contasının hasar görmesi en yaygın ve kolayca çözülen sorundur. Tek bir çözüm var - contayı yenisiyle değiştirmek. Bu prosedür bağımsız olarak veya yardım için bir araba servisindeki kaptanlarla iletişime geçilerek gerçekleştirilebilir. Aynı zamanda, doğru şekle ve uygun geometrik boyutlara sahip bir conta seçmek önemlidir. Ve önce sabitleme cıvatalarını belirli bir sırayla (şema aracın teknik belgelerinde belirtilmiştir) ve ikincisi, önerilen sıkma torklarına kesinlikle dayanmak için bir tork anahtarı kullanarak sıkmanız gerekir.
• Silindir kapağı hasar görürse (alt düzlemi), iki seçenek mümkündür. Birincisi (daha emek-yoğun), onu uygun makinede öğütmektir. Bazı durumlarda, çatlak, yüksek sıcaklıkta epoksi reçineler ile tamir edilebilir, pah kırılabilir ve yüzey bir taşlama çarkı ile (makinede) temizlenebilir. İkinci yol, silindir kafasını tamamen yenisiyle değiştirmektir.
• Silindir gömleğinde bir mikro çatlak varsa, bu oldukça zor bir durumdur. Bu nedenle, bu arızayı ortadan kaldırmak için, silindir bloğunu çalışması için onarmaya çalışabileceğiniz uygun makinelerin olduğu yerde yardım için bir araba servisine başvurmanız gerekir. Özellikle blok sıkılır ve yeni manşonlar takılır. Ancak, tüm blok genellikle değiştirilir.
• Isı eşanjörü veya contasında sorun varsa, sökülmesi gerekir. Sorun contadaysa, değiştirilmelidir. Yağ soğutucunun kendisi basınçsızdır - onu lehimlemeyi veya yenisiyle değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Montajdan önce, onarılan ısı eşanjörü damıtılmış su veya özel araçlarla durulanmalıdır. Bununla birlikte, çoğu durumda, çok küçük çatlak boyutu ve cihaz tasarımının karmaşıklığı nedeniyle ısı eşanjörünün onarımı mümkün değildir. Bu nedenle yenisiyle değiştirilir. Isı eşanjörü bir hava kompresörü ile kontrol edilebilir. Bunu yapmak için deliklerden biri (giriş veya çıkış) boğulur ve kompresörden gelen hava hattı ikinciye bağlanır. Bundan sonra, ısı eşanjörü ılık (önemli !!!, yaklaşık +90 santigrat dereceye kadar ısıtılmış) suyla bir tanka yerleştirilir.Bu şartlar altında ısı değiştiricinin yapıldığı alüminyum genişler ve çatlaktan (varsa) hava kabarcıkları çıkar.

Arıza nedeni tespit edilip ortadan kaldırıldığında, antifrizi değiştirmenin ve soğutma sistemini yıkamanın zorunlu olduğunu unutmayın. Standart algoritmaya göre ve özel veya doğaçlama araçlar kullanılarak gerçekleştirilmelidir. Karşılıklı sıvı değişimi varsa ve antifriz de motor yağına girdiyse, motor yağı sisteminin ön temizliği ile yağın değiştirilmesi gerekir.

Emülsiyon soğutma sisteminden nasıl yıkanır

Motor yağı içine girdikten sonra soğutma sistemini yıkamak zorunlu bir önlemdir ve emülsiyonu yıkamayı ihmal ederseniz, ancak sadece taze antifriz dökerseniz, bu, servis hatlarını ve işleyişini büyük ölçüde etkiler.

Yıkamadan önce eski, bozulmuş antifriz sistemden boşaltılmalıdır. Bunun yerine, soğutma sistemlerini veya sözde halkı yıkamak için özel fabrika ürünlerini kullanabilirsiniz. İkinci durumda, sitrik asit veya süt peynir altı suyu kullanmak en iyisidir. Bu fonlara dayalı sulu bir çözelti soğutma sistemine dökülür ve onlarca kilometre yuvarlanır. Kullanımları için tarifler "Soğutma Sistemi Nasıl Yıkanır" materyalinde verilmiştir. Yıkadıktan sonra, soğutma sistemine yeni antifriz dökülmelidir.

Sonuç

Sadece en uç durumlarda, örneğin bir araba servisine gitmek için soğutma sisteminde yağ bulunan bir arabayı kullanmak mümkündür. Onarım çalışması, sebebin belirlenmesi ve ortadan kaldırılmasıyla mümkün olduğunca erken yapılmalıdır. Uzun vadede motor yağı ve soğutucuyu karıştıran bir aracın kullanılması, çok karmaşık ve maliyetli onarımlarla doludur. Yani antifrizde yağ olduğunu fark ederseniz, alarmı çalın ve harcamaya hazırlanın.