cassvitaflour.com

Lastik basıncı sensörlerini sadece serviste özel cihazlar (TPMS teşhis aracı) kullanarak tekerlekten sökmeden değil, aynı zamanda evde veya garaj koşullarında da, yalnızca tekerlekten çıkarıldığında bağımsız olarak kontrol edebilirsiniz. Kontrol, programlı olarak (özel elektronik cihazlar kullanılarak) veya mekanik olarak gerçekleştirilir.

İçerik:

• Lastik basıncı sensörü nasıl çalışır?
• Olası tekerlek sensörü arızaları
• TPMS sensörlerini kontrol etme
• Lastiklerdeki sensörlerin onarımı ve değiştirilmesi

Lastik basıncı sensörü cihazı

Lastik basıncı izleme sistemi (İngilizce - TPMS - Lastik Basıncı İzleme Sistemi) iki ana bileşenden oluşur. İlki, tekerleklere yerleştirilmiş doğrudan basınç sensörleridir. Onlardan, yolcu bölmesinde bulunan bir alıcı cihaza bir radyo sinyali iletilir. Alıcı cihaz, mevcut yazılımı kullanarak, ekranda basıncı ve bunun set ile azalması veya tutarsızlığını gösterir, lastik basıncı kontrol lambası yanar.

İki tür sensör vardır - mekanik ve elektronik. İlki, tekerlek üzerindeki makara yerine takılır. Daha ucuzdurlar, ancak güvenilir değildirler ve çabuk bozulurlar, bu nedenle nadiren kullanılırlar. Ancak elektronik olanlar, çok daha güvenilir bir şekilde direksiyona yerleştirilmiştir. Dahili konumları nedeniyle daha iyi korunurlar ve daha doğrudurlar. Daha fazla tartışılacaklar. Elektronik lastik basıncı sensörü aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• tekerleğin (lastik) içinde bulunan basınç ölçüm elemanı (basınç göstergesi);
• görevi bir analog sinyali bir basınç göstergesinden elektronik olana dönüştürmek olan bir mikroçip;
• sensör güç kaynağı (pil);
• görevi gerçek ve yerçekimi ivmesi arasındaki farkı ölçmek olan bir ivmeölçer (bu, dönen tekerleğin açısal hızına bağlı olarak basınç okumalarını ayarlamak için gereklidir);
• anten (çoğu sensörde anten metal nipel kapağıdır).

TPMS sensöründeki pil nedir

Sensörler, otonom modda uzun süre çalışabilen bir bataryaya sahiptir. Çoğu zaman bunlar 3 voltluk bir gerilime sahip lityum hücrelerdir. Tekerleğin içindeki sensörlerde, CR2450 elemanları ve makara üzerine kurulu sensörlere - CR2032 veya CR1632 monte edilir. Ucuz ve güvenilirler. Ortalama pil ömrü 5 ... 7 yıldır.

Lastik basınç sensörlerinin sinyal frekansı nedir

Avrupa ve Asya otomobilleri için tasarlanmış lastik basıncı sensörleri 433 MHz ve 434 MHz'e eşit radyo frekanslarında ve 315 MHz'de Amerikan arabaları için tasarlanmış sensörlerde çalışır , bu ilgili standartlar tarafından belirlenir. Bununla birlikte, her sensörün kendi benzersiz kodu vardır. Bu nedenle, bir makinedeki sensörler başka bir makineye sinyal iletemez. Ek olarak, alıcı cihaz hangi sensörden, yani sinyalin hangi tekerlekten geldiğini "görür".

İletim aralığı da sisteme bağlıdır. Tipik olarak bu aralık, aracın ne kadar hızlı gittiğine ve her tekerlekte ne kadar basınç olduğuna bağlı olarak değişir. Genellikle, yavaş sürüş için en uzun aralık yaklaşık 60 saniye olacaktır ve hız arttıkça 3 ... 5 saniyeye ulaşabilir.

Lastik basıncı sensörü nasıl çalışır?

Lastik basıncı ölçüm sistemleri, doğrudan ve dolaylı göstergeler temelinde çalışır. Sensörler belirli parametreleri ölçer. Bu nedenle, tekerlekteki basınç düşüşünün dolaylı işaretleri, indirilmiş tekerleğin açısal dönüş hızında bir artıştır. Aslında içindeki basınç düştükçe çapı da azalır, bu nedenle aynı akstaki başka bir tekerleğe göre biraz daha hızlı döner. Bu durumda, hız genellikle ABS sensörleri tarafından kaydedilir. Bu durumda, ABS ve lastik basıncı izleme sistemleri genellikle birleştirilir.

Patlak lastiğin bir başka dolaylı işareti de havasının ve kauçuğunun sıcaklığındaki artıştır. Bunun nedeni, tekerleğin yol ile temas alanındaki bir artıştan kaynaklanmaktadır. Sıcaklık, sıcaklık sensörleri tarafından kaydedilir. Çoğu modern sensör aynı anda hem tekerlekteki basıncı hem de içindeki havanın sıcaklığını ölçer. Basınç vericileri geniş bir çalışma sıcaklık aralığına sahiptir. Ortalama olarak, -40 ila +125 santigrat derece arasında değişir.

Doğrudan kontrol sistemleri, tekerleklerdeki hava basıncının doğrudan ölçülmesidir. Genellikle, bu tür sensörler yerleşik piezoelektrik elemanların, yani aslında elektronik basınç göstergelerinin çalışmasına dayanır.

Sensörlerin başlatılması, ölçtükleri parametreye bağlıdır. Basınç vericiler genellikle ek yazılım araçları kullanılarak reçete edilir. Sıcaklık sensörleri, izin verilen sınırların ötesine geçtiğinde, sıcaklıkta önemli bir artış veya düşüşle çalışmaya başlar. Ve ABS sistemi genellikle dönüş hızını kontrol etmekten sorumludur, bu nedenle bu sensörler bunun aracılığıyla başlatılır.

Sensörden gelen sinyaller sürekli değil, düzenli aralıklarla gider. Çoğu TPMS sisteminde, zaman aralığı 60 mertebesindedir, ancak bazı sistemlerde hız arttıkça sinyal verme frekansı 2 ... 3 saniyeye kadar daha sık hale gelir.

Her sensörün verici anteninden alıcı cihaza belirli bir frekansta bir radyo sinyali gönderilir. İkincisi, yolcu bölmesine veya motor bölmesine takılabilir. Çarktaki işletim parametreleri izin verilen sınırların ötesine geçerse, sistem gösterge panosuna veya elektronik kontrol ünitesine bir alarm sinyali verir.

Sensörleri kaydetme (bağlama)

Bir sensörü bir alıcı sistem elemanına bağlamanın üç ana yöntemi vardır.

Lastik Basıncı Sensörlerini Bağlamak için Yedi Yöntem

• Otomatik. Bu tür sistemlerde alıcı cihaz belirli bir mesafeden (örneğin 50 kilometre) sonra sensörleri “görür” ve bunları hafızasına yazar.
• Sabit. Doğrudan belirli üreticiye bağlıdır ve talimatlarda belirtilmiştir. Reçete yazmak için, bir dizi düğmeye veya diğer işlemlere basmanız gerekir.
• Bağlama, özel ekipman kullanılarak gerçekleştirilir.

Ayrıca, otomobil sürmeye başladıktan sonra birçok sensör otomatik olarak tetiklenir. ilgili hız, üreticiden üreticiye farklılık gösterebilir, ancak genellikle saatte 10 ... 20 kilometredir.

Lastik Basıncı Sensörü Ömrü

Bir sensörün hizmet ömrü birçok parametreye bağlıdır. Her şeyden önce kalitelerine. Orijinal sensörler yaklaşık 5 ... 7 yıl "yaşar". Bundan sonra, pilleri genellikle boşalır. Ancak, çoğu ucuz evrensel sensör çok daha az verimli çalışır. Genellikle iki yıl sürer. Hala pilleri olabilir, ancak vücutları parçalanır ve "arızalanmaya" başlarlar. Doğal olarak, herhangi bir sensör mekanik olarak hasar görürse, hizmet ömrü önemli ölçüde kısalabilir.

Lastik basıncı sensörü arızaları

Üreticiden bağımsız olarak, çoğu durumda sensör arızaları tipik bir yapıya sahiptir. Özellikle aşağıdaki lastik basınç sensörü arızaları meydana gelebilir:

• Pil arızası . Bu, bir araba lastik basınç sensörünün çalışmamasının en yaygın nedenlerinden biridir. Pil, şarjını kaybedebilir (özellikle sensör zaten eskiyse).
• Anten hasarı . Genellikle basınç sensörünün anteni, tekerlek nipeli üzerindeki metal bir kapaktır. Kapak mekanik olarak hasar görmüşse, ondan gelen sinyal ya hiç gelmeyebilir ya da yanlış bir biçimde gelebilir.

• Teknolojik kompozisyonların sensörüyle iletişim kurun . Bir araba lastiği basınç sensörünün performansı temizliğine bağlıdır. Özellikle, lastiklerin sensör muhafazasına girmesini önlemek için yoldaki kimyasalların veya sadece kirin, lastik düzenleyicinin veya başka yolların kullanılmasına izin vermeyin.
• Sensörde hasar . Gövdesi, nipelin valf gövdesine vidalanmalıdır. TPMS sensörü, bir kaza, başarısız bir tekerlek onarımı, kritik bir engele çarpan bir otomobil, iyi veya bayat veya başarısız bir kurulum / sökme sonucunda hasar görebilir. Lastik değiştiricide bir tekerleği sökerken, çalışanları daima sensörlerin varlığı konusunda uyarın!
• İpliğe yapıştırma başlığı . Bazı sensörler yalnızca plastik bir dış kapak kullanır. İçeride radyo vericileri var. Bu nedenle, metal kapaklar üzerlerine vidalanmamalıdır, çünkü nem ve kimyasalların etkisi altında sensör tüpüne basitçe yapışmaları olasılığı yüksektir ve bunları sökmek imkansız olacaktır. Bu durumda, basitçe kesilirler ve aslında sensör arızalanır.
• Sensör nipelinin basıncının düşürülmesi . Bu genellikle sensörleri takarken, nipel ile iç lastik bant arasına sızdırmaz bir naylon rondela takılmamışsa veya naylon rondela yerine metal bir rondela takıldığında meydana gelir. Yanlış kurulum, kalıcı hava aşındırmasına neden olur. Ve ikinci durumda, rondela hala nipele yapışabilir. O zaman somunu kesmeniz, bağlantı parçasını değiştirmeniz gerekir.

Lastik basıncı sensörleri nasıl kontrol edilir

Tekerlek basınç sensörü testi, bir basınç göstergesi testiyle başlar. Basınç göstergesi, lastik basıncının nominal basınçtan farklı olduğunu gösterirse, pompalayın. Sensör hala yanlış davrandığında veya hata ortadan kalkmadığında, programı veya özel bir cihazı kullanabilir ve ardından söküp daha fazla kontrol yapabilirsiniz.

Sensörü tekerlekten çıkarmadan önce lastiğin havalandırılması gerektiğini unutmayın. Ve bunu askıya alınmış bir tekerlek üzerinde yapmanız gerekir. Yani, garaj koşullarında, bir kriko kullanarak, tekerlekleri sırayla asmak gerekir.

Arızalı bir lastik basınç sensörü nasıl belirlenir

Öncelikle sensörlerin performansını kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, motoru çalıştırmanız ve ön paneldeki lastik basıncı uyarı lambasının yanıp yanmadığına bakmanız gerekir. Bazı arabalarda, ECU bundan doğrudan sorumludur. Panelde ayrıca, yanlış bir basınç veya tamamen sinyal eksikliğini gösteren belirli bir sensörü gösteren bir uyarı görünecektir. Bununla birlikte, tüm araçlarda lastik basınç sensörüyle ilgili sorunları gösteren bir lamba yoktur. Birçoğu için, ilgili bilgiler doğrudan elektronik kontrol ünitesine verilir ve ardından bir hata oluşur. Ve ancak bundan sonra sensörlerin yazılım kontrolünü başlatmak mantıklı olur.

Sıradan otomobil meraklıları için, tekerleklerdeki basıncı manometre olmadan kontrol edebilen kullanışlı bir tane var. Bunu yapmak için, ELM 327 tarama aleti sürüm 1.5 ve üstünü kullanmanız gerekir. Doğrulama algoritması aşağıdaki gibidir:

HobDrive programının ekranı. Arızalı bir lastik sensörünü nasıl bulabilirsiniz?

• Belirli bir otomobille çalışmak için HobDrive programının ücretsiz sürümünü mobil aygıtınıza indirip yüklemeniz gerekir.
• Programın yardımıyla teşhis cihazı ile "iletişim kurmak" gereklidir.
• Program ayarlarına gidin. Bunu yapmak için önce "Ekranlar" işlevini ve ardından "Ayarlar" ı başlatın.
• Bu menüde "Araba parametreleri" işlevini seçmeniz gerekir. Ayrıca - "ECU ayarları".
• ECU tipi doğrultusunda, araç modelini ve yazılımının sürümünü seçmeniz ve ardından Tamam düğmesine tıklamanız ve böylece seçilen ayarları kaydetmeniz gerekir.
• Ardından, lastik sensörlerinin parametrelerini ayarlamanız gerekir. Bunu yapmak için, "TPMS parametreleri" işlevine gidin.
• Ardından "Tür" ve "Eksik veya yerleşik TPMS" üzerine. Bu, programı kurar.
• Ardından, lastikleri kontrol etmek için tekrar "Ekranlar" menüsüne gitmeniz ve "Lastik basıncı" düğmesine basmanız gerekir.
• Ekranda, belirli bir otomobil lastiğindeki basınç ve bunun yanı sıra içindeki sıcaklık hakkında bir resim biçiminde bilgiler görüntülenir.
• Ayrıca "Ekranlar" işlevinde her bir sensör hakkındaki bilgileri, özellikle de kimliğini görüntüleyebilirsiniz.
• Program bir sensör hakkında bilgi vermiyorsa, bu, hatanın "suçlu" olduğu anlamına gelir.

VAG endişesi tarafından benzer bir amaçla üretilen otomobiller için "Vasya Diagnost" (VagCom) programını kullanabilirsiniz. Doğrulama algoritması şu şekilde gerçekleştirilir:

• Stepnede bir sensör bırakılmalı ve bagaja yerleştirilmelidir. Ön iki, sırasıyla sürücü ve yolcu kapılarının yanındaki kabinde yer almalıdır. Arka sensörler, bagajın farklı köşelerine, sağda ve solda, tekerleklere daha yakın yerleştirilmelidir.
• Pillerin durumunu kontrol etmek için motoru çalıştırmanız veya sadece motor ateşlemesini açmanız gerekir. Ardından, ilk gruptan 16 gruba kadar 65 numaralı denetleyiciye gitmeniz gerekir. Bir sensör için üç grup vardır. Her şey yolundaysa, program sıfır basınç, sıcaklık ve sensör pillerinin durumunu gösterecektir.
• Aynı şekilde, sensörlerin sıcaklığa ne kadar doğru tepki verdiğini kontrol edebilirsiniz. Örneğin, onları tek tek sıcak bir deflektörün altına veya soğuk bir bagaja koymak.
• Pillerin durumunu kontrol etmek için, aynı kontrolör numarası 65'e, özellikle 002, 005, 008, 011, 014 gruplarına gitmeniz gerekir. Burada bilgiler, her bir pilin aylar içinde çalışmayı öngördüğü şekilde ne kadar kaldığını gösterir. Bu bilgileri verilen sıcaklıkla karşılaştırarak, bir veya daha fazla sensörü veya yalnızca pili değiştirmek için en uygun kararı verebilirsiniz.

Pil kontrolü

Çıkarılan sensör için yapılacak ilk şey pilini (pilini) kontrol etmektir. İstatistiklere göre, bu sorun için sensörün çoğu zaman çalışmayı bırakmasıdır. Genellikle pil, sensör gövdesine yerleştirilmiştir ve koruyucu bir kapakla örtülmüştür. Bununla birlikte, tamamen sızdırmaz bir gövdeye sahip, yani pilin değiştirilmesinin sağlanmadığı sensörler vardır. Bu tür sensörlerin tamamen değiştirilmesi gerektiği anlaşılmaktadır. Genellikle Avrupa ve Amerikan sensörler ayrılamazken, Korece ve Japon sensörler katlanabilir, yani pili değiştirebilirsiniz.

Buna göre, kasa katlanabilir ise, sensörün tasarımına bağlı olarak demonte edilmeli ve pil çıkarılmalıdır. Bundan sonra yenisiyle değiştirin ve lastik basınç sensörünün çalışmasını kontrol edin. Katlanabilir değilse, onu değiştirmeniz veya kasayı açıp pili çıkarmanız ve ardından kasayı tekrar yapıştırmanız gerekir.

Nominal gerilimi 3 Volt olan düğme piller. Bununla birlikte, yeni piller genellikle yaklaşık 3,3 Voltluk bir voltaj üretir ve uygulamada görüldüğü gibi, pil 2,9 Volta kadar boşaldığında basınç sensörü "arızalanabilir".

Yaklaşık beş yıl ve daha uzun süre, 7 ... 10 yıla kadar tek bir eleman üzerinde çalışan sensörler için geçerlidir. Yeni bir sensör takarken, genellikle başlatılması gerekir. Bu, belirli sisteme bağlı olarak yazılım tarafından yapılır.

Görsel inceleme

Kontrol ederken, sensörü görsel olarak kontrol ettiğinizden emin olun. Özellikle, herhangi bir parçası kırılmışsa, gövdesinin yontulmuş, çatlak olup olmadığını kontrol edin. Yukarıda belirtildiği gibi çoğu tasarımda bir verici anten görevi gördüğünden, başlığın meme başı üzerindeki bütünlüğüne özellikle dikkat edilmelidir. Kapak hasar görmüşse yenisiyle değiştirilmelidir. Sensör kasasının hasar görmesi durumunda, kurtarma şansı çok daha azdır

Basınç testi

TPMS sensörleri, özel olarak tasarlanmış araçlar kullanılarak da test edilebilir. Özellikle, lastik atölyeleri hava geçirmez şekilde kapatılmış özel metal basınç odalarına sahiptir. Test edilecek sensörleri içerirler. Hacmindeki havayı pompalamak için nipelli bir lastik hortum, kutunun yan tarafına oturur.

Kendiniz de benzer bir yapı inşa edebilirsiniz. Örneğin, hava geçirmez şekilde kapatılmış kapaklı bir cam veya plastik şişeden. Ve sensörü içine yerleştirin ve benzer şekilde sızdırmaz bir hortumu bir nipel ile bağlayın. Ancak buradaki sorun, öncelikle bu sensörün monitöre bir sinyal iletmesi gerektiğidir. Monitör yoksa böyle bir kontrol imkansızdır. İkincisi, sensörün teknik parametrelerini ve çalışmasının özelliklerini bilmeniz gerekir.

Özel yöntemlerle kontrol etmek

Özel hizmetler genellikle lastik basıncı sensörlerini kontrol etmek için özel donanım ve yazılıma sahiptir. En popüler olanlardan bazıları Autel'in basınç tarayıcıları ve basınç sensörleri. Örneğin, en basit modellerden biri Autel TS408 TPMS'dir. Neredeyse tüm basınç sensörlerini etkinleştirmek ve teşhis etmek için kullanılabilir. Özellikle performansı, pil durumu, sıcaklığı, değişiklik ayarları ve yazılım ayarları.

Bununla birlikte, bu tür cihazların dezavantajı açıktır - yüksek fiyatları. Örneğin 2020 baharı itibariyle belirtilen cihazın temel modeli yaklaşık 25 bin Rus rublesi.

Lastik basıncı sensörü onarımı

Onarım önlemleri, sensörün arızalanmasının nedenlerine bağlı olacaktır. En yaygın kendi kendine onarım türü pil değiştirmedir. Yukarıda belirtildiği gibi, çoğu sensör ayrılamaz, bu nedenle pilin değiştirilemeyeceği varsayılır.

Sensör kasası ayrılmazsa, pili değiştirmek için iki şekilde açılabilir. Birincisi kesmek, ikincisi ise örneğin bir havya ile eritmektir. Demir testeresi, el testeresi, güçlü bir bıçak veya benzeri öğelerle kesebilirsiniz. Plastik muhafazayı eritmek için bir lehim havyası kullanmak, özellikle sensör muhafazası küçükse son derece dikkatli olmalıdır. Küçük ve zayıf bir havya kullanmak daha iyidir. Pilin kendisini değiştirmek zor değildir. Önemli olan pilin markasını ve polariteyi karıştırmamaktır. Pili değiştirdikten sonra, sensörün sistemde sıfırlanması gerektiğini unutmayın. Bazen bu otomatik olarak gerçekleşir, ancak çoğu durumda belirli otomobiller için belirli bir algoritmaya göre gerçekleşir.

İstatistiklere göre, Kia ve Hyundai otomobillerindeki orijinal lastik basınç sensörleri beş yıldan fazla dayanmıyor. Daha fazla pil değişimi bile çoğu zaman yardımcı olmuyor. Buna göre, genellikle yenileriyle değiştirilirler.

Lastiği basınç sensörlerinden çıkarırken, meme başı genellikle hasar görür. Bu sorunu çözmenin bir yolu, nipelin iç yüzeyine bir dokunuşla bir diş geçirmektir. Bu genellikle 6 mm'lik bir diştir. Buna göre, meme ucunu eski kameradan almanız ve tüm kauçuğu ondan kesmeniz gerekir. Dahası, benzer şekilde aynı çapta ve aralıkta bir dış diş kesin. Ve alınan bu iki detayı birleştirin. Bu durumda, yapının bir dolgu macunu ile işlenmesi arzu edilir.

Arabanıza orijinal olarak tekerlek basıncı sensörleri takılmamışsa, ek olarak satın alınabilen ve kurulabilen evrensel sistemler vardır. Bununla birlikte, uzmanların belirttiği gibi, genellikle bu tür sistemler ve buna göre sensörler kısa ömürlüdür. Ek olarak, tekerleğe yeni bir sensör takarken, yeniden dengelenmelidir !!! Bu nedenle, kurulum ve dengeleme için, uygun ekipman yalnızca orada bulunduğundan, yardım için lastik bağlantı elemanına başvurmak zorunludur.

Sonuç

Öncelikle lastik basınç sensöründe kontrol edilmesi gereken şey bataryadır. Özellikle sensör beş yıldan daha uzun süredir hizmette ise. Özel aletler kullanarak sensörü kontrol etmek en iyisidir. Bir sensörü yenisiyle değiştirirken, onu "görmesi" ve doğru çalışması için sisteme "kaydettirmek" zorunludur. Lastik işçisini tekerleğe bir basınç sensörünün takılı olduğu konusunda uyarmak için lastik değiştirirken de unutmayın.