cassvitaflour.com

Motor tamir edildikten sonra araca takılmalıdır. Yarı monte edilmiş bir motora monte edilmiştir, üzerinde kafa yoktur. To motoru yüklemek asansörsüz, sadece iki kişi gerekir, ancak üç iyidir, ikisinin görevi motorunu yayınlayacak ve üçüncü kutusu miline bunu yönlendirecektir. Acı çekmemek için motoru şanzıman miline sokmaya çalışırken sabitlenmesi, kutunun bir kriko ile kaldırılması gerekir.

Bu pozisyonda kutu sabitlenecek, bunun sonucunda motor kolayca kutu miline geçecektir. Giriş miline yönlendirilmesi çok kolay olmadığı için motor yavaşça indirilmelidir, sadece mil sepete girdikten sonra motor tamamen kutu üzerine indirilir.

Takarken, motorun doğrudan kutuya gittiğinden dikkatlice emin olmanız gerekir, hiçbir şekilde bozulma olmamalıdır, ancak o zaman mil krank mili yatağına ve debriyaj diskine eşit bir şekilde düşer.

Doğru yapılırsa, kurulum yaklaşık 2-3 dakika sürer. Şimdi krikoyu kademeli olarak indiriyoruz ve motor yatağının yastıklara düştüğünden emin oluyoruz. Kutuyu motora, jeneratöre, marş motoruna bağlarız, soba borusunu pompaya bağlarız. Şimdi geriye kalan tek şey bloğun başını takmak.

VAZ motor bloğu kafasının takılması

Kafayı koymaya başlamadan önce, zinciri elle kaldırmanız ve kasnak üzerindeki işareti koymanız gerekir, işaret kapaktaki uzun işaretin önüne yerleştirilir, bu üst ölü merkezdir. Ardından zinciri ayakkabının üzerine koyarız, motorun üst kısmını ideal olarak eski contanın sıkışmış parçalarından temizlediğinizden emin olun, blok kafasını unutmayınız, ayrıca temizlenmesi gerekir. Blok kafa contasını koyduk, bundan sonra hemen susturucu contasını manifolda koymanız, kafayı bloğa koymanız, ardından manifoldu susturucuya koymanız gerekir. Başımızı sıkıyoruz. Baş cıvataları nasıl sıkılır, birkaç kez üzerinden geçilir, dönüşümlü olarak her birini biraz döndürür, mümkün olduğunca sıkı bir şekilde sıkmak için bu yapılmalıdır.

Cıvataların yağ ile yağlanması gerekir, yağlı cıvatalar yağlama yapılmayan cıvatalara göre çok daha iyi gerilir, kuvvetle bükülmez, aksi takdirde kırılabilirler. Şimdi radyatörü takıp boruları bağlamaya başlayabilirsiniz. Sonra eksantrik milini kafasına koyup sıkıyoruz. İplik kopabileceği için zorlayarak çekmeyin.

Eksantrik mili dikkatli seçilmeli, en iyisi bir fabrika satın almaktır, fabrika bir kutuda satılır, ancak sahte olanlar da vardır, kutu olmadan satılır, genellikle kağıda sarılır ve fabrika ayrıca bir sınırlayıcıya sahiptir.

Eksantrik mili yatağa sıkıca oturmazsa, o zaman gevşek ve gevşektir, öğrenmek için yatağı vurmanız gerekecektir.

Şimdi teli elimize alıyoruz ve bir kanca yapıyoruz, zinciri böyle bir kancayla çıkarıyoruz, teli zincire geçiriyoruz, zincir motor bloğuna düşebileceğinden her şeyi dikkatlice yapıyoruz.

Zincir gergisini gevşetiyoruz, bir levye kullandıktan sonra, ayakkabıyı sonuna kadar bastırmanız, ardından gergiyi sıkmanız gerekiyor, bu sayede zinciri eksantrik miline yıldız işareti ile kolayca yerleştirebiliriz.

Bir eksantrik mili dişlisi alıyoruz, üzerine bir zincir takılıyor, dişli işareti en üstte olmalı. Eksantrik miline bir yıldız işareti koyarız ve zincir gerildiğinde zincir işaretinin konumunu kontrol ederiz, işaret eksantrik mili üzerindeki işaret ile krank mili kasnağındaki işaret ile çakışmalıdır. İşaretleri taktıktan ve kontrol ettikten sonra, eksantrik mili dişlisini iyice sıktığınızdan emin olun.

Dişli tekeri sıkmazsanız ve motoru çalıştırmazsanız, kılavuz pimi zincir dişlisindeki delikte hemen ayrılacaktır.

Kasnak ve eksantrik milindeki işaretlerin uyuşmadığı zamanlar vardır, bir işaretin çok ileri veya geri gitmediği ortaya çıkabilir, işaretin eksantrik mili üzerindeki işarete biraz ulaşmaması daha iyidir. İşaretleri ayarladıktan sonra zinciri sıkabilirsiniz.

Valflerin ayarlanması

Valfın dördüncü silindirden ayarlanması gerekiyor, eksantrik mili dişlisi üzerindeki işaret eksantrik mili işaretinin karşısında olmalı, bu yüzden krank milini 180 derece krank ettikten sonra 8 ve 6 valfini ayarlayacağız, sonra 4 ve 7'yi ayarlayabiliriz valf, krank milini 180 derece 1 ve 3, 5 ve 4'ü ayarlamak için 180 derece daha döndürüyoruz.

Valfleri ayarlamak için tasarlanmış bir seviye çubuğu satın alabilirsiniz, bu seviye çubuğunun eksantrik mili ile külbütör arasına yerleştirilmesi, somunu on yedi kadar gevşetmesi ve 13 tuşuyla külbütörün seviye çubuğunu hafifçe kavrayacak şekilde hareket ettirilmesi gerekir. Şimdi somunu on yedi hafifçe sıkıyoruz ve 13 anahtarla, prob sert olmayan ancak kolay olmayan bir şekilde hareket edene kadar rocker'ı gevşetiyoruz ve şimdi somunu on yedi sıkıyoruz, eğer prob kelepçelerse, ayarın tekrarlanması gerekir. Bence, valfleri hemen iyi ayarlamanıza gerek yok, mesele şu ki motoru çalıştırdığınızda, birkaç dakika çalışacak, valfler açıkça yerine oturacak ve yine onları ayarlamanız gerekecek.

Ateşleme montajı

Valf ayarı tamamlandıktan sonra ateşlemeyi ayarlamaya başlarız. Distribütörün altından yağ sızabilir, bunun olmaması için distribütörün altına bir sızdırmazlık maddesi uygulanmalıdır. Ateşleme dördüncü silindire ayarlanır, krank mili kasnağı kapağın ilk işaretine getirilmelidir, eksantrik mili dişlisi işareti en üstte olmalıdır, dördüncü silindirde bu sıkıştırma stroku, dağıtıcıyı motora yerleştirin böylece kaydırıcı, tel çıkışına doğru dördüncü silindire bakar. Şimdi dağıtıcıyı saat yönünde çeviriyoruz, kontak açılır açılmaz, dağıtıcı sıkılabilir, tüm ateşleme ayarlanır. Şimdi geriye kalan tek şey sensörleri bağlamak, valf kapağını, emme kablosunu, gaz kollarını takmak ve antifrizi dökmektir.

Yağ ve soğutucu ile doldurma

Soğutucu ile doldurun, hava kilidinin oluşmasına izin vermeyin. Motoru yağla doldurun, hemen yağ filtresini değiştirmeyi unutmayın, filtreyi takmadan önce, filtrenin takılması gereken yerden yağ sıçrayana kadar motoru onsuz sürmeniz gerekir. Bu prosedürü takip etmezseniz, yağ basıncı bekleyemez. Petrol tedarik kanallarına çok dikkat edilmelidir.

_Source: //make-1.ru/1g/5_avto_18.php_