Motor soğutma fanı sürekli çalışır. Radyatör fanının her zaman dönmesinin 5 nedeni
Durum soğutma fanı sürekli çalışıyor çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir: Soğutucu sıcaklık sensörü veya kablolama yetmezliği, fan başlangıç rölesi dökümü, sürücü motorun tellere zarar, elektronik motor kontrol "hataları" birimi (ECU) ve diğerleri.
İçerik:
- Sürekli fan çalışmasının nedenleri
- Bir arıza nasıl düzeltilir
Soğutma fanının nasıl doğru çalışması gerektiğini anlamak için, kontrol ünitesinde hangi sıcaklığın programlandığını bilmeniz gerekir. Veya radyatörde bulunan fan anahtarındaki verilere bakın. Genellikle + 87 ... + 95 ° C aralığındadır.
Makalede, motor radyatörü soğutma fanının yalnızca soğutma suyu sıcaklığı 100 dereceye ulaştığında değil, her zaman kontak kapalıyken çalışmasının tüm ana nedenlerini ayrıntılı olarak ele alacağız.
| Fanı açmanın nedenleri | Dahil etme koşulları |
|---|---|
| DTOZH arızası veya kablolamasında hasar | Motoru acil durum modunda çalıştırma |
| Toprağa kısa devre telleri | Motor çalışıyor, temas göründüğünde / kaybolduğunda, fan kapanabilir |
| İki DTOZH ile toprağa kısa devre kablolar | Motor çalışıyor (birinci sensör) veya kontak açık (ikinci sensör) |
| Arızalı fan rölesi | Motoru acil durum modunda çalıştırma |
| ECU hataları | Belirli ECU'ya bağlı olarak farklı modlar |
| Radyatörün ısı transferi bozuluyor (kirlenme) | Uzun bir yolculuk sırasında motor çalışırken |
| Arızalı freon basınç sensörü | Klima açıldığında |
| Soğutma sisteminin düşük verimliliği | Motor çalışırken |
Soğutma fanı neden sürekli çalışıyor?
Motor fanı sürekli çalışıyorsa, bunun 7 nedeni olabilir.
Soğutucu sıcaklık sensörü
- Soğutucu sıcaklık sensörünün arızalanması veya kablo tesisatında hasar . Sensörden ECU'ya yanlış bilgi varsa (abartılmış veya hafife alınmış sinyal, yokluğu, kısa devre), ECU'da hatalar üretilir, bunun sonucunda kontrol ünitesi motoru acil durum moduna geçirir. Motorun aşırı ısınmaması için fan sürekli olarak "harman yapar". Henüz ısınmamışken motorun zor çalıştırılmasıyla sorunun bu olduğunu anlamak mümkün olacaktır.
- Kabloların toprağa kısa devre yapması . Genellikle, negatif teli yıpranmışsa fan sürekli çalışır. Motorun tasarımına bağlı olarak bu farklı yerlerde olabilir. Motorun tasarımı iki DTOZH sağlıyorsa, o zaman ilk sensörün "eksi" kesilirse, fan kontak açıkken "harmanlanacaktır". İkinci DTOZH tellerinin izolasyonunda hasar olması durumunda, fan motor çalışırken sürekli çalışır.
- Arızalı fan rölesi . Çoğu otomobilde, fan güç kaynağı, DTOZH'dan gelen sıcaklık açısından rölenin "artı" ve ECU'dan "eksi" değerinden oluşur. "Artı" sürekli olarak ve antifriz çalışma sıcaklığına ulaşıldığında "eksi" olarak verilir.
- Elektronik kontrol ünitesinin "hataları" . Buna karşılık, ECU'nun yanlış çalışması, yazılımındaki bir arızadan (örneğin, bir yanıp sönmeden sonra) veya kasasının içine nem girmesinden kaynaklanabilir. Nem, ECU'ya giren banal bir antifriz olabilir (antifriz ECU'ya yırtık bir gaz kelebeği ısıtma borusundan girdiğinde, ECU'nun yakınında bulunurken, Chevrolet Cruze arabaları için önemlidir).
- Kirli radyatör . Bu, klimanın hem ana radyatörü hem de radyatörü için geçerlidir. Bu durumda, fan genellikle klima açıkken sürekli çalışır.
- Klimadaki Freon basınç sensörü . Arızalanırsa ve soğutucu sızarsa, sistem radyatörün aşırı ısındığını "görür" ve her zaman açık olan fan ile onu soğutmaya çalışır. Bazı sürücüler için klima açıldığında soğutma fanı sürekli çalışır. Aslında, bu tıkalı (kirli) bir radyatörü veya freon basınç sensörüyle ilgili sorunları (freon sızıntısı) gösterdiği için böyle olmamalıdır.
- Soğutma sisteminin düşük verimliliği . Arızalar, düşük soğutma sıvısı seviyesi, sızıntısı, hatalı termostat, pompa arızası, radyatör kapağının veya genleşme deposunun basıncının düşürülmesi ile ilişkilendirilebilir. Böyle bir problemle fan sürekli çalışmayabilir, ancak uzun süre çalışabilir veya sık sık açılabilir.
Soğutma fanı sürekli çalışıyorsa ne yapmalı
Motor soğutma fanı sürekli çalıştığında, birkaç basit tanılama adımı uygulayarak bir arıza aramaya değer. Doğrulama, en olası nedenlere göre sırayla yapılmalıdır.
Radyatörün temizlenmesi
- ECU belleğindeki hataları kontrol edin . Örneğin, p2185 hata kodu, DTOZH üzerinde "eksi" olmadığını gösterir ve bir dizi diğerleri (p0115'ten p0119'a) elektrik devresindeki diğer hataları gösterir.
- Tellerin bütünlüğünü kontrol edin . Motorun tasarımına bağlı olarak, fan sürücüsüne bağlanan münferit kablolar hasar görebilir (genellikle yalıtım yıpranır) ve bu da kısa devreye yol açar. Bu nedenle, telin hasar gördüğü yeri bulmanız yeterlidir. Bu, görsel olarak veya bir multimetre ile yapılabilir. Alternatif olarak, çiplerin temas noktalarına iki iğne sokun ve bunları birbirine kapatın. Teller sağlamsa, ECU motor aşırı ısınma hatası verecektir.
- DTOZH'u kontrol edin . Sensörün kablolaması ve güç kaynağı ile her şey yolunda olduğunda, o zaman soğutma suyu sıcaklık sensörünü kontrol etmeye değer. Sensörün kendisini kontrol etmenin yanı sıra, çipindeki temas noktalarını ve çipi sabitleme kalitesini (kulak / mandalın kırılıp kırılmadığını) kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse, çip üzerindeki kontakları oksitlerden temizleyin.
- Röle ve sigorta testi . Bir multimetre kullanarak röleden fana güç gelip gelmediğini kontrol edin (pin numarası şemada bulunabilir). "Yapıştığı" zamanlar vardır, sonra onu değiştirmeniz gerekir. Güç yoksa, sigortayı kontrol etmeniz gerekir.
- Radyatörlerin ve soğutma sistemlerinin temizlenmesi . Klimanın ana radyatörü veya radyatörü pislikle kaplıysa, temizlenmesi gerekir. Motor radyatöründe bir tıkanma da içeride oluşabilir, daha sonra tüm soğutma sistemini özel araçlarla temizlemek gerekir. Veya radyatörü sökün ve ayrı yıkayın.
- Soğutma sisteminin çalışmasını kontrol edin . Fan, soğutma sisteminin ve tek tek unsurlarının düşük verimliliği ile sürekli olarak çalışabilir. Bu nedenle, soğutma sisteminin kontrol edilmesi ve arıza tespit edilirse, parçalarının onarılması veya değiştirilmesi önerilir.
- Freon seviyesinin ve soğutucu akışkan basınç sensörünün çalışmasının kontrol edilmesi . Bu prosedürleri uygulamak ve sebebini ortadan kaldırmak için servisi ziyaret etmek daha iyidir.
- ECU’yu kontrol etmek , diğer tüm bileşenler zaten kontrol edildiğinde aşırı bir önlemdir. Genel olarak, kontrol ünitesi sökülmeli ve gövdesi sökülmelidir. Ardından, iç kartın ve elemanlarının durumunu kontrol edin, gerekirse antifrizden ve kalıntılardan alkolle temizleyin.
Sonuç
Çoğu zaman, radyatör soğutma fanı, başlangıç rölesindeki veya kablo tesisatındaki kısa devre nedeniyle sürekli döner. Sorunların geri kalanı daha seyrek. Buna göre, teşhis, röle, kablolar ve ECU belleğindeki hataların varlığını kontrol etmekle başlamalıdır.
