cassvitaflour.com

Soğutma sisteminin arızaları, radyatör, pompa, soğutma fanı, termostat, sıcaklık sensörü ve soğutucu sızıntısı gibi elemanların kısmen veya tamamen arızalanması olarak ifade edilir. Aynı zamanda, soğutma sisteminin verimliliği önemli ölçüde azalır, bu da motorun aşırı ısınmasına neden olur ve bu da, parçaları üzerinde zararlı bir etkiye sahip olduğu için servis ömrünü kısaltır.

İçerik:

• Kırılma işaretleri
• Arıza nedenleri
• Büyük hatalar
• Onarım önlemleri
• Normal çalışmanın önlenmesi

Arızalı bir soğutma sisteminin belirtileri

Arızalı bir soğutma sisteminin belirtileri	Olası arıza nedenleri
Motorun aşırı ısınması	yetersiz miktarda antifriz; su pompasındaki gerginliği gevşetmek; pompanın sıkılığının ihlali; fanın ve / veya tahrik elemanlarının arızalanması; termostatın arızalanması; soğutma radyatörünün harici ve / veya dahili tıkanması; soğutma sistemi kanallarının ve / veya borularının tıkanması.
Motorun aşırı soğutulması	termostatın arızalanması; fan ve / veya tahrik elemanları (mekanik, elektrik, hidrolik) ile ilgili sorunlar; sıcaklık sensörü arızası.
Dışarıya soğutucu sızıyor	dış kanalların veya boruların sıkılığının ihlali; boruların, kelepçelerin veya diğer antifriz iletkenlerinin bütünlüğünde hasar; pompanın basıncının düşürülmesi; soğutma radyatörünün basıncının düşürülmesi; soğutma ceketinde hasar (çatlaklar).
İçeride soğutucu sızıntısı	soğutma ceketinin elemanlarına hasar; silindir kapağı contasının yanması.

Motor soğutma sisteminin bozulmasına dair yalnızca dört harici işaret vardır. Yani, bunlar şunları içerir:

• çalışması sırasında motorun aşırı ısınması;
• motorun hipotermisi (motor, örneğin soğukta zayıf ısınır);
• dışarıya soğutucu sızıntısı;
• içerideki soğutucu sızıntısı (arabanın diğer sistemlerine).

Ek olarak, soğutma sistemindeki sorunlar gösterge panelindeki uyarı ışığıyla (kırmızı şamandıra veya sarı genleşme tankı) değerlendirilebilir. Her araba, soğutucu kaynadığında etkinleştirilen ilgili bir gösterge ile donatılmıştır. Ayrıca, motor aşırı ısındığında, gücü önemli ölçüde azalır, makinenin dinamik özellikleri düşer ve en kötü durumda, zaten kaynamışsa, kaputun altından (radyatörden veya rezervuardan) buhar gelebilir. Bütün bunlar motor için çok zararlıdır, çünkü aşırı ısındığında "aşınma için" çalışır, bu da servis ömrünü önemli ölçüde azaltır ve hatta motoru tamamen devre dışı bırakabilir.

Otomobilin altındaki asfaltta veya motor bölmesinin münferit parçalarında harici soğutma sıvısı sızıntıları olduğunda, araç sahibi ilgili noktaları görebilir. Antifrizin kendine özgü tatlı bir kokusu vardır, bu nedenle sızıntılar genellikle buna göre algılanabilir. Antifrize bir floresan eleman eklenirse, sızıntı bir ultraviyole lamba ile tespit edilebilir. Ancak bu, sisteme yeni sıvı dökülürken önceden yapılmalıdır.

İç sızıntıları tespit etmek daha zordur. Motor yağına antifriz girerse, arabanın egzoz dumanları beyaz duman olur. Ayrıca, motor yağının durumunu kontrol ederken, içinde ekşi kremaya benzer beyaz bir kütle yer alacaktır. Bu, doğrudan yağda antifriz olduğunu gösterir. Buna göre, her iki sıvının da tamamen değiştirilmesiyle teşhis ve onarım çalışmaları yapmak gerekir.

Soğutma sistemi arızasının nedenleri

Soğutma sisteminin kısmen veya tamamen arızalanmasına neden olan birçok neden vardır. Hangi düğümlerin acı çektiğine bağlı olarak, aşağıdaki ana arıza nedenleri ayırt edilir:

• soğutma sistemi bakımının ihlali (özellikle, araç sahibi periyodik olarak antifriz eklemeyi / değiştirmeyi unutur veya araca uygun olmayan parametrelere sahip bir soğutma sıvısı kullanır);
• sistemin düşük kaliteli parçalarının kullanılması (borular, musluklar, radyatör);
• gereksinimleri karşılamayan kötü soğutma sıvısı kullanımı;
• araç soğutma sisteminin münferit elemanlarının kritik aşınması veya tamamen arızalanması;
• hem genel olarak motorun hem de özellikle soğutma sisteminin kalitesiz onarım veya bakımını yapmak;
• soğutma yüzeylerinde önemli tıkanma.

Ancak listelenen nedenler, söz konusu sistemle ilgili sorunların yalnızca bir genellemesidir. Gerçek nedenler, belirli birimlerin aşınmasıdır.

Motor soğutma sisteminin ana arızaları

Bir araba motorunun soğutma sistemi, çok sayıda ayrı parçasından oluşur - bir radyatör, bir fan, bir boru sistemi, sensörler. En az bir eleman yanlış çalışırsa, tüm sistem daha kötü çalışmaya başlar. Bu nedenle, arızanın nedeni şunlar olabilir:

• Tıkalı radyatör . Termal enerjinin motordan zorla çıkarılması için tasarlanan bu unsurdur. Dışarıdan (yuvalarına çok miktarda toz ve kir düşerse) veya içeriden (çekirdek sıvıdan önemli miktarda pas ve tortu ile tıkanırsa) tıkanırsa, ünitenin verimliliği keskin bir şekilde düşer. Buna göre, radyatör, tüm soğutma sistemi gibi, özel temizleyiciler veya doğaçlama yöntemlerle periyodik olarak hem dış hem de iç kısımda temizlenmelidir.
• Arızalı pompa . Bu nedenle, soğutma sisteminde soğutma pompasının yatağının altından bir sızıntı oluşur veya sıvının soğutma ceketi boyunca dolaşımı bozulur. Pompa arızasının birkaç nedeni vardır. Bunlar arasında bıçaklarının veya iç parçalarının banal aşınması, sürücünün zayıflaması, sıkılığın ihlali vardır. Genellikle metal çarklarda korozyon görülebilir ve plastik olan yırtılır ve döner.
• Hatalı termostat çalışması . Bu ünitenin ana görevi, motor yeterince ısınana kadar radyatöre antifriz veya antifriz akışını engellemektir. Çoğu arabada, yalnızca soğutma suyu sıcaklığı + 87 ... + 95 ° C'ye ulaştığında açılır. Buna göre başarısız olursa motor çok uzun süre ısınır, özellikle soğuk havalarda. Termostat sıkışmışsa ve hiç açılmıyorsa, sistemdeki sıcaklık kaynayana kadar normalin üzerinde olacaktır. Her zaman açıldığında, sıcaklık normalin altındadır.
• Soğutma fanı arızalı . Sürücünün türüne bağlı olarak birçok neden olabilir. Örneğin, mekanik olarak çalıştırılan bir fan, tahrik gerilimini gevşetebilir. Sürücü elektrik ise, arızasının nedeni hatalı bir termostat veya tahrik motoru olabilir. Tahrik hidrolik ise, bunun nedeni büyük olasılıkla sistemdeki yağın yetersiz basıncıdır (düşük seviye).
• Sistemin basıncının düşürülmesi . Soğutma sıvısı sızıntıları birçok farklı yerde olabilir. Örneğin, branşman borularında, ek yerlerinde (kelepçelerde), radyatör mahfazasında, pompada, silindir kapağının soğutma ceketi. Silindir kapağı contası yanarsa, soğutma sıvısı motor yağına karışır. Bu, yalnızca antifriz seviyesinde bir azalmaya değil, aynı zamanda motora ek bir yük getiren yağın özelliklerinde bir bozulmaya da yol açar.
• Sıcaklık sensörü arızası . Ondan gelen bilgiler elektronik kontrol ünitesine gider ve temelde ECU, optimum bir hava-yakıt karışımı oluşturma, soğutma fanını açma / kapatma ve diğer komutları verir. Sıcaklık sensörünü bir multimetre kullanarak kontrol edebilirsiniz.
• Düşük soğutma suyu seviyesi . Soğutma sistemi tamamen kapalı olsa ve içinde herhangi bir sızıntı olmasa bile, içindeki antifriz seviyesi zamanla yine de düşer. Bu, buharlaşması nedeniyle olur. Bu süreç oldukça uzundur, ancak araç sahibinin uygun seviyeyi periyodik olarak izlemesi ve gerekirse servis ömrü sona erdiğinde soğutma sıvısını eklemesi veya tamamen değiştirmesi gerekir.
• Radyatör tapası vanası sızdırıyor . Bu durumda, soğutma sistemindeki basınç normalin altında olacaktır. Bu nedenle sıvı, motor rölantideyken bile kaynayacaktır. Soğutucu da genleşme deposuna boşaltılır, ancak ancak motor durduktan sonra. Ayrıca büyük miktarda antifriz tüketimi olacaktır.

Başka bir arıza, örneğin normal su gibi uygun olmayan parametrelerle antifriz kullanımı olarak düşünülebilir. Bildiğiniz gibi, soğukta kristalleşir, bu da genellikle soğutma sisteminin elemanlarında mekanik hasara yol açar. Bu nedenle, otomobil üreticisinin gereksinimlerine uygun olarak antifriz seçmeniz gerekir .

Soğutma sistemi nasıl giderilir

Soğutma sistemini tamir etme yönteminin seçimi, arızasına neden olan nedenlere bağlıdır. Bunları sebeplerle aynı sırayla listeliyoruz.

• Tıkalı radyatör. Dıştan temizlenmeli ve tercihen içi durulanmalıdır. Kural olarak, radyatör temizlik için makineden çıkarılır. Temizlemeye paralel olarak sıkılığını kontrol edebilirsiniz. Araçta motor soğutma sistemi ve klima için iki radyatör varsa, her iki radyatörün de sökülmesi ve temizlenmesi gerektiğini lütfen unutmayın.
• Pompanın bozulması. Bu ünite onarılamaz, bu yüzden hemen benzeriyle değiştirin. Bir pompa seçimi sadece üreticiye değil, aynı zamanda çarkın malzemesine de (metal veya plastik) dayanmaktadır.
• Termostatla ilgili sorunlar. Benzer bir durum var, genellikle termostat tamir edilmiyor, yenisiyle değiştiriliyor.
• Soğutucu fan. Fanın hasarlı bir çarkı varsa mutlaka değiştirilmelidir. Mekanik sürücünün gerginliği gevşekse, uygun değere kadar sıkılmalıdır. Kayış hasar görmüşse yenisiyle değiştirilmelidir. Termik röle veya tahrik motoru arızalanırsa, bu üniteler de değiştirilmelidir. Nadir durumlarda, elektrik motoru yeniden yapılabilir (yatak onarımı, sargı geri sarma). Hidrolik fan tahrikine yağ ekleyin ve yatakların durumunu kontrol edin.
• Sistemin basıncının düşürülmesi. Bir arızanın oldukça yaygın bir nedeni, ancak teşhis edilmesi zor. Bunun nedeni, sızıntının çok küçük ve ulaşılması zor olabilmesidir. İlk adım, motor yağının durumunu, içinde beyaz pıhtı olup olmadığını, içine sızan antifriz olup olmadığını kontrol etmektir. Öyleyse, silindir kapağı contasının durumunu, silindir kafasının kendisinin düzlemini, ısı eşanjörünün durumunu ve contasını, silindir bloğunun sızıntı durumunu kontrol etmeniz gerekir. Ve tabii ki, üzerlerinde soğutma sıvısı sızıntısı olup olmadığını tüm boruları kontrol etmeniz ve ayrıca motor bölmesinin elemanlarını, yüzeylerinde antifriz izleri olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Soğutma sıvısı radyatörden sızdığında veya borudaki çatlaklar olduğunda, geçici bir önlem olarak antifriz dolgu macunu ile dökülebilir,bu sızıntıyı engelleyecektir.
• Sıcaklık sensörü arızalı. Yeni bir benzerinin yerine geçmesi gerekiyor. Öncelikle, onu arabadan çıkarmanız ve bir multimetre (ohmmetre) ve / veya bir termometre kullanarak ek teşhisler yapmanız gerekir.
• Düşük seviyede antifriz. Servis aralığında yetersiz miktarda soğutma sıvısı varsa, eklenmelidir (bu durumda, hangi antifrizlerin birbirleriyle karıştırılabileceği ve hangilerinin karıştırılamayacağı konusunda yönlendirilmesi zorunludur!) Veya yenisiyle değiştirin .
• Radyatör kapağında kırık valf. Genellikle kapak ve valfi geri yüklenemez, bu nedenle değiştirilmesi gerekir. Ancak, çalışabilirlik için önce radyatör kapağını kontrol etmeniz gerekir.

Araç sahibi benzer işleri yapma konusunda uygun deneyime sahipse, listelenen onarım işini kendi başınıza yapmak daha iyidir. Aksi takdirde, bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.

Normal çalışmanın önlenmesi

Herhangi bir arabanın iyi bir soğutma sistemi, çok yüksek ortam sıcaklıklarında bile normal motor çalışmasını sağlayabilir. Verimliliğindeki düşüş, genellikle araç sahibinin sistemin çalışmasını kontrol etmek için gereken özeni göstermemesinden kaynaklanır. Aslında, soğutma sisteminin sorunsuz ve kesintisiz çalışması için birkaç basit kurala uyulması gerekir:

1. Sürüş sırasında, soğutma suyu sıcaklık göstergesinin okumalarını ve kaynadığında yanan uyarı lambasını sürekli izleyin. Gösterge yanarsa, arabayı mümkün olan en kısa sürede durdurup sebebini bulmaya çalışmak gerekir.
2. Sistemdeki soğutma suyu seviyesini sürekli izleyin. Genellikle, düzenlemelere göre, antifriz yaklaşık 60 ... 120 bin kilometre sonra değişir. Diğer otomobil üreticileri, her iki ila üç yılda bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bununla birlikte, özellikle motor soğutma sisteminin yanlış çalıştığından şüpheleniyorsanız, servis aralığı boyunca uygun seviyeyi izlemek gereksiz olmayacaktır.
3. Belirtilen özelliklere sahip antifriz kullanımı. Herhangi bir arabanın belgelerinde, üretici, sisteme hangi soğutucunun dökülmesi gerektiğini doğrudan belirtir. Bu, sınıfı, uygunluk standardı ve miktarı için geçerlidir. Üretici daha az belirtilir, ancak bu daha çok bir istisnadır ve doğrudan reklamdır.
4. Soğutma sisteminin sıkılığını kontrol edin. Özellikle, dahili veya harici antifriz sızıntıları varsa. Sızıntının giderilmesinin yanı sıra (varsa) sıvıyı istenilen seviyeye kadar doldurmayı veya yenisiyle değiştirmeyi unutmamalısınız.
5. Radyatörün durumunu kontrol edin. Çoğu zaman, dış yüzeyi toz ve kirle tıkanır ve bu da verimliliğini önemli ölçüde azaltır.
6. Motoru aşırı yüklemeyin. Özellikle, motora sık sık aşırı güç verilmesi tavsiye edilmez. Örneğin, aşırı yüklü bir arabayı sürerken, sportif bir sürüş stili kullanarak (yüksek devirlerde, kayarken, ani kalkışlarda), ağır römorkları çekerken. Bütün bunlar hem motoru bir bütün olarak hem de özellikle soğutma sistemini önemli ölçüde yıpratır.
7. Soğutma sistemini periyodik olarak temizleyin. Bu, antifriz yenisiyle değiştirilirken veya sistemin verimliliğinin düştüğüne dair açık işaretler olduğunda yapılabilir.

Bu tür doğrudan tavsiyelerin ardından, araç sahibi yalnızca soğutma sisteminin normal çalışmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.