cassvitaflour.com

VAZ 2106'nın ateşleme ayarı, kontakların kapalı durumunun açısının ayarlanmasıyla başlar. Klasik veya transistörlü bir ateşleme sistemi kullanıyorsanız UZSK'yi ayarlamanız gerekir. Tristör sistemi kurulursa UZSK değeri kritik değildir. Ayarlamaya başlamak için dağıtıcı kapağını çıkarın.

Bir VAZ 2106'da elektronik ateşleme kıvılcımla nasıl ayarlanır

Ateşleme ayarı VAZ 2106

Ateşleme ayarı

Arabaya klasik bir ateşleme sistemi monte edilmişse, ayarlamaya başlamadan önce, dağıtıcı kontaklarının bir dosya ile temizlenmesi tavsiye edilir. Sıyrıldıktan sonra, kontakların durumunu kontrol ediyoruz - kontakların tüm uçakla temas halinde olduğundan emin olmanız gerekir.

Kesici kontaklar VAZ 2106

Kapalı temas açısı

İhtiyaç ortaya çıkarsa, kontakların yeniden ayarlanması gerekecektir. Şimdi krank milini , kontaklar arasındaki mesafenin maksimum olacağı bir konuma çeviriyoruz . Temas grubunu yatak plakasına sabitleyen vidayı söküyoruz,

şimdi bir prob ekliyoruz - kalınlığı kontaklar arasında yaklaşık 0,4 mm olmalıdır ,

bundan sonra , probun az çabayla hareket edeceği temas grubunun konumu seçilir , bu konum sabitlenmelidir.

Boşluğun boyutunu iki prob ile kontrol ediyoruz, kalın prob kontaklar arasındaki boşluğa geçemeyecek ve ince olan herhangi bir çaba harcamadan hareket edecektir. Krank milini döndürmek için özel bir anahtar kullanılması tavsiye edilir. Durum böyle değilse, dördüncü vitesi takın ve aracı dikkatlice itin. İstenen dönüş açısını elde etmek neredeyse imkansız olduğu için marş kullanılamaz. Distribütörün kontakları arasında elde edilen boşluk UZSK'ya gerekli değeri verir , boşluğun değil açının kritik olduğunu unutmayın ! Tam da bu nedenle yaklaşık olarak 55 ± 3 ° 'ye eşit olan açıyı ölçerek ayarı kontrol etmeniz gerekir .

En kolay seçenek, UZSK ölçüm fonksiyonuna sahip elektronik bir takometre kullanmaktır. Bu cihazı kullanmak için dağıtıcıyı monte etmeniz ve motoru çalıştırmanız gerekir. Takometre, UZSK ölçüm moduna geçirilmelidir.

Açı-RPM Oranı Grafiği

UZSK'nin üretici tarafından önerilen limitlerin ötesine geçmesi durumunda, boşluk ayarının tekrarlanması gerekecektir. Başka bir yol var ve açıyı ölçmeniz gerekiyor. Yaptığımız ilk şey, merkezi BB kablosunu distribütör kapağından çekip arabanın topraklamasına asmaktır, tel çekilemez, ancak daha sonra bobinden tele giden bir arıza riski olacaktır . distribütörü ateşleme bobinine bağlarsanız, 12-thi voltaik ampulü bağlamanız gerekecektir.

Kontak açıldığında lamba yanar ve distribütör kontakları açıksa ve kapatıldıklarında söner. Arabaya bir tristör veya transistör sistemi takılıysa , bir akım sınırlayıcının varlığından dolayı kontaklar açıkken ışık yanmayacaktır. Daha sonra ampulün bir voltmetre ile değiştirilmesi gerekecektir; açık kontaklar konumunda 12 V gösterir ve kapalı kontaklarda - 0.

Krank milini saat yönünde kaydırın, kontaklar kapanana kadar çevirmeniz gerekir . Biz sürgünün bu pozisyonu hatırlıyorum , o distribütör ile işaretlemek için tavsiye edilir. Krank mili, kontaklar açılana kadar döndürülmelidir.

VAZ 2106 ateşleme zamanlama eğrisi

Santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörü VAZ 2106

Kaydırıcının bu konumunu hatırlıyoruz, ardından bu iki konum arasındaki açı ölçülüyor. Bu şu şekilde yapılır: distribütör gövdesi boyunca dairesel yayın uzunluğunu ölçüyoruz, ardından aşağıdaki formülü kullanarak açıyı derece cinsinden hesaplıyoruz:

(360pd) / l:

• p = 3.14 - Pisagor sayısı;
• d = 70 mm - dağıtıcı gövdesinin çapı;
• l, mm - işaretler arasındaki distribütör gövdesi boyunca ölçülen ark uzunluğu.

UZSK doğru şekilde hizalanırsa, ark uzunluğu 33 ± 2 mm olacaktır.

Şimdi ikinci aşamaya geçiyoruz. İlerleme açısının ayarlanmasından oluşur.

Ateşleme zamanlaması ayarı

VAZ-2103, VAZ-2106 otomobillerinin motorları için, 1. silindirin kıvılcımına karşılık gelen dağıtıcı-kesicinin kontaklarını açma anı , 1. silindirin pistonunun üst ölü merkezini 0 ± 1'e götürür. °. Aşağıda birkaç ayarlama yöntemi açıklanmaktadır .

Stroboskop ayarı

Bu şekilde bir stroboskop ile ayarlama yapılır. Stroboskobu araba ağına bağlarız. Vakum düzeltici hortumunu dağıtıcıdan çıkarın ve tıkayın. Şimdi motorun çalıştırılması ve rölanti devrini sürekli olarak koruyacağı bir sıcaklığa kadar ısıtılması gerekiyor. Ardından, dağıtıcı muhafazasını sabitleyen cıvatayı gevşetmeniz gerekir. Flaş ışığı, krank mili üzerinde bulunan kasnağa yönlendirilmelidir.

Şimdi başlamak zamanlayıcı açmak için , o zamana kadar, bir etiket kadar , kasnağa uygulanmaktadır yok, kam mili kapağında işaretleri ile ilgili olarak ortaya . Bu pozisyonda dağıtıcı gövdesi sabitlenir.

Işık ayarı

Bir ampul kullanarak ateşleme ayarı

Bu yöntem, tüm otomotiv literatüründe bulunabileceği için bir klasik olarak kabul edilir. 12 V'luk bir ampul alıp iki kablo bağlarız. Ampul hazır olduğunda başlayabilirsiniz. Krank mili , kasnak işareti, gaz dağıtım mekanizması kapağındaki işaretlere göre önceden belirlenmiş bir şekilde yerleştirilecek şekilde döndürülmelidir , dağıtıcı kaydırıcı, 1. silindirin BB kablosunun karşısında olmalıdır.

Tekrar ediyorum, özel bir anahtar yoksa, dördüncü vitese geçip arabayı itiyoruz . Ampulün kablolarından biri dağıtıcıdan ateşleme bobinine giden tele bağlanır, ikinci kablolama makinenin kütlesine bağlanmalıdır . Merkez tel dağıtıcı kapağından çıkarılır, toprağa bağlarız. Dağıtıcıyı sabitleyen cıvata gevşetilmelidir.

Şimdi kontağı açıyoruz. Dağıtıcı muhafazası saat yönünde döndürülmeli , ışık sönene kadar döndürülmelidir . O zaman, diğer yönde dikkatlice döndürmeniz gerekir, ışık yanar yanmaz, dönmeyi durdururuz - dağıtıcıyı sabitlemeniz gereken bu konumda.

Kıvılcım ateşleme kontrolü

Kıvılcım ayarı

Krank milini istenen konuma getirip, merkez teli dağıtıcı kapağından çıkarıyoruz ve kütleden yaklaşık 5 mm mesafede sabitliyoruz.

Dağıtıcı gövdesini sabitleyen cıvatayı gevşetiyoruz, ardından ateşleme açılıyor. Dağıtıcı muhafazası saat yönünde 10-20 derece döndürülmelidir . Daha sonra , bir kıvılcım çıkana kadar ters yönde yavaşça döndürmeniz gerekir , ardından distribütör gövdesini sabitleriz.

"Kulakla" ayarlama

"Kulaktan" ayarlamanın da bir yolu vardır, ancak bu yanlış bir yoldur - önemli bir hata alırsınız, ancak anlaşmaya varabilirsiniz. Böyle bir ayarlama şu şekilde yapılır: motoru çalıştırın, dağıtıcı muhafazasını sabitleyen cıvatayı gevşetin. Gövdeyi çevirerek, motor hızının maksimum olacağı bir pozisyon buluyoruz, şimdi onu saat yönünde birkaç derece çevirip dağıtıcıyı sabitliyoruz.

Ayar sonuçlarının kontrol edilmesi

Son aşamaya geçerken, elde edilen sonuçları kontrol etmemiz gerekiyor. Sonuçlar, arabanın yoldaki davranışına göre kontrol edilir. Motorun ısıtılması, yolun düz bir kısmına sürülmesi, 40-50 km / s hıza ulaşması , dördüncü vitese geçmesi ve gaz pedalına keskin bir şekilde basılması gerekir . 1-2 saniye içinde, takırdama benzeri karakteristik vuruşlar duyulacak ve araba hemen güvenle hızlanmaya başlayacaktır.

Ses duyulmazsa, dağıtıcıyı saat yönünün tersine bir bölme kadar çevirmeniz gerekir, bu prosedür bir ses duyulana kadar tekrarlanmalıdır.

Patlamanın 2 saniyeden uzun olmaması gerektiğini unutmayın. Kontrol sırasında distribütörün pozisyonunu çok fazla değiştirmek gerekirse, o zaman bir sorununuz var. Arızanın nedeni, yakıt bileşiminin nominalden sapmasında ve ayrıca distribütör sistemlerinin yanlış çalışmasında olabilir.