Ana ve bağlantı kolu yataklarının aşınmasının ana nedenlerinin açıklaması

Gömleklerin aşınması , motor yağlama sisteminin verimliliğinde bir azalmaya yol açar ve bu da, güç ünitesinin münferit parçalarının önemli ölçüde aşınmasına ve ayrıca çalışma ömrünün kısalmasına neden olabilir. Bu nedenle, bağlantı çubuğunda ve / veya ana yatağın hafif bir aşınması tespit edilirse, düzeltici önlemlerin alınması gerekir.

İçerik

  • Kulaklıkların açıklaması
  • Aşınma işaretleri ve nedenleri
  • Önleme yöntemleri

Astar aşınması

Tipik olarak, aşınmaya doğal yaşlanma neden olur. Bununla birlikte, bazı durumlarda, çalışma yüzeyine kir veya döküntü girmiştir, korozyon, yetersiz yağlama, aks hizası bozulması ve diğer nedenler. Kural olarak, kulaklıklar geri yüklenemez, bu yüzden yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Prosedür oldukça karmaşıktır, bu nedenle bağımsız uygulanması ancak araç sahibi iş yapma konusunda uygun deneyime ve gerekli araçlara sahipse anlamlıdır.

Kulaklıkların açıklaması

Astarların aşınmasını ortadan kaldırmak için işaretlerin, nedenlerin ve yöntemlerin açıklamasına geçmeden önce, amaçlarını, türlerini ve çalışma prensibini anlamak gerekir.

İki tür krank mili yatağı vardır - ana ve bağlantı çubuğu . Aslında burçlar düz yataklardır ve görevleri, biyel kolu ile krank mili muylusu arasında meydana gelen önemli yüklere dayanmaktır. Modern makinelerde (çoğu durumda) gömlekler sünek alüminyum alaşımlarından (genellikle kalaylı alüminyum) yapılır. Yukarıdan sürtünme önleyici bir bileşik ile kaplanmıştır.

Ana yataklar, krank mili ile krank milinin doğrudan motor muhafazasından geçtiği yer arasında, "yatak" denen yataklarda bulunur. Daha iyi yağ tahliyesi için ana burçların tasarımında delikler vardır. Yani, ana yatak kovanları, krank mili ana muyluları için kovan yataklardır. Ve aslında, krank mili ana yataklar üzerinde tutulur ve döndürülür.

Biyel kovanları, biyel kolu kafasının altında bulunur. Ve bağlantı çubukları, sırayla, krank milinin bağlantı çubuğu muylularına bağlantı çubuğu burçları ile sabitlenir. Bağlantı çubuğu burçlarının işlevi, alt bağlantı çubuğu uçları ve krank milinin bağlantı çubuğu muyluları için kovan yatakları olmalarıdır.

Astarların aşınması, boşluklarında önemli bir artış anlamına gelir (ne kadar artış olursa, o kadar kötü). Sonuç olarak, motor yağlama sistemindeki basınç düşer. Genellikle bu gibi durumlarda gösterge panelinde yağ basıncının önemli ölçüde düştüğünü simgeleyen bir ışık (yağ kabı) yanar. Bu, özellikle yağ viskozitesinin en düşük olduğu sıcak motorda geçerlidir. Sürücüler bu gibi durumlarda "yataklar yağ tutmaz" derler. Astar aşınması, motorun diğer parçalarının ve bir bütün olarak motorun çok fazla aşınmasına neden olabilecek çok tehlikeli bir sorundur. Ve bu, kaynaklarında ve hasarlarında önemli bir azalmaya yol açabilir.

Her motor revizyonunda gömleklerin değiştirilmesi tavsiye edilir.

Kök kulaklıkların çarpmasından kaynaklanan ses, metalik bir belirti ile genellikle donuktur. Motorun ne zaman rölantide olduğunu belirlemek kolaydır ve bundan sonra hız keskin bir şekilde yükselir (gaz pedalına sert bir şekilde basın). Aynı zamanda ağır yük altındalar ve bir çarpma belirir. Aynısı bağlantı kolu burçları için de yapılmalıdır.

Bulmak kolaydır ve gömleklerin hangi silindire vurduğu. Bunu yapmak için, benzinli motordaki bujileri veya dizel motordaki yakıt nozüllerini birer birer kapatın (sökün). Vidasız herhangi bir tapayla, belirtilen vuruntu ortadan kalktıysa, bu silindirde bir sorun var demektir.

Aşınma işaretleri ve nedenleri

Şimdi doğrudan astarların aşınmasına ve başarısızlıklarına katkıda bulunan hasar türlerine geçelim.

Yabancı cisimlerin girişi

İşaretler . Yabancı cisim veya kir girişinin bir işareti, astardaki çalışma yüzeyinde yerel hasarın meydana geldiği bir durumdur. Bazı durumlarda, parçanın arkasında da hafif (daha az) hasar mümkündür. Genellikle, astar yüzeyindeki kalıntı veya kir, daha fazla aşınmanın temel nedenidir. Bu nedenle, belirtilen arızayı olabildiğince erken tespit etmek gerekir. Aksi takdirde aşınma daha da yayılır ve önemli bir yüzey alanına% 100'e kadar zarar verir.

Sebepler . Yukarıda belirtildiği gibi, bunun nedeni astar ile desteği arasına kir veya döküntü girmesidir. Bu aynı zamanda, yağ filminin tahrip olduğu, yüksek yağ basınçlı yerlerin oluşmasına da neden olur. Bu da, çalışması sırasında astar yüzeyinin tahrip olmasına yol açar.

Eliminasyon yöntemleri . Her şeyden önce, astarın ve milin yatak yüzeylerinde hasar olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Eğer öyleyse, ortadan kaldırılmaları gerekir. Bundan sonra, yüzeylerin temiz olduğundan emin olmanız gerekir. Bu, özellikle yeni astarlar takıldığında geçerlidir.

Çamur erozyonu

İşaretler . Çamur erozyonunun bir işareti, sürtünme izlerinin veya kir kalıntılarının varlığıdır. Bazen ikisi de. Ciddi durumlarda, çamur erozyonu petrol kuyularının yakınındaki alanlara hareket edebilir.

Sebepler . Bu durumda sebep, kir veya aşındırıcı maddeler içeren kalitesiz yağdır.

Eliminasyon . Motorun tüm hareketli parçalarının çalışmasını kontrol edin. Yağlama sistemi özellikle dikkatlice kontrol edilmelidir. Yağ ve hava arıtma sistemini (öncelikle filtreler) kontrol etmek de mantıklıdır. Motoru monte ederken kirin girmesine izin vermeyin. Sonuçta, yağı yenisiyle değiştirmek zorunludur.

Korozyon aşınması

İşaretler . Bu, astarın arka çelik yüzeyinde sertleşme korozyonunun varlığına işaret eder. Kural olarak, korozyon izleri, astarın kabuk yarımlarının birleşimine daha yakın yerleştirilir.

Sebepler . Bu durumda birkaç sebep olabilir. Onların arasında:

  • Azaltılmış baskı kuvveti. Bu, ekin kabuğunun, destek yüzeyine göre önemsiz hareketlerine yol açar.
  • Montaj sırasında sabitleme cıvataları gevşemiş.
  • Astar desteğinin temas yüzeylerinde yabancı cisimler var.
  • Motorun yüksek hızlarda uzun süre çalışması (özellikle sık görünüyorsa).
  • Yanlış boyutlara (genişlik) sahip kesici uçların kullanılması.

Eliminasyon . Çözümler, sorunun farklı nedenlerine göre de değişebilir. Özellikle:

  • Montaj cıvatalarını araç üreticisi tarafından önerilen torkla sıkın.
  • Astar desteğinin delik çapında bir revizyon gerçekleştirin.
  • Geçit izolatörü ve destek arasındaki eşleşen yüzeylerin temizliğini kontrol edin.
  • Öngörülen boyutta (genişlik) bir kesici uç kullanın.
  • Motoru uzun süre yüksek devirlerde kullanmamaya çalışın.

Metal yorgunluğu

İşaretler . Yorgunluğa yalnızca astarın uzun süreli kullanımı değil, aynı zamanda üzerindeki aşırı baskı da neden olabilir. Başarısızlığının belirtileri, özellikle önemli yüklerin olduğu yerlerde, malzeme parçacıklarının vücudundan tam anlamıyla koptuğu bir durum olacaktır.

Sebepler . Birkaç tane de olabilir:

  • Uygun olmayan veya kusurlu kulak kalıplarının kullanılması. Bu onların önemli ölçüde aşırı yüklenmesine yol açar.
  • Çalışma sırasındaki ana yük, gömleklerin kenarlarına düşer.
  • Yanma odasında yakıtın eksik yanması.
  • Araba motorunun yanlış ayarlanması.

Eliminasyon yöntemleri . Buna göre, eleme yöntemleri de farklı olabilir. Kontrol etmeniz gerekenler:

  • şaft muylusunun eksenel şekli.
  • astar desteklerinin şekli ve geometrik boyutları.
  • motor montaj koşulları ve özellikle gömleklerin montajı.

Ayrıca, boyuta uygun yeni bir yüksek kaliteli astar takmak da mantıklıdır.

Kalay penetrasyonu nedeniyle aşınma

İşaretler . Çelik tabanın yüzeyinde belirli bir konumda önemli bir kalay tabakası. Buna genellikle o konumda çok güçlü yerel aşınma eşlik eder.

Sebepler . Düşük baskı kuvveti nedeniyle ortaya çıkan, yatağındaki astarın küçük hareketlerinin görünümü.

Eliminasyon yöntemleri . Genellikle bu adımları izlemeniz gerekir. Birincisi, geçit izolatörü destek deliği çapını kontrol etmektir. İkincisi, astarın ve desteğin birleşme yüzeylerinin temizliğini kontrol etmektir. Üçüncüsü, cıvataların sıkma torkunu kontrol edin ve üreticinin önerilerine göre ayarlayın.

Yüzey korozyonu

İşaretler . Korozyon, derecesine bağlı olarak her zaman astar yüzeyine zarar verir. Gözenekli hale gelir ve rengini kaybeder.

Sebep . Kural olarak, açıklanan fenomen, asitlerin açığa çıkması sırasında korozyona neden olan düşük kaliteli yağın kullanılmasından kaynaklanır.

Eliminasyon yöntemleri . Motorun, özellikle yağlama sisteminin revize edilmesi gerekir. Mil ve burçta önemli hasar varsa, bunların onarılması gerekir. Onarım çalışmasının sonunda, yağı bu makine için önerilen yüksek kaliteli yeni bir yağla değiştirmek zorunludur.

Yetersiz yağlama

gömleklerde sorun giderme

Astar aşınma teşhisi

İşaretler . Az miktarda veya eksik yağ, astar çalışma yüzeyinin aşınmasına ve / veya erimesine neden olabilir. Bu da metal yorgunluğunun ve hasarının sebebidir.

Sebepler . Astar ve şaft arasındaki yağlama filminin bozulması. Bu nedenle çalışma sırasında sürtünme önemli ölçüde artar ve sıcaklık artar. Malzemeler erir. Nedeni ayrıca motor yağlama sisteminin bir arızası olabilir. Astarın yatağı deforme olursa veya şaft muylusunun yüzeyi hasar görürse, yağlama filminin tahrip olma olasılığı yüksektir.

Eliminasyon yöntemleri . Yağın saflığı dahil olmak üzere motor yağlama sistemini revize etmek gerekir. Şaft muylusu ve yatak desteklerinin yüzeyinin durumunu kontrol etmek de mantıklıdır. Gerekirse onarın. Yeni gömlekler takmak da mümkündür.

Krank mili muylularının yanlış işlenmesi

İşaretler . Astarın iç yüzeyi, astar gövdesinin bir veya her iki tarafında şaft muylusuyla temas eder. İç yüzeyin malzemesi çevre boyunca uçlardan çok aşındığında da mümkündür.

Sebepler . Bu durumun nedenleri şunlar olabilir:

  • Astarın boyutu, gerekli değere, genellikle geniş bir genişliğe karşılık gelmez.
  • Ek parçanın kabuğunun iç kilidi boyut olarak küçüktür.
  • Mil muylusu yanlış takılmış.
  • Boyun filetosu (veya filetoları) çok geniştir.
  • Baskı yataklarının çok büyük boşlukları vardır.
  • Baskı yatakları yanlış ayarlanmış.

Eliminasyon yöntemleri . Eliminasyon yöntemleri de aşağıdaki gibi olabilir, kontrol etmeniz gerekir:

  • kesici uç gövdesi tipi, genişliği, boyutu ve kilidin şekli.
  • şaft muylusunun filetolarının şekli.
  • krank milinin eksenel boşluğu.

Yüzey çizikleri

İşaretler . Mekanizmanın çalışmasından çalışan çiziklere benzemeyen bireysel çizikler var.

Sebepler . Bazı nedenlerden dolayı (çoğu zaman kurulum sırasındaki temizlik eksikliğinden dolayı), ek parçanın çalışma yüzeyinde küçük yabancı parçacıklar vardır. Belki de oluşumlarına döküm veya delme teknolojileri neden olur.

Eliminasyon yöntemleri . Motoru harici bir yağ pompası kullanarak temiz yeni yağ ile yıkayın. Motor monte edildikten sonra ve araç alıştırılmadan önce yıkamak en iyisidir.

Kavitasyon nedeniyle aşırı erozyon

İşaretler . Ek parçanın yapıldığı malzemenin yerel yıkama noktaları vardır. Genellikle astarın çalışma yüzeyinde simetrik veya merkezi olarak bulunurlar. Yağ kanalının arka tarafında da oluşmaları mümkündür.

Sebepler . Bunun birkaç olası nedeni vardır:

  • yağ sistemine soğutma sıvısı girişi;
  • sistemdeki artan yağ akış hızı;
  • patlama;
  • yanlış astar boşlukları.

Eliminasyon yöntemleri . Eliminasyon yöntemleri aşağıdaki gibi olabilir, kontrol etmeniz gerekir:

  • motor yağlama sisteminde soğutucu varlığı;
  • gömleklerdeki boşluklar;
  • yağ akış hızı;
  • ateşleme sisteminin çalışma parametreleri ve motor revizyonu.

Yanlış hizalama

İşaretler . Yanlış hizalama durumunda, yalnızca yatak muhafazasının üst kısmının dudağa doğru olan bölgesinde aşırı aşınma meydana gelir. Bu durumda, aşınma bölgeleri çevre üzerinde taban tabana zıttır.

Sebepler . Gömlekler ve boynun merkez eksenlerinde yanlış hizalama.

Eliminasyon yöntemleri . Aşağıdaki seçenekler mümkündür:

  • Bağlantı çubuğunun büyük çapını kontrol edin. Bu durumda, ideal olarak, bağlantı çubuğunun "yatağının" merkezi ekseni, itme düzlemlerine tam olarak dik olarak yerleştirilmelidir. Bunu yaparken, her iki itme düzleminin paralel olduğu kontrol edilmelidir.
  • Ana yatak için, motor üzerindeki tüm ana yatakların "yataklarının" hizasını kontrol etmek gerekir.

Önleme yöntemleri

Yukarıda bahsedildiği gibi, gömleklerdeki kısmi bir arıza, motorun ve özellikle yağlama sisteminin artan aşınmasına yol açar. Bu nedenle, böyle bir durumu önlemek için periyodik önleyici tedbirlerin alınması mantıklıdır. Bu yüzden öncelikle otomobil üreticisi tarafından önerilen motor yağını kullanmalısınız . Bu özellikle viskozitesi için geçerlidir. Genelde motoru, özellikle de gömlekleri olumsuz etkileyen aşındırıcı partiküller içermesi ihtimali yüksek olduğundan çok ucuz bir yağ almamalısınız.

Motor parçalarını, durumlarını, geometrisini, temizliğini periyodik olarak kontrol etmek de faydalı olacaktır. Onarım çalışmaları sırasında, motora ve / veya yağlama sistemine (yağ) kir girmediğinden daima emin olun. Hatırlatıcının sözde "altın kuralı" vardır, bu da 0,03 mm açıklığın 0,01 mm'den daha az olması daha iyidir. Bu durumda, astarın düşmemesi, erimemesi veya çarpmaması garanti edilir. Arabanızın motorunun durumunu izleyin ve size yıllarca hizmet edecektir.

Gösterge panelindeki bir ışığın yandığında düşük yağ basıncını işaret ettiği bir durumu beklememek daha iyidir. İdeal olarak, basınç değerini kendiniz veya bir araba servisinde periyodik olarak kontrol etmelisiniz. Sonuçta, aşırı bir durumda, basınç kritik seviyeye düştüğünde, yağ yanabilir (yani, acil durum sensörü tetiklenir). Bu, özellikle önemli kilometre performansı olan motorlarda en iyi şekilde önlenebilir.

Sonuç

Görünüşe göre önemsiz görünen bu parçalar motor yağı sisteminde büyük sorunlara yol açabileceğinden ve dolayısıyla kaynağını önemli ölçüde azaltabileceğinden, gömleklerin durumunu periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Ve arızayı tespit etmek ve ortadan kaldırmak ne kadar erken mümkün olursa, araç sahibinin gelecekte motoru onarmak için yüzleşmek zorunda kalacağı maliyetler o kadar düşük olur. Değiştirme prosedürü hem bağımsız olarak hem de bir servis istasyonunda gerçekleştirilebilir. Bununla birlikte, onarımı kendiniz yapmaya karar verirseniz, o zaman işi sona erdirebileceğinizden% 100 emin olmalısınız, çünkü değiştirme büyük miktarda hem sökme hem de montaj işi içerir.