cassvitaflour.com

2009 bahar, arabanın onarımı sırasında, uzun süredir günah işlediğim için enjeksiyon pompasını da yapmanın güzel olacağını düşündüm. Belirtiler kötü başlangıç, soğuk ve gri-mavi dumandır. Ek olarak, yaz aylarında bir ford'da su içtim, ondan sonra araba biraz daha kötüye gitmeye başladı, bir süre sonra yakıt filtresinden oldukça büyük bir kir parçası çıktı. Tanklarda hala su ve kir var. Hortumlar opak olduğu için dönüş hattını görmedim. Enjeksiyon pompası milindeki yağ keçesini değiştirmeye ve aynı zamanda kirden temizlemeye karar verdim. Ayrıca bir yoldaş, sanki aynı arabada aynı çöp varmış gibi ağı temizlememi tavsiye etti. Pistonun önünde ağ. Bunu düşünürseniz ve aynı zamanda filtrenin durumunu hatırlarsanız, o zaman her şey kirle tıkanırsa şaşırmam.

Enjeksiyon pompasını çıkardım, işe başlamadan önce yıkadım.

Bu kötü şöhretli pompa mili yağ keçesi, resimde bir okla belirtilmiştir; değiştirilmesiyle ilgili herhangi bir özel sorun olmamalıdır.

Fotoğrafta, enjeksiyon pompasına giden yakıt besleme cıvatasının solunda pompa baypas valfi kafası var, iyi haber ise altında pislik olmaması.

Zexel enjeksiyon pompam var.

Uzun süre düşündüm ve USR'yi tamamen kaldırmaya karar verdim, bu yüzden direnci enjeksiyon pompasından çıkarmak istiyorum. Motorumda başka hiçbir şeyi etkilemiyor.

Ağa ulaşmak için, yüksek basınç bölümünü - "dökme demir" sökmeniz gerekecek, bunun için kenarlardaki 4 vidayı söküyoruz.

Fotoğraf, enjeksiyon pompasının kapak çıkarıldığında nasıl göründüğünü göstermektedir. Duvarlarda kahverengimsi bir çiçek açtığını görebilirsiniz, her yerde eşit bir tabaka halinde uzanır. Bu plağı kolayca yıkadım. Besleme kontrol mili sıkıca oturmuş, aşınma belirtisi yok ve dışarı yakıt sızmıyor.

Enjeksiyon pompasının içi.

Enjeksiyon zamanlama makinesinin valf pistonunun görünümü.

Genel olarak, dökme demiri (yüksek basınç ünitesi) çıkardım. Ağa girdim, patlattım ve sonra her şeyi bir araya getirdim.

Piston (olukların kenarları çok keskindir).

Bir silindir (ne dendiğini bilmiyorum) ve bir ızgara ile "dökme demir".

Ağ, piston çiftinin girişinde bulunur.

Ağda çok fazla kir yoktu, ama bir kompresörle patlatırsam diye.

İç kısımların başka bir görünümü.

Bu ızgaraya ulaştığında, onu patlattı, demir tencereyi yerine koydu. Sökme sırasında, pompa braketle bir mengeneye sıkıştırıldı, "dökme demir" üstteydi, "dökme demiri" çıkardım ve piston ve silindirleri yerinde bıraktım.

Onu monte ettim, kaydırmaya başladım, müdahalemden sonra lastik gıcırtıları duyuldu, ayrıca bana şaft daha zor dönmeye başladı gibi geldi. Her şeyi, tüm ayrıntılar yerinde olduğu gibi, beklendiği gibi iki kez kontrol ettim. Yağ keçesini değiştirdikten sonra dönüşü kontrol etmedim, değiştirmeden önceki ve sonraki ile karşılaştırmadım. Bunun yerine, hemen "dökme demiri" çıkarmaya başladım, bu yüzden kontrol etmedim.

Anladığım kadarıyla hiçbir şey düşemedi, yeterince uyuyamadı ve çarpık bir şekilde yerine oturdu, ben de yuvaları karıştıramadım, piston dalgalı bir rondela değil, sadece bir pozisyonda konulabilir. Gıcırtı büyük ihtimalle yağ keçesinden kaynaklanıyor. Takarken, yağ keçesini her ihtimale karşı dizel yakıta batırdım ve mili temizledim.

Fotoğraf, pistonun altındaki yıkayıcıyı göstermektedir. Açıkça değiştirmeniz gerekiyor. Yakıt dağıtım parametreleri buna bağlıdır.

Bu fotoğrafta işyerinde dalgalı bir yıkayıcıya yerleştirilmiş. (İş yerinde görünüyor, dikkatlice sökmediğim için yıkayıcının çıkarılması sırasında düştü, bu yüzden ilk konumu hatırlamıyorum. Bu anlamda - diğer taraf ya da değil).

Aynı yıkayıcı, sadece çıkarıldı ve ters çevrildi. Çıplak gözle, çalışan parçalarda gelişimi görebilirsiniz.

Piston ucu. Aşınma mevcut.

Piston. Olukların kenarları çok keskindir (bir jilet gibi).

Pompayı tamamen demonte ettim, iç kısımlar rastgele dağıldı.

Tüm parçalar temiz bir dizel yakıtla iyice durulanmalı ve basınçlı hava ile üflenmelidir. Herhangi bir kum tanesi tüm işi mahvedebilir.

Tamir ederken, pompadaki contalar değiştirilmelidir.

Hazır tamir takımları kullandım. Kolaylık sağlamak için onları bir vakaya ayırdım. Buradaki her şey değil. Hazırlanan gövde montaj sehpasına sabitlenir.

Tüm hazırlık, bazı çalışma yüzeylerinin zımpara kağıdı ile taşlanmasından ibarettir, tane boyutu 400 ila 1200 arasında olmalıdır. Çoğu zaman 800 kullandım.

Taşlama işleminden sonra, hidrofor pompasının çalışma duvarı, iç duvarlar ve pompa mili kovanı bu şekilde görünür.

Fotoğrafta, enjeksiyon ilerleme düzelticisinin pistonunun boşluğu (zamanlayıcı olarak belirtilmiştir). Bu, düşük basınçlı bir pompadır, basit bir ifadeyle, bir yükseltici pompa olarak adlandırılabilir.

Görevi, yakıtı depodan gövde boşluğuna pompalamaktır, yakıt doğru basınç altında pompalanır. Bundan basınç düşürücü vana veya baypas vanası sorumludur (resimde gösterilmemiştir). Zamanlayıcının ve motorun çalışması doğrudan basınca bağlıdır (bu çok önemli bir parametredir).

Santrifüj regülatörün tahrik dişlisi dışındaki tüm parçalar gerekirse yenileriyle değiştirilebilir. Çoğu zaman stator, rotor ve yapraklar değiştirilir. Çok daha az sıklıkla kapak ve şaft.

Hidrofor pompasının yaprakları çok önemli bir detaydır, izler olmamalı, aksi takdirde atılmaları gerekir.

Pompa kapağı:

Hazırlanan vücut ovulur ve temizlenir.

Yüklü parçalar:

Benim durumumda, pompa doğru dönüyor, yani rotor, saat yönünün tersine döner. Bu fotoğrafın nasıl çalıştığını anlamanıza yardımcı olacağını düşünüyorum. İlk olarak, rotor, stator, yapraklar ve duvarlar genişler, bir boşluk oluşturur, oluşum sırasında yakıt giriş kanalından içine emilir, daha sonra daralır, böylece yakıtı basınç düşürme valfinin bulunduğu besleme kanalına püskürtür.

Umarım çoğu durumda, sola dönüşlü bir pompa için, sağdan bir pompa kullanabilirsiniz, bunun için onu çevirmeniz gerekir. Elbette nüanslar var, ancak bunları tanımlamak uzun.

Sanırım suyun burada ne yapacağını anlıyorsunuz.

Stator muhafazaya çok sıkı bir şekilde girer, kenarları oldukça keskindir. Kurulum sırasında çarpılır ve çekiçlemeye başlarsanız, kasa stator sıkışmış halde çöp yığınına gönderilir. Takmadan önce yağladım ve ancak o zaman çevreye hafif darbelerle yerine koydum.

Kapağı koyarız, vida dişlerinin yağlanması arzu edilir. Örneğin, rotoru yağlamak için genellikle (Castrol LMX) kullanıyorum.

Deneyimler, sıcak dizel yakıtın onu çözmediğini göstermektedir.

BAYRAK onarım kiti.

Herhangi bir pompa için gerekli onarım kiti katalogdan seçilebilir. Genel olarak, yağ keçelerinin çaplarında farklılık gösterirler.

Enjeksiyon pompasının detayları. 

Çalışma yüzeyleri parlatılmıştır. Parçaları yıkadım, sildim, basınçlı havayla üfledim ve şimdi temiz dizel yakıta koydum. Şaftı dişli kısmına bağlayan ve santrifüj regülatörü çalıştıran kauçuk "kırıcılar".

Yenilerini taktım, LMX ile yağladım. Aynı zamanda kama yatağını, mili ve rondelayı yağladı.

Kısmen, kurulum sırasında yıkayıcı ve anahtarın düşmemesi için yağlanması gerekir.

Çalışmaya devam ediyoruz, güçlendirici pompa rotorunun yivini şaft anahtarı ile dikkatlice hizalamanız gerekiyor. Şahsen, ilk kez şaftı zorlanmadan yerine yerleştirmeyi başaramadım.

Şaftı kuvvetli bir şekilde döndürmeye başlarsanız, yardımcı pompanın çalışmasının karakteristik aralıklı sesini duyabilirsiniz.

Silindir taşıyıcı yukarıdan takılır. Ayrıca dış çalışma parçasında da yağlanmalıdır. Sorun giderme sırasında, silindir akslarının altındaki yuvaların durumunu izlemesi gerekir, gözle görülür bir aşınma varsa, değiştirmeden kaçınılamaz. Hiçbir çaba ve özel alet kullanmadan koyabilirsiniz.

Hareketli bir zamanlayıcı ekseni ile merdane kafesine bağlanır. Gövde içi basınç değiştirilirse, otomatik enjeksiyon ilerletme pistonu silindir kafesini döndürür, buna göre enjeksiyon açısını değiştirecektir.

Zamanlayıcıda da ayarlanır:  

Zamanlayıcının çalışma yüzeyi cilalanmalıdır. Oldukça yaygın bir arıza, yabancı kalıntılarla birlikte zamanlayıcı kamasıdır. Belirtiler, motor yeterince güç kaybeder, sigara içmeye başlar, vurur ve ivme kazanmaz.

Zamanlayıcı, LMX'i yağladı ve bu konumda kasaya yerleştirdi.

Daha sonra orta pozisyona kadar vücuda itilmelidir.

90 derece döndürün, onu ve makaralı kafesi bağlayan pimi içeri itin, ardından küçük bir pim ve bir yaylı klipsle sabitleyin.

Hareketin düzgünlüğünü ve sıkışma olmadığını kontrol etmeniz önerilir. Yeni O-ringler takıyoruz. Contaları yağlamak için LMX kullanıyorum. Sol (bu durumda) zamanlayıcı kapağının görünümü. Altında bir yay ve şimler var.

Onlar hakkında yazacak pek bir şey yok. Kısacası yay gerginliğinin tezgah üzerinde ayarlanması gerekiyor. Eforu kendi duygularıma göre seçtim, zamanlayıcıyı ayarladıktan sonra vücut içi basıncı değiştirerek düzeltilebilir, işitmeye güvenmek zorunda kalacaksınız. Ve bu elbette yanlış.

Videoların kendileri. Eksenlerin durumuna, çalışma yüzeyine ve boşluklara bağlı olarak ya yenileriyle değişir ya da eksen ve çalışma yüzeyi parlatılır ve her şey yerine yerleştirilir. Yontma, riskler, kararma izlerine izin verilmez, montaj aşırı derecede streslidir.

Silindirleri yerine koyarız.

Yıkayıcının silindir üzerindeki konumunu hangi tarafa koyduğunuzla karıştırmamaya dikkat edin. Videolar karışıksa endişelenecek bir şey yok.

Çapraz yıkayıcı. Şafttan çıkan çıktı üzerinde fark edilir.

Üretim yapılmayan yerde daha fazla iş yapılması için 90 derece döndürüyoruz. Ayrıca, çalışma yüzeylerinin geri kalanını da kontrol etmeniz ve bir şey olursa düzene koymanız gerekir.

Yerine koyduk, henüz yaya ihtiyaç yok.

Kam diski, enjeksiyon pompasının oldukça önemli bir parçasıdır.

Enjeksiyon karakteristiği, kam profiline bağlıdır (fotoğraftaki işaretlere bakınız), yani. basınç oluşumundan. Çalışma yüzeyleri sıralı.

Bazen bu olur:

Kam diski yerinde, pistonun topuğunun altındaki pim, enjeksiyon pompasının tahrik şaftı üzerindeki kama yuvası ile aynı şekilde yerleştirilmiştir.

Piston çiftini kurmaya devam ediyoruz. Temizlik hakkında, hatırladın mı?

Şimdiye kadar rondelalar, yaylar ve ölçüm halkaları olmadan. Enjeksiyon pompasını ayarlarken oldukça önemli bir parametre olan pistonun topuğunun altındaki kalınlıkta rondelaları seçiyoruz, boyut K. Çift takılıdır, fiş çiftten vidalanmıştır, dalgıç strokun altında olmalıdır.

 

Bizim durumumuzda norm 3,5 mm'dir .

Ardından, yıkayıcıları ve dağıtıcıyı pistona takmaya başlarız. Yıkayıcılar arızalı olmalı ve yüzeyler uygun şekilde hazırlanmalıdır. Dağıtıcıdaki pulların ve deliklerin konumuna dikkat etmeyi unutmayın.

İkinci, daha az önemli olmayan parametreyi ayarlamaya devam ediyoruz - Kf. Ölçüm yöntemi aynıdır, ancak bir yay takılıdır, elimizde bir çift tutuyoruz. 5.8 mm'ye ayarlayacağım. Fotoğraf düz şimleri göstermektedir.

Yol boyunca, pulların aynı kalınlıkta olduğunu ve yayların eşit ve her zaman aynı uzunlukta olmasını kontrol etmeniz gerekir.

Şimdi çifti (piston olmadan) bir mengeneye sabitliyoruz ve tapayı vidalamaya başlıyoruz, dişlerin ve baskı yüzeylerinin yağlanması tavsiye edilir.

Fiş için özel başlık.

Bazıları bunu gaz anahtarlarıyla yapmaya çalıştı.

Daha sonra, tahliye vanalarının çalışma yüzeylerini kontrol etmeniz, işareti kontrol etmeniz, ardından durulamayı ve üflemeyi unutmayın. Bir çiftin gövdesine koyduk:

Aşamalar görülebilir: bir onarım kitinden yepyeni bir bakır rondela, bir yay, bir valf, bir bağlantı parçası. Birliğin dişi yağlanmalıdır, özel bir çaba gerekmez.

Vana markalama:

Yay, kam diskinin altına yerleştirilmiştir:

Piston çiftini gövdeye monte ediyoruz, yatay konumda monte ediliyor, vidalarla sabitleniyor, sıkılmasına gerek yok. Dağıtıcı tahrikinin yaylarını koyuyoruz, onları gres sürüyorum, çünkü farklı düşüyorlar.

Dağıtıcı sürücüsünü muhafazaya sabitleyen vidalar vidalanmalıdır; bakır rondelaların değiştirilmesi önerilir. Onlarla ilgili bazı sorunlar olduğunu hatırlıyorum.

Ardından, dağıtıcı sürücüsünü kurmaya başlıyoruz.

Dağıtıcının girintisine girmeye ve ayrıca yayların düşmemesine ve bükülmemesine dikkat edilmelidir.

Yerleştirildikten sonra, tahrik aksı cıvataları sıkılabilir (bunun için özel bir üçgen kafa vardır). Daha sonra, santrifüj regülatörünü yerine monte etmeye ve kurmaya devam ediyoruz, eksenindeki lastik bandın değiştirilmesi gerekiyor. Aks vidalama derinliğinin standartlaştırıldığını unutmayınız. Pratikte, eksenin ucunu kilit somununun düzlemi ile hizalamanız gerekir.

Otomatik bir ısıtmanın kurulması durumunda, buraya, soğutma sıvısı sıcaklığına bağlı olarak besleme kontrol kolunu değiştirecek bir ünite monte edilmiştir. Ayrıca, silindir kafesini yuvadaki delik boyunca hareket ettirecek ve böylece enjeksiyon açısını değiştirecektir (soğuk bir motorda, erken tarafa geçer).

Kontrol kolunun eksenindeki lastik halkayı değiştiriyoruz, yine yağlamayı unutmayın.

Kontrol kolunu yerine takın. O zamana kadar, piston çifti zaten yerinde, vidalar dikkatlice sıkılmış, yakıt kesme solenoid valfı takılmış. Altındaki conta değiştirildi; vanayı çalışma voltajı ile kontrol etmeniz önerilir.

Ardından, yağ keçesini dikkatlice takmanız gerekir, eğilmemeye çalışın. Rakoru takarken, çalışma kenarı yağlanmalıdır, yerinden çıkarmanız gerekir, çalışma kenarına kama kenarlarına zarar vermemeye çalışın.

Şimdi, pompanın üst kapağını dikkatlice değiştirmeniz gerekiyor. Dönüş borusunu geçirgenlik açısından kontrol etmeyi unutmayın (fotoğraftaki boruda kir var). Dönüş hattından üfliyoruz, filtre üzerindeki manuel yakıt pompası ile pompa pompalanana kadar sıkmanıza gerek kalmıyor.

Hepsi bu, şimdi tüm harici "kit" i pompaya, kollara, sensörlere, besleme tüplerine, braketlere kurmanız gerekiyor, ardından motora takılabilir.

Görsel olarak, Bosch enjeksiyon pompasının benzer bir onarımı da videoya bakın:

Sağlanan malzeme (?): Tedtopliv