Ön Dikme Destek Yatağının Belirtileri ve Kontrol Edilmesi

Bir arabanın ön süspansiyonunda bir arıza meydana geldiğinde, sahibinin alması gereken ilk önlemlerden biri , destek ile üst yay çanağı arasında bulunan destek yatağını kontrol etmektir . Bunu yapmak için, elinizle rafın "kupasını" tutmanız (elinizi desteğin üzerine koymanız) ve arabayı sallamanız gerekir. Aşındırıcı toz parçacıkları ile birlikte şok yükleri de dahil olmak üzere sürekli olarak büyük ölçüde değişen yükler, destek çerçevesinin yatak bileşenlerinin aşınmasına katkıda bulunur ve sonuçta tamamen devre dışı bırakır. Sonuç olarak, oynamaya, vurmaya, gıcırdamaya veya gıcırdamaya başlar ve amortisör çubuğu ekseninden sapar.

Destek yatağı

Destek yatağının şeması

Çalışmasıyla ilgili bu tür sorunlar, makinenin askıya alınmasında daha ciddi sonuçlara yol açabilir. Destek yatağının aşınması tekerlek hizalama açılarının ihlaline ve sonuç olarak aracın yol tutuşunda bir bozulmaya ve hızlanan lastik aşınmasına neden olacağından. Nasıl kontrol edilir ve değiştirirken hangi baskı yatağı üreticisinin tercih edileceği - size tüm bunlar hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Aşağıdaki soruları düşünün:

  • Başarısızlık belirtileri
  • Baskı Yatağı Arızasının Nedenleri
  • Doğrulama yöntemleri
  • Hangi yatağı seçmek daha iyidir

Kötü baskı yatağının belirtileri

Sürücüyü uyarması gereken bir arızanın ana işareti , ön sol veya sağ yan elemanlar alanında bir çarpmadır . Aslında, süspansiyonun diğer kısımları da vuruntu ve gıcırtı kaynakları olabilir, ancak "destek" ile kontrol etmeye başlamanız gerekir.

Hoş olmayan sesler, özellikle düzensiz bir yolda, çukurlarda, keskin dönüşlerde, aracın önemli bir yükü ile sürüş sırasında karakteristiktir. Yani kritik süspansiyon koşulları altında. Ek olarak, sürücü muhtemelen sübjektif olarak araç kullanımındaki azalmayı hissedecektir. Direksiyon hareketlerine o kadar çabuk cevap vermiyor, belli bir atalet beliriyor. Ayrıca, araba yolu "ovalamaya" başlar.

Birçok üretici, destek yataklarının hizmet ömrünü sağlar - 100 bin km, ancak zor çalışma koşulları nedeniyle (özellikle yolların kötü durumu), 50 bin kilometreden sonra değiştirilmeleri gerekir ve ünitenin kalitesi başarısız olursa, 10.000 km'den sonra bile nadir değil ...

Arıza nedenleri

Destek yataklarının arızalanmasının ana nedenleri, içeriye giren toz ve su, oradaki yağlama eksikliği ve ayrıca çoğu zaman raf üzerindeki güçlü etkidir. Bunlar ve destek yatağı arızasına neden olan diğer nedenler hakkında daha fazlasını okuyun:

  • Parçanın doğal aşınması . Maalesef iç yolların kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Bu nedenle, makineyi çalıştırırken, rulmanların üreticisinin iddia ettiğinden daha fazla aşınmaya maruz kalacağına hazırlıklı olun.
  • Mekanizmaya kum ve kir giriyor . Gerçek şu ki, baskı yatağı bir tür rulmanlı yataktır ve yapısal olarak bahsedilen zararlı faktörlere karşı koruma sağlanmamıştır.
  • Keskin sürüş tarzı ve hız sınırına uyulmaması. Kötü yollarda yüksek hızda seyahat etmek yalnızca baskı yatağının değil, aynı zamanda makinenin diğer süspansiyon elemanlarının da aşırı aşınmasına neden olur.
  • Kalitesiz parçalar veya kusurlar . Bu, özellikle yerli üretim rulmanları için, özellikle VAZ otomobilleri için geçerlidir.
Ön destek

Ön destek cihazı

Baskı yatağı nasıl kontrol edilir

Daha sonra, destek yatağının arızasını kendi ellerimizle karakteristik bir özellik ile nasıl belirleyeceğimiz sorusunu ele alacağız. Bu yeterince kolay. Baskı yataklarının nasıl vurulacağını anlamak için, desteği evde kontrol etmenin üç yöntemi vardır:

  1. Koruyucu başlıkları çıkarmanız ve A sütunu çubuğunun üst elemanına parmaklarınızla bastırmanız gerekir. Ardından, arabayı kanatla bir yandan diğer yana sallayın (önce uzunlamasına yönde ve sonra enine yönde). Yatak arızalıysa, aracı düz olmayan yollarda sürerken duyduğunuz tanıdık vuruşu duyacaksınız. Bu durumda, araba gövdesi sallanacak ve raf ya sabit duracak ya da daha küçük bir genlikle hareket edecektir.
  2. Elinizi ön amortisör yayının bobinine yerleştirin ve birisinin tekerleğin arkasına oturmasını ve tekerleği bir yandan diğer yana çevirmesini sağlayın. Yatak aşınmışsa, metalik bir darbe duyarsınız ve elinizle bir geri tepme hissedersiniz.
  3. Sese odaklanabilirsiniz. Arabanızı hız tümsekleri de dahil olmak üzere zorlu yollarda sürün. Süspansiyon sisteminde önemli bir yük varken (yüksek hızda keskin dönüşler, hareketli tümsekler ve çukurlar, keskin frenleme), ön tekerlek kemerlerinden metalik bir destek yatağı vuruşu duyulacaktır. Ayrıca aracın yol tutuşunun kötüleştiğini de hissedeceksiniz.
Destek yataklarının durumuna bakılmaksızın, durumlarının her 15 ... 20 bin kilometrede bir kontrol edilmesi önerilir.

VAZ'da "savunma araçları" kontrol ediliyor

Baskı yatakları nasıl vurur?

Bu yatağın hizmet ömrünü uzatmak için, çoğu zaman, tasarım izin veriyorsa, oto tamircisi yıkanır ve yağlayıcı değiştirilir. Parça kısmen veya tamamen bozuksa, destek yatağı tamir edilmez, değiştirilir. Bu bağlamda, mantıklı bir soru ortaya çıkıyor - hangi destek yatakları en iyi satın alınır ve sağlanır?

Ford Mondeo destek yatağının onarımı

Ford Mondeo destek yatağının kendi kendine restorasyonu için ayrıntılı fotoğraf talimatları. DIY Ford Mondeo amortisör dikme desteği yatağı onarımı

Daha fazla detay

Amortisör (araba amortisörleri)

Amortisör, hareketli süspansiyon elemanlarının şoklarını, şoklarını ve titreşimlerini emerek sürüş sırasında güvenlik ve konfor sağlar. Bu nedenle, amortisör sorunlarını zamanında ortadan kaldırmak - bunları doğru bir şekilde korumak ve zamanında değiştirmek önemlidir.

Daha fazla detay

Araba amortisörlerinin kontrol edilmesi

Bu video, hatalı amortisörlerin sonuçlarını gösterir ve popüler test yöntemlerini açıklar: kıpırdatma, yoldaki davranış, görsel teşhis sırasında nelere dikkat edilmeli

Daha fazla detay

Yastık blok yatakları nasıl seçilir

Destek yatağı

Destek yatağı

Bu nedenle, bugün otomobil parçaları pazarında farklı üreticilerin "savunma yapımcılarını" bulabilirsiniz. Elbette en iyisi, otomobil üreticiniz tarafından önerilen orijinal parçaları satın almaktır. Bununla birlikte, çoğu araç sahibi, paradan tasarruf etmek için alternatif olarak orijinal olmayan rulmanlar satın alır. Ve sonra bir tür piyango var. Bazı üreticiler (çoğunlukla Çin'den), orijinal yedek parçalarla rekabet edemezlerse, en azından onlara yaklaşabilecek oldukça iyi ürünler üretirler. Ancak samimi bir evlilik satın alma tehlikesi vardır. Ayrıca, düşük kaliteli bir rulman satın alma olasılığı çok daha yüksektir. İnternette incelemelerini bulabildiğimiz popüler destek rulmanları markaları hakkında bilgi sunuyoruz - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Markalı ürünler satın alırkenmarkalı ambalajların varlığına daima dikkat edin . Aslında, genellikle yerli üreticiler tarafından verilen bir rulman sertifikasının bir analogudur.

SNR - destek ve diğer rulmanlar Fransa'da bu marka altında üretilmektedir (bazı üretim tesisleri Çin'de bulunmaktadır). Ürünler yüksek kalitede olup, orijinal olarak Avrupa'daki çeşitli otomobil üreticileri (Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel vb.) Tarafından kullanılmaktadır.

Olumlu yorumlar Olumsuz yorumlar
SNR rulmanları çok yüksek kalitededir, eğer düzgün bir şekilde bakılırlarsa, size üretici tarafından belirlenen kaynaklarının iki katına mal olurlar. Bu yataklar, çalışma yüzeyinde çok iyi bir yüzey sertleşmesine sahiptir, eğer aşırı ısınmazsa ve yağlama izlenirse, öldürülemez hale gelir. Ne yazık ki, altı ay sonra benim için sıra dışı oldu - gözle görülür şekilde mırıldanmaya başladı. Ondan önce, araba fabrika rulmanlarında 8 yıl sürdü, ta ki deliğe düştükten sonra sağdaki uçtu. Yeni rulmanı Mayıs'tan Ekim'e kadar dökme dengeli diskli bir tekerlek üzerinde çalıştırdım, ardından onu kış lastikleriyle aynı dengeli yeni damgalama ile değiştirdim ve Şubat ayında vızıltı başladı. Çukurlara girmedim, hız aşılmadı, disk ve lastikler düzenli ve bu SNR'nin bakım sırasında acilen değiştirilmesi emredildi.
Çoğu zaman kendime SNR rulmanları koydum ve hiçbir sorunla karşılaşmadım. Sorunsuz bir şekilde yerine otururlar, kilometre mükemmeldir. Güvenlik marjı açıkça makul, çünkü rulman arızalansa bile yenisini bulmak ve değiştirmek için hala epey zaman kalıyor. Gürültü uyarır, ancak sürücüler. Birçok otomobil meraklısı gibi, sık sık yedek parça sorunuyla uğraşmak zorunda kalıyorum. Tabii ki pahalı olmayan ve yüksek kaliteli bir şey satın almak isterim, ancak çoğu zaman olduğu gibi, bu iki faktör karşılaştırılamaz. SNR yatağı hakkında söyleyemeyeceğim şey. Nispeten ucuz bir yatak ve düzgün bir şekilde çalıştırıldığında, tüm ömrü boyunca dayanabilir, ancak elbette riske atmamak daha iyidir - gerektiği kadar bıraktın, çıkarıp yenisini taktın.

SKF , dünyanın en büyük rulman ve diğer otomotiv parçaları üreticisi olan İsveç'ten uluslararası bir mühendislik şirketidir. Ürünleri en yüksek fiyat segmentine aittir ve yüksek kalitededir.

Olumlu yorumlar Olumsuz yorumlar
Genel olarak, bu rulmanlar zaman testine tabi tutulmuştur ve kurulum için oldukça uygundur. Tabii ki, standart destekten ve genel olarak aracın süspansiyonundan memnunsanız. Tek olumsuz her zaman değildir ve her zaman satın alamazsınız. Buradaki herkes GFR'yi övüyor, ancak şunu söyleyeceğim: yağlamasız veya hafif yağlanmış bir rulman fazla bulamıyor ve GFR bunun üzerinden iyi para kazanıyor. Kalitesizdirler.
SKF kendini kanıtlamış, güvenilir bir markadır. Rulmanı değiştirdim, bu üreticiden aldım, herhangi bir şikayet olmadan hizmet veriyor ... -

FAG , makine mühendisliği için rulman ve diğer yedek parçaların üreticisidir. Ürünler güvenilirlik, kalite ile ayırt edilir ve pahalı bir fiyat segmentine aittir.

Olumlu yorumlar Olumsuz yorumlar
Rulmanlar fiyatlarını tam olarak karşılar. Evet, pahalıdırlar ama çok uzun süre çalışırlar. Ölü yollarımızda bile. Olumsuz yorum bulunamadı.
Mercedes M sınıfımdalar. Garanti kapsamında değiştirdim. Sorun değil. -

INA Group (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Almanya) özel bir Alman rulman üretim şirketidir. 1946'da kuruldu. 2002 yılında INA, FAG'ı satın aldı ve dünyanın en büyük ikinci rulman üreticisi oldu.

Olumlu yorumlar Olumsuz yorumlar
Bir şans aldım ve satın aldım. Yalan söylemeyeceğim. Zaman zaman ilk 10 bin rulmanı dinledi. Ama sorunsuz çalıştı ve herhangi bir yabancı ses çıkarmadı.Başka bir yedek geldi ve yatağın beni yolda bırakmamasına ve 100 bin kilometre hareket etmesine hoş bir şekilde şaşırdım. Son zamanlarda Ina'nın ürünleri hakkında çok fazla şikayet var. Ayrıca fabrikadan Ina'nın Toyota'ya desteği vardı, ancak değiştirdiğimde bir tane daha koydum.
Kalitesiyle bu firma kendisini mükemmel ve güvenilir bir üretici olarak kanıtlamıştır. Yatağın kaliteli malzemelerden yapıldığı hissi veriyor. Operasyon sırasında hiç şikayet bulamadım. Genellikle kurulumdan sonra çok uzun bir süre unuttum. Peugeot'uma taktım, 50 bin sürdüm ve yatağı çaldım. Tamam gibi görünüyor, ancak bu şirkete artık güven yok, bu tür şeyleri yetkili bir bayiden almak daha iyi.

Koyo , bilyalı ve makaralı rulmanlar, dudaklı keçeler, otomotiv direksiyon dişlisi ve diğer ekipmanların lider Japon üreticisidir.

Olumlu yorumlar Olumsuz yorumlar
Öldürülen eski orijinal yerine kendisi aldı. Kendimden, paranız için oldukça iyi bir analog olduğunu söyleyeceğim. 2 yıldır sorunsuz çalışıyor. Yedek parçalar arasında, benim için olduğu gibi, bu en iyi seçenektir, çünkü bir yerlerde orijinal yedek parçaların da bu şirket tarafından sağlandığını duydum, bu yüzden bana seçimin açık olduğu görüldü. Gelecekte nasıl davranacağı bilinmiyor, ama umarım her şey yoluna girecek. Olumsuz yorum bulunamadı.
Merhaba sürücüler ve herkes)) Arabamda bir çarpma buldum, teşhis yaptım ve uçana kadar itme yatağını değiştirmenin gerekli olduğunu anladım. Orijinal KFC'yi sipariş etmek istedim, ancak çok pahalıydı, bu yüzden fikrimi değiştirdim) Bir Koyo ön tekerlek yatağı satın aldım. Moskova'dan sipariş ettim. -

Bir veya daha fazla üreticinin seçimi, öncelikle yatağın makinenize uygun olup olmadığına dayanmalıdır. Ayrıca, ucuz Çin sahte ürünleri satın almamaya çalışın. Size uzun süre hizmet edecek markalı bir parçayı bir kez satın almak, ucuz şeyler için fazla ödeme yapmaktan ve değiştirilmesiyle acı çekmekten daha iyidir.

Sonuç

Destek yatağının kısmen veya tamamen arızalanması kritik bir arıza değildir . Bununla birlikte, arıza belirtilerinin varlığına bakılmaksızın, her 15 ... 20 bin kilometrede bir teşhis etmenizi şiddetle tavsiye ederiz. Bu nedenle, her şeyden önce, amortisörler, lastikler (koruyucular), yaylar, bağlantı çubukları ve direksiyon çubukları ve bağlantı çubuğu uçları gibi diğer süspansiyon elemanlarının pahalı onarımlarından tasarruf edeceksiniz.

İkincisi, arabanızın kontrol seviyesinin düşmesine izin vermeyin . Gerçek şu ki, aşınmış yatakların aks geometrisi ve tekerlek açısı ayarları üzerinde kötü bir etkisi vardır. Sonuç olarak, düz bir çizgide giderken, sürekli olarak “yönlendirmek” zorundasınız. Bu, amortisör yatağının aşınmasını yaklaşık% 20 artırır.