Otomatik şanzıman seğirmeleri. Arabanın geçiş sırasında sarsılmasının ve tekmelerinin nedenleri

Otomatik şanzımanın seğirmesinin birçok nedeni vardır . Bu, şanzımandaki yetersiz ATF seviyesi, tıkalı bir yağ filtresi, aşınmış sürtünme diskleri, tıkalı bir yağ soğutucusu, hasarlı bir yağ pompası, valf gövdesi ve / veya solenoid sorunları olabilir. Genellikle, otomatik şanzıman vuruşları, araç sahibi veya bunu yapması için talimat verilen servis istasyonundaki kaptanlar tarafından yapılan vicdansız servis sonucunda meydana gelir. Buna göre, çoğu durumda, otomatik bir şanzımandaki sarsıntıları ve tekmeleri önlemek için, zamanında ve kaliteli bir şekilde bakımını yapmak yeterlidir.

Otomatik şanzımanı sarsmanın veya tekmelemenin nedenleri ve çözümleri:

  • ATF sıvısı üretimi
  • Uygun olmayan yağ
  • Yağ filtresi
  • Aşınmış kavramalar
  • Soğutma radyatörü
  • Hasarlı yağ pompası
  • Tıkalı valf gövdesi
  • Arızalı solenoidler
  • Araba kablolaması
  • ECU sorunları
  • Ek nedenler
  • Özel katkı maddeleri

Otomatik şanzımanı sarsmak ve tekmelemek

Pek çok otomobil üreticisi, otomobillerindeki modern otomatik şanzımanın bakım gerektirmediğini ve oraya gitmeye gerek olmadığını söyleyerek müşterilerini kasıtlı olarak yanlış yönlendiriyor. Aslında, yeni bir araba satın aldıktan ve üzerinde yaklaşık 100 bin kilometre koştuktan sonra (elbette bu rakam yaklaşık ve koşulludur), otomatik şanzıman modlarını değiştirirken şoklar meydana gelebilir. "Yetkililer" tarafından yapılan aldatmaca, araba sahibinin onarım için kendilerine gelmek zorunda kalacağıdır. Aşağıdakiler, en yaygın olandan egzotik olana doğru onları ortadan kaldırmanın ve önlemenin nedenleri ve yöntemleridir.

Yetersiz ATF sıvısı seviyesi

"Makine" içindeki ATF sıvısının üretimi , otomatik şanzımanın hızlanırken veya hızlanırken sarsılmasının en yaygın nedenlerinden biridir . Tuhaflık, çok sıvı olması ve bu nedenle şanzıman yağı olarak adlandırılmaması gerçeğinde yatmaktadır. Yağlama ve koruyucu işlevlere ek olarak, bu bileşim bir işlem daha gerçekleştirir - torku tork konvertörünün bir kısmından diğerine aktarır. Buna göre, sıvı üzerindeki yük geleneksel yağdan daha fazladır ve performansında ve seviyesinde hızlı bir düşüş vardır. Otomatik şanzımanın zor koşullarda çalışmaya başlamasına ve sonuçta sarsıntıların ve / veya tekmelerin ortaya çıkmasına neden olan bu göstergelerdir.

Buna göre, otomatik şanzımanın çalışmasını eski haline getirmek ve gelecekte salgı oluşmasını önlemek için şanzıman yağının değiştirilmesi gerekir. Ve periyodik olarak, yaklaşık her 40 ... 50 bin kilometrede bir yapın. ATP sıvısını değiştirmek yardımcı olmadıysa, kutunun ek teşhisine ihtiyaç vardır.

Yanlış seçilmiş ATF

Belirli bir aracın şanzımanında, belirli bir viskozitede ve araç üreticisi tarafından belirtilen performans özelliklerine sahip (veya otomobil üreticisi sadece montaj yapıyorsa şanzıman) bir ATF'nin kullanılması gerektiğini lütfen unutmayın . Buna göre, "doğru" sıvıyı doldurmanız gerekir. Uygun olmayan parametrelere sahip yağ, araç hareket halindeyken sarsıntılara veya tekmelere de yol açabilir.

Başka bir yaygın durum - otomatik şanzıman , özellikle soğukta uzun bir boşta kaldıktan sonra, örneğin sabahları "soğuk" sarsılır . Ancak ısındıktan sonra sorun ortadan kalkar. Bu, araç sahibinin başlangıçta soğukta kalınlaşan yanlış yağı aldığı ve otomatik şanzımanın normal çalışmasını sağlamadığı anlamına gelir. Buna göre daha sıvı bir yağ seçmeniz gerekiyor.

En iyi 15 hidrolik direksiyon sıvısı

Doldurabileceğiniz en iyi 15 hidrolik direksiyon sıvısına genel bakış. PSF, ATF, Dextron - hidrolik direksiyon için hangi sıvı ve fiyat en iyisidir.

Daha fazla detay

Yağ filtresi

Tahrik dişlilerinin birbiriyle çok yüksek hassasiyetle eşleştirildiği en modern ve teknolojik olarak gelişmiş otomatik şanzımanda bile, şanzıman sıvısında zamanla metal talaşlar oluşmaya devam eder. Bu, metal parçaların banal aşınmasından kaynaklanmaktadır. Ve ne kadar çok aşınma ve yıpranma, o kadar fazla talaş. Aşınma, makinenin kilometre ve çalışma koşullarından kaynaklanmaktadır.

Buna göre otomatik şanzıman sistemindeki yağ filtresi zamanla tıkanır ve gerekli miktarda yağı içinden geçiremez. Bu , sistemdeki çalışma basıncının düşmesine neden olur ve bu da sürtünme disklerinin zarar görmesine neden olur . Doğru zamanda durmazlar ve gerekli çabayla kenetlenmezler. Buna göre, diskler kaymaya başlar , bu da hem hızlanma sırasında hem de otomobilin frenlenmesi sırasında vites değiştirirken sarsıntıların ortaya çıkmasının sebebidir. En kötü durumda, çok az yağ olduğunda ve diskler üzerindeki yük büyük olduğunda, bunlar da yanabilirler.

Bu durum özellikle otomatik şanzıman "sıcakken" sarsıldığında geçerlidir . Yani, motor ve şanzıman sistemi çok sıcak olduğunda ve daha sonra düşük basınç ve yetersiz miktarda ATP sıvısı da vardır.

Sonuç kendini gösteriyor - şanzıman yağı filtresinin durumunu izlemek, otomobil üreticisi tarafından belirtilen parametrelerle yüksek kaliteli ATF sıvısı kullanmak gerekiyor. Ve tabii ki zamanla filtreyi ve yağın kendisini değiştirin.

Sürtünme diskleri

Otomatik şanzımandaki kavramalar kavrama görevi görür. Görevleri, gerekli teçhizatı başlatmak veya durdurmaktır. Sürtünme diskleri daralır ve genişler. Ve basınç altında sistemde dolaşan şanzıman sıvısı tarafından harekete geçirilirler. Buna göre, basınç yeterli değilse, diskler gerekli çabayla sıkıştırılamaz ve çözülemez. Yani, birbirlerine basitçe kayarlar ve sürtünürler ve yağ eksikliği varsa ısınır ve yanarlar.

Bir veya daha fazla sürtünme diskinin kritik bir şekilde yanması ve diğer kavramaların hala az çok normal durumda olması durumunda, belirli bir vites çiftini açarken sarsıntılar meydana gelir . Örneğin, birinciden ikinciye, ikinciden üçüncüye geçerken vb. Dahası, bu hem vitesleri artırırken hem de indirildiklerinde, yani arabayı frenlerken olabilir.

Bu da ATF'nin hızlı yaşlanmasına yol açar. Bu sebeple de yanar, siyaha döner ve özelliğini kaybeder. Aynı zamanda belirli bir yanık kokusu alır . Tamamen "ihmal edilmiş" bir durumda, sürtünme diskleri önemli ölçüde aşındığında ve / veya basitçe yandığında, dişli kutusundaki dişliler gerekirse duramayacak ve çalışmayacaktır. Bu durum, otomatik şanzımanın viteslerini değiştirirken tekme veya seğirmelerin hissedilmesine neden olur. İletimden gelen hoş olmayan çıtırtı seslerinin duyulması da yaygındır.

Diskler kritik bir şekilde aşınırsa, vites değiştirmek tamamen imkansızdır. Diğer bir seçenek de, otomobil boş vitese alındığında, hareket etmeye devam etmesidir. Sürtünme disklerinin aşınması çok ciddi bir arızadır ve otomatik şanzımanı söküp açmadan onarım imkansızdır.

Şanzıman arızaları

Dişli kutularındaki arızalar, tasarım özelliklerine bağlı olarak farklılık gösterecektir, ancak hem mekanik hem de otomatik makinelerde belirli bileşenlerde tipik arıza belirtileri vardır. Tablo, ana semptomların ve sorunların çözümlerinin açıklamasını içerir.

Daha fazla detay

Yağ soğutucusu

Otomatik şanzıman sisteminde radyatörün görevi ATF'yi soğutmaktır. Performansı düştüğünde yağ çok ısınır ve yanar. Bu sadece sıvının kendisini bozmakla kalmaz, aynı zamanda daha önce açıklanan nedenlerle otomatik şanzımanın bir bütün olarak çalışmasını da etkiler.

Radyatörün kademeli olarak arızalanmasının ana nedeni, basınç altındaki şanzıman sıvısını değiştirmektir . Bu prosedürü sözde yüksek basınçlı yıkayıcılarda uygularken, sistem soğutma radyatörü ile otomatik şanzımanın kendisi arasındaki boşluğa kurulur. Ayrıca basınç altında eski yağ sistemden çıkarılır ve yerine yeni yağ dökülür. Bununla birlikte, işlem, radyatör dahil olmak üzere yağ filtresinin değiştirilmesi veya kutu tavasının yıkanması anlamına gelmez. Bu nedenle, karterin altındaki kirin zorla kaldırılması ve şanzımanın tek tek elemanlarını, özellikle radyatör, yağ filtresi, valf gövdesi, solenoidler tıkandığında bir durum elde edilir.

Radyatör, kirle kolayca tıkanabilen birçok küçük boru ve petekten oluşur. Ve sıcaklık yükseldiğinde, duvarlarına yanar, bu da yağ soğutucunun verimliliğini önemli ölçüde azaltır.

Buna göre, vitesleri otomatik şanzımana geçirirken sarsıntılardan kurtulmak için seçeneklerden biri ATF soğutma radyatörünü temizlemektir. Ve bundan sonra, ATF sıvısını basınç altında değiştirmemek, bununla filtreyi değiştirmek ve radyatörü (mıknatıslar) temizlemek tavsiye edilir. Daha pahalıya mal olacak, ancak uzun vadede otomatik şanzımanın ömrünü bir bütün olarak uzatacaktır.

Yağ pompası

Adil olmak gerekirse, pompanın çok nadiren başarısız olduğunu belirtmekte fayda var. Tasarıma bağlı olarak, pompa iki konumdan birine monte edilebilir:

  • doğrudan valf gövdesinin arkasında;
  • otomatik şanzımanın tahrik millerinden bir zincir ile çözülürken paletin altında.

Pompanın tasarımı çok güvenilirdir, ancak mekanik hasar veya fabrika hatası durumunda da kırılabilir. Buna göre, bu tür koşullar altında, şanzıman sıvısı çalışma basıncında veya hiç devridaim yapmayacaktır. Basınç düşecek ve sarsıntılı vites değişimlerine ve kritik durumlarda tam şanzıman arızasına neden olacaktır.

Vana gövdesi

Valf gövdesinin ikinci adı bir hidrolik plakadır. Otomatik şanzımanın bu kısmı kontrol kısmıdır ve ATF'nin doğrudan basınç altında hareket ettiği birçok küçük kanaldan oluşur. Kısaca, her bir dişlinin, basınç altında debriyajları sıkıştırmaya veya genişlemeye zorlayan kendi akışkan kanalına sahip olduğu not edilebilir.

Buna göre, yukarıda bahsedilen küçük kanallar kirli sıvı ile tıkanırsa , debriyajların normal çalışması için basınç yeterli olmayacaktır. Normalde kasılamaz ve çözülemezler ve makinenin davranışında sarsıntılar veya sarsıntılar görünecektir.

Bunun nedenleri aynı - kirli yağ kullanımı (zamansız değiştirme), ATF sıvısının basınç altında değiştirilmesi. Bu kanalların temizlenmesi, yalnızca dişli kutusu sökülürken ve sökülürken mümkündür ve bu oldukça pahalı olabilir.

Valf gövdesiyle ilişkili bir başka neden de plaka aşınmasıdır . Gerçek şu ki, valf gövdesi, aralarında özel bir plaka bulunan iki plakadan oluşuyor. Bir solenoidden top şeklindeki çubuk ona dayanır. Bu, basıncın kapalı (sabit) olmasını sağlar. Belirtilen plakada, belirtilen topla kaplı bir delik var. Zamanla, otomatik bir şanzımanda vites değiştirirken küçük sarsıntıların ortaya çıkmasına neden olan delik kırılır. Bu sorundan kurtulmak için, söz konusu plakayı taşlamak veya ciddi aşınma durumunda yenisiyle değiştirmek gerekir. Her durumda, ayrıntılı teşhis ve onarım için şanzımanı sökmek gerekir.

Solenoidler

Solenoidler , yukarıda belirtilen valf gövdesi kanallarına transmisyon sıvısının beslenmesini düzenler . Doğru zamanda açılıp kapanan özel vanalardır. Tasarımlarına dahil edilen çubuklar yardımıyla çalışırlar. Sapın dönüş hareketi mekanik bir yay ile sağlanır.

Zamanla, solenoid (veya solenoidler) mekanik arıza nedeniyle veya basitçe yaşlılık nedeniyle başarısız olabilir. Buna göre kanalı kapatmazlar veya açmazlar. İkincisi daha sık olur, yani solenoid istenen kanalı sürekli kapalı konumda terk eder. Çoğunlukla solenoidler sorunsuz çalışmaz, ancak sarsıntılar halinde kama yaparlar. Buna göre, bu aynı zamanda tüm otomatik şanzımanın çalışmasını da etkiler, vites değiştirirken ve tüm modlarda sarsılır.

Durum, modern otomobillerde genellikle solenoidlerin plastikten yapılmış olması gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. Buna göre yüksek sıcaklıklarda eriyebilir, geometrilerini kaybedebilir ve düzgün çalışmayı bırakabilirler. Metal solenoidlerde böyle bir problem yoktur. Solenoidleri onarmak için, vana gövdesini sökmek, temizlemek, solenoidler dahil olmak üzere ayarlamak gerekir.

ECU kablolaması

Otomatik şanzımanın çalışması, bir elektronik motor kontrol ünitesi olan bir ECU tarafından kontrol edilir. Döşenen teller boyunca elektrik sinyalleri vasıtasıyla solenoidlere belirli bir anda nasıl davranmaları gerektiği bilgisini iletir. Nadiren yeterli, ancak eski arabalarda bu meydana gelebilir, kablolar oksitlenir veya tamamen yırtılır, bir veya daha fazla telle temas kaybolabilir.

Bütün bunlar, diğer şeylerin yanı sıra sarsıntılar ve yanlış vites değiştirme ile ifade edilebilen dişli kutusunun yanlış çalışmasına yol açar. Bunun oldukça nadir bir arıza olduğu ve yalnızca elektronik hata ve arıza tarayıcıları yardımıyla hesaplanabileceği unutulmamalıdır.

Elektronik kontrol ünitesi

Daha da nadir durumlarda, otomatik şanzımanın tekmelemesinin suçlusu elektronik motor kontrol ünitesidir. Özellikle, aygıt yazılımı basitçe "hata verebilir". Bununla birlikte, bu tür "egzotik" durumlarda, sadece vites değiştirirken sarsıntılar değil, aynı zamanda başka arızalar da ortaya çıkabilir. Örneğin, motor hızı kararsız olacaktır, kol mekanik olarak belirli bir modda açıldığında, kutu buna tepki vermeyecektir vb. Bu durumda, elektronik ünitenin bilgisayar teşhisinin yapılması gerekir. Ayrıca, bu durumda, makineyi kullanmamanız, bunun yerine doğrudan makineye bir teşhis cihazı (tercihen gerekli programa sahip bir dizüstü bilgisayar) getirmeniz önerilir. Kontrol ünitesini kendi başınıza yeniden ateşlememeniz tavsiye edilir. Birincisi, bu özel donanım ve yazılım gerektirir ve ikinci olarakbu sorumlu bir iştir ve işi için garanti veren uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Ek nedenler

Bazı durumlarda, otomatik şanzımanın tekmelerinden sorumlu olan kutu değil, zayıf ayarlanmış motordur. Özellikle gaz kelebeği valfi, bujiler, enjektörler, hava filtresi, motor yağı. Bu özellikle gaz kelebeği valfi için geçerlidir. Düzgün hava geçişini sağlamak için temiz tutulması arzu edilir. Aynı şekilde hava filtresi ile. Genel olarak, yukarıdaki elemanların karmaşık çalışması, vites değiştirme şoklarında bir azalma sağlar ve otomatik şanzımandaki uzun süreli vites değişikliklerini rahatlatır.

Otomatik şanzımanı değiştirirken meydana gelen sarsıntıların nedenleri, motor ve şanzımanın sabitlendiği yastıklar olabilir. Gerçek şu ki, motor ve araba yapısında ona bağlı kutu, aralarında lastik bir ek bulunan iki metal plaka olan özel "yastıklara" monte edilmiş. Zamanla (titreşimlerin etkisi dahil) kauçuk özelliklerini, özellikle elastikiyetini kaybeder ve düzgün çalışmaz. Bu, vites değiştirirken sarsıntılara neden olur. Yastığı / yastıkları yenileriyle değiştirerek bundan kurtulabilirsiniz.

Birçok eski arabada, otomatik şanzıman bir kabloyla çalıştırılır. Benzer şekilde, gaz pedalı. Buna göre, bireysel hızların değiştirilmesini belirli parametrelerde - rpm ve torkta ayarlamayı deneyebilirsiniz. Ancak, bunun kendi başınıza yapılması pek olası değildir; bir araba servisinden yardım istemek daha iyidir.

1990-2000 yıllarında üretilen yabancı otomobillerde (çoğunlukla dört vitesli olanlar) kullanılan eski otomatik şanzımanlarda fren debriyajları yerine fren bantları kullanıldı. Bu, tasarımın basitliği ve düşük maliyetinden kaynaklanmaktadır. Ancak sorun, yeterince hızlı başarısız olmalarıdır. Ve bu, özellikle tüm vitesler arasında değil, yalnızca belirli çiftleri arasında geçiş yaparken etkiledi. Örneğin, 1 ile 2, 3 ve 4 arasında, Böyle bir kutunun klasik bir örneği, Ford 4F27E modelinin otomatik şanzımanıdır. Bu durumda onarım imkansızdır ve böyle bir arıza sadece fren bandının tamamen değiştirilmesiyle "tedavi edilir".

Otomatik şanzımanlarda darbelere karşı katkı maddeleri

Modern otomotiv kimyasalları pazarı son derece doymuştur ve üzerinde sunulan ürünler arasında, yukarıdaki malzeme bağlamında, otomatik şanzımanlar için özel katkı maddelerinden bahsetmek mantıklıdır. Aşağıdaki amaçlara yöneliktirler:

  • kutunun düzgünlüğünü arttırmak, özellikle dişliler arasında geçiş yapmak;
  • hem bireysel şanzıman elemanlarının hem de bir bütün olarak otomatik şanzımanın hizmet ömründe bir artış;
  • kutunun gürültüsünü azaltmak;
  • araç şanzımanının münferit unsurlarının restorasyonu ve daha fazla korunması;
  • kutunun plastik ve kauçuk parçalarının restorasyonu ve daha fazla korunması;
  • ATF'yi metal talaşlarından ve diğer kalıntılardan temizlemek, bu da yağ filtresinin servis ömrünü uzatmaya izin verir;
  • sistemden şanzıman sıvısı sızıntılarının önlenmesi ve ortadan kaldırılması;
  • sonuç olarak - bir arabada otomatik şanzıman çalıştırırken sarsıntıların ve sarsıntıların ortadan kaldırılması.

Otomatik şanzıman yağındaki bu tür koruyucu katkı maddelerinin temsilcileri şunlardır: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Bu tür katkı maddeleri, her 20 bin kilometrede bir otomatik şanzımanlar için kullanılır , ancak aynı yağda en fazla üç kez kullanılır.

Bununla birlikte, adil olmak gerekirse, bu tür katkı maddelerinin hem hayranlarına hem de rakiplerine sahip olduğunu belirtmek gerekir, çünkü bileşimlerin avantajlardan daha büyük ölçüde dezavantajları vardır. Bu nedenle, otomatik şanzımanlar için katkı maddelerinin kullanılıp kullanılmayacağına karar vermek araç sahibine bağlıdır.

Sonuç

Vites değiştirirken otomatik şanzımandan gelen sarsıntılar veya tekmeler olduğunda yapılacak ilk şey bilgisayar teşhisidir. Tespit edilen hatalar (varsa) araç sahibinin karşılaştığı sorunun ne kadar ciddi olduğunu gösterecektir.

Kutuyu çıkarmamak için, şanzıman sıvısını ve içindeki yağ filtresini değiştirebilirsiniz (ancak basınç altında bir yedek kullanmayın). Sorun sıvının içindeyse, sarsıntıları gidermek için bu yeterli olmalıdır. Yağ değişimi yardımcı olmadıysa, şanzımanı sökmeniz ve bir araba servisinde teşhis yapmanız gerekecektir. Bu prosedür oldukça pahalıdır, ancak gereklidir.

Gelecekte otomatik şanzımanla ilgili sorunlardan kaçınmak için, onu izlemeye çalışın, yağı ve filtreyi periyodik olarak değiştirin ve otomatik şanzımanı kritik modlarda kullanmayın.