cassvitaflour.com

Direksiyonu çevirirken vuruntu , aracın direksiyon sistemiyle ilgili bir sorun olduğunu gösterir. Vuruntunun nedenleri, sabit hız mafsalındaki (CV mafsalı) arızalar, bilyeli mafsal, direksiyon ucunun ve / veya destek yatağının aşınması, dengeleyici destekleri ve diğer arızalar olabilir. Her durumda, direksiyon simidini çevirirken bir vuruntu duyulduğunda, mümkün olan en kısa sürede teşhis yapmak gerekir, çünkü direksiyon sisteminin arızaları sadece zamanla kötüleşmekle kalmaz, aynı zamanda araç hareket ederken acil durumlara da yol açabilir. , bir kazaya kadar.

Vurma nedenleri:

• CV eklemi
• Direksiyon uçları ve çubukları
• Direksiyon rafı
• Pervane şaftı
• Dikme
• Ön sabitleyici
• Sedye

Direksiyon simidini çevirirken çarpma nedenleri

Direksiyonu çevirdiğinizde bir vuruntunun duyulmasının birkaç nedeni vardır. Arızayı daha doğru bir şekilde belirlemek için, üç duruma karar vermek gerekir:

• Ses türü. Tek veya tekrarlayan, donuk veya sesli (genellikle metalik), yüksek veya sessiz olabilir.
• Sesin geldiği yer. Örneğin, bir tekerlekte, bir süspansiyonda, bir direksiyon simidinde.
• Oluş koşulları. Özellikle, sürüş sırasında, direksiyon simidini yerine çevirirken, direksiyon simidi sonuna kadar döndürüldüğünde, sola veya sağa dönerken.

Bu tür verilere dayanarak, vuruntu sesinin kaynağına odaklanabilirsiniz.

Yeri çalmak	Kapıyı çalma nedenleri
Direksiyona vur	Açısal hızların menteşesinin kısmi arızası (bagaj kırıldı, yatakla ilgili sorunlar), direksiyon uçlarından / bağlantı çubuklarından gelen gürültü, düz olmayan yollarda sürüş sırasında direksiyon kremayeri, amortisör destekleri (yay çarpmaları), dengeleyici destekleri
Reiki vuruşu	Kremayer milinde hasar, EUR olan makinelerde burç ve / veya mil yataklarında artan oynama, motor milinde ve / veya sonsuz tahrikte mekanik hasar, direksiyon mili kardanında aşınma
Direksiyon simidine vur	Direksiyon kremayerinin kısmen arızalanması, kremayerin tahrik milinin paslanması, sonsuz sürücünün EUR aşınması ve / veya elektrik motorunda mekanik sorunlar
Direksiyon konumu	Kapıyı çalma nedenleri
Direksiyonu sonuna kadar çevirirken (sol / sağ)	Ön kolu değiştirirken, kolun dönerken alt şasiye çarpması mümkündür. Bazen zanaatkarlar, dönerken gıcırdayan bağlantı elemanlarını tam olarak sıkmazlar.
Araç hareketsizken direksiyonu çevirirken	Arızalı direksiyon kremayeri, kardan mili, gevşek tespit elemanları, bağlantı çubukları / uçları
Sürüş sırasında direksiyon simidini çevirirken	Otomobilin hareketsiz olduğu durumla aynı nedenler, ancak bu, dengeleyici destekleri ve amortisör destekleriyle ilgili sorunları artırır.

Aşağıda, yaygınlıklarına göre tekerlek, süspansiyon ve direksiyon simidi bölgesinde dönerken vuruntu oluşmasının nedenlerinin bir listesi verilmiştir.

Sabit hız derzleri

Tekerlekler tamamen bir tarafa çevrildiğinde, CV mafsalı çoğu zaman gıcırdatır (direksiyon simidine bile darbeler verebilir). Araba sola döndüğünde, sağ dış CV mafsalı çatırdayacak / vuracak ve sırasıyla sağa döndüğünde sola dönecektir. Dahili CV mafsalları, düz olmayan yollarda yüksek hızda sürerken genellikle gıcırdıyor, bu nedenle viraj alırken çarpma ile hiçbir ilgisi yok. Bu nedenle, bir arabanın dönerken veya keskin bir şekilde hızlanmasında vuruntu duyulursa, büyük olasılıkla harici menteşenin değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, başlangıç ​​için çıkarabilir ve kontrol edebilirsiniz - aşınma yoksa veya küçükse, CV eklem gresi yardımcı olacaktır.

Direksiyon uçları ve bağlantı çubukları

Doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle uçlar ve çubuklar zamanla oyun verebilir, gıcırdatabilir ve makineyi döndürürken çarpma yapabilir. Teşhis için, arabayı rahatsız edici sesin duyulduğu taraftan kaldırmanız ve önce tekerleği sökmeniz gerekir. Ardından, çubukları ve uçları sallamanız, içlerinde boşluk olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Genellikle, anterinin sırasıyla uçta kırılması, kir ve nemin içeri girmesi olur. Bu, karşılık gelen vuruntuya neden olur.

Örneğin, kamber-yakınsama işlemini gerçekleştirirken, bir sürücünün veya bir zanaatkarın direksiyon çubuğu ile direksiyon ucu arasındaki sabitleme somununu sıkmayı unuttuğu durumlar vardır. Buna göre, direksiyon simidini hem hareket halinde hem de yerinde çevirdiğinizde, yüksek bir metalik vuruş duyulacaktır. Daha doğrusu, ön tekerleği ellerinizle sola ve sağa sallarsanız, sallanıp benzer sesler çıkaracağını belirleyebilirsiniz.

Direksiyon rafı

Direksiyon kremayeri hataları, tekerlekleri çevirirken en yaygın çarpma nedenlerinden biridir. Dahası, bu hem hareket halinde hem de direksiyon simidini yerinde çevirirken olabilir. Bir arabanın direksiyon rafının çarpmasının birkaç nedeni vardır:

• Gevşek direksiyon bağlantı elemanları.
• Plastik destek manşonu arızalı (önemli ölçüde aşınmış, boşluk var).
• Kremayer mili yataklarında oynayın.
• Direksiyon kremayerinin dişleri arasında artan boşluk (bu, direksiyon simidi yerinde döndürüldüğünde hem boşluğa hem de donuk bir darbeye yol açar).
• Sıkıştırma "krakerinin" titreşerek doğrudan raf muhafazasına çarpması nedeniyle bir sürtünme önleyici conta üretilir.

Direksiyon kremayerinin vurduğunu ve direksiyon mekanizmasının başka bir unsurunun olmadığını anlamak kolay değildir. Bunu yapmak için motoru kapatmanız, aracı el frenine koymanız ve partnerinizden direksiyona geçmesini istemeniz gerekir. Ve direksiyon rafının bulunduğu yerde arabanın altına kendiniz tırmanın. Direksiyon simidini hatalı bir ray ile döndürdüğünüzde, ondan gıcırtı (çıtırtı) sesleri gelecektir.

Direksiyon evrensel mafsal

Direksiyon simidini çevirirken direksiyon kolonundan bir vuruş sesi duyarsanız, büyük olasılıkla direksiyon simidi mili kardanının suçlanması muhtemeldir. Çoğu zaman, UAZ sahipleri böyle bir sorunla karşı karşıyadır. Spline bağlantısındaki açıklığın artması nedeniyle bir arıza meydana gelir. Vazolarda, direksiyon kolonundan bir darbe, kırık bir kardan traversinden kaynaklanır. Hem sürüş sırasında hem de direksiyon simidini yerinde ileri geri çevirirken duyulabilir.

Elinizle kontrol edebilirsiniz - birini kardan, ikincisi direksiyonu döndürmek için tutmanız gerekir, eğer boşluk varsa, o zaman onarım gerekir.

Yerli önden çekişli VAZ'ların - "Kalina", "Priora", "Grants" sahiplerinin çoğu, zamanla, çapraz parçanın tahrik şaftında gıcırdamaya başladığı gerçeğiyle karşı karşıyadır. Teşhisi yukarıda açıklanan prosedüre göre yapılır. Bir geri tepme ve gıcırtı algılanırsa, araç sahibi iki seçenekten birini yapabilir. Birincisi yeni bir kardan satın almak, ikincisi ise kurulu olanı onarmaya çalışmak.

Üstelik yüksek fiyat nedeniyle değil, yeni kardan millerinde çok sayıda kusur nedeniyle tamir ediliyorlar. Özellikle konuşma, kardanchik'in "yemek yiyebildiği" gerçeğiyle ilgilidir. Bunun nedeni, spline'lı yarısının sıkışmış olması, sarsıntıların yeni kısımda zaten hissedilmesidir. Buna göre, yeni bir çapraz parça satın alırken, her yöne serbestçe hareket ettiğinden emin olmanız gerekir. Genellikle, yivli bir çatalda, deliklerin yanlış hizalanması nedeniyle yatakların başlangıçta eğri olduğu görülür. Bu nedenle, yeni bir kardan alıp almama kararı araç sahibine bağlıdır.

Durumun bir başka yolu, kardan traversindeki mevcut iğne yataklarını kaprolaktan burçlarla değiştirmektir. Bu seçenek, birçok taksi şoförünün-VAZ sahibinin, direksiyon simidini çok fazla döndürmek zorunda olmaları nedeniyle bunu yapması gerçeğiyle desteklenmektedir.

Bu seçenek, onarım çalışmasının karmaşıklığını ifade eder. Sökmeye gelince, bunun için genellikle 13 anahtar ve düz bir tornavida kullanırlar.

Yatakları devirmek için, yatağın altındaki çatal tabanına vurmak gerektiğini unutmayın. Küçük bir çekiçle nazikçe dövmeniz gerekiyor.

İnternette, çeşitli kardan milleri ve burçları hakkında birçok çelişkili yorum bulabilirsiniz. VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" arabaları için, "CC20" ve "TAYA" ticari markaları genellikle takılır veya daha pahalı bir seçenek - Japon yedek parçaları Toyo ve GMB.

Amortisör destekleri ve / veya baskı yatakları

Vuruşun nedeni amortisörlerde veya destek yataklarında yatıyorsa, sadece direksiyon simidi sağa / sola döndürüldüğünde değil, aynı zamanda düz bir çizgide sürerken de vuruntular olacaktır. Bununla birlikte, keskin dönüşlerde, özellikle yüksek hızlarda, bu vuruntu, amortisörlere ve yataklara ilave yükler etki edeceğinden daha belirgin olacaktır.

İkinci durumda, vuruntunun nedeni patlayan bir amortisör yayı olabilir. Bu genellikle kenarlarında (üst veya alt) olur. Buna göre, bozuk yollarda sürerken ve ayrıca otomobil virajlarda yuvarlandığında, sürücü metalik bir çınlama sesi duyabilir. Sola dönerken - sağ yay, sağa dönerken - sol yay.

Amortisörleri ve yatakları boşluk açısından inceleyerek kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, tekerleği sökmeniz ve amortisörleri ve yatakları kademelendirmeniz / döndürmeniz gerekir. Nadir durumlarda, vuruntunun nedeni gevşek bir somun olabilir.

Ön sabitleyici

Stabilizatör rafının kısmen arızalanması durumunda, tekerlekler hareket halindeyken donuk bir vuruntu duyulur. Dahası, tekerlekler bir tarafa veya diğerine çevrildiklerinde yaklaşık% 50 ... 60 oranında vurmaya başlar. Bununla birlikte, arızalı payandanın kendisi sadece dönerken değil, aynı zamanda araç düz olmayan bir yolda hareket ederken de gıcırdatabilir. Çoğu zaman araba yolda da "kıpır kıpır", yani direksiyon simidini sürekli kontrol etmek (döndürmek) gerekir. Ek işaretler - bir dönüşe girerken otomobil gövdesi çok fazla toplanır ve fren yaparken sallanır.

Alt çerçeve (atipik durumlar)

Bazen teşhis edilmesi oldukça zor olan atipik durumlar, dönerken vuruntulara yol açar. Örneğin, araba hareket halindeyken küçük bir taşın sedyeye çarpıp orada sıkıştığı bilinen bir durum vardır. Direksiyon simidi bir tarafa veya diğerine döndürüldüğünde, bu taşın üzerinden geçiyormuş gibi görünürken direksiyon tahrik elemanlarının doğal bir yer değiştirmesi söz konusudur. Başlangıç ​​konumunu geri yüklerken, elemanlar karakteristik bir ses çıkarırken taştan atladı. Taş kaldırılarak sorun çözüldü.

Süspansiyon elemanlarını tamir ederken, örneğin ön kolu değiştirirken, ikincisi, tekerlek döndürüldüğünde alt şasiye dokunabilir. Doğal olarak buna bir darbe ve gıcırtı eşlik ediyor. Ondan kurtulmak için alt çerçeveyi bir gözetleme çubuğu ile kaldırmak yeterliydi.

Zayıf asfalt yollarda sık sık araç kullanıyorsanız, süspansiyon ve direksiyon bileşenlerini periyodik olarak kontrol etmeniz faydalı olacaktır. Bu, bir arızayı erken bir aşamada teşhis etmenize ve dolayısıyla sonraki onarımlardan tasarruf etmenize olanak sağlar.

Viraj alırken süspansiyondaki bir diğer alışılmadık vuruntu durumu, alt şasi cıvatasının gevşemiş olması ve alt şasinin kendisinin sürüş sırasında ve hatta viraj alırken daha da fazla vurabilmesidir. Uygun cıvatayı sıkarak ortadan kaldırılır.

Sonuç

Direksiyonu çevirdiğinizde vuruntu yapan bir aracı sürmek güvenli değildir. Buna yol açan herhangi bir arıza zamanla daha da kötüleşecek ve sonuçta karmaşık, maliyetli onarımlara ve ayrıca sürüş tehlikesine yol açacaktır. Bu nedenle, tekerleği çevirirken bir vuruntu tespit edilirse, mümkün olan en kısa sürede teşhis yapılması ve buna neden olan nedeni ortadan kaldırmak için uygun önlemlerin alınması gerekir.