cassvitaflour.com

Çoğu zaman bir arabanın çalışmamasının nedeni ateşleme sistemindeki sorunlardır. Sorunu tanımlamak için ateşleme teşhisi yapmanız gerekir . Bazen bunu yapmak kolay değildir, çünkü ilk olarak çok sayıda teşhis edilmiş düğüm vardır (sorunlar mumlarda, çeşitli sensörlerde, bir dağıtıcıda ve diğer elemanlarda olabilir) ve ikincisi, bunun için ek ekipman kullanmanız gerekir - bir motor test cihazı, bir ohmmetre, bir ECU ile donatılmış makinelerdeki hataları tespit etmek için bir tarayıcı. Bu durumları aşağıda daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Size ne söyleyeceğiz

• Önce neyi kontrol etmeli
• Ateşleme arızasının nedenleri
• Buji
• Ateşleme teklemeleri
• Ateşleme bobini
• Ateşleme modülü nasıl kontrol edilir
• ECU
• Bir motor test cihazı ile kontrol etme

Araba ateşleme sistemi

Arıza durumunda genel tavsiye

Çoğu zaman, bir arabanın ateşleme sistemindeki arızalar, devredeki elektrik bağlantılarının kalitesinin ihlali veya yüksek voltajlı kablolarda akım kaçağı ile ilişkilidir. Araç ateşleme sisteminin çalışmasında problemler ortaya çıkarsa ilk önce nelere dikkat etmeniz gerektiğini ve hangi algoritmaya göre hareket etmeniz gerektiğini kısaca listeleyeceğiz.

1. Pilin şarj durumunu bir voltmetre ile kontrol edin. Üzerindeki voltaj en az 9,5 V olmalıdır. Aksi takdirde akü şarj edilmeli veya değiştirilmelidir.
2. Tüm bujilerdeki bobin modülü üzerindeki kontakların kalitesini kontrol edin.
3. Tüm mumları denetleyin. Önemli miktarda siyah karbon birikintileri olmamalıdır ve elektrotlar arasındaki mesafe yaklaşık 0,7 ... 1,0 mm olmalıdır.
4. Eksantrik mili ve krank mili sensörlerini çıkarın ve kontrol edin. Gerekirse bunların değiştirilmesi gerekir.

Çoğu zaman, problemler, kontak kalitesinin veya yüksek voltajlı kablolardaki akım kaçağının ihlalinde yatmaktadır. Yalıtımlarını, ateşleme bobininin durumunu, ateşleme kilidini, bobin sigortasını kontrol edin.

Otomobilin hırsızlık önleme sisteminin motorun çalışmamasının olası bir nedeni olabileceğini unutmayın. Başlamadan önce durumunu kontrol edin.

Yaygın arıza nedenleri

Hasarlı yüksek voltaj ateşleme teli

Çoğu zaman, ateşleme sistemindeki arızalar, yüksek voltajlı kablolar dahil olmak üzere elektrik devrelerinin kontak bağlantılarında meydana gelir . Çoğu zaman, yalıtımlarının tahrip olması nedeniyle, motorun çalışmasında sorunlara neden olan gövdeye bir kıvılcım kırılır. Karanlıkta yüksek gerilim kablolarının kopmuş yalıtımını kontrol etmek iyidir. Sonra ortaya çıkan kıvılcım açıkça görülebilir.

Yüksek gerilim kablolarının yalıtımını daima temiz tutun . Mesele şu ki. yüzeylerine düşen yağ, yalıtımı kuvvetli bir şekilde yumuşatır ve üzerine toz ve kir parçacıklarını çeker ve bu da kıvılcım bozulmasına neden olabilir.

Buji izolatörleri, arızanın geçtiği "yollara" sahip olabilir. Güç kaynağı yüksek voltajlı kablolara uymuyorsa, ateşleme sisteminin düşük voltajlı parçalarını, özellikle de aküden ateşleme bobinine voltaj beslemesini kontrol etmek gerekir. Olası arızalar arasında kontak anahtarı veya sigorta arızası bulunur.

Buji

Buji elektrotları

Buji sorunları genellikle sistem arızalarının nedenidir. Çalışan bir mum üzerinde:

• üzerindeki elektrotlar yanmaz ve aralarındaki boşluk 0,7 ... 1,0 mm'dir;
• vücutta siyah karbon birikintileri, yalıtkan çipleri yok;
• mumun dış izolatöründe herhangi bir tükenmişlik izinin yanı sıra çatlak veya mekanik hasar yoktur.

Durumunun bir mum isiyle nasıl belirleneceğine dair bilgileri okuyabilir ve motoru ayrı bir makalede teşhis edebilirsiniz.

Ateşleme teklemeleri

Bireysel yanlış ateşlemeler iki nedenden dolayı meydana gelebilir:

• tutuşma sisteminin düşük voltaj kısmında kararsız kontak bağlantıları veya kesintili bir arıza;
• ateşleme sisteminin yüksek voltaj devresinde arıza veya kaydırıcıda hasar.

Koşucu ve dağıtıcı kapağı

Yanlış ateşlemenin nedenleri, krank mili ve eksantrik mili konum sensörlerinin çalışmasındaki arızalar olabilir (Hall sensörünü ayrı bir malzemede nasıl kontrol edeceğinizi görebilirsiniz).

Karbüratörlü arabalarda sorunlu alan dağıtıcı kapağıdır . Genellikle üzerinde çatlaklar veya hasar görülür. Tanılama, toz ve kirden temizlendikten sonra her iki tarafta da yapılmalıdır. Olası çatlakların, karbon izlerinin, yanmış temas noktalarının ve diğer kusurların varlığına dikkat etmek gerekir. Ayrıca fırçaların durumunu ve koşucunun temas yüzeyine karşı baskılarının sıkılığını da kontrol etmeniz gerekir. Revizyonun sonunda, sistem yüzeyine kurutucu püskürtülmesi tavsiye edilir.

Ateşleme bobini

Sistemdeki sorunların yaygın bir nedeni ateşleme bobinidir (bundan sonra SC olarak anılacaktır). Görevi, bujide yüksek voltajlı bir deşarj oluşturmaktır. Yapısal olarak bobinler farklıdır. Eski makinelerde tek sarımlı bobinler kullanılırken, daha modern makinelerde yüksek voltajlı teller ve yüksükler içeren çift veya monolitik modüller kullanılırdı. Şu anda, bobinler en çok her silindir için kurulmaktadır. Doğrudan mumların üzerine monte edilirler, tasarımları yüksek voltajlı kabloların ve yüksüklerin kullanılmasını sağlamaz.

Ateşleme bobini

Kısa devrenin tek bir kopyaya kurulduğu eski arabalarda, arızası (sargıda bir kopma veya kısa devre) otomatik olarak aracın başlamamasına neden oldu. Modern otomobillerde, bobinlerden birinde sorun olması durumunda, motor "üçe katlanmaya" başlar.

Ateşleme bobinini çeşitli yöntemler kullanarak teşhis edebilirsiniz:

• görsel inceleme;
• bir ohmmetre kullanarak;
• bir motor test cihazı (osiloskop) kullanarak.

Görsel inceleme sırasında akım yalıtımlı parçaların dikkatlice incelenmesi gerekir. Karbon birikintileri ve çatlakları olmamalıdır. İnceleme sırasında bu tür kusurlar bulursanız, bu, bobinin kesinlikle değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Ateşleme arızalarının teşhisi, ateşleme bobininin birincil ve ikincil sargılarındaki yalıtım direncinin ölçülmesini içerir. Sargıların uçlarında ölçümler yaparak bir ohmmetre (direnç ölçüm modunda çalışan bir multimetre) kullanarak ölçebilirsiniz.

Her ateşleme bobininin kendi direnç değeri vardır. Bunun için teknik belgelerde daha kesin bilgiler bulacaksınız.

Kontrolle ilgili ayrıntılar için, ateşleme bobininin nasıl kontrol edileceğine ilişkin makaleye bakın. Ateşleme bobinini ve tüm sistemi teşhis etmek için en doğru ve mükemmel yöntem, bir motor test cihazı (osiloskop) kullanılarak gerçekleştirilir.

Ateşleme modülünün teşhisi

Motor ateşleme modülü

Yukarıda belirtilen teşhis, aşağıdaki arızalar durumunda gerçekleştirilmelidir:

• motorun dengesiz rölantide çalışması;
• hızlanma modunda motor arızaları;
• motor üç veya iki katına çıkar.

İdeal olarak, ateşleme modülünü teşhis etmek için profesyonel bir tarayıcı ve motor test cihazı kullanılmalıdır. Bununla birlikte, bu ekipman pahalı olduğundan ve yalnızca profesyonel servis istasyonlarında kullanıldığından, sıradan bir sürücünün ateşleme modülünü yalnızca doğaçlama yöntemlerle kontrol etmesi mümkündür. Özellikle, üç doğrulama yöntemi vardır:

1. Modülün çalıştığı bilinen bir modül ile değiştirilmesi. Ancak burada bir takım sorunlar var. Birincisi, donör arabanın olmamasıdır. İkincisi, diğer modül test edilen ile tamamen aynı olmalıdır. Üçüncüsü, yüksek voltaj kabloları iyi çalışır durumda olmalıdır. Bu nedenle bu yöntem çok nadir kullanılmaktadır.
2. Modül kıpırdatma yöntemi. Düğümü teşhis etmek için, sadece kablolama bloğunu ve modülün kendisini hareket ettirmeniz gerekir. Aynı zamanda motor çalışma modu da gözle görülür şekilde değişirse, bu, bir yerde düzeltilmesi gereken kötü bir temas olduğu anlamına gelir.
3. Direnç ölçümü. Bunu yapmak için bir ohmmetreye (elektrik direncini ölçen bir multimetre) ihtiyacınız vardır. Cihazın probları 1 ile 4 arasındaki ve ayrıca 2 ile 3 silindir arasındaki terminallerde direnci ölçer. Direnç değeri aynı olmalıdır. Boyutuna gelince, farklı makineler için farklı olabilir. Örneğin, bir VAZ-2114 için bu değer 5,4 kΩ bölgesinde olmalıdır.

Elektronik motor yönetim sistemi

Hemen hemen tüm modern otomobiller bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile donatılmıştır. Sensörlerden alınan bilgilere göre motor için en uygun çalışma parametrelerini otomatik olarak seçer. Ateşleme sistemi dahil olmak üzere çeşitli otomotiv sistemlerindeki arızaları teşhis etmek için kullanılabilir. Teşhis için, bir hata durumunda size kodunu gösterecek özel bir tarayıcı bağlamanız gerekir. Genellikle, ECU için bilgi sağlayan elektronik sensörlerden birinin arızalanması nedeniyle sistemin çalışmasında bir hata meydana gelebilir. Elektronik bir tarayıcı sizi hata hakkında bilgilendirecektir.

Bir osiloskop kullanarak ateşleme sisteminin teşhisi

Genellikle, bir arabanın ateşleme sistemini profesyonelce kontrol ederken, motor test cihazı adı verilen bir cihaz kullanılır. Ana görevi, ateşleme sistemindeki yüksek voltaj osilogramını izlemektir. Ek olarak, bu cihazı kullanarak aşağıdaki işletim parametrelerini gerçek zamanlı olarak görüntüleyebilirsiniz:

Otomatik teşhis için eksiksiz motor test cihazı seti

• kıvılcım gerilimi;
• kıvılcımın ömrü;
• kıvılcım arıza gerilimi.

Tüm bilgiler, bilgisayar ekranında bir osilogram şeklinde ekranda görüntülenir ve bu, bujilerin ve araç ateşleme sisteminin diğer unsurlarının performansı hakkında kapsamlı bir fikir verir. Ateşleme sistemine bağlı olarak, teşhisler farklı algoritmalara göre yapılır.

Özellikle klasik (distribütör), bireysel ve DIS ateşleme sistemleri bir osiloskop kullanılarak farklı şekillerde kontrol edilir. Bununla ilgili ayrıntılı talimatları, ateşlemeyi bir osiloskopla kontrol etmeye ayrılmış ayrı bir makalede bulabilirsiniz.

bulgular

Araba ateşleme sistemindeki arızalar bazen en uygun olmayan zamanda büyük sorunlara dönüşebilmektedir. Bu nedenle, ana elemanları (bujiler, yüksek gerilim kabloları, ateşleme bobinleri) için periyodik olarak inceleme prosedürünü uygulamanızı tavsiye ederiz. Bu kontrol basittir ve deneyimsiz bir sürücü bile bunu yapabilir. Ve karmaşık arızalar durumunda, bir motor test cihazı ve diğer teşhis ekipmanı kullanarak ayrıntılı bir teşhis yapmak için bir servis istasyonundan yardım almanızı öneririz.