cassvitaflour.com

KamAZ araçlarının içten yanmalı motoruna monte edilmiş yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımı ve ayarlanması için temel veriler 0402 648 611. RQ ve RQV regülatörleri, KamAZ araçlarının içten yanmalı motorlarına takılan mekanik regülatör RQV… K ile karşılaştırılarak değerlendirilecektir.

RQV ... K regülatörlü enjeksiyon pompalarının onarımı

Enjeksiyon pompası grubunun genel açıklaması

Enjeksiyon pompasının montajına başlamadan önce, bir temizlik ve sorun giderme yapılması gereklidir. Yakıt pompası ve enjektör gövdelerinin parçalarının kapalı döngüde çalışan tambur tipi yıkayıcılarda yıkanması tavsiye edilir. Yazar son 5 aydır 700 mm tambur çapına sahip Şofben evyesini kullanıyor.

Şekil 1.1 - Pistonu takmak ve sabitlemek için bir takım araçlar.

Yazar, yüksek basınç pompasının ve regülatörün parçalarında sorun giderirken, piston çiftleri aşındığında aşağıdaki yedek parçaların değiştirilmesini önerir:

• 2418455727 - Piston çifti - 8 adet;
• 2418459037 - Tahliye vanası - 8 adet;
• 2414612005 - Valf yayı - 8 adet;
• 2410 422 013 - Döner piston burcu (eğer top aşınmışsa, 8x büyüteçten bakın);
• 2417 010 022 - Komple yakıt pompası onarım kiti;
• 2427 010 049 - Enjeksiyon pompası regülatörü için onarım seti;
• 2421015 057 - Regülatör contası;
• 2447 010 043 - Enjeksiyon pompası valfleri için onarım takımı

Şekil 1.2 - İtici durdurucuları takarken ve çıkarırken eksantrik mili kamlarının konumu.

Sorun giderme sırasında eksantrik mili, iticiler, yataklar ve yayların çalışma yüzeylerine dikkat edin. Enjeksiyon pompası muhafazası temizlenmelidir; yıkamadan önce, piston burçlarını söktükten sonra kalan tüm halkalar çıkarılmalıdır.

Şekil 1.1, piston ve iticiyi takmak ve iticiyi sabitlemek için araçları göstermektedir.

İtici kilidin konumu, itici gövdesi üzerindeki katalog numarası üstte ve kilidin pivotundaki 0 ​​işareti altta olacak şekildedir. Durdurucuların kırılmasını önlemek için itici durdurucuları tamamen bastırılmış kamlara takın ve sökün.

Eksantrik mili şekil 1.2'de gösterildiği gibi takılmalıdır Eksantrik milini şekil 1.3'te gösterildiği gibi takın.

Şekil 1.3 - Enjeksiyon pompası eksantrik milinin montajı.

Eksantrik milinin fotoğrafta belirtilen enjeksiyon pompasına sökülüp takılmasının daha uygun olduğu unutulmamalıdır. Birçok model konik yataklar kullanır, bu nedenle eksantrik mili ön yatak kapağı KB çıkarıldıktan sonra enjeksiyon pompasının önünden sökülmelidir.

Eksantrik milini, bakır veya alüminyum adaptörden bir pres veya hafif darbeler kullanarak enjeksiyon pompası muhafazasına sökün ve takın. Tüm darbe işlerinin lastik çekiçlerle yapılması tavsiye edilir. Metal tapaları yalnızca bir kez kullanın.

Stantta enjeksiyon pompasının ayarı

Montajı yapılan enjeksiyon pompası standa monte edilir. Başlangıçta enjeksiyon pompası bölümlerinin besleme açılarını test planına göre ayarlıyoruz.

Şekil 2.1, test sıvısı beslemesinin stanttaki enjeksiyon pompasına bağlantısını göstermektedir. Besleme bağlantı noktası, her enjeksiyon pompası için test planında belirtilmiştir. Enjeksiyon pompasının önünden bağlantı noktası arkadan nokta 1'dir - 2. Bizim durumumuzda besleme bağlantısı, sırasıyla dönüş tahliyesindeki 3.2 numaralı noktaya, 3.1 numaralı noktaya gerçekleştirilir.

Şekil 1.3 - Enjeksiyon pompası eksantrik milinin montajı.

Tablo 2.1, yakıt beslemesinin kesildiği çeşitli modellerin KamAZ araçlarının enjeksiyon pompasındaki pistonun kaldırma yüksekliklerini göstermektedir.

Tablo 2.1 - KamAZ arabalarının enjeksiyon pompasındaki pistonun kaldırma yüksekliği

Enjeksiyon pompası modeli	0402 648 608	0402 648 609	0402 648 610	0402 648 611
Güç, h.p.	240	360	320	260
Ray hareketi, mm	10.5	10.5	10.5	10.5
Piston vuruşu, mm	5.0	4.4	4.6	4.8

Açıları ayarlarken bir çek valf yerine bir tapa takılır ve 26 barlık bir basınç korunur, ray hareketi ve piston kaldırma yüksekliği tablo 2.1'deki verilere karşılık gelir.

Şekil 2.2 - Ray hareketinin kurulumu.

Daha sonra enjeksiyon pompası bölümleri tarafından beslemeye başlama değerleri test planına uygun olarak yapılır. Bizim durumumuzda bu 45 derecelik artışlarla 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6'dır.

Yakıt kesme torkunun yükselmesini ayarlamak için yüksek kaliteli ayar pulları kullanın. Pratikte, kalınlığı rondelaya 0,05 mm veya daha fazla basılandan farklı olan "sol" imalatçı rondelaları vardır.

Ray çıkışı için cihaz, Şekil 2.2'de gösterildiği gibi yapılabilir.

Şekil 2.3 - Çubuk hareketini ve piston kaldırma yüksekliğini ölçmek için cihazların kurulumu.

Şekil 2.3, raf hareketi ve piston kaldırma yüksekliği için aksesuarları göstermektedir. Tüm parametrelerin değerleri test planında belirtilen değerleri aşmamalıdır.

Çakışan yakıt besleme anını ayarlarken, Bosch piston çiftlerinin çoğu durumda beslemeyi tamamen kapatmadığı dikkate alınmalıdır. Damlaların saniyede 1 damla (ve muhtemelen daha sık) aralıklarla düşmesine izin verilir.

Ayrıca, test planına göre, bir yakıt ikmal fenerini kuruyoruz. Bu işlem tüm enjeksiyon pompalarında gerçekleştirilmelidir. Bizim durumumuzda, destek kolunu, 8. bölümün beslemesinin başlangıcına karşılık gelen 1. bölümden 270 derece konumuna ayarlıyoruz ve Şekil 2.4'te gösterildiği gibi ağırlık kavramasının önde gelen yarım bağlantısını takıyoruz.

Şekil 2.4 - Yakıt beslemesinin başlangıcındaki işaretin montajı.

Onarım tamamlandıktan sonra, enjeksiyon pompası tahrikini takın ve Şekil 2.4'te gösterildiği gibi ikaz lambasını taktıktan sonra, enjeksiyon pompası gövdesi ve tahrik kaplinindeki işaretlerin çakışmasını kontrol edin.

Montajdan önce, eksantrik milinin ve tahrik edilen kaplin yarımının konik yüzeylerini yağdan arındırın, Loxeal 82-21 veya benzeriyle muamele edin ve 75 Nm'ye sıkın.

Şekil 2.5, ağırlık kavramasının yay bloğunun yapısını göstermektedir.

Şekil 2.5 - Ağırlık kavramasının yay bloğu.

RQ ve RQV regülatörlerinin yay bloklarının düzenlenmesinin aksine, bu bloğun, germe somunları dışında herhangi bir ayarı olmadığı unutulmamalıdır (aşağıya bakınız). ESI (tronic) D bölümü (yedek parçalar), RQ ve RQV regülatörlerinin şimlerini ve burçlarını listeler, ancak bunlar ticari olarak mevcut değildir.

Yüklerin ve koltukların yayları deforme olmamalı ve buruşmamalıdır. Yay bloğu montajı, bölüm D (yedek parçalar) ESI (tronic) ile uyumlu olmalıdır. Birleştirilmiş yay bloklarının saplamalarının çıkıntısı 1 mm'ye eşit olmalıdır (Şekil 2.6). Yay bloklarını ESI (tronic) 'de gösterilen şemaya göre monte edin.

Bir sonraki ayarlama, bu boyutun 0'dan (saplama ile aynı hizada somun) 2,5 mm'ye değişmesine izin verir . Bu durumda, her iki pimdeki çıkıntı aynı olmalıdır!

Şekil 2.6 - Saplama çıkıntısının 1 mm temel ayarı (0 - 2,5 mm'ye izin verilir).

Şekil 2.7 - Ağırlık kuplajının eksenel hareketinin ayarlanması.

Ardından, Şekil 2.7'de gösterildiği gibi eksenel hareketi ayarlamak için lastik amortisörler olmadan ağırlık kavramasını takın. Somunun sıkma torku 75 Nm'dir. Bu durumda, debriyaj serbestçe dönmeli, ancak eksenel bir harekete sahip olmamalıdır. Ayar, yuvarlak bir pul ile yapılır. 0,03 mm artışlarla 1,60 ila 2,14 mm kalınlığında şimler. Kaplin kelepçelemeye başlayana kadar pulların kalınlığının azaltılması, ardından kaplin serbestçe dönene kadar pulların kalınlığının artırılması, ardından amortisörlerin takılması ve öngörülen 65 - 75 Nm tork değerinde sıkılması önerilir.

Bu ayar yanlışsa, eksantrik mili şaftında hasar veya içten yanmalı motorun düzensiz çalışması mümkündür.

Ardından, kaldıraç grubunun dikey ve yatay boyutlarını Şekil 2.8 ve 2.9'da gösterildiği gibi ayarlıyoruz.

Şekil 2.8 - Yatay boyut 67,3 mm.

Şekil 2.9 - Dikey boyut 135,8 mm.

67,3 mm yatay boyut eksenlerin merkezidir, 135,8 mm dikey boyut delik ekseninin ortasıdır - K-panosunun ortası (eğimli kısım). Bu boyutlar, P-tipi enjeksiyon pompalarına takılan tüm RQV ... K regülatörleri için geçerlidir.

Şekil 2.10 - Kayar cıvata çıkıntısının ayarlanması.

Yatay ve dikey boyutların doğru ayarlanması regülatörün kol grubu üzerindeki aşırı yükleri azaltır.

Daha sonra, hareketli aksın kılavuz kovanını takıyoruz, kilitleme plakalarını onarım kitindeki yenileriyle değiştiriyoruz, cıvataların sıkma torku 6-8 Nm'dir. 1 682 329 081 (Şekil 2.10) özel aletini kullanarak, sürgülü cıvatanın regülatör gövdesinden çıkıntısının boyutunu ayarlayın.

Şekil 2.11'de ölçüm cihazının bir çizimi gösterilmektedir.

Şekil 2.11 - Ölçüm cihazı.

Kamaz motorlarına monte edilen yakıt pompaları için L boyutunun 41,3 mm'ye eşit olması gerektiği unutulmamalıdır. Belirtilmeyen boyutlar önemli değildir ve kendiliğinden seçilir.

Kilitleme pimi ve yaylı klipsler onarım kitindeki yenileriyle değiştirilmelidir.

Kol bloğunu takın (Şekil 2.12). Yay durdurucunun altındaki rondelaların ayarlandığına dikkat edilmelidir.

Şekil 2.12 - Kaplin strokunu kontrol etmek için hazırlık.

Gösterge kafasını Şekil 2.12'de gösterildiği gibi en az 15 mm'lik bir ön yükle monte edin. En az 25 mm'lik bir ölçüm strokuna sahip gösterge kafasını kullanın.

Bu durumda rayın konumu 9 mm işaretinde sabitlenmelidir. Debriyajın farklı hızlardaki hareketleri tablo 2.2'de belirtilenlere uygun olmalıdır.

Tablo 2.2 - Eksantrik milinin farklı devirlerinde kaplinin hareketleri

Devir sayısı KV	Kaplin stroku, mm
1360	13.5 ± 0.5
1157	10.45 ± 0.15
763	6.21 ± 0.25
460	3.77 ± 0.25

Ağırlık kaplininin somunları döndürülerek ayar yapılır. Somunun 0 ila 2,5 mm arasında çıkmasına izin verilir (Şekil 2.6).

Önceki tamircilerin "benzer" bir enjeksiyon pompasından bir yük debriyajı takmasının yüksek bir olasılığı vardır, ayrıca yayların sarkma olasılığı da vardır. Bu nedenle, bu ölçümler gerekli şekilde yapılmalı, izlenmeli ve belirtilen sınırlar dahilinde olacak şekilde ayarlanmalıdır. Yük kavramasının parçaları yedek parça olarak tedarik edilmez. Sadece bu ayar, regülatör kapağı çıkarıldığında yapılır.

Ardından, tam yük sınırlayıcıyı kurun. Sınırlayıcıyı kurmadan önce, katalog numarasını ve gövdesine basılmış olan numarayı kontrol edin. Tablo 2.3, sınırlayıcıların KamAZ araçlarının enjeksiyon pompasına uygulanabilirliğini göstermektedir.

Tablo 2.3 - Tam yük sınırlayıcıların uygulanabilirliği

Enjeksiyon pompası modeli	Katalog numarası	İşaretleme
0402 648 608	2.427.134.823	2823
0402 648 609	2.427.134.825	2825
0402 648 610	2.427.134.826	2826
0402 648 611	2.427.134.827	2827

Şekil 2.13 tam yük sınırlayıcının kurulumunu göstermektedir. K-tahtası, n = 900 ve 1100 rpm'de pozisyon olarak şeklin sağ tarafında gösterilen noktaya çarptığında ray hareketi 12 mm olacak şekilde kurulmalıdır.

Şekil 2.13 - Tam yük sınırlayıcının takılması.

Ardından, regülatör kapağını takın. Bu durumda, sahnenin krakeri yukarıya doğru konik bir çentik içinde olmalıdır. Aynı zamanda yeni bir regülatör kapak contası takıyoruz. Daha sonra, tahrik kollarının eksenini takıyoruz ve 6-8 Nm'lik bir sıkma torku ile, yakıt pompası kapağını sabitlemek için tapalarını ve vidalarını sıkıyoruz.

Daha fazla ayarlama yapmadan önce, pompa karterine 200-300 gram motor yağı dökün.

Regülasyon sırasındaki süreçleri anlamak için, Şekil 2.14'te gösterildiği gibi regülatörün harici hız karakteristiğini de tasvir etmenizi tavsiye ederim. Bu diyagramda, eksantrik milinin devirlerine bağlı olarak rafın gerçek konumlarının gösterilmesi gerekmektedir. Bu şema, regülatör kontrol kolu maksimum yükte olduğunda ayar noktalarını gösterir.

Şekil 2.14 - Enjeksiyon pompası regülatörünün harici hız özelliği.

Cihazı, Şekil 2.15'de sol tarafta gösterildiği gibi gonyometrenin bu konumuna monte ediyoruz. Şeklin sağ tarafında, 119 derecelik maksimum yakıt besleme kontrol kolunun konumuna ayarlanmıştır (izin verilen değerler 115 ila 123 arasındadır).

Şekil 2.15 - Kontrol kolu için açı göstergesi.

Kontrol kolunun bu konumu ile, belirli bir yakıt basıncı olan 2 bar (test planında belirtilen baypas valfi 1 417 413 047'yi kullanıyoruz), eksantrik milinin devir sayısını 1100 rpm'ye ayarladık. Bu durumda çubuğun stroku 12 mm olmalı ve tezgah nozullarından dökülen test sıvısının hacmi 174 cm3 / 1000 döngü olmalıdır. Aynı zamanda, enjeksiyon pompası bölümlerinden yakıt beslemesinin izin verilen kalkış çalışması 5 cm3 / 1000 döngüden fazla olmayacaktır.

Ray hareketi 12 mm'den az ise, neden belirlenmelidir. Ya regülatör hareket etmeye başladı ve raf çıkmaya başladı, bu da eksantrik milinin devir sayısını azaltarak kontrol edilebilir. Veya K-board maksimum yük noktasında temas etmiyor ve açısını değiştirmek istiyorsunuz.

Sayıyı 1150 rpm olarak ayarladık, ray hareketi 1230 rpm - 4.0 mm, 1300 rpm - 0.5 mm'de 11.0 mm'ye düşmelidir. Ardından, bekleme modunda ayarlama yapmak için kumanda kolunun konumunu 71 dereceye (izin verilen değerler 67 ila 75 derece) ayarlayın. Boş modda ray hareketi 5,3 mm, döngü beslemesi 13 cm3 / 1000 döngüdür. Bu durumda, yakıt beslemesinin yüksek basınçlı yakıt pompası bölümlerinden izin verilen kalkış çalışması 6 cm3 / 1000 döngüden fazla olmayacaktır. Ayrıca tren yolculuğu artarken devir sayısını 200'e düşürüyoruz. Artan devirlerle, raf hareketi azalır. Bu, regülatörün çalışma prensibidir.

Rafın ilerlemesini farklı hızlarda kontrol ediyoruz (tablo 2.4). Test planında böyle bir öneri olmamasına rağmen, bu ölçümlerde yakıt beslemesinin eşitsizliğini kontrol etmenizi öneririm.

Tablo 2.4. Reiki hareketleri

Hız	Reiki seyahati
1100	12.0
900	12.0
700	11.90
500	9.40

Eksantrik mili hızını yükseltirken ve alçaltırken ölçümleri iki kez tekrar kontrol edin.

Daha sonra, pnömatik düzelticiyi enjeksiyon pompasına takıyoruz. Şişirme için düzelticinin ayarı, regülatör gövdesi üzerindeki konumu ile veya sınırlama elemanının üzerinde bulunduğu şaft döndürülerek yapılabilir.

Göstergeler test planında belirtilenlere uygun olmalıdır. Son adım, başlangıçta döngü beslemelerini kontrol etmektir.

Sağlanan malzeme (?): forum.dizelist.ru Tedtopliv