cassvitaflour.com

Motor yağı açlığı , içindeki yağ seviyesinin izin verilen seviyenin altında olduğu bir durumdur. Sonuç olarak, motorun münferit bileşenleri ve parçaları daha az yağlanır. Bu, önemli ölçüde aşınmalarına, yıpranmalarına ve aşırı ısınmalarına neden olur ve bu da tam veya kısmi motor arızasına neden olabilir. Bu mantık, turboşarjlı olanlar dahil olmak üzere hem benzinli hem de dizel motorlar için geçerlidir. Bu nedenle, bu materyalde, petrol açlığının işaretlerini, nedenlerini ve sonuçlarını ve bu fenomenle ilgili ortak mitleri ele alacağız. Umarız ileride bu bilgiler sizin için yararlı olur ve arabanızın motorunu bu olumsuz süreçten kurtarır.

İçerik

• Açlık belirtileri
• Oruç nedenleri
• Düşük yağ seviyesinin sonuçları
• Dizel yağ açlığı
• Türbin petrol açlığı
• Ortak mitler
• Ek İpuçları

Petrol açlığının belirtileri

Bu fenomeni tespit etmek kolaydır. Petrol açlığının varlığını gösteren bir dizi doğrudan ve dolaylı işaret vardır. Bununla birlikte, aşağıda açıklanan bazı belirtilerin başka bir arızaya işaret edebileceğini lütfen unutmayın. Ancak yapmanız gereken ilk şey motor yağı seviyesini kontrol etmektir.

1. Gösterge panelinde yanan yağ basıncı lambası . Motordaki kritik yağ seviyesi hala çok uzaktayken, ilgili sensörün önceden tetiklendiği unutulmamalıdır. Başlangıçta yalnızca yağ sıyırıcı halkaları risk altındadır. Ancak bununla gecikmemesi gerekir. Lamba yandıktan hemen sonra yağ seviyesini kontrol edin.
2. Sürüş sırasında arabanın seğirmesi . Dinamik özelliklerinin kaybı.
3. Egzoz borusundan mavi dumanın görünümü .
4. Bazı durumlarda , çınlama veya ıslık sesleri çıkar . Bu özellikle turboşarjlı motorlar için geçerlidir.

Listelenen semptomlardan en az biri tespit edilirse, önce yağ seviyesini kontrol etmelisiniz . Ancak, doldurmak için acele etmeyin. Tamamlama, sadece oruç tutmanın ilk aşamalarında yardımcı olacaktır (paneldeki lamba yandığında). Motor uzun süredir "aç" sürüyorsa, sadece doldurmak yeterli değildir. Servis istasyonunda ayrıntılı teşhise ihtiyacımız var.

Yağlayıcı açlığı

Petrol açlığının nedenleri

Bu fenomenin ortaya çıkmasının birkaç nedeni vardır. Onların arasında:

1. Yağ doldurulmaması . Bu en yaygın nedendir. Çoğu zaman, araç sahipleri bunun için tasarlanmış yağ çubuğunu kullanarak motordaki yağ seviyesini düzenli olarak kontrol etmeyi unuturlar. Sonuçta, herhangi bir motor, en modern bile olsa, yavaş yavaş yağı "tüketir". Bu nedenle seviye düzenli olarak izlenmelidir. Her araç için, ilgili muayenenin sıklığı üreticisi tarafından belirlenir. Bununla birlikte, ortalama olarak, bu prosedürün yaklaşık olarak ayda bir veya daha sık gerçekleştirilmesi gerekir. Motordaki yağ taşmasının, güç ünitesinin çalışmasını da olumsuz etkilediğini hatırlamakta fayda var.
2. Zamansız yağ değişimi . Zamanla çalışma sırasında yağ kalınlaşır, kirlenir ve teknolojik özelliklerini kaybeder. Bunun sonucu, motordaki yağ kanallarının ve yağ filtresinin tıkanmasıdır. Bu nedenle, motor bileşenleri uygun miktarda yağlama almaz, yani yağ açlığı meydana gelir.
3. Düşük kaliteli yağ . Sahte satın aldıysanız, gresin ömrünün vaktinden önce bitmesi ve buna bağlı olarak yağın özelliklerini kaybetmesi ihtimali yüksektir. Özellikle kalınlaşır, kirlenir ve kararır. Başlangıçta gerekli özelliklere sahip olmadığında da bir durum ortaya çıkabilir. Bu durumdan kaçınmak için, uygun lisanslara sahip güvenilir mağazalarda alışveriş yapmaya çalışın.
4. Araç üreticisinin gereksinimlerini karşılamama . Özellikle, bir araba sahibinin veya bir araba servis çalışanının motora yanlış viskozite ve toleransla yağ döktüğü bir durumdan bahsediyoruz. Bu nedenle, bir yağlayıcı seçerken, işaretlemelerinin yanı sıra otomobil üreticisinin diğer gereksinimlerini de dikkate almak zorunludur.
5. Yağ pompasının performansı düşürüldü . Bu, çeşitli nedenlerle olabilir. Örneğin, pervanesinin tıkanması, yatakların bozulması, ünitenin eskimesi vb. Her durumda performansını kontrol edin.

Gördüğünüz gibi, çoğu durumda, yağ açlığının ana nedeni , yaygın insan ihmali ve zamansız veya yetersiz araç bakımıdır. Buna karşılık, bu çok üzücü sonuçlara ve pahalı onarımlara yol açabilir.

Düşük yağ seviyesinin sonuçları

Petrol açlığının sonuçları, araba sahibi için en tatsız fenomen olabilir. Otomobilin motorda az miktarda yağ varken ne kadar uzun süre süreceği, o kadar ciddi olacağı unutulmamalıdır. Sonuçta, acil bir durum çok hızlı bir şekilde, kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde gelebilir. Seslendirilen sonuçları listeleyelim:

Petrol açlığı tehdit ettiğinden

1. Yağ sıyırıcı halkalarının arızası . Bu fenomenin bir işareti, sürüş sırasında arabanın seğirmesi ve egzoz borusundan mavi duman olacaktır. Bunun nedeni, yağın motor silindirlerine girmesidir.
2. Üst eksantrik milinde hasar . Yağlamadan dönmesi ve açısal hızının yeterince yüksek olması nedeniyle milin çapı genişler ve kolayca sıkışabilir.
3. Krank milinde hasar . Durum bir önceki noktaya benzer. Yüksek sıcaklık şok yükleri, milin bükülmesine ve muylu eksantrikliğine neden olur. En kötü yanı, onarım boyutuna kadar taşlayarak bunu düzeltmenin her zaman mümkün olmamasıdır.
4. Motor pistonları ele geçirildi . Bu, bu damardaki en korkutucu olaylardan biridir, çünkü motor bloğunun büyük bir kısmının yırtılma olasılığı yüksektir. Ve böyle bir kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak imkansız değilse de son derece zordur. Yeni bir motor satın almak çok daha kolay.
5. Yarım halkalar krank milinin yüzeyine kaynaklanabilir . Bunun sonucu, gömleklerin hem silindir bloğundaki hem de ana yatakların alt kapaklarındaki yuvalara zarar vererek dönmesidir. Ayrıca, bağlantı çubuğu burçları dönerse, krank mili muylusunda çentiklenme ve bağlantı çubuğunun alt kısmındaki deliklerin önemli ölçüde aşınması olacaktır.
6. Eksantrik mili yatağının geometrisine ve bunların yatak yüzeylerine zarar vermek mümkündür . Çoğu durumda onarımları imkansızdır.
7. Burçların deformasyonu , hem bağlantı çubuğu hem de ana yatak, üst kaygan tabakanın birleşmesiyle (genellikle babbitten yapılır).
8. Silindir aynalarda honlamanın ortadan kaldırılması .

   Su darbesi sonucu

9. Sözde "dostluk yumruğu" . Bu, arızalı bir bağlantı çubuğunun karter duvarından kırıldığı durumu ifade eder. Silindir bloğunun tamamen arızalanmasının ve tamir edilemezliğinin nedeni budur.

Gördüğünüz gibi, zamansız bir yağ değişimi gibi görünüşte önemsiz bir şey, motorda önemli sorunlara ve pahalı onarımlara yol açabilir.

Dizel motor yağı açlığı

Bir dizel motor için yukarıdaki mantık da geçerlidir. Motordaki yağ seviyesinde önemli bir düşüşe izin vermeyin. Petrol açlığının nedenleri şunlar olabilir:

1. Zamansız yağ değişimi.
2. Kötü yağlama kalitesi.
3. Yağ pompasının yetersiz performansı.
4. Ayrı motor bileşenleri arasında artan boşluklar.
5. Tıkalı yağ filtresi.
6. Yanlış yağ kullanmak.
7. Soğutucu veya yakıtla yağ seyreltilmesi. Bu, en az bir silindir tamamen veya kısmen arızalı olduğunda ciddi motor aşınması durumunda meydana gelebilir.

Bu nedenle, yukarıdaki tavsiyelere uyun ve sistemdeki yağın seviyesini ve durumunu izlemeyi unutmayın. Ayrıca, dizel motorların tipik olarak benzinli motorlara göre daha sık yağlama sürecine sahip olduğunu unutmayın. Arabanızın kılavuzundaki değiştirme düzenlemelerini isteyin.

Türbin petrol açlığı

Petrol kıtlığı koşullarında türbin çalışması kabul edilemez ! Kısa vadeli bile. Gerçek şu ki, şaftı motorun kendisinden daha büyük bir hızla dönüyor. Bu nedenle, türbin şaftı için yukarıda açıklanan sorunlar daha da önemlidir. Bir noktada mili yağlanmadan dönerse, çok hızlı bir şekilde sıkışır ve türbin basitçe arızalanır. Özellikle, turboşarjın burçları ve mili bozulur.

Hasarlı turboşarj yüzeyleri

Ancak ilk zarar gören yataklardır . Birbiri ardına başarısız olduklarında, türbin ve kompresör rotorlarının karşılıklı sürtünmesi ve O-ringlerin aşınması meydana gelir. En kötü durumda türbin mili kırılabilir.

Yatakların normal çalışma sıcaklığı + 60 °… + 90 ° C'dir. Bu nedenle, ısı transferi çok önemlidir ve yağ açlığının etkisiyle ihlali türbin milinin önemli ölçüde ısınmasına neden olur. Türbin çarkından da ısı geldiği düşünülürse şaft sıcaklığı + 400 ° C'ye ulaşabilir Bu sıcaklık nedeniyle şaft üzerinde kalan yağın koklaşması işlemi gerçekleşir. Kok ayrıca türbinin yataklarına ve orta yuvasına yağ sağlayan delikleri de tıkar. Ve bu, petrol açlığının daha da artmasına neden oluyor.

Yani, türbinin kuru bir durumda çalışması nedeniyle, yataklar hızla aşınır ve şaft üzerinde üçüncü taraf metal tortuları belirir. Yatak boşlukları artar ve şaft boşluğuna neden olur. Ayrıca, yataklardaki boşluklar nedeniyle, kompresör ve türbin pervaneleri ilk önce muhafazalar arasındaki boşluğu seçtiğinde ve ardından basitçe sürtünerek üzerlerinde yıprandığında bir işlem gerçekleşir. Bunun sonucu, zamanla artan bir dengesizliktir. Ve bu esasen turboşarjın "sonunun başlangıcı" dır. Genellikle türbin ek "sağlıksız sesler" çıkarır - yüksek bir ıslık, çıngırak, uğultu.

Türbin aşınma sonucu

Turboşarjlarda üç tür yağ açlığı vardır:

1. Hızlı (veya keskin). Keskin bir yağ açlığı görünümü birkaç nedenden kaynaklanabilir - yağ besleme borusunun kırılması veya bükülmesi, yağ pompasının arızalanması, sistemden yağ sızıntısı. Sözde "kuru başlatma" da not edilebilir. Tamirden sonra veya yeni bir ünite satın aldıktan sonra kompresör yanlış takılırsa meydana gelebilir. Özellikle bu durumda, orta yay yuvasında, yağın geçemeyeceği bir hava kilidi oluşabilir, bu da yağ açlığının doğal bir nedenidir.
2. Pürüzsüz (veya yavaş). Bu modda türbin, az miktarda yağ hacmi ile sürekli olarak çalışır. Bunun birçok nedeni olabilir - yağ pompasının düşük performansı, yağ hattının koklaşması, boruların hafif bükülmesi, uygun olmayan viskoziteye sahip yağ kullanılması. Yavaş açlık, yavaş türbin arızasıdır. Bu nedenle, her zaman listelenen düğümlerin normal çalışmasını kontrol edin.
3. Periyodik (veya döngüsel). Bu genellikle yanlış motor çalışmasından kaynaklanır. Özellikle, büyük ve uzun süreli bir yükten sonra aniden durması. Gerçek şu ki, yüksek hızlarda türbin ve diğer elemanlar çok sıcaktır ve soğutmaları yağla sağlanır. Ve motor kapatılırsa, yağ hareketi duracaktır. Bunun sonucu, sistemde kalan yağlama maddesinin ısınması ve koklaşmasıdır. Bu nedenle yağ kanalları tıkanır ve kesit alanı ve dolayısıyla verimliliği düşer. Böylece, sahibi motoru yavaşça "öldürür". Bunun olmasını önlemek için, motordaki önemli yüklerin ardından, türbini soğutması için birkaç dakika çalışmasına izin verilmesi gerekir.

Türbin için yağın temiz ve doğru kıvamda (kalın değil) olması da önemlidir.

Petrol açlığı hakkında yaygın mitler

İnternette ve araç sahipleri arasında yaygın olan birkaç popüler efsane ve yanlış anlama vardır. Onları çürütmeye çalışacağız ve birçoklarının sahip olduğu sorulara gerçeğin ışığını vereceğiz.

1. Valf kapağını veya karterini takarken uygulanan sızdırmazlık maddesi miktarı hiçbir şekilde yağ pompasının çalışmasını etkilemez. Ve dahası, sözde tam oturduğundan beri, ne kadar fazla olursa o kadar iyidir. Aslında bu çok büyük bir yanılgıdır! Sonuçta, fazlası kısmen içe doğru sıkışacak ve bunun sonucunda kesinlikle yağlama sistemine girecektir. Yağ kanallarının, basınç düşürme valfinin ve yağ alıcı ağının tıkanmasını tehdit eden şey.
2. Motorun hiç yağsız çalışmasını sağlayan mucizevi katkı maddeleri vardır. Aslında, bu tür bileşimler yalnızca yüzeyleri ovalamak için koruyucu bir film oluşturur. Ve sözde test sonuçları, yüksüz çalışan (rölanti hızında) motorlar için sunulmuştur. Bu nedenle, kullanmadan önce bu tür katkı maddelerinin bileşimi ve işlevi hakkında iki kez bilgi alın ve o zaman bile bunları yalnızca motorda normal bir yağ seviyesi varken kullanın.
3. Yağı değiştirirken doğrudan yağ filtresine de doldurulması gerektiğine dair başka bir yaygın efsane vardır. Bu, motorda yağ açlığı olduğu iddia edilen bir durumdur. Bu ifade yalnızca dışarıdaki sıcaklık -25 ° C ve altındaysa geçerlidir.

Güçlü dizel motorlarda, tasarım, çalıştırmadan önce bir ön yağlama sisteminin varlığını sağlar, böylece kış döneminde gerekli viskoziteye sahip olur ve yağ açlığını önler.

Ek İpuçları

Son olarak, bilgileri sizin için özetleyeceğiz ve motor yağı açlığının tatsız sonuçlarından kaçınmanıza izin verecek bazı ek ipuçları vereceğiz.

1. Motor yağı seviyesini düzenli olarak kontrol etmeyi unutmayın. Gerekirse tamamlayın.
2. Yağın durumunu kontrol edin. Üreticinin tavsiyelerine göre değiştirin. Önemli ölçüde kararmışsa ve koyulaşmışsa, bir sonraki MOT'dan önce değiştirilmelidir.
3. Yağ filtresini zamanında değiştirin. Orijinal ürünler veya yüksek kaliteli bir analog satın almak daha iyidir. Sahte olmaktan kaçının. Asla karton filtre elemanlı filtreler satın almayın.
4. Soğuk mevsimde motoru çalıştırdıktan sonra yüksek devir vermeyin. Önce boş moddayken normal şekilde ısınmasına izin verin. İlk başta şiddetli donlarda düşük devirlerde sürmeniz önerilir. Bunun nedeni, kalın soğuk yağın pompanın sistemden geçmesi için çok daha zor olmasıdır. Ve bu, petrol açlığının doğal nedenidir.

Bu basit kurallar, maliyetli onarımlardan kaçınmanıza ve makineyi yıllarca çalışır durumda tutmanıza yardımcı olacaktır.