Pnömotester: amaç, cihaz, sızdırmazlık test cihazının kullanımı (PT-1, kuvvet)

Pnömotester veya sızıntı testi, bir motor silindiri sızdırmazlık test cihazıdır. İçten yanmalı motor silindirindeki hava kaçağı nedeniyle oluşan basınç düşüşünü basınç göstergesinde yüzde olarak göstererek, içeriye basınçlı hava sağlayarak piston grubunun eşleşen parçalarının aşınma derecesini belirlemenizi sağlar. Bir pnömotesterin bir kompresyon ölçüm cihazına göre avantajı, ilk olarak, standart bir kompresyon mastarının tespit edemediği küçük sızıntıları bile tespit edebilmesi ve ikinci olarak, pnömotesterin doğrudan sızıntının değerini göstermesidir (büyüklüğü ile sorunun hangi düğümde ortaya çıktığı sonucuna varıldı).

İçerik

  • Pnömotester cihazı
  • Çalışma prensibi
  • Ev yapımı pnömotester
  • Dizel motorlar için pnömotester
  • Nasıl kullanılır
  • Sızıntı noktalarının yerelleştirilmesi

Pnömotester

Pnömotester cihazı

Bir likör test cihazının cihazı basittir. Kelimenin tam anlamıyla iki basınç göstergesi ve çabuk açılan kaplinlerdir. Nasıl çalıştığını daha ayrıntılı olarak anladıktan sonra, kendi ellerinizle bir pnömotesteri nasıl yapacağınızı ve hazır bir cihazı nasıl seçeceğinizi anlayabilir ve ayrıca motoru teşhis etmek için doğrudan kullanabilirsiniz.

Pnömotester PT-1

PT-1 şunlardan oluşur: 1 - cihaz çantası; 2 - giriş basıncı kontrolü için basınç göstergesi (kompresörden); 3 - basınç sızıntılarını izlemek için basınç göstergesi (yüzde olarak); 4 - hava basıncı regülatörü; 5 - giriş bağlantısı; 6 - giriş basınç kanalının hızlı sökülebilir bağlantısı; 7 - tahliye kanalının hızlı serbest bırakma bağlantısı.

Öyleyse, cihazı PT-1 pnömotester (yerli şirket Magic Line tarafından üretilen) örneğini kullanarak düşünelim , çünkü ilk olarak ülkemizdeki sürücüler arasında çok yaygın bir model ve ikincisi, şeması klasik ve Örneğinde, diğer benzer cihazlarla kolaylıkla başa çıkabilirsiniz (örneğin, FORCE pnömotester, tam analogudur).

Ayrıca cihazın (1) gövdesinde, belirli bir sabit miktarda havayı kendi içinden, yani bir sızıntıdan geçebilecek şekilde seçilmiş özel bir nozul vardır. İzin verilen değeri, onu kaydeden ikinci basınç göstergesi boyunca bir basınç düşüşü yaratır. Ölçeğinde, kaçağın kabul edilebilir sınırlar içinde olup olmadığı veya bu değeri aşıp aşmadığı konusunda sonuç verir.

Şimdi, verilen cihaza ve özellikle tasarıma dayanarak, cihazın çalışma prensibini ele alacağız.

Likör test cihazının çalışma prensibi

Pnömotesterin çalışması, pistonun üstündeki boşluğun sıkılık derecesinin ölçülmesine dayanır . Bu, benzinli motorlar için buji deliğinden (vidalarını çıkardıktan sonra) veya dizel motor için nozül deliğinden sağlanan basınçlı havanın basınç düşüşünü ölçerek yapılır.

Pnömatik silindir sızdırmazlık test cihazı, giriş tarafından pnömatik hatta bağlanır (kural olarak, bu rol, kullanılan cihaza bağlı olarak 5 ... 10 atmosfere kadar basınç geliştirebilen standart bir hava kompresörü tarafından oynanır, tam değer çalışma basıncının ne kadar olduğu işletim talimatlarında belirtilmiştir). Pnömotesterin gövdesi hava geçirmez şekilde kapatılmıştır ve verilen adaptör ve hortum kullanılarak silindire bağlanmıştır. Ayrıca kompresörden giriş hattına 5 ... 6 atmosferlik bir aşırı basınç verilir.

Herhangi bir motorun silindirlerinde, hatta yenisinde bile, basınç kayıpları her zaman meydana gelecektir . Bu, yapıdaki boşluklardan kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, yeni silindirlerde bu boşlukların boyutu ihmal edilebilir düzeyde olacaktır, bu nedenle basınç düşüşü normal aralıkta olacaktır. Silindir tamamen veya kısmen bozuksa, daha fazla havanın geçmesine izin verecektir.

Başka bir deyişle, silindire giren tüm hava tam olarak bırakıyorsa (tamamen basınçsızlaştırma, ikinci basınç göstergesinde% 100 değeri) bu, sistemin tamamen devre dışı olduğu anlamına gelir . Buna göre, ne kadar az hava dışarı çıkarsa, o kadar verimli olur. İkinci basınç göstergesinin ölçeği sadece buna göre derecelendirilmez ve sızıntı yüzdesini gösterir, aynı zamanda üzerinde belirli bir silindirin durumunu görsel olarak gösteren renkli alanlara sahiptir. Bir motor için pnömotester çalıştırma konusuna biraz sonra ilgili bölümde döneceğiz.

DIY pnömotester

Bazı yerli sürücüler, kendi elleriyle bir pnömotestör yapmanın mümkün olup olmadığı sorusuyla ilgileniyorlar. Hemen cevaplayalım - bu cihazı kendiniz yapabilirsiniz , ancak bu belirli malzemeler, araçlar, bilgi ve beceriler gerektirecektir. İnternette halk ustaları tarafından geliştirilen birçok özgün tasarım var. Bununla birlikte, ilk olarak, onlardan fikir ödünç almak yanlış olur ve ikincisi, birçoğu vardır ve bu tür cihazların tam bir açıklaması mantıklı değildir. Bu nedenle, yalnızca kendi ellerinizle bir pnömotesteri geliştirirken dikkate alınması gereken önemli notları not ediyoruz. Yani:

Ev yapımı pnömotester

Ev yapımı pnömotester

  • 6 ... 10 atmosferlik bir basınca sahip iki özdeş basınç göstergesi temelinde bir pnömotester monte edilebilir (ve aynı maksimum basınç için tasarlanmaları arzu edilir);
  • pnömotesterin bağlanacağı kompresör, ayarlanabilir bir basınç düşürücü ve bir alıcı ile donatılmalıdır;
  • bir otomobil yakıt sisteminden veya hatta bir kaynak makinesinden olanlar da dahil olmak üzere çeşitli jetler kullanabilirsiniz, ancak bunların performansları ayrı ayrı hesaplanmalıdır (basınç göstergeleri arasında 0,6 mm'lik bir püskürtme gereklidir);
  • hızlı bağlantıların çapları birbirine uymalıdır;
  • ÖNEMLİ! gaz kelebeğindeki delik, CPG giyildiğinde izin verilen maksimum boşluktan daha büyük olmamalıdır (aksi takdirde, silindirdeki sıkıştırma sıfır olur ve cihaz her şeyin yolunda olduğunu gösterecektir);
  • Mum deliklerine vidalanan ana hortumun çok uzun olmaması gerektiğini unutmayın (ideal olarak bir metreden uzun olmamalıdır, aksi takdirde içinde basınç kayıpları olur ve bu da cihazın performansını olumsuz etkiler. );
  • bazı ustalar, daha önce söküp iç kısımlarını çıkardıktan sonra bağlantı parçası olarak bir buji kullanır.

Farklı ustaların kendi yöntemleriyle uyguladıkları ilginç bir fikir, tek bir basınç ölçerli ve hatta regülatörsüz bir pnömatik test cihazı yaratmaktır . Bu durumda, belirtilen iki üniteye (basınç göstergesi ve basınç regülatörü) sahip modern bir kompresör kullanılması gerekir. Bu nedenle, sistem için giriş basıncı kompresör tarafından kontrol edilir (doğrudan cihaz gövdesine bir regülatör eklenmesine gerek kalmadan).

Kendi elinizle bir pnömotester nasıl yapılır

Ev yapımı pnömotester

Dizel motorlar için pnömotester

Dizel pnömotester

Dizel pnömotester

Dizel motorlar için pnömotesterler hakkında birkaç söz. Çalışma prensipleri, benzinli motorlar için benzer bir cihaza benzer. Farklılıklar sadece çalışma basınçları, göreceli sapmalar ve ayrıca kızdırma bujisi dişleri için adaptör kullanma ihtiyacındadır. Kural olarak, dizel pnömotesterler el işçiliği ile yapılmaz, sadece fabrikada üretilir. Bu nedenle, genellikle evrensel olarak üretilirler, yani farklı tip ve markalardaki dizel motorları kontrol etmek için kullanılabilirler .... Bunun için, adaptör içine vidalandıktan sonra bir iç dişi kesmek için çok sayıda farklı adaptör, bağlantı parçası ve hatta kılıç, cihazın kendisine dahil edilmiştir. Ek olarak, evrensel test cihazları hem eski hem de yeni motorları (özellikle pompa nozulları ve dizel enjeksiyonu - HDI, TD Common Rail) test edebilir.

2017 sonbaharından itibaren, bir LICOTA dizel pnömotesterin ortalama maliyeti yaklaşık 26 bin ruble. O veya analogu bir servis istasyonu veya özel bir araba servisi için mükemmeldir. Benzer bir popüler FORCE 938G1 dizel pnömotester yaklaşık 19 bin rubleye mal oluyor.

Bir pnömotester nasıl kullanılır

Birçoğu, özellikle yeni başlayanlar, bir motor için aslında bir pnömotesterin nasıl kullanılacağı sorusuyla ilgileniyor. Popüler yerli pnömotester PT-1 ile çalışmak için ayrıntılı talimatları dikkatinize sunuyoruz. Kullanmak için algoritma aşağıdaki adımlardan oluşacaktır:

Bir pnömotester kullanmak

Pnömotester ve Kompresometre

  1. Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Ancak, iş sırasında yanmamak için çok kıskanç olmamak gerekir !
  2. Yüksek gerilim kablolarını bujilerden ayırın ve özel bir anahtarla sökün.
  3. Kontrol edilecek silindirin pistonunu aynı sıkıştırmada ölü üst konuma ayarlayın ve ardından orada sabitleyin . Bu, tahrik tekerleklerini bir krikoya asarak ve şanzımanın son dişlisini ayarlayıp döndürerek kolayca yapılabilir. Makine daha sonra piston konumunu kilitlemek için indirilebilir.
  4. Makine manuel şanzımanla donatılmışsa, vitese ve el frenine koyun. Bir "otomatik" varsa, el frenine ek olarak, motor krank milini de özel bir durdurucu veya anahtarla tutmanız gerekir.
  5. Pnömatik test cihazının adaptörünü ve hortumunu test edilen silindirin buji deliğine vidalayın (bazı durumlarda adaptör olmadan da yapabilirsiniz).
  6. Pnömotester üzerindeki basınç regülatörünün en solda yani kapalı konumda olduğundan ve hava geçişine izin vermediğinden emin olun.
  7. Hortumu, ölçüm kanalının hızlı serbest bırakma bağlantısına bağlayın ve kompresörü giriş bağlantısına bağlayın.
  8. Regülatörü kullanarak, basıncı yaklaşık 5 ... 6 atmosfere ayarlayın.

İlk göstergedeki işaretçi giriş basıncını göstermek için saparken, ikinci gösterge üzerindeki gösterge de bir sızıntıyı belirtmek için hareket edecektir. İkinci basınç göstergesindeki ok tek konuma gelene kadar regülatörü kullanarak basınç eklemek gerekir . Kural olarak, bu basınç 5 ... 6 atmosferdir.

Elde edilen sonuçları değerlendirmek önemli bir adımdır. Daha önce de belirtildiği gibi, yeni bir motorda bile küçük silindir sızıntıları olacaktır. Bu nedenle, bir sonraki soru, elde edilen sonuçları doğru bir şekilde değerlendirmektir. Yukarıda, ikinci basınç göstergesinin bir yüzde kaçak göstergesine ve silindirin durumunu anlamayı kolaylaştıran bir renk skalasına sahip olduğu belirtilmişti. Buradaki bilgileri tablo şeklinde çoğaltın.

Sızdırma oranı,% Bölge rengini ölçekle Yanma odasının sıkılığı hakkında sonuç
% 10 ... 40 Yeşil İyi silindir durumu, minimum gaz sızıntısı. Bu rakamlar, yakın zamanda yapılan bir tadilattan sonra yeni motorlara veya motorlara karşılık gelir.
% 40 ... 70 Sarı Silindirin tatmin edici durumu, önemli bir çalışma gazı sızıntısı var. Makinenin çalışması sırasında, motor "sarsılacak" ve güç ve dinamik performans kaybı olacaktır. Böyle bir motora sahip bir arabayı sürmeniz tavsiye edilmez, aksine mümkün olan en kısa sürede onarım işi yapmanız gerekir.
% 70 ... 100 Kırmızı Kritik sızıntı. Silindir neredeyse ölmüştür. Yüksek olasılıkla, motorun elden geçirilmesi gerekiyor.
Teşhisi tamamladıktan sonra, kompresör hortumunu basınç altında kolayca ayıramazsınız! Bunun yerine, regülatörü kullanarak hava beslemesini kapatmanız, basıncın düşmesini beklemeniz ve ancak o zaman sistemi sökmeniz gerekir. Regülatör yerine kompresörü kapatabilir veya alıcıda (varsa) basınç oluşturmak için kullanabilirsiniz. Ve ancak bundan sonra regülatörü aşırı sol konuma ayarlayın.

Her bir silindiri tek tek kontrol ederken, onu sıkıştırma strokunda en üst ölü noktaya ayarlamayı , ayrıca motoru sabitleyip makineyi hareketsiz hale getirmeyi unutmayın .

Sızıntı noktalarının yerelleştirilmesi

Pnömotesterin ek bir avantajı, yalnızca arızaların varlığını gösterme değil, aynı zamanda arızanın yerini bulmaya yardımcı olma yeteneğidir. Bunu yapmak için, bir sızıntı olduğunu bulduktan sonra , yukarıdaki önerileri dikkate alarak pnömotesterin bağlantısını kesmelisiniz .

Bundan sonra ihtiyacınız olan:

  • soğutma sisteminin radyatör veya genleşme deposunun kapağını (varsa) açın;
  • yağ doldurma kapağını açın ve yağ seviye çubuğunu dışarı çekin;
  • hava filtresi kapağını çıkarın (karbüratörlü motorlar için);
  • emme manifoldu borusunu ayırın.

Daha sonra yukarıda açıklanan sistemi monte etmek, hortumu kompresörden pnömotestere bağlamak ve ayrıca silindire bağlamak gerekir. Ardından, benzer şekilde 5 ... 6 atmosfer basıncını sarın (bu durumda, basınç artık o kadar önemli değil). Önemli bir sızıntı varsa, delikten çıkan hava ile kulaktan bulabilirsin.

  • Yağ doldurma ağzından hava gelirse, çalışma silindiri / piston çiftinde arıza aranmalıdır.
  • Emme manifoldu girişinden (karbüratör girişi) hava çıkarsa, bu, giriş valfi / emme valfi yuvasında bir sızıntı olduğunu gösterir.
  • Egzoz borusundan hava gelirse, egzoz valfi / egzoz valfi yuvası çiftinde arıza (yanma veya sızıntı) aranmalıdır.
  • Bitişik buji deliklerinden hava gelirse, silindir kapağı contasında bir sızıntı, tam veya kısmi yanma vardır (kafa gövdesinde bir çatlağa kadar). Soğutma sisteminin genleşme tankında veya radyatörde hava bulunması benzer sorunların teşhisine yol açacaktır.

Çoğu zaman, yukarıdaki işaretlerden birkaçının aynı anda olabileceği bir durum ortaya çıkar. Bu durumda, motorun sökülmesi ve ek teşhisinin yapılması gerekir.

Sonuç

Pnömotester, araba motorunda klasik bir kompresyon göstergesinin algılayamayacağı türden arızaları bulmanızı sağlar. Ek olarak, cihaz yardımı ile sistemin basınçsızlaştırma seviyesini, yani arıza derecesini belirleyebilirsiniz. Pnömotesterin ek bir avantajı , arıza lokalizasyonu olasılığıdır.yani sızıntının meydana geldiği yeri bulmak. Bu, CPG'nin aşınmasını ve valflerin durumunu kolayca izlemeyi mümkün kılar. Bu nedenle yalama test cihazı, servis istasyonu çalışanları ve özel araç sahipleri için vazgeçilmez bir cihazdır. Bir pnömotester satın almak istiyorsanız, 2017 sonbaharından itibaren PT-1 modeli yaklaşık 130 dolara (7000 ... 8000 ruble) mal oluyor. Ve araba hizmetleri için bu miktar, bu cihazın getireceği faydalara kıyasla küçükse, özel tüccarlar için yukarıdaki tavsiyelere göre kendi elleriyle bir pnömotester yapmak daha iyidir. Ayrıca çalışırken, belirtilen güvenlik kurallarına uymayı unutmayın!