Çalışma sırasında araba motoru gürültüsü. Yabancı gürültünün türleri ve nedenleri
Bir araba motorunun gürültüsü çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir - uzatılmış bir alternatör kayışı, soğutma sistemi pompasında bir arıza, ateşleme sistemi ve / veya yakıt besleme sistemi ile ilgili sorunlar, zamanlama elemanları ve KShM, hatalı hidrolik kaldırıcılar ve hatta kullanım eski veya uygun olmayan motor yağı. Dahası, gürültünün kendisi farklı motor çalışma modlarında ortaya çıkabilir - sıcak, soğuk, rölanti, araç hızlanırken, yük altında veya frenleme sırasında. Makalede, motorun çalışması sırasında çeşitli ses türlerinin nedenlerinin tam bir listesi toplanmıştır.
İçerik:
- Benzinli motorda gürültünün nedenleri
- Dizel motor gürültü nedenleri
- Motor gürültüsü nasıl ortadan kaldırılır
Bazı motor gürültüleri net bir şekilde duyulabilir ve özel teşhis gerektirmez, ancak çoğu zaman bir stetoskop kullanmanız gerekir. Yardımıyla, yabancı bir takırdama, vurma veya tıkırtı sesi çıkarabilecek ana olası kaynaklardan geçmek gerekir. Tablo, hangi çalışma modunda olursa olsun, motordaki tüm gürültü nedenlerini içerir. Aşağıda, olası oluşum kaynakları daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır. Bunun neden olduğunu ve gürültüyü nasıl giderebileceğinizi veya azaltabileceğinizi öğreneceksiniz.
| Gürültü koşulları | Motor sistemleri, olası gürültü nedenleri |
|---|---|
| Motor çalışıyor, sürekli gürültü |
|
| Başlangıçta |
|
| Isınırken |
|
| Boşta |
|
| Hızlanırken (gaza bastığınızda) |
|
| Yük altında |
|
| Yağı değiştirdikten sonra |
|
| Direksiyonu çevirirken |
|
Benzinli motorda gürültünün nedenleri
Soğuk bir motoru çalıştırırken, hızı yaklaşık 1500 ... 2000 rpm'dir, bu modda işlem daha gürültülü olacaktır. Isındıkça 800 ... 1000 dev / dak'ya düşer. Aynı zamanda yabancı gürültü yoksa, buna dikkat etmemelisiniz. Ancak, başka durumlarda motorda aşırı gürültü meydana geldiğinde, nedenini motorun ayrıntılarında aramanız gerekir.
Motor çalışırken kaputun altından gelen sesler, hem belirli nedenlerle hem de sistemin herhangi bir arızası veya mekanizmaların arızalanmasına yol açacak bir parçanın bir sonucu olarak duyulabilir.
Motor gürültüsünün doğrudan nedenleri
İlk olarak, uğultu, takırtı, takırdama, vurma ve diğer seslerin meydana gelebileceği harici motor gürültüsünün doğrudan nedenlerini analiz edeceğiz.
Jeneratör kemeri
Gevşek alternatör kayışı
Gerilmiş veya yetersiz gerilmiş bir alternatör kayışı, ıslık benzeri yüksek bir ses çıkarabilir. Kural olarak, sürekli ses çıkarmaz, ancak motoru çalıştırırken, özellikle soğukta ve hızında keskin bir artışla. Alternatör kayışı, yalnızca çok zayıfsa sürekli olarak "ıslık çalabilir".
Soğutucu pompası
Pompa, motor rölantideyken hafif bir gıcırtı sesi çıkarır. Pompa çarkı aşınmışsa, ses bir gürültü gibi gelebilir. Bu durumda, tüm motor çalışma modlarında ses çıkaracaktır. Gürültü motorun önündeyse, pompadan gelmesi olasıdır.
Gaz dağıtım mekanizması
Gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarından gelen sesler genellikle oldukça net bir şekilde duyulur. Bu durumda, sesler zamanlama alanındaki motordan ve blok kafasından gelir. Seslerin niteliği hasarlı kısımlara bağlı olacaktır.
Valf mekanizması zinciri
Motora takılı bir zamanlama zinciri olan makinelerde, zincir gerildiğinde metalik bir takırtı sesi çıkar. Diğer bir seçenek, hidrolik gerginin aşınması veya sıkışması, damperin veya kılavuzun aşınmasıdır. Ve ses ne kadar sık olursa, motor devri o kadar yüksek olur.
Zincir, henüz tıklama sesleri oluşturmasa bile yönetmeliklere göre değiştirilmelidir. Genellikle zincir her 200 ... 250 bin kilometrede bir değişir. Her 80 ... 120 bin kilometrede bir değiştirilen motorlar var. Bir örnek, VAG endişesinin EA111 ailesinin 1.4 TFSI / TSI motorudur. Zincirle birlikte kurulum bileşenleri de değişir - gericiler, amortisörler, kılavuzlar.
Krank mili
Motor çalışırken, krank milinin ana yatakları tarafından yabancı gürültü yayılabilir. Sesler genellikle donuk, metalik, tekrarlayan etkilerle karakterizedir. Hem soğuk hem de sıcak hızda keskin bir artışla en iyi şekilde dinlenirler. Ana yataklara ek olarak, aynı darbeler krank milinin yüzeyinde de sürtünme ile olacaktır.
Krank mili kasnak damperi
Çöken krank mili damperi
Krank mili kasnağının içinde lastik bir amortisör vardır. Çalışma sırasında, amortisör, kasnağın biraz deforme olması ve korumaya sürtünmeye başlamasından dolayı pul pul düşebilir, bu da bir çınlama sesi kaynağı olur.
Bu sorunu çözmek için kasnağı yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir. Çoğu zaman, kasnaktan gelen sesler, motor bölmesinde sağ alttan duyulur (bu, belirli motora bağlı olmasına rağmen). Açıklanan sorun aşağıdaki otomobiller için tipiktir: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, bazı AUDI modelleri ve üzerine bir triger kayışının takılı olduğu dizel BMW'ler.
Biyel kolu yatakları
Hasarlı bağlantı kolu burçları ayrıca sert metalik seslere neden olur. Dahası, tüm motor çalışma modlarında yeterince yüksek sesle duyulacak ve dinlenecek, ancak hız arttıkça daha yüksek sesle duyulacaktır.
Kapak
Valfler aşınmış ve / veya hasar görmüşse, motor çalışırken boğuk takırtı sesleri de üretilir. Sesler en iyi yüksek devirlerde ve motordaki ağır yükte duyulur. Seslerin çıkış yeri silindir kafasıdır.
Pistonlar
Piston veya eksantrik mili vuruşlarını algılamanın kolay bir yolu
Aşınmış pistonlar zamanla çok fazla ses çıkarmaya başlar. Bu, hem pistonların kendisinin hem de silindir duvarlarının deformasyonundan kaynaklanır. Ses karakteri, yalnızca yüksek ses seviyesiyle normal motor çalışmasına benzer. Sesin tonu çanak çömlek üzerine tıklamak gibidir. Bazen tıklamalar görünebilir.
Piston vuruşu en çok motor hala soğukken ve / veya düşük hızlarda çalışırken ve boşlukların boyutu yaklaşık 0,3 ... 0,4 mm olduğunda duyulur. Motor ısındıkça parçalar arasındaki boşluklar küçüldükçe ses kaybolur.
Ana rulmanlar
Ana yataklar, düşük perdeli bir vuruntu sesi çıkarır. Karterin altından gelir. Motor üzerindeki yük arttıkça ve devir arttıkça ses artar. Yatakların durumu yalnızca söküldüklerinde kontrol edilebilir. Ana yataklar, doğal aşınmanın bir sonucu olarak, yanlış veya eski yağ kullanıldığında veya motorda halihazırda minimumdan daha az olduğunda aşınır.
Fazer
Önemli aşınmayla, faz değiştiriciler, motor yağı sıvı haldeyken ısınır. Hatalı bir faz değiştiricinin sesi bir tıklama karakterine sahiptir, tıklama hız arttıkça daha sık hale gelir. Faz regülatörleri genellikle triger kayışı alanına kurulur.
Hidrolik kompansatörler
Çoğu zaman, hidrolik kaldırıcılar, yüksek kilometreli motorları vurur. Ses, tıkırtı sesi gibidir. En iyi motor soğuk çalışırken duyulur. Isındığında ses kısmen veya tamamen kaybolur. Ancak bu, nedene bağlı olacaktır. Hidrolik kaldırıcılar da genellikle sıcak vurur.
Yakıt enjektörleri
Aşınmış yakıt enjektörleri gürültü çıkarır. Bunun nedeni, yakıtın güçlü basıncı ve takırdamasıdır. Ses, tıkırtı veya takırdama karakterine sahiptir ve motor devri arttıkça artar.
Motor gürültüsünün dolaylı nedenleri
Motorun gürültüsü her zaman herhangi bir parçadan kaynaklanmaz, bir sensör, yakıt, yağ sistemi, ateşleme sistemi ve hatta basmakalıp delinmiş bir conta arızalandığında ortaya çıkabilir.
Ateşleme teklemeleri
Tekleme olursa motordan tekrarlayan sesler duyulacaktır. Aynı zamanda ses, susturucu yandığında olduğu gibi donuk bir karaktere sahiptir. Silindirlerden duyulacak.
Mumların, distribütörün, ateşleme bobininin arızasının hem çalışabilirliğini hem de durumunu kontrol etmek ve ayrıca yüksek gerilim kablolarının durumunu ve yalıtımını kontrol etmek gerekir.
Motor, yağı değiştirdikten sonra ses çıkarıyor ve düşük seviyesi
Yağı değiştirdikten sonra motor vızıldarsa, bu, yağın uygun olmayan bir viskoziteye sahip olduğu veya kalitesiz olduğu (çoğunlukla sahte) anlamına gelir. Genelde ses, karakter olarak motor tarafından yayılan sese benzer, ancak çok daha güçlü ve daha "hırıltılı".
Düşük yağ seviyesinde, sürtünen buharlar kuruyacak ve birbirine çarpacaktır. Yani, sesler tıngırdıyor olacak. Ses kaynağı - silindir bloğu, karter.
Düşük kaliteli yakıt
Düşük kaliteli benzin kullanıldığında, genel motor gürültüsü genellikle artar. Dahası, bu, operasyonunun tüm modlarında tipiktir. Gürültünün ayrı bir özelliği yoktur, sadece motorun gürültüsünü arttırır. Buna göre, bunu ortadan kaldırmak için, otomobil üreticisi tarafından önerilen oktan sayısına sahip yüksek kaliteli yakıt doldurmanız yeterlidir. Nitekim, yakıt gereksinimleri karşılanmazsa, patlama bile meydana gelebilir ve bu zaten çok daha tehlikelidir.
Patlama sırasında, arabanın kaputunun altındaki motorda metalik bir ses üretilir. İki metal parçanın yüksek hızda çarpışmasına benzer. Bu durumda, artan motor gürültüsü en çok motor yük altında ve / veya yüksek hızlarda çalışırken ortaya çıkar. Patlamanın bir başka işareti de, arabanın güç özelliklerini kaybetmesi ve rölantideyken "boğulması" ve tamamen durmasıdır.
Silindir kapağı contası
Delikli silindir kapağı contası
Silindir kapağı contasının yanması durumunda, bu da motorun daha gürültülü çalışmaya başlamasına neden olur. Yağ sistemi ile soğutma sistemi arasındaki bir sızıntı nedeniyle oluşur. Ses kaynağı silindir bloktur. Gürültüyü ortadan kaldırmak için contayı değiştirin.
Proses sıvılarının yağa girişi
Motor yağına antifriz veya yakıt girerse, bu, performans özelliklerinin kaybolmasına neden olur. Motor parçaları, çok az yağla veya hiç yağlamadan birbirine çarpacaktır. Buna göre motorun gürültüsü de artacaktır. Motor sesinin tonu değişmeyecek, ancak gürültü seviyesi basitçe artacaktır.
Motor sensörleri
Genellikle, herhangi bir motor sensörü arızalanırsa, motor gücü kaybeder ve daha yüksek sesle çalışmaya başlar. Ses kaynağı motorun kendisidir. Bu durumda yapmanız gereken şey, elektronik bir tarayıcı kullanarak ECU belleğinde hata bilgisi olup olmadığını kontrol etmektir. Herhangi bir sensör arızalanırsa, değiştirilmesi gerekir.
Dizel Motorlarda Gürültünün Nedenleri
Dizel motorlarda, vuruntu nedenlerinin çoğu benzinli motorlara benzer. Ancak kendi özelliklerine de sahiptirler.
Dizel krank mili
Dizel motorda, motor aşındığında krank mili vuruntu yapmaya başlar. Bu vuruş, bağlantı çubuklarının vuruşu olarak adlandırılır. Bu, turboşarjlı olanlar dahil tüm dizel motor türleri için tipiktir. Gürültü, doğası gereği metaliktir ve tüm çalışma modlarında görülür. Krank mili montaj yerinden gelir. Vuruntunun nedeni, şaft bağlantı çubuğu rayındaki büyük boşluktur.
Krank milinin bir dizel motor üzerindeki çarpmasının bir başka nedeni, zayıflatılmış bir bağlantı kolu somununda yatmaktadır. Bu ses o kadar net değil, ama daha sıkıcı ve metal parçaların sessizce takırdamasına benziyor. Bu durumda, motor yağı motorun yatak grubunu yeterince yağlamadığında soğuk bir motorda dinlemek daha iyidir. O zaman ses tamamen kaybolabilir. Vuruntu, motor devri arttıkça artar.
Eksantrik mili
Çoğu zaman, dizel eksantrik mili motoru çalıştırırken ve soğukta çalıştırırken vurur. Düşük frekansa sahiptir ve ritim açısından krank milinin sesinden iki kat daha azdır. Genelde, eksantrik mili, motor yağı yataklarına çarptığı anda vurmayı durdurur. Motoru çalıştırdıktan sonra genellikle 2 ... 4 saniye sürer.
Vuruntu görünümünün nedeni, eksantrik mili yataklarının aşınmasıdır. Ya doğal olarak ya da kirli yağ nedeniyle yıpranırlar.
Yüksek basınçlı yakıt pompası
Önemli aşınmayla, enjeksiyon pompası önemli bir uğultu çıkarabilir. Sesler tıkırtı veya uğultuya benzer. Tüm motor çalışma modlarında görünür. Farklı araba modelleri için, enjeksiyon pompasının konumu farklı olabilir, ancak çoğu durumda silindir bloğu alanında bulunur.
Yüksek basınçlı yakıt pompasında birçok arıza olabilir - piston çiftlerinin aşınması, yatakların ve diğer parçalarının aşınması, ilerletme valfiyle ilgili sorunlar. Dizel yakıtta su olduğu için yüksek basınçlı yakıt pompası bile uğultu yapabilir! Yüksek basınç pompasını bir araba servisinde özel bir stantta kontrol etmeniz gerekir.
Motor gürültüsü nasıl kaldırılır
Motor gürültüsünden kurtulmak için, neden ortaya çıktığını anlamanız gerekir. Her şeyden önce, karterdeki yağ seviyesini, soğutma sistemindeki antifrizi ve diğer proses sıvılarını kontrol etmeniz gerekir. İkinci basit adım, ECU belleğindeki hataları kontrol etmektir. İlgili onarımlar yardımcı olmadıysa, gürültüyü yukarıda açıklanan işaretlere göre teşhis etmek gerekir. Bazı durumlarda, sorunu özel katkı maddeleri ile ortadan kaldırmak veya geçici olarak ortadan kaldırmak mümkündür, ancak bunların "iyileştirmediğini", sadece gürültüyü maskelediğini unutmayın.
Motor gürültüsü azaltıcı katkı maddeleri
Atomex F8 Kompleks Formülü
Modern otomobil kimyası üreticileri, sürücülere motor gürültüsünü azaltan katkı maddeleri sunmaktadır. Tipik olarak bu, sürtünme önleyici veya yağ tüketimini azaltan bir katkı maddesidir.
Yakıtın kalite özelliklerini artıran katkı maddeleri de vardır. Örnekler Atomex F8 Kompleks Formülü veya Jet100 Euro 4 Petrol'dür. Düşük kaliteli benzin doldurulmuşsa yakıt sistemini korur ve motor gürültüsünü azaltır.
Bununla birlikte, katkı maddesini kullanmadan önce, uygun ajanın arızanın nedenini ortadan kaldırmadığını, sadece semptomlarını maskelediğini anlamak gerekir. Bu nedenle, katkı maddelerinin kullanımı yalnızca önleyici amaçlar için tavsiye edilir.
