cassvitaflour.com

Hata p0443 , benzin buharı geri kazanım sistemi valf devresinde bir arıza olduğunu gösterir (İngilizce'de Evaporatif Sistem Boşaltma Kontrol Valfı Devresi Arızası olarak anılır). Çoğu zaman, p0443 koduyla ilgili bir hata, sağlam bir kilometreye (yaş) sahip araçlarda meydana gelir ve tıkalı borulardan veya vananın kendisinden (filtresi) kaynaklanır. Hatanın kendisi kritik değildir ve meydana geldiğinde, araba kullanılabilir, ancak yine de, en ufak bir fırsatta, özellikle bunu yapmak zor olmadığı için ondan kurtulmak daha iyidir. Çoğu durumda, yalnızca benzin buharı geri kazanım sisteminin parçalarını temizlemeniz gerekir.

İçerik:

• EVAP sistemi ne içindir?
• Dış hata belirtileri
• Oluşum koşulları
• Oluşun nedenleri
• P0443 kodu nasıl giderilir
• İlgili arızalar

EVAP sistemi nedir

P0443 hatasının açıklamasına geçmeden önce, kısaca benzin buharı geri kazanım sisteminin (veya İngilizce - Evaporatif Emisyon Kontrolü, EVAP) çalışmasının açıklaması üzerinde durmak mantıklıdır. Ana görevi, benzin buharlarının atmosfere kaçmasını önlemektir. Bu çok buharlar, yakıt deposunda yüksek ortam sıcaklıklarında veya daha nadiren atmosferik basınç düştüğünde oluşur. Bu durumda benzin buharı sistemde birikir ve motor çalıştırıldığında emme manifolduna boşaltılır ve hava-yakıt karışımı ile birlikte motorda yakılır. EVAP hemen hemen tüm modern otomobil motorlarında kullanılmaktadır.

Benzin buharı geri kazanım sistemi bir adsorber (kömür granülleri ile doldurulmuş ve aslında benzin dumanı biriktirmesi amaçlanmıştır), bir adsorber tahliye solenoid valfı ve bağlantı boruları içerir. P0443 kodlu bir hata, sadece belirtilen solenoid vananın arızasını gösterir, bu nedenle bazen yakıt buharı vanası hatası olarak adlandırılır.

Turboşarjlı motorlarda sistem, adsorber emme manifolduna (takviye basıncı yoksa) veya kompresör girişine (varsa) boşaltıldığında yakıt buharını yönlendirmek için tasarlanmış iki yönlü bir valf ile desteklenir. artırma basıncı). Turboşarjlı motorlarda emme manifoldunda vakum oluşturulmadığından, sistemde iki yönlü bir valfe ihtiyaç vardır.

Benzin buharı geri kazanım sisteminin bir özelliği, kendi kendine teşhis modülünün içine yerleştirilmiş olmasıdır. Bu, motor çalıştırıldığında, bu sistemin çalışabilirlik, özellikle de tek tek elemanlarının sızdırmazlığı ve doğru çalışması açısından otomatik olarak kontrol edildiği anlamına gelir. Bu, benzin buharının atmosfere girme olasılığını en aza indirmek için, yani çevresel nedenlerle yapılır. Buna karşılık, bu, Avrupa Birliği ülkelerinde ve Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere diğer bazı ülkelerde bu konuda yürürlükte olan katı yasalarla belirlenir.

Bir P0443 kodunun dışa dönük belirtileri

EVAP valfi

Çoğu durumda, kontrol panelinde etkinleştirilmiş bir Check Engine uyarı ışığı haricinde, p0443'ün hiçbir harici hata işareti yoktur. Daha nadir durumlarda, aracın yakıt sisteminden atmosfere veya havalandırma sistemine önemli miktarda benzin buharının girmesi nedeniyle kabinde benzin kokusu görünebilir.

Ayrıca, motorun ara sıra dengesiz rölantide çalışması, devirlerin "yüzmesi" ve hatta motorun tamamen durması da mümkündür. Hareket halindeyken, arabanın dinamik özelliklerinde bir azalma gözlemlenebilir, zayıf bir şekilde hızlanır, "çekmez". Bununla birlikte, bu belirtiler başka çeşitli arızalara işaret edebilir, bu nedenle nedeni belirlemek için ek tanılamaya ihtiyaç vardır.

Bazen, klima veya klima kontrol sistemi açıldığında p0443 hatasının meydana geldiği durumlar vardır. Gerçek şu ki, bu sistemler etkinleştirildiğinde, motor sırasıyla daha fazla yakıt tüketmeye başlar, sistemde daha fazla benzin buharı vardır. Ve değerleri izin verilen oranı aşarsa, bu, sistem boşaltma solenoid valfinin acil durumda olması koşuluyla, bir hatanın oluşması için koşullara yol açar.

Oluşum koşulları

P0443 hata kodu, kontak anahtarı kilitte AÇIK konuma getirildiğinde, yani kontak açıldığında, ancak motor doğrudan çalıştırılmadığında ve ECU elektrikte açık veya kısa devre teşhisi yaptığında üretilir. EVAP valfinin bobini. Bu durumda, kontrol sinyali ışığı da etkinleştirilir.

Ayrıca, bazı arabaların p0443 hata kodunun oluşturulması için ek gereksinimleri vardır. Örneğin, popüler Chevrolet Captiva için bu koşullar, 11 ila 18 Volt DC aralığında, kontak açık olduğu kadar aküdeki ve bir bütün olarak aracın elektrik sistemindeki voltajdır. Ek olarak, ECU yukarıdaki koşulları gözlemledikten 6 saniye sonra hatayı teşhis eder. Diğer makinelerin farklı değerleri olabilir, ancak mantık aynı kalır.

P0443 hata kodunun olası nedenleri

Bazen p0443 hatası olarak adlandırıldığından, sözde emici hatası için bir dizi tipik neden vardır. Onların arasında:

Açık devre valfi

• Benzin buhar geri kazanım sisteminin elektro-pnömatik valfinin tamamen veya kısmen arızalanması.
• Elektro-pnömatik valf ve elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) terminallerini bağlayan telde açık veya kısa devre ("+" veya "toprağa").
• Solenoid valfe bir sinyal iletmekten sorumlu olan kontrol ünitesi ile "toprak" arasındaki kablonun kırılması (veya yalıtımın hasar görmesi).
• Ana röle ile EVAP solenoid valfı üzerindeki terminal arasındaki kabloda açın (veya hasarlı yalıtım).
• Tahliye vanasında mekanik hasar. Örneğin, tamamen açık veya tamamen kapalı bir konumda sıkışmış.
• Konektörlerde hasar, sözde "cips". Her araba modeli için farklı olacaklar, hem genel olarak gaz buharı geri kazanım sistemini kontrol etmekten hem de özellikle solenoid valfini kontrol etmekten sorumlu olan kontakları kontrol etmek gerekir.
• Yanlış ECU işlemi. Bu oldukça nadir bir nedendir, ancak, parlatıldıktan sonra veya mekanik bir hasarın (örneğin, bir elektronik parçanın hasar görmesi) sözde "aksaklıklar" meydana geldiği durumlar vardır. Bununla birlikte, bu durumda, kural olarak, bir değil, genellikle birbiriyle ilgisi olmayan birkaç hata ortaya çıkar.

Bununla birlikte, çoğu zaman yakıt buharı geri kazanım sisteminin (0443 dahil) yanlış çalışmasıyla ilgili hatalar, filtre ve tüplerin veya belirtilen sistemi oluşturan diğer elemanların tıkanması nedeniyle oluşur. Örneğin, yaygın bir neden, adsorberde zamanla, içindeki köpük kauçuğun çürümesi ve parçalanması, çünkü kömürün sisteme girmesi ve tıkanmasıdır. Valf ayrıca tıkalı, bunun sonucunda doğru çalışmayı durdurarak ilgili hatalara neden oluyor. Çürüme önemsiz nedenlerle oluşur - yaşlılık, yoğunlaşmadan kaynaklanan sürekli nem, sıcaklık değişiklikleri vb. Çoğunlukla, ön camlar açıkken EVAP valfi tıkandığında, kabinde temiz bir benzin kokusu duyabilirsiniz. Bu özellikle sıcak mevsim için geçerlidir.

P0443 kodunun nedeninin EVAP valfi kontrol devresinde bir sigortanın olmaması olduğu bilinen durumlar vardır. Diğer bir seçenek de, gerekli çalışma akım değerinden daha düşük bir sigorta kullanmaktır. Örneğin, popüler Chevrolet Aveo'da, uygun sigortanın öngörülen 15 Amper yerine 10 Amperde takıldığı gözlemlendi. Değiştirmek sorunu çözdü.

Ayrıca, p0443 hata kodunun nedeni, yakıt deposunun kapağının (veya hortum sisteminin) basıncının düşürülmesi olabilir. Örneğin, kapağındaki sızdırmazlık macunu zamanla aşınmış ve vakum tutmuyor. Bunu kontrol etmek için, araç sahibi gaz kapağını açarken bir tıslama olup olmadığını dinlemek yeterlidir. Ses varsa, büyük olasılıkla sistem mühürlenmiştir. Böyle bir ses yoksa, içeri hava girme riski vardır ve bu, ECU'daki p0443 hata kodunun doğrudan nedeni olabilir.

P0443 kodunda sorun giderme

P0443 hatasını çözme yöntemleri, buna neden olan nedenlere bağlıdır. Her şeyden önce, P0443 hatasının oluşumunun sözde bir "aksaklık" olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, hata bilgisini ECU belleğinden programlı veya mekanik olarak silmek gerekir. Bu, çeşitli şekillerde yapılabilir. İlki, daha "medeni" olan, söz konusu bilgilerin bir bilgisayar ve uygun bir yazılım yardımıyla silinmesidir. Ancak bunun için aslında bir bilgisayara veya akıllı telefona ve yazılıma sahip olmanız gerekir.

Diğer yöntem daha basittir. Bunu uygulamak için, negatif terminali aküden 5 ... 10 saniye ayırmanız ve ardından yerine geri koymanız yeterlidir. Bundan sonra, elektronik kontrol ünitesi yeniden başlatılacak ve tüm araç sistemlerini tekrar teşhis edecektir. Yanlış bir pozitif varsa, o zaman hata ile ilgili bilgi tekrar tekrar edilmeyecektir. Oluşum koşulları mevcutsa, daha fazla teşhis yapılmalıdır.

Bunu yapmak için aşağıdakilerden birini veya birkaçını yapmanız gerekir:

EVAP valfini değiştirme

• Adsorberin durumunu kontrol edin . Bunu yapmak için, EVAP sisteminin solenoid valfini sökmeli ve gövdesinde kömür olup olmadığını görmelisiniz. Bu durumda, adsorbe edicinin köpük kauçuk ayırıcısının değiştirilmesi gerekir. Muhafazası çok paslanmışsa ve / veya hasar görmüşse, emicinin tamamen değiştirilmesi konusunu dikkate almak gerekir.
• Temizleme EVV'sinin çalışmasını kontrol edinbir kömür emiciden. Bu iki şekilde yapılabilir. Birincisi, özel bir teşhis cihazı yardımıyla, bu nedenle araç servis çalışanları için daha uygundur. Bunu yapmak için, tahliye valfi vakum hortumunu emiciden ayırın, motoru çalıştırın (hızı boşa ayarlayın ve park frenini çekin) ve bir elektronik teşhis aleti bağlayın. Ayrıca, üzerinde kullanılan yazılıma bağlı olarak, solenoid vananın çalışma özelliklerine bakın. Manuel olarak kontrol etmek çok daha kolaydır. Bunu yapmak için, parmağınızı çıkarılan hortuma getirmeniz ve içine hava girip girmediğini kontrol etmeniz yeterlidir. Çalışma düzeninde, emilmesi gerekir, eğer bu olmazsa, büyük olasılıkla solenoid valf arızalıdır ve ek tanılamaya ihtiyaç vardır.Valf kapalıyken de hava emilmez.
• Kontrolün bir sonucu olarak, vananın kendisinin çalışır durumda olduğu tespit edilirse , kablolamasını revize etmek gerekir . Bunu yapmak için önce valf konektörünün (VSV) bağlantısını kesin. Ardından, kontak açıkken solenoid valfe sağlanan voltajın değerini ölçmek için çok işlevli bir multimetre kullanmanız gerekir. 12 Volt elektrik sistemleri için tasarlanmış standart binek otomobiller için bu değer 11 ile 14 Volt arasında olmalıdır.
• ECU'yu ve solenoid valfi bağlayan telin bütünlüğünü kontrol etmek için , her iki taraftan da ayırmak, yani konektörleri ayırmak gerekir. Ardından, aynı multimetreyi kullanarak (ancak, "süreklilik" moduna veya direnç değerini ölçme moduna geçirilir), telin sürekliliğini kontrol edin. İzolasyon direncinin normal değeri 1 ohm ile 10 kOhm arasında olmalıdır. Ölçülen direnç değeri bu sınırların dışındaysa, bir tel kopması veya yalıtım hasarı vardır. Her durumda, daha ayrıntılı olarak anlamanız ve telin durumunu görsel olarak kontrol etmeniz gerekir. Bu başarısız olursa, teli veya tamamen yenisi için kablo demetini değiştirin.
• Solenoid valf ile entegre röle veya sigorta arasındaki telin durumunu kontrol edin (bu devre farklı şekilde uygulanabileceğinden bu adım makineden makineye farklılık gösterebilir). Eylemler önceki paragrafa benzer. Kabloyu her iki ucundan ayırmak ve yalıtım direncinin değerini ölçmek gerekir. Buradaki aralık benzer olacaktır - 1 Ohm ila 10 kOhm. Değer daha büyük veya daha düşükse, tel zarar görür.

Araba servisi çalışanları, yukarıdaki teşhis aracı ve yazılımını kullanarak EVAP tahliye valfini kontrol edebilir. Bu nedenle, kontak açık ve motor kapalıyken, cihazı ECU'ya bağlamak ve yazılım kullanarak söz konusu valfe komutlar göndermek gerekir. Bu durumda, çalışmasının tıklamalar özelliği açıkça duyulabilir olmalıdır. Özellikle% 50 oranında açmanız için komut vermeniz gerekiyor. Bu değerin artması ile vananın döngüsel çalışma hızı artmalı, değer düştükçe azalmalıdır. % 0'a ulaştığında, vana tıklamayı bırakmalıdır.

Sorun vananın mekanik hasarıysa, onu "yeniden canlandırmayı" deneyebilirsiniz. Bu vananın standart tasarımı, bir elektromanyetik bobin ve içinde bir yay bulunan, bu vanayı açan / kapatan bir iğnenin varlığını ifade eder. Zamanla, yay "yaşlanabilir" ve gerekli gücü vermeyebilir. Veya bobinde kesinti kısa devre olacaktır. Her iki durumda da valf düzgün çalışmayacaktır. Yayı değiştirmeyi ve / veya mekanik valf aktüatörünü temizlemeyi deneyebilirsiniz. Bununla birlikte, çoğu durumda, bu işlem ihlali ile, ustalar (araç sahipleri) adsorber valfini yenisiyle değiştirir.

Ek hatalar

Sıklıkla, adsorber hatasına, bitişik sistem öğeleriyle ilgili sorunları gösteren diğer paralel hatalar eşlik eder. Bu nedenle, bu sorunun sık görülen "uyduları", kodlarla ilgili hatalardır:

P0444 . Bu hata, kanister boşaltma valfi kontrol devresinde güç kaynağına kısa devre veya açık devre olduğunu gösterir. Ayrıca, p0444 koduyla bir hata oluşturmak için aşağıdaki ön koşulların karşılanması gerekir (farklı araba modelleri için farklı olabilirler, örneğin popüler Hyundai Solaris arabası alınır):

• özellikle ECU'dan EVAP sisteminin solenoid valfine kadar bozulmamış (kırılmamış veya hasar görmemiş) elektrik kabloları;
• aküdeki ve makinenin tüm elektrik sistemindeki sabit voltajın değeri 10,7 ila 16 volt arasındadır;
• uzun teşhis süresi;
• Gösterge panelindeki Check Engine uyarı lambasının etkinleştirilmesi, üç sürüş çevriminden sonra gerçekleştirilir.

Bahsedilen Hyundai Solaris otomobilinde EVAP sistem valfinin bobin direncinin değeri + 20 ° C sıcaklıkta tam olarak 16 ohm'dur.

P0447 . Hata kodu, açık (kesintiye uğramış) bir EVAP valfi kontrol devresini gösterir. Tipik olarak, bu hata, solenoid valfa giden kontrol kablolarının çürümesinden kaynaklanır. Bu sorun genellikle, valfın gövdenin arkasında, örneğin arka tekerleklerden birinin yakınında olduğu makinelerde ortaya çıkar. Bu durumda yol yüzeyindeki nem, kir, reaktifler kablolamayı etkiler. Bütün bunlar zamanla kabloların koruyucu yalıtımına zarar verebilir ve sonuç olarak belirtilen kodda bir hataya neden olabilir. Onarım olarak, yalnızca kabloları ve belki de tüm vanayı değiştirmenizi önerebiliriz.

Sonuç

P0443 koduyla ilgili bir hata kritik değildir ve meydana gelirse, araç teknik durumu hakkında çok fazla endişelenmeden kullanılabilir. Ancak buna neden olan arızalar yine de çevreyi olumsuz etkilemekte ve kritik durumlarda benzin buharı ile sürücünün veya yolcuların zehirlenmesine yol açabilmektedir. Ayrıca, kapalı alanlarda, büyük miktarlarda buharlaşmış benzin, artan patlamalara ve / veya yangına neden olabilir. Bu nedenle, en ufak bir fırsatta, oluşum koşullarına neden olan arızaları düzelterek p0443 hatasından kurtulmak daha iyidir.