cassvitaflour.com

Motor yağlarının özellikleri , yağın farklı sıcaklık ve yük koşullarında nasıl davrandığını gösterir ve böylece araç sahibinin motor için doğru yağlayıcıyı seçmesine yardımcı olur. Bu nedenle, seçim yaparken, yalnızca işaretlemeye (özellikle otomobil üreticilerinin viskozitesine ve toleranslarına) değil, aynı zamanda motor yağlarının kinematik ve dinamik viskoziteler, baz sayısı, sülfatlanmış kül içeriği gibi teknik özelliklerine de dikkat etmek yararlıdır. , oynaklık ve diğerleri. Çoğu araç sahibi için bu rakamlar kesinlikle hiçbir şey ifade etmiyor. Ama aslında, yağın kalitesini, yükler altındaki davranışını ve diğer operasyonel verileri içerirler.

Böylece, aşağıdaki parametreler hakkında ayrıntılı bilgi edineceksiniz:

• Kinematik viskozite;
• Dinamik viskozite;
• Akışkanlık indeksi;
• Buharlaşma;
• Koklama;
• Sülfatlanmış kül içeriği;
• Alkalin sayısı;
• Yoğunluk;
• Alevlenme noktası;
• Akma noktası;
• Katkı maddeleri;
• Ömür.

Motor yağlarının temel özellikleri

Şimdi doğrudan tüm motor yağlarını karakterize eden fiziksel ve kimyasal parametrelere dönelim.

Viskozite, ürünün farklı tipteki motorlarda kullanılabilme yeteneğini belirleyen ana özelliktir. Kinematik, dinamik, geleneksel ve spesifik viskozite birimleri olarak ifade edilebilir. Bir motor malzemesinin viskozite derecesi iki gösterge ile belirlenir - kinematik ve dinamik viskoziteler. Bu parametreler sülfatlı kül içeriği, baz sayısı ve viskozite indeksi ile birlikte motor yağlarının kalitesinin ana göstergelerini oluşturur.

Kinematik viskozite

Motor yağı sıcaklığına karşı viskozite grafiği

Kinematik viskozite (yüksek sıcaklık), tüm yağ türleri için ana performans parametresidir. Aynı sıcaklıkta dinamik viskozitenin sıvının yoğunluğuna oranıdır. Kinematik viskozite, yağın durumunu etkilemez, sıcaklık verilerinin özelliklerini belirler. Bu gösterge, bileşimin iç sürtünmesini veya kendi akışına direncini karakterize eder. + 100 ° C ve + 40 ° C çalışma sıcaklıklarında yağ akış özelliklerini açıklar. Ölçü birimleri - mm² / s (centiStokes, cSt).

Basit bir ifadeyle, bu gösterge yağın viskozitesini sıcaklıktan gösterir ve sıcaklık düştükçe ne kadar çabuk kalınlaşacağını tahmin etmenizi sağlar. Sonuçta , yağ sıcaklık değişimleriyle viskozitesini ne kadar az değiştirirse, yağın kalitesi o kadar yüksek olur .

Dinamik viskozite

Yağın dinamik viskozitesi (mutlak), 1 cm / s hızla hareket eden, 1 cm aralıklı iki yağ tabakasının hareketi sırasında oluşan yağ sıvısının direnç kuvvetini gösterir. Dinamik viskozite, yağın kinematik viskozitesinin yoğunluğu ile bir ürünüdür. Bu değerin ölçü birimi Pascal-saniyedir.

Basit bir ifadeyle, düşük sıcaklığın motorun çalışmaya başlama direncine etkisini gösterir. Düşük sıcaklıklarda dinamik ve kinematik viskozite ne kadar düşükse, yağlama sisteminin donmuş koşullarda yağ pompalaması ve marş motorunun soğuk çalıştırmada motor volanını döndürmesi o kadar kolay olacaktır. Motor yağının viskozite indeksi de büyük önem taşır.

Akışkanlık indeksi

Sıcaklık arttıkça kinematik viskozitede azalma hızı , yağ viskozite indeksi ile karakterize edilir . Viskozite indeksi, belirli bir çalışma koşulları için yağların uygunluğunu değerlendirir. Viskozite indeksini belirlemek için, yağın farklı sıcaklıklardaki viskozitesi karşılaştırılır. Ne kadar yüksek olursa, viskozite o kadar az olur ve dolayısıyla kalitesi de o kadar iyidir. Özetle, viskozite indeksi, yağın "seyreltme derecesini" gösterir . Bu boyutsuz bir miktardır, yani herhangi bir birimle ölçülmez - bu sadece bir sayıdır.

Motor yağının viskozite indeksi ne kadar düşükse, yağ o kadar çok seyrelecektir , yani. yağ filminin kalınlığı çok küçük hale gelir (bu da artan aşınma ile sonuçlanır). Motor yağının viskozite indeksi ne kadar yüksekse, yağ o kadar az seyrelir , yani. Sürtünme yüzeylerini korumak için gerekli yağ filminin kalınlığı sağlanır.

Bir motordaki motor yağının fiili çalışmasında, düşük bir viskozite indeksi, düşük sıcaklıklarda kötü çalıştırma veya yüksek sıcaklıklarda zayıf aşınma koruması anlamına gelir.

Yüksek indeksli yağlar, daha geniş bir (ortam) sıcaklık aralığında motor performansı sağlar. Sonuç olarak, motoru düşük sıcaklıklarda ve yeterli kalınlıkta yağ filmi (ve dolayısıyla motorun aşınmaya karşı korunması) yüksek sıcaklıklarda çalıştırmak daha kolaydır.

Yüksek kaliteli mineral motor yağları genellikle 120-140, yarı sentetik 130-150, sentetik 140-170 viskozite indeksine sahiptir. Bu değer, hidrokarbon bileşimindeki uygulamaya ve fraksiyonların temizleme derinliğine bağlıdır.

Burada bir dengeye ihtiyacınız var ve seçim yaparken motor üreticisinin gereksinimlerini ve güç ünitesinin durumunu dikkate almaya değer. Bununla birlikte, viskozite indeksi ne kadar yüksekse, yağın kullanılabileceği sıcaklık aralığı o kadar geniş olur.

Buharlaşma

Buharlaşma (uçuculuk veya atık olarak da adlandırılabilir), + 245.2 ° C'lik bir sıcaklıkta ve 20 mm'lik bir çalışma basıncında bir saat içinde buharlaşan yağlama sıvısının kütle miktarını karakterize eder. rt. Sanat. (± 0.2). ACEA standardına uygundur. Toplam kütlenin [%] yüzdesi olarak ölçülmüştür. ASTM D5800'e göre özel bir Noack cihazı kullanılarak gerçekleştirilir; DIN 51581.

Daha yüksek yağ viskozitesi , alt Noack Volatility Endeksi. Spesifik uçuculuk değerleri, üretici tarafından belirlenen baz yağın türüne bağlıdır. Piyasada uçuculuğu% 20'ye ulaşan yağlar da bulunmasına rağmen, iyi uçuculuğun% 14'e varan bir aralıkta olduğuna inanılmaktadır. Sentetik yağlar için bu değer genellikle% 8'i geçmez.

Genel olarak, Noack uçuculuk değeri ne kadar düşükse, yağ israfının o kadar düşük olduğunu söyleyebiliriz. Küçük bir fark bile - 2,5 ... 3,5 ünite - yağ tüketimini etkileyebilir. Daha viskoz ürün daha az yanar. Bu özellikle mineral yağlar için geçerlidir.

Koklama

Basit bir deyişle, koklaşma kavramı, bir yağın hacminde reçineler ve tortular oluşturma yeteneğidir ve bildiğiniz gibi, bir yağlama sıvısında zararlı kirliliklerdir. Koklaşma kapasitesi doğrudan saflaştırma derecesine bağlıdır. Bu aynı zamanda üretim teknolojisinin yanı sıra bitmiş ürünü oluşturmak için başlangıçta hangi baz yağın kullanıldığından da etkilenir.

Yüksek viskozite seviyesine sahip yağlar için optimum değer % 0,7'dir . Yağın viskozitesi düşükse, karşılık gelen değer% 0.1 ... 0.15 aralığında olabilir.

Sülfatlı kül

Bir motor yağının sülfat külü, yağda organik metal bileşikleri içeren katkı maddelerinin varlığının bir göstergesidir. Yağlama maddesinin çalışması sırasında, tüm katkı maddeleri ve katkı maddeleri üretilir - yanarak pistonlara, valflere, halkalara yerleşen çok kül (cüruf ve karbon birikintileri) oluştururlar.

Yağın sülfatlanmış kül içeriği, yağın kül bileşikleri biriktirme kabiliyetini sınırlar. Bu değer, yağın yanmasından (buharlaşmasından) sonra kalan inorganik tuzların (kül) miktarını gösterir. Sadece sülfatlar olamaz (otomobil sahiplerini, sülfürik asitten "korkan" alüminyumdan motorlu arabaları "korkuturlar"). Kül içeriği, bileşimin toplam kütlesinin [% kütle] yüzdesi olarak ölçülür.

Genel olarak, kül birikintileri dizel partikül filtrelerini ve dizel motorları ve benzin katalizörlerini tıkar. Bununla birlikte, motor tarafından önemli miktarda yağ tüketimi varsa bu doğrudur. Yağdaki sülfürik asit varlığının, artan sülfat külü içeriğinden çok daha kritik olduğu unutulmamalıdır.

Tam kül yağlarının bileşiminde, karşılık gelen katkı maddelerinin miktarı orta küllü yağlar için% 1'i (% 1,1'e kadar) biraz aşabilir - düşük küllü yağlar için% 0,6 ... 0,9 -% 0,5'i geçmemelidir . Buna göre, bu değer ne kadar düşükse o kadar iyidir .

Düşük SAPS denilen düşük kül yağları (ACEA C1, C2, C3 ve C4'e göre işaretlenmiştir). Modern araçlar için en iyi seçenektir. Genellikle egzoz gazı nötrleştirme sistemi olan araçlarda ve doğal gazla (LPG'li) çalışan araçlarda kullanılır. Benzinli motorlar için kritik kül içeriği% 1,5, dizel motorlar için -% 1,8 ve yüksek güçlü dizel motorlar için -% 2'dir. Ancak, düşük kül içeriği daha düşük bir baz sayısı ile elde edildiğinden, düşük kül yağlarının her zaman düşük kükürt olmadığına dikkat edilmelidir.

Düşük küllü yağın temel dezavantajı, düşük kaliteli yakıtla doldurulmasının bile tüm özelliklerini "öldürebilmesidir".

Tam kül katkı maddeleri, aynı zamanda Tam SAPA'dır (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 işaretleriyle). DPF filtrelerini ve mevcut üç aşamalı katalizörleri etkiler. Bu yağların Euro 4, Euro 5 ve Euro 6 ekolojik sistemlerle donatılmış motorlarda kullanılması tavsiye edilmez.

Yüksek sülfatlanmış kül içeriği, motor yağında metal içeren deterjanların varlığından kaynaklanmaktadır. Bu tür bileşenler, pistonlar üzerinde çamur ve vernik oluşumunu önlemek ve yağlara, kantitatif olarak baz numarası ile karakterize edilen asitleri nötralize etme yeteneği kazandırmak için gereklidir.

Alkalin numarası

Bu değer, yağın kendisi için zararlı asitleri ne kadar süreyle nötralize edebileceğini karakterize eder, bu da motor parçalarının aşındırıcı aşınmasına neden olur ve çeşitli karbon birikintilerinin oluşumunu artırır. Potasyum hidroksit - KOH nötralizasyon için kullanılır. Buna göre, baz sayısı yağın gramı başına mg KOH [mg KOH / g] cinsinden ölçülür . Fiziksel olarak bu, hidroksit miktarının etkisinin katkı maddesi paketine eşdeğer olduğu anlamına gelir. Dolayısıyla, dokümantasyon toplam temel sayının (TBN - Toplam Baz Numara) örneğin 7,5 olduğunu gösteriyorsa, bu KOH miktarının bir gram yağ için 7,5 mg olduğu anlamına gelir.

Baz sayısı ne kadar yüksekse, yağ oksidasyonu ve yakıtın yanması sırasında oluşan asitlerin etkisini o kadar uzun süre nötralize edebilir . Yani, daha uzun süre kullanmak mümkün olacaktır (bu gösterge hala diğer parametrelerden etkilense de). Kötü deterjan özellikleri yağ için kötüdür, çünkü bu durumda parçalar üzerinde silinmez karbon birikintileri oluşacaktır.

Düşük viskozite indeksi ve yüksek kükürt içeriğine sahip, ancak elverişsiz koşullarda yüksek TBN'ye sahip bir mineral baz içeren yağların hızla kaybolacağını lütfen unutmayın! Bu nedenle, böyle bir yağlama sıvısının güçlü modern motorlarda kullanılması önerilmez.

Motorda yağ çalışırken, temel sayı kaçınılmaz olarak azalır ve nötrleştirici katkı maddeleri işe yarar. Böyle bir düşüş, yağın asit bileşikleri tarafından korozyona karşı koruyamayacağı kabul edilebilir sınırlara sahiptir. Optimum baz sayısına gelince, daha önce benzinli motorlar için yaklaşık 8 ... 9 ve dizel motorlar için - 11 ... 14 olacağı düşünülüyordu. Bununla birlikte, modern yağlayıcılarda, temel sayı genellikle daha düşüktür, 7 veya 6,1 mg KOH / g'ye kadar çıkar . Lütfen 14 veya daha yüksek taban numaralı yağların modern motorlarda kullanılamayacağını unutmayın .

Modern yağlardaki düşük baz sayısı, mevcut çevresel gereklilikler (EURO-4 ve EURO-5) için yapay olarak yapılmıştır. Böylece bu yağlar yakıldığında motorda az miktarda kükürt oluşur ve bu da egzoz gazlarının kalitesini olumlu yönde etkiler. Bununla birlikte, düşük baz numarasına sahip yağ, genellikle motor parçalarını aşınmaya karşı yeterince korumaz.

Kabaca konuşursak, temel sayı yapay olarak küçümseniyor, çünkü motorun dayanıklılığı modern çevresel gereklilikler uğruna getiriliyor (örneğin, Almanya'da çok katı çevresel toleranslar var). Ek olarak, motor aşınması, belirli bir araç sahibi tarafından yeni bir araç için aracın daha sık değiştirilmesine yol açar (tüketici ilgisi).

Bu, optimum BH'nin her zaman maksimum veya minimum sayı olmaması gerektiği anlamına gelir.

Yoğunluk

Yoğunluk, motor yağının kalınlığını ve viskozitesini ifade eder. + 20 ° C ortam sıcaklığında belirlenir. Kg / m³ cinsinden ölçülmüştür (daha az sıklıkla g / cm³ cinsinden). Ürünün toplam kütlesinin hacmine oranını gösterir ve doğrudan yağın viskozitesine ve sıkıştırılabilirlik katsayısına bağlıdır. Baz yağ ve baz katkı maddeleri ile belirlenir ve ayrıca dinamik viskoziteyi güçlü bir şekilde etkiler.

Yağın buharlaşması yüksekse yoğunluk artacaktır. Tersine, eğer yağın yoğunluğu düşükse ve aynı zamanda yüksek bir parlama noktasına (yani, düşük bir uçuculuk değeri) sahipse, o zaman yağın yüksek kaliteli sentetik baz yağdan yapıldığı yargılanabilir.

Yoğunluk ne kadar yüksek olursa, yağ motordaki tüm kanallardan ve boşluklardan o kadar kötü geçer ve bu nedenle krank milinin dönüşü daha zor hale gelir. Bu, artan aşınma, tortu, karbon birikintisi ve artan yakıt tüketimine yol açar. Ancak yağlama maddesinin düşük yoğunluğu da kötüdür - bu nedenle ince ve dengesiz bir koruyucu film oluşur, hızlı yanar. Motor genellikle rölantideyse veya start-stop modundaysa, daha hafif bir yağlayıcı kullanmak daha iyidir. Ve yüksek hızlarda uzun süreli hareketle - daha yoğun.

Bu nedenle, tüm yağ üreticileri, yağlarının yoğunluk aralığına 0,830 .... 0,88 kg / m³ aralığında bağlı kalırlar, burada yalnızca aşırı aralıklar en yüksek kalite olarak kabul edilir. Ancak 0,83 ila 0,845 kg / m³ arasındaki yoğunluk, yağdaki esterlerin ve PAO'nun bir işaretidir. Ve yoğunluk 0.855 ... 0.88 kg / m³ ise, bu çok fazla katkı maddesinin eklendiği anlamına gelir.

Alevlenme noktası

Bu, belirli koşullar altında ısıtılmış motor yağından çıkan buharların hava ile bir karışım oluşturduğu ve bir alev ortaya çıktığında (ilk flaş) patladığı en düşük sıcaklıktır. Parlama noktasında, motor yağı henüz tutuşmuyor. Parlama noktası, açık veya kapalı bir potada motor yağının ısıtılmasıyla belirlenir.

Bu, yağdaki düşük kaynama noktalı fraksiyonların varlığının bir göstergesidir ve bileşimin karbon birikintileri oluşturma ve sıcak motor parçalarıyla temas ettiğinde yanma yeteneğini belirler. Kaliteli yağın parlama noktası olabildiğince yüksek olmalıdır. Modern motor yağları için parlama noktası + 200 ° C'yi aşar, genellikle +210 ... 230 ° C ve üzeridir.

Akma noktası

Yağ fiziksel özelliklerini kaybettiğinde, bir sıvının karakteristiği olan, yani katılaştığı zaman Santigrat cinsinden sıcaklığın değeri hareketsiz hale gelir. Kuzey enlemlerinde yaşayan sürücüler ve motoru sık sık "soğuk" çalıştıran diğer araç sahipleri için önemli bir parametre.

Aslında pratik amaçlar için akma noktasının değeri kullanılmaz. Yağın donda çalışmasını karakterize etmek için başka bir kavram daha vardır - minimum pompalama sıcaklığı , yani yağ pompasının sisteme yağ pompalayabileceği minimum sıcaklık. Ve akma noktasından biraz daha yüksek olacaktır. Bu nedenle, minimum pompalama sıcaklığına dikkat etmek belgelerde mantıklıdır.

Akma noktasına gelince, motorun çalıştığı en düşük sıcaklıklardan 5 ... 10 derece daha düşük olmalıdır. Yağın özgül viskozitesine bağlı olarak -50 ° C ... -40 ° C ve benzeri olabilir.

Katkı maddeleri

Motor yağlarının bu temel özelliklerine ek olarak, çinko, fosfor, bor, kalsiyum, magnezyum, molibden ve diğer kimyasal elementlerin miktarı için ek laboratuvar test sonuçları da bulabilirsiniz. Tüm bu katkı maddeleri yağların performansını iyileştirir. Motoru sürtünme ve aşınmaya karşı korurlar ve ayrıca yağın çalışmasını uzatarak oksitlenmesini önler veya moleküller arası bağları korumak daha iyidir.

Kükürt - aşırı basınç özelliklerine sahiptir. Fosfor, klor, çinko ve kükürt - aşınma önleyici özellikler (yağ filmini güçlendirir). Bor, molibden - sürtünmeyi azaltın (aşınmayı, sürtünmeyi ve sürtünmeyi azaltmanın etkisini en üst düzeye çıkarmak için ek düzenleyici).

Ancak iyileştirmelerin yanı sıra zıt özelliklere de sahipler. Özellikle, motorda karbon birikintileri şeklinde yerleşirler veya biriktikleri katalizöre girerler. Örneğin, DPF, SCR ve depolama dönüştürücülere sahip dizel motorlar için kükürt düşman, oksidatif dönüştürücüler için ise fosfordur. Ancak deterjanlar (deterjanlar) Ca ve Mg yanma sırasında kül oluşturur.

Yağda ne kadar az katkı maddesi varsa, etkilerinin o kadar kararlı ve öngörülebilir olduğunu unutmayın. Tam potansiyellerini açığa çıkarmadan net ve dengeli bir sonuç elde etmek için birbirlerine müdahale edecekleri ve ayrıca daha olumsuz bir yan etki verecekleri için.

Katkı maddelerinin koruyucu özellikleri, üretim yöntemlerine ve hammaddelerin kalitesine bağlıdır, bu nedenle miktarları her zaman en iyi koruma ve kalitenin göstergesi değildir. Bu nedenle, her otomobil üreticisinin belirli bir motorda uygulama için kendi sınırlamaları vardır.

Ömür

Çoğu arabada motor yağı, aracın kilometresine bağlı olarak değişir. Bununla birlikte, bazı yağlama sıvıları markalarında, bidonların sürelerinin doğrudan bir göstergesi vardır. Bu, çalışması sırasında yağda meydana gelen kimyasal reaksiyonlardan kaynaklanmaktadır. Genellikle sürekli çalışma ayı sayısı (12, 24 ve Uzun Ömür) veya kilometre sayısı olarak ifade edilir.

Motor yağı parametre tabloları

Tamlık için, bazı motor yağı parametrelerinin başkalarına veya dış faktörlere bağımlılığı hakkında bilgi sağlayan birkaç tablo sunuyoruz. API (API - American Petroleum Institute) standardına uygun bir grup baz yağ ile başlayalım. Bu nedenle, yağlar üç göstergeye göre ayrılır - viskozite indeksi, kükürt içeriği ve naftenik parafinik hidrokarbonların kütle oranı.

API sınıflandırması	ben	II	III	IV	V
Doymuş hidrokarbon içeriği,%	<90	> 90	> 90	PAO	Eterler
Sülfürlü içerik,%	> 0,03	<0.03	<0.03
Akışkanlık indeksi	80 ... 120	80 ... 120	> 120

Şu anda piyasada özelliklerini belirli bir şekilde değiştiren çok sayıda yağ katkı maddesi bulunmaktadır. Örneğin, egzoz gazlarını azaltan ve viskoziteyi artıran katkı maddeleri, temizleyen veya hizmet ömrünü uzatan sürtünme önleyici katkı maddeleri. Çeşitliliklerini anlamak için, onlar hakkında bir tabloda bilgi toplamak mantıklıdır.

Emlak grubu	Katkı türleri	Randevu
Parçaların yüzey koruması	Deterjanlar (yıkama)	Parçaların yüzeylerini üzerlerinde tortu oluşumundan koruyun
	Dağıtıcılar	Motor aşınma ürünlerinin birikmesini ve yağın bozulmasını önler (çamur oluşumunu en aza indirir)
	Aşınma önleyici ve aşırı basınç	Sürtünmeyi ve aşınmayı azaltır, tutukluk ve sürtünmeyi önler
	Anti korozyon	Motor parçalarının aşınmasını önler
Yağ özelliklerinin dönüşümü	Bastırıcı	Akma noktasını azaltır.
	Viskozite değiştiriciler	Uygulama sıcaklık aralığını genişletin, viskozite endeksini artırın
Yağ koruması	Köpük önleyici	Köpük oluşumuna direnir
	Antioksidanlar	Yağ oksidasyonunu önler

Önceki bölümde listelenen bazı motor yağı parametrelerinin değiştirilmesi, otomobil motorunun çalışmasını ve durumunu doğrudan etkiler. Bu bir tabloda gösterilebilir.

Gösterge	Akım	Sebep olmak	Kritik parametre	Ne etkiler
Viskozite	Artışlar	Oksidasyon ürünleri	1,5 kat artır	Başlangıç ​​özellikleri
Akma noktası	Artışlar	Su ve oksidasyon ürünleri	Değil	Başlangıç ​​özellikleri
Alkalin numarası	Azalır	Deterjan katkı maddeleri sürümü	2 kat azaltma	Korozyon ve azaltılmış bileşen ömrü
Kül içeriği	Artışlar	Alkali katkı maddeleri	Değil	Tortuların görünümü, parçaların aşınması
Mekanik safsızlıklar	Artışlar	Ekipman giyim ürünleri	Değil	Tortuların görünümü, parçaların aşınması

Yağ seçim kuralları

Yukarıda bahsedildiği gibi, belirli bir motor yağı seçimi sadece viskozite okumalarına ve otomobil üreticilerinin toleranslarına dayanmamalıdır. Ek olarak, dikkate alınması gereken üç tane daha gerekli parametre vardır:

• yağlama maddesinin özellikleri;
• yağ çalışma koşulları (motor çalışma modu);
• motorun tasarım özellikleri.

İlk nokta büyük ölçüde hangi tür yağa bağlıdır - sentetik, yarı sentetik veya tamamen mineral. Yağlama sıvısının aşağıdaki performans özelliklerine sahip olması arzu edilir:

• Yağdaki çözünmeyen elementlerle ilgili olarak yüksek deterjan, dispersan stabilize edici ve çözündürücü özellikler. Bu özellikler, motorun çalışan parçalarının yüzeyini çeşitli kirleticilerden hızlı ve kolay bir şekilde temizlemeyi mümkün kılar. Ayrıca onlar sayesinde sökerken parçaları kirden temizlemek daha kolaydır.
• Asitlerin etkilerini nötralize ederek motor parçalarında aşırı aşınmayı önleme ve genel ömrünü artırma yeteneği.
• Yüksek termal ve termo-oksidatif özellikler. Piston segmanlarını ve pistonları etkili bir şekilde soğutmak için bunlara ihtiyaç vardır.
• Düşük uçuculuk ve atık için düşük yağ tüketimi.
• Soğuk veya sıcak olsa bile herhangi bir durumda köpük oluşturma yeteneğinin olmaması.
• Gaz nötralizasyon sisteminde ve diğer motor sistemlerinde kullanılan conta malzemeleri (genellikle yağa dayanıklı kauçuk) ile tam uyumluluk.
• Her türlü, hatta kritik koşullarda (donma veya aşırı ısınma) motor parçalarının yüksek kaliteli yağlanması.
• Yağlama sisteminin elemanları aracılığıyla sorunsuz pompalama yeteneği. Bu sadece motor bileşenlerinin güvenilir bir şekilde korunmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda soğuk havalarda motoru çalıştırmayı da kolaylaştırır.
• Çalışmadan uzun süre boşta kaldığında motorun metal ve kauçuk elemanlarıyla kimyasal reaksiyona girmemesi.

Motor yağının listelenen kalite göstergeleri genellikle kritiktir ve değerleri normların altındaysa, bu, bireysel motor parçalarının yetersiz yağlanması, aşırı aşınması, aşırı ısınması ile doludur ve bu, bir kural olarak, hem tek tek parçaların hem de bütün olarak motorun kaynağında azalma.

Motorun normal çalışması doğrudan buna bağlı olduğundan, her sürücü, karterdeki motor yağı seviyesini ve durumunu periyodik olarak izlemelidir. Seçim gelince, o zaman öncelikle motor üreticisinin tavsiyelerine dayanarak yapılmalıdır. Peki, yağların fiziksel özellikleri ve parametreleri hakkında yukarıdaki bilgiler kesinlikle doğru seçimi yapmanıza yardımcı olacaktır.