cassvitaflour.com

Vuruntu sensörünün (bundan sonra DD olarak anılacaktır) nasıl kontrol edileceği sorusu, özellikle DD hatalarıyla karşılaşan birçok sürücüyü endişelendirmektedir. Aslında, iki ana test yöntemi vardır - mekanik ve bir multimetre ile. Bu veya bu yöntemin seçimi, diğer şeylerin yanı sıra sensör tipine bağlıdır, rezonant ve geniş banttır. Buna göre, doğrulama algoritmaları farklı olacaktır. Sensörler, değişen direnç veya voltajın değerini bir multimetre ile ölçer. Bir osiloskopla ek bir kontrol de mümkündür, bu da sensör tetikleme sürecini ayrıntılı olarak görmenize olanak tanır.

İçerik:

• DD cihazı ve çalışma prensibi
• Çıkış voltajı kontrolü
• Sensör direnci testi
• ECU bloğunda bir multimetre ile kontrol etme
• Teşhis tarayıcısıyla kontrol etme
• Sensörün bir osiloskop ile kontrol edilmesi
• ek bilgi

Vuruntu sensörünün cihazı ve çalışma prensibi

Rezonans vuruntu sensörü cihazı

İki tür vuruntu sensörü vardır - rezonans ve geniş bant. Rezonans olanlar artık modası geçmiş (günlük yaşamda "eski" olarak adlandırılırlar) ve yeni arabalarda kullanılmamaktadır. Tek çıkışlı kontağa ve namlu şeklindedirler. Rezonans sensörü, motordaki mikro patlamalara (yakıt patlaması) karşılık gelen belirli bir ses frekansına ayarlanmıştır. Bununla birlikte, bu frekans, tasarımına, piston çapına vb. Bağlı olduğu için her motor için farklıdır.

Bir geniş bant vuruntu sensörü, motora 6 Hz ila 15 kHz aralığındaki sesler hakkında bilgi sağlar (yaklaşık olarak, farklı sensörler için farklı olabilir). Ve doğrudan ECU, belirli bir sesin bir mikro patlama olup olmadığına zaten karar veriyor. Böyle bir sensörün iki ucu vardır ve çoğunlukla modern arabalara monte edilir.

İki tip sensörler

Geniş bant vuruntu sensörünün tasarımı, üzerine uygulanan mekanik hareketi belirli parametrelerle bir elektrik akımına dönüştüren bir piezoelektrik elemana dayanmaktadır (genellikle elektronik motor kontrol ünitesine verilen bu sırada değişen voltaj, ECU okunur) . Ayrıca, mekanik etkiyi arttırmak için gerekli olan, sensörün tasarımına bir ağırlıklandırma ajanı dahil edilmiştir.

Geniş bant sensörü, aslında piezoelektrik elemandan ölçülen voltajla beslenen iki çıkış kontağına sahiptir. Bu voltajın değeri ECU'ya verilir ve buna göre kontrol ünitesi patlamanın şu anda olup olmadığına karar verir. Belirli koşullar altında, ECU'nun ön paneldeki Check Engine uyarı lambasını etkinleştirerek sürücüyü bilgilendirdiği bir sensör hatası oluşabilir. Vuruntu sensörünü kontrol etmenin iki ana yöntemi vardır ve bu hem sökülürken hem de sensörü motor bloğundaki montaj yerinden çıkarmadan yapılabilir.

Dört silindirli bir motorda tipik olarak bir vuruntu sensörü, altı silindirli iki silindir ve sekiz ve on iki silindirli bir motorda dört tane vardır. Bu nedenle, tanı koyarken tarayıcının hangi sensöre işaret ettiğine dikkatlice bakmanız gerekir. Numaraları, belirli bir motor için kılavuzda veya teknik literatürde belirtilmiştir.

Ölçüm voltajı

Motor vuruntu sensörünü bir multimetre ile kontrol etmek en etkilidir (başka bir isim bir elektrik test cihazıdır, elektronik veya mekanik bir işaretçi olabilir). Bu kontrol, sensör koltuktan çıkarılarak veya yerinde kontrol edilerek yapılabilir ancak sökme ile çalışmak daha uygun olacaktır. Bu nedenle, test için, multimetreyi yaklaşık 200 mV (veya daha az) aralığında doğrudan voltajı (DC) ölçme moduna geçirmeniz gerekir. Bundan sonra, cihazın problarını sensörün elektrik terminallerine bağlayın. İyi bir temas kurmaya çalışın, çünkü testin kalitesi buna bağlı olacaktır, çünkü bazı düşük hassasiyetli (ucuz) multimetreler küçük bir voltaj değişikliğini algılamayabilir!

Ardından, bir tornavida (veya başka bir güçlü silindirik nesne) alıp sensörün merkezi deliğine itmeniz, ardından iç metal halkada bir kuvvet görünmesi için kırılma üzerinde hareket etmeniz gerekir ( aşırıya kaçmayın, sensör gövdesi plastiktir ve çatlayabilir! ). Bu durumda, multimetrenin okumalarına dikkat etmeniz gerekir. Vuruntu sensöründe mekanik hareket olmadan, bundan gelen voltaj değeri sıfır olacaktır. Ve uygulanan kuvvet arttıkça, çıkış voltajı da artacaktır. Farklı sensörler için farklı olabilir, ancak genellikle değer sıfır ila 20 ... 30 mV arasında, az veya orta düzeyde fiziksel çaba ile değişir.

Sensörü yuvasından çıkarmadan benzer bir prosedür gerçekleştirilebilir. Bunu yapmak için, kontaklarını (çip) ayırmanız ve benzer şekilde multimetre problarını bunlara bağlamanız gerekir (ayrıca yüksek kaliteli bir kontak sağlar). Ardından, herhangi bir nesnenin yardımıyla üzerine bastırın veya takıldığı yerin yakınında metal bir nesne ile vurun. Bu durumda, uygulanan kuvvet arttıkça multimetredeki voltaj değeri artmalıdır. Böyle bir kontrol sırasında çıkış voltajının değeri değişmezse, büyük olasılıkla sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir (bu üniteler tamir edilemez). Ancak, daha fazla kontrol etmek mantıklıdır.

Ayrıca, vuruntu sensöründen gelen çıkış voltajının değeri, bir metal yüzeye (veya başka bir yüzeye koyarsanız, ancak ses dalgalarını iyi iletmesi, yani patlaması için) ve başka bir metal cisimle vurursanız kontrol edilebilir. sensörün hemen yakınında (cihaza zarar vermemeye dikkat edin!). Çalışan bir sensör, doğrudan multimetre ekranında görüntülenecek olan çıkış voltajını değiştirerek buna tepki vermelidir.

Benzer şekilde, rezonant ("eski") vuruntu sensörünü de kontrol edebilirsiniz. Genel olarak, prosedür benzerdir, bir probu çıkış kontağına ve diğerini gövdesine ("kütle") bağlamak gerekir. Bundan sonra, sensör gövdesine bir anahtar veya başka bir ağır cisimle vurun. Cihaz iyi çalışır durumda ise multimetre ekranındaki çıkış voltajının değeri kısa bir süre için değişecektir. Aksi takdirde, sensör büyük olasılıkla arızalıdır. Bununla birlikte, voltaj düşüşü çok küçük olabileceğinden ve bazı multimetreler onu alamayabileceğinden, direncini ayrıca kontrol etmek mantıklıdır.

Çıkış kontakları olan sensörler vardır (çıkış çipleri). Bunları kontrol etmek aynı şekilde yapılır, bunun için iki kontağı arasındaki çıkış voltajının değerini ölçmeniz gerekir. Belirli bir motorun tasarımına bağlı olarak, bunun için sensör çıkarılmalıdır veya doğrudan yerinde kontrol edilebilir.

Lütfen, darbeden sonra artan çıkış voltajının mutlaka orijinal değerine dönmesi gerektiğini unutmayın. Bazı hatalı vuruntu sensörleri, tetiklendiklerinde (onlara vurduklarında veya yanlarına geldiklerinde) çıkış voltajını artırır, ancak sorun, bunlara maruz kaldıktan sonra voltajın yüksek kalmasıdır. Böyle bir durumun tehlikesi, ECU'nun sensörün arızalı olduğunu teşhis etmemesi ve Check Engine ışığını etkinleştirmemesidir. Ama aslında sensörden gelen bilgilere göre kontrol ünitesi ateşleme açısını değiştiriyor ve motor, araç için optimal olmayan bir modda yani geç ateşleme ile çalışabiliyor. Bu, artan yakıt tüketimi, dinamik performans kaybı, motoru çalıştırırken yaşanan sorunlar (özellikle soğuk havalarda) ve diğer küçük sorunlarda kendini gösterebilir.Bu tür arızalar çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir ve bazen bunların tam olarak vuruntu sensörünün yanlış çalışmasından kaynaklandığını anlamak çok zordur.

Direnç ölçümü

Hem rezonant hem de geniş bantlı vuruntu sensörleri, dinamik modda, yani operasyonları sırasında iç dirençteki değişimi ölçerek kontrol edilebilir. Ölçüm prosedürü ve koşulları, yukarıda açıklanan voltaj ölçümüne tamamen benzer.

Tek fark, multimetrenin voltaj ölçüm modunda değil, elektriksel direnç değeri ölçüm modunda açılmasıdır. Ölçüm aralığı yaklaşık 1000 ohm'a (1 kohm) kadardır. Sessiz (patlamasız) bir durumda, elektriksel direnç değeri yaklaşık 400 ... 500 Ohm olacaktır (tam değer, aynı modeldeki sensörlerin tümü için bile farklı olacaktır). Geniş bant sensörlerinin ölçümü, multimetre probları sensör uçlarına bağlanarak yapılmalıdır. Ardından, sensörün kendisine veya hemen yakınına vurun (motordaki bağlantı yerinde veya sökülmüşse, metal bir yüzeye koyun ve çarpın). Bu durumda, test edenin ifadesini dikkatlice izleyin. Vuruş anında direnç değeri kısa bir süre artacak ve geri dönecektir.Tipik olarak direnç 1 ... 2 kOhm'a çıkar.

Gerilim ölçümünde olduğu gibi, direnç değerinin orijinal değerine döndüğünden ve donmadığından emin olmak gerekir. Bu olmazsa ve direnç yüksek kalırsa, vuruntu sensörü arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Eski rezonans vuruntu sensörlerine gelince, dirençleri aynı şekilde ölçülür. Bir prob çıkış pinine ve diğeri giriş yuvasına bağlanmalıdır. Kaliteli iletişim sağlamak zorunludur! Ardından, bir anahtar veya küçük bir çekiç kullanarak, sensör gövdesine ("namlu") hafifçe vurmanız ve test cihazının okumalarına paralel olarak bakmanız gerekir. Artmalı ve orijinal değerlerine dönmelidirler.

Bazı oto mekaniğinin, vuruntu sensörünü teşhis ederken direnç değeri ölçümünün voltaj değerinin ölçümünden daha öncelikli olduğunu düşündüğünü belirtmek gerekir. Yukarıda bahsedildiği gibi, sensör çalışması sırasında voltaj değişimi çok küçüktür ve kelimenin tam anlamıyla birkaç milivolttur, direnç değerindeki değişiklik ise tam ohm olarak ölçülür. Buna göre, her multimetre bu kadar küçük bir voltaj düşüşünü kaydedemez, ancak neredeyse herkes dirençte bir değişikliktir. Ancak, genel olarak önemli değil ve sırayla iki test çalıştırabilirsiniz.

Elektrik bloğundaki vuruntu sensörünün kontrol edilmesi

Vuruntu sensörünü koltuktan çıkarmadan kontrol etmenin başka bir yöntemi vardır. Bunu yapmak için ECU fişini kullanmanız gerekir. Bununla birlikte, bu kontrolün karmaşıklığı, bloktaki hangi yuvaların sensöre karşılık geldiğini bilmeniz gerektiği gerçeğinde yatmaktadır, çünkü her araba modelinin ayrı bir elektrik devresi vardır. Bu nedenle, bu bilgiler (pin numarası ve / veya pedler) kılavuzda veya İnternet'teki özel kaynaklarda daha ayrıntılı açıklanmalıdır.

Bilgisayar bloğundaki sensörü kontrol etmeden önce, pilin eksi kutbunun bağlantısını kesmek zorunludur.

Bloktaki bilinen pinlere bağlanmanız gerekiyor

Kontrolün özü, sensör tarafından sağlanan sinyallerin değerini ölçmenin yanı sıra, elektrik / sinyal devresinin kontrol ünitesine bütünlüğünü kontrol etmektir. Bunu yapmak için öncelikle bloğu motor kontrol ünitesinden çıkarmanız gerekir. Blokta, multimetre problarını bağlamanız gereken aradığınız iki kontağı bulmanız gerekir (problar uymuyorsa, o zaman esnek kablolar şeklinde "uzatma kabloları" kullanabilirsiniz, ana önemli olan iyi ve kalıcı bir temas sağlamaktır). Cihazın kendisinde, DC voltajını 200 mV sınırıyla ölçmek için modu etkinleştirmeniz gerekir. Ardından, yukarıda açıklanan yönteme benzer şekilde sensörün hemen yakınında bir yere vurmanız gerekir. Bu durumda, ölçüm cihazının ekranında, çıkış voltajının değerinin aniden değiştiğini görebilirsiniz.Bu yöntemi kullanmanın ek bir avantajı, bir voltaj değişikliği tespit edilirse, ECU'dan sensöre giden kablolamanın sağlam olmasının garanti edilmesi (izolasyonda kırılma veya hasar olmaması) ve kontakların düzgün olmasıdır.

ECU'dan vuruntu sensörüne giden sinyal / güç kablosu ekranlamasının durumunu kontrol etmek de mantıklıdır. Gerçek şu ki, zamanla veya mekanik stres altında, zarar görebilir ve buna göre etkinliği azalır. Bu nedenle, sensör tarafından üretilmeyen ancak yabancı elektrik ve manyetik alanların etkisi altında görünen tellerde harmonikler görünebilir. Ve bu, sırasıyla kontrol ünitesi tarafından yanlış kararların alınmasına yol açabilir, motor optimum modda çalışmayacaktır.

Lütfen yukarıda açıklanan voltaj ve direnç yöntemlerinin yalnızca sensörün işlevsel olduğunu gösterdiğini unutmayın. Bununla birlikte, bazı durumlarda, önemli olan bu sıçramaların varlığı değil, ek parametreleridir.

Teşhis tarayıcısında bir problem nasıl belirlenir

Vuruntu sensörü arızasının belirtilerinin görüldüğü ve motor ışığının yandığı bir durumda, nedeninin tam olarak ne olduğunu bulmak biraz daha kolaydır, sadece hata kodunu okuyun. Güç kaynağı devresinde sorun varsa, P0325 hatası sabittir ve sinyal kablosu hasar görmüşse P0332. Sensör kabloları kısaltılmışsa veya kötü bağlanmışsa, başka kodlar da ayarlanabilir. Ve bunu bulmak için sıradan, hatta 8 bitlik bir yonga ve araba ile uyumluluğa sahip bir Çinli teşhis tarayıcısı bulmak yeterlidir (bu her zaman böyle olmayabilir).

Patlama, güçte bir azalma ve hızlanma sırasında dengesiz çalışma gözlemlendiğinde, bu tür sorunların gerçekten DD'nin arızalanması nedeniyle ortaya çıkıp çıkmadığını ancak okuyabilen bir OBD-II tarayıcısı yardımıyla belirlemek mümkündür. sistem sensörlerinin gerçek zamanlı performansı. Scan Tool Pro Black Edition , böyle bir görev için iyi bir seçenektir .

Teşhis tarayıcısı Scan Tool Pro , hemen hemen her arabanın ECU'suna kolayca bağlanmayı ve hem bir akıllı telefondan hem de bir bilgisayardan birçok programla çalışmayı mümkün kılan bir PIC18F25k80 yongasına sahip. İletişim wi-fi ve Bluetooth ile kurulur. Motor blokları, şanzımanlar, şanzımanlar, yardımcı sistemler ABS, ESP vb. Verilere erişebilir

Vuruntu sensörünün çalışmasını bir tarayıcı ile kontrol ederken, tekleme, enjeksiyon süresi, motor devri, sıcaklığı, sensör üzerindeki voltaj ve ateşleme zamanlaması ile ilgili göstergelere bakmak gerekir. Bu verileri çalışan bir arabada olması gerekenlerle karşılaştırarak, ECU'nun açıyı değiştirip değiştirmediğini ve tüm motor çalışma modları için geç ayarlayıp ayarlamadığına karar verebiliriz. UOZ, çalışma moduna, kullanılan yakıta, araba motoruna göre değişir, ancak ana kriter keskin atlayışlara sahip olmamasıdır.

Boşta UOZ

2000 rpm'de UOZ

Vuruntu sensörünün bir osiloskopla kontrol edilmesi

DD'yi kontrol etmek için başka bir yöntem daha var - bir osiloskop kullanarak. Bu durumda, genellikle osiloskop sabit bir cihaz olduğundan ve onu garaja taşımak her zaman mantıklı olmadığından, bir performans kontrolünün sökülmeden gerçekleştirilmesi olası değildir. Aksine, vuruntu sensörünü motordan çıkarmak zor değildir ve birkaç dakika sürer.

Bu durumda kontrol, yukarıda açıklananlara benzer. Bunu yapmak için, sensörün ilgili terminallerine iki osiloskop probu bağlamanız gerekir (geniş bant, iki pimli, sensörü kontrol etmek daha uygundur). Ayrıca, osiloskobun çalışma modunu seçtikten sonra, onu teşhis edilen sensörden gelen sinyalin genliğinin şekline bakmak için kullanabilirsiniz. Sessiz modda, bu düz bir çizgi olacaktır. Ancak sensöre mekanik şoklar uygulanırsa (zarar vermemek için çok güçlü değil), o zaman düz bir çizgi yerine, cihaz patlamalar gösterecektir. Ve darbe ne kadar güçlü olursa, genlik o kadar büyük olur.

Doğal olarak, çarpma sürecinde sinyal genliği değişmezse, büyük olasılıkla sensör arızalıdır. Bununla birlikte, çıkış voltajını ve direncini ölçerek ek olarak teşhis etmek daha iyidir. Ayrıca, amplitüd artışının kısa ömürlü olması gerektiğini ve ardından genliğin sıfıra indirilmesi gerektiğini unutmayın (osiloskop düz bir çizgi gösterecektir).

Sensörden gelen dalga biçimine dikkat etmeniz gerekiyor

Bununla birlikte, vuruntu sensörü çalışmış ve bir tür sinyal vermiş olsa bile, osiloskopta şeklini dikkatlice incelemek gerekir. İdeal olarak, keskin, belirgin bir ucu olan kalın bir iğne şeklinde olmalı ve sıçrayanın ön (ler) i sarsılmadan pürüzsüz olmalıdır. Resim böyleyse, sensör mükemmel sıradadır. Darbenin birkaç tepe noktası varsa ve kenarlarında pürüzler varsa, böyle bir sensörü değiştirmek daha iyidir. Gerçek şu ki, büyük olasılıkla, piezoelektrik eleman içinde çoktan yaşlandı ve yanlış bir sinyal veriyor. Sonuçta, sensörün bu hassas kısmı zamanla ve titreşim ve yüksek sıcaklıkların etkisi altında yavaş yavaş bozulur.

Bu nedenle, vuruntu sensörünün bir osiloskopla teşhisi, cihazın teknik durumunun en ayrıntılı resmini veren en güvenilir ve eksiksizdir.

DD'yi başka nasıl kontrol edebilirsiniz

Vuruntu sensörünü kontrol etmek için oldukça basit başka bir yöntem vardır. Bu, motor yaklaşık 2000 rpm veya biraz daha yüksek bir hızda rölantideyken, bir anahtar veya küçük bir çekiç kullanarak, sensörün hemen yakınında bir yere çarpması gerçeğinden oluşur (ancak, doğrudan silindir bloğu, zarar vermemek için). Sensör, bu darbeyi vuruntu olarak algılar ve ilgili bilgileri ECU'ya iletir. Kontrol ünitesi ise, kulaktan kolaylıkla duyulabilen motor devrini düşürür. Ancak, bu doğrulama yönteminin her zaman işe yaramadığını unutmayın!Buna göre, böyle bir durumda devirlerin azalması, sensörün çalıştığı anlamına gelir ve daha fazla kontrol yapılmayabilir. Ancak hız aynı seviyede kalırsa, yukarıdaki yöntemlerden birini kullanarak ek teşhisler yapmanız gerekir.

Lütfen şu anda piyasada hem orijinal hem de analog olmak üzere çeşitli vuruntu sensörleri bulunduğunu unutmayın. Buna göre kaliteleri ve teknik parametreleri farklı olacaktır. Yanlış seçilen bir sensör hatalı veriler vereceğinden satın almadan önce bunu kontrol edin.

Bazı araçlarda vuruntu sensörü algoritması, krank milinin konumu hakkındaki bilgilerle birleştirilir. Yani, DD sürekli çalışmaz, ancak yalnızca krank mili belirli bir pozisyondayken çalışır. Bazen bu çalışma prensibi, sensörün durumunun teşhis edilmesinde sorunlara yol açar. Bu, rpm'nin sadece sensöre vurulmaktan veya sensörün yanından vurulduğunda rölantide düşmemesinin nedenlerinden biridir. Ek olarak, ECU, yalnızca sensörden gelen bilgilere dayanarak değil, aynı zamanda motor sıcaklığı, motor hızı, araç hızı ve diğerleri gibi ek dış faktörleri de dikkate alarak meydana gelen patlama hakkında bir karar verir. Bütün bunlar ECU'nun çalıştığı programlara dahil edilmiştir.

Bu gibi durumlarda, vuruntu sensörünü aşağıdaki şekilde kontrol edebilirsiniz ... Bunu yapmak için, çalışan bir motorda triger kayışının "ayakta" konumunu elde etmek için kullanmak üzere bir stroboskoba ihtiyacınız vardır. Sensörün tetiklendiği bu konumdadır. Ardından, sensöre hafif bir darbe uygulamak için bir anahtar veya çekiç kullanın (kolaylık sağlamak için ve sensöre zarar vermemek için tahta bir çubuk kullanabilirsiniz). DD düzgün çalışıyorsa, kayış biraz seğirir. Bu olmadıysa, sensör büyük olasılıkla arızalıdır, ek teşhisler yapılmalıdır (gerilim ve direnç ölçümü, kısa devre varlığı).

Ayrıca, bazı modern arabalarda, bir vuruntu sensörüyle birlikte çalışan ve aracın güçlü bir şekilde sallanması koşuluyla, DD'nin yanlış tetiklenmesini ortadan kaldırabilen bir "bozuk yol sensörü" vardır. Yani, düzensiz yol sensöründen gelen belirli sinyallerle, motor kontrol ünitesi, belirli bir algoritmaya göre vuruntu sensöründen etkinleştirmeyi göz ardı eder.

Piezoelektrik elemana ek olarak, vuruntu sensörü muhafazası bir dirence sahiptir. Bazı durumlarda başarısız olabilir (örneğin, yüksek sıcaklıktan veya fabrikada kötü lehimlemeden dolayı yanabilir). Elektronik kontrol ünitesi bunu devrede açık bir tel veya kısa devre olarak algılayacaktır. Teorik olarak, bu durum ECU yakınında benzer teknik özelliklere sahip bir direnç lehimlenerek düzeltilebilir. Bir kontak sinyal çekirdeğine ve diğeri toprağa lehimlenmelidir. Ancak bu durumda sorun, direncin direnç değerlerinin her zaman bilinmemesi ve imkansız değilse de lehimlenmenin çok uygun olmamasıdır. Bu nedenle, yeni bir sensör satın almanın en kolay yolu, arızalı bir cihaz yerine onu kurmaktır.Ayrıca, ilave direnci lehimleyerek sensör okumalarını değiştirebilir ve üretici tarafından önerilen cihaz yerine başka bir makineden bir analog yükleyebilirsiniz. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, bu tür amatör performanslara katılmamak daha iyidir!

Son sonuç

Son olarak, sensörü kontrol ettikten sonra kurulumu hakkında birkaç söz. Sensörün metal yüzeyinin temiz ve kir ve / veya pastan arındırılmış olması gerektiğini unutmayın. Kurulumdan önce bu yüzeyi temizleyin. Aynı şekilde, motor muhafazasındaki sensör yuvasının yüzeyi ile. Ayrıca önleyici temizlik yapmanız gerekir. Sensör kontakları ayrıca önleyici amaçlar için WD-40 veya analogu ile yağlanabilir. Ve sensörün motor bloğuna bağlandığı geleneksel cıvata yerine, daha güvenilir bir saplama kullanmak daha iyidir. Sensörü daha sıkı sabitler, montajı zayıflatmaz ve zamanla titreşimin etkisi altında gevşemez.

Konuyla ilgili ek materyaller:

• Bir tarayıcı kullanarak vuruntu sensörü nasıl kontrol edilir?
• Vuruntu sensörü: cihaz, işlevler ve amaç