cassvitaflour.com

Yakıt basınç regülatörünün nasıl kontrol edileceği sorusu, hem benzinli hem de dizel motorlu araç sahipleri tarafından sorulur. Bu ünite, bu ve diğer motorların yakıt rayına takılır. Bazı durumlarda, bunlardan iki tane olabilir - alçak ve yüksek basınç devresi için. Yapısal olarak, yakıt basınç sensörü (veya DDT olarak kısaltılmıştır) iki parçadan oluşur - bir metal membran ve elektrik voltajını değiştirebilen gerinim ölçerler. Aslında, yakıt basınç regülatörünü kontrol etmek, ürettiği voltajı / direnci ölçmekle ilgilidir.

İçerik:

• DDT nedir ve nasıl çalışır
• Sensör arızası belirtileri
• DDT arızasının nedenleri
• Yakıt basınç sensörü nasıl kontrol edilir

Yakıt basınç regülatörünün açıklaması

Yakıt basınç sensörünün nasıl kontrol edileceği sorusuna geçmeden önce, çalışma prensibini anlamanız gerekir. Bu, sürecin tam olarak anlaşılmasını sağlayacaktır. Yukarıda belirtildiği gibi, DDT iki bölümden oluşur - mekanik ve elektrik. Mekanik parça, yakıt sistemindeki basınçtan kaynaklanan kuvvet nedeniyle esneyen metal bir diyaframdır. Farklı basınçlar için tasarlanmış sensörler için membran kalınlığının da farklı olacağı unutulmamalıdır. Özellikle, membran ne kadar kalınsa, sensörün tasarlandığı basınç o kadar yüksek olur. Bazı makinelerin yüksek basınç tarafında ve alçak basınç tarafında iki sensör kullandığını da belirtmek gerekir. Buna göre adlandırılırlar.

Yakıt basınç sensörünün elektrikli kısmı, üzerlerine uygulanan mekanik basınca bağlı olarak elektrik direncinin değerini değiştiren dört gerinim ölçerden oluşur. Gerinim ölçerler Winston köprüsü elektrik devresine göre bağlanır ve bunlara bir amplifikatör aracılığıyla voltaj verilir. Buna göre çıkış değeri, membranın ne kadar büküldüğüne bağlı olarak değişecektir. Temel olarak, yakıt basınç sensörünü kontrol etmek, yakıt basınç sensöründen çıkış voltajını ölçmektir.

Sensörden gelen bilgilere göre, ECU, yakıt valfini açma komutunu verir, bunun sonucunda raydan baypas edildiği için basıncı serbest bırakılır. Bu, elektronik olarak kontrol edilen hem benzin enjektörlü motorlar hem de modern Common Rail dizel sistemleri için geçerlidir.

Yakıt, aynı zamanda diyaframlı bir sensör içeren raya basınç altında beslenir. Bu durumda, dirençlerin direncinin değişmesi sonucu membran bükülür. Belirtilen giriş voltajı 0 ila 80 mV arasında değişebilir (sırasıyla 0, hiç basınç olmadığını ve 80 mV, basıncın izin verilen maksimum olduğunu gösterir). Elektronik bir amplifikatör yardımıyla, elektronik motor kontrol ünitesine (ECU) iletilen çıkış voltajı aralığı 0 ... 5 Volt'a çıkarılır.

Çıkış voltajı aynıdır, ancak basıncın benzinli ve dizel motorlar için farklı olduğu bilinmektedir. Referans için:

• Dizel motor için çıkış voltajı 250 Bar'da 1,3 Volttur ve bu 2500 Bar'da 4,5 Volt'a çıkar (1 Bar = 100 kPa).
• Benzinli motorlar 50 Bar'da 1.3 Volt, 200 Bar'da 4.5 Volt gerilime sahip olacak.

Verilen veriler yaklaşık verilerdir ve BMW, Alfa Romeo ve diğer birçok otomobil üreticisinin bazı modellerine takılan BOSCH sensörüne örnek olarak alınmıştır. Benzer özellikler, farklı yakıt basınç regülatörleri kullananlar da dahil olmak üzere belirli otomobil markaları için farklılık gösterebilir.

Daha eski dizel motorlar mekanik bir yakıt basınç regülatörü kullanır. Bununla birlikte, pratik olarak modern arabalarda kullanılmadığı için cihazını dikkate almayacağız.

Sensör kırılma belirtileri

Bir arızanın belirtileri şunları içerir:

• Gösterge panelindeki Check Engine uyarı lambasının etkinleştirilmesi. Tarama aleti ile tarama hataları, bir veya daha fazla hata numarası P0190, P0191, P0192, P0193, P0194 gösterecektir. Hepsi yakıt basınç sensörü kontrol devresindeki sorunları gösterir.
• Motor gücü kaybı. Aynı zamanda, araba dinamik özelliklerini kaybeder (zayıf hızlanır), özellikle yüklü ise çekmez. Bunun nedeni, elektronik kontrol ünitesinin sensörden yanlış bilgi alırken (veya ondan bir sinyal yokluğunda), yakıt ve havanın standart kantitatif değerlerini basitçe ikame etmesidir. Bu nedenle, optimum olmayan parametrelere sahip bir yakıt-hava karışımı elde edilir.
• Aşırı yakıt tüketimi. Bu değer ayrıca motor gücüne bağlı olarak değişir.
• Araç hem "sıcak" hem de "soğuk" çalışmıyor.
• Motor yüksek devirde çalışırken, devir aniden değiştiğinde ve araç gaz pedalına uymadığında "düşüşler" meydana gelebilir.

Genel olarak, yakıt basınç regülatörü arızalı bir araba kullanmak istenmez. Ve bunu sadece otomobilin dinamik özelliklerini kaybetmesi gerçeğinde değil, uzun süre önemli bir basıncı koruyamadığı için "aşınma ve yıpranma" denilen yakıt pompasının çalışacağı gerçeğinde de ifade ediyor. Bu da doğal olarak kaynağında bir azalmaya ve olası erken arızaya yol açar.

Teşhis aleti kullanılarak bir P1181 hatası tespit edilirse, dizel motorlarda yakıt basıncı sensörünün kontrol edilmesi de mantıklıdır, bu da sistemin yakıt rayında sızdırmazlığı sağlayamadığını gösterir. Bunun nedenlerinden biri hatalı bir yakıt basınç regülatörü olabilir.

Yakıt basınç sensörünün arızalanmasının nedenleri

Yakıt basınç sensörünün arızalanmasının aslında birkaç nedeni vardır. Bu, sensörün dahili parçalarına veya kablolarına zarar verir. İlk durumda, kasaya mekanik hasar, mekanik hasar nedeniyle paslanma veya banal yaşlılık olabilir. Ayrıca sensörün içindeki herhangi bir elektrik kontağına zarar verebilir. Kural olarak, tamir edilemez ve değiştirilmesi gerekir.

Bununla birlikte, daha sıklıkla hasar gören sensörün kendisi değil, sinyal kabloları veya bağlantı konektörüdür ("çip" olarak adlandırılır). Bazı durumlarda, titreşimin etkisi altında, tellerin yıprandığı, yalıtımlarının bozulduğu, hatta motorun hareket halindeyken durabileceği için kısa devre bile olabileceği belirtilmektedir. Bu durumda, ek diyagnostik yapmak ve sensöre yerleştirilen kabloları ve / veya konektörü değiştirmek gerekir.

Bazı arabalarda, bir sensörü yenisiyle değiştirirken, onu elektronik motor kontrol ünitesinin hafızasına "kaydetmenin" gerekli olduğu belirtilmektedir. Bu özellikle orijinal olmayan sensörler için geçerlidir. Bunu yapmak için ek donanım ve yazılım kullanmanız gerekir, bu nedenle yardım için uzman bir servis merkezine başvurmanız daha iyidir.

Mekanik yakıt basınç kontrol valfine gelince, belirli bir miktarda yakıtı geçebilir, bu nedenle sistemde düşük basınç olacak ve bunun sonucunda ortaya çıkan tüm sonuçlar, özellikle motor gücünde bir düşüş, motorun "sarsılması" araba ve diğer sorunlar.

Bozulmanın nedenleri, regülatör üzerindeki ağın tıkanması da olabilir. Tıkanma, yakıt filtresinin kendisine atanan görevlerle baş edememesi veya basitçe kendi kendine tıkanması ve ondan gelen döküntülerin yakıt hattına geçmesi durumunda, yakıta döküntü girmesinden kaynaklanabilir. Dizel motorlarda soğuk havada dizel yakıt donabilir ve katı parafin parçacıkları oluşturabilir. Bu durumda, dizel yakıtlı buz çözücülerin kullanılması mantıklıdır.

Diğer bir neden, basınç düzenleyici mahfazasının içindeki kilitleme elemanının aşınması veya tutukluğudur. Arızanın bir başka nedeni de regülatör konisinin rayın içine gevşek oturmasıdır. Ayrıca, arızanın nedeni elektronik bir kontrol sistemi (bobin, gerinim göstergeli mikro devre) olabilir.

Yakıt basınç sensörünün servis kolaylığı nasıl kontrol edilir

Yakıt basınç regülatörünün servis verilebilirliğini kontrol etmenin iki yolu vardır - yakıt rayının regülatörlü veya regülatörsüz sökülmesi. İlk yöntem daha karmaşıktır, ancak yalnızca basınç regülatörünün çalışmasını değil, aynı zamanda yakıt sisteminin diğer elemanlarını da kontrol etmek için kullanılabilir. Ek olarak, böyle bir kontrol için, yalnızca özel oto tamirhanelerinde, özellikle belirli bir otomobil üreticisinin resmi temsilcilerinde bulunan özel bir stand gereklidir. Bazı otomobil meraklıları, garajlarında benzer ev yapımı olanları toplamasına rağmen.

Eski tip sensörleri kontrol etme

Yukarıda bahsedilen eski tip yakıt basınç regülatörleri, kısa bir süre için yakıtın "geri dönüşünü" basitçe sıkarak kontrol edilebilir. Bu yöntem eskidir ve eski arabalara uygun olacaktır. Böyle bir kontrol, motor henüz ısınmadığında "soğuk" yapılmalıdır. Bu, en iyi motoru çalıştırdıktan sonra yaklaşık bir dakika içinde yapılır. Benzinli motorlar için geçerlidir.

Bu durumda ana eylem, yakıt dönüş hortumunu birkaç saniye pense ile sıkıştırmaktır. Aynı zamanda, üçlü ve kötü çalışan bir motor tekrar hız kazandı ve normal çalışmaya başladıysa, bu, arızalı olanın yakıt basınç regülatörü olduğu anlamına gelir. Bununla birlikte, hortumu uzun süre sıkıştırmanın imkansız olduğunu unutmayın, çünkü bu, yakıt pompasının arızasına kadar aşınması ve yıpranması ile veya yakıt hortumlarının takılı olduğu yerdeki herhangi bir kelepçenin kopmasıyla doludur. Ancak bu yöntem yalnızca yakıt dönüş hattında uzun lastik hortumlar kullanan araçlar için uygundur. Ve birçok modern yabancı arabada, bu elemanlar sırasıyla metalden yapılmıştır, mekanik olarak sıkılamazlar.

Bir multimetre ile kontrol etmek

Raya takılan elektronik yakıt basınç sensörünün kontrol edilmesi, üzerindeki gücün varlığını kontrol ederek gereklidir. Bunu yapmak için, "çipi" ondan çıkarmanız ve voltaj ölçüm moduna ayarlanmış bir elektronik multimetre kullanarak ilgili değeri kontrol etmeniz gerekir. Siyah prob herhangi bir "eksi" üzerine ve kırmızı olan - "çip" üzerindeki bacağa takılır. Her şey yolundaysa, multimetre ekranı 5 Volt DC olmalıdır. Kontrolün bir sonraki adımı, kırmızı probun pilin "artı" sına (veya voltaj alabileceğiniz en yakın noktaya) ve siyah probun "çip" üzerindeki eksi bacağına yerleştirilmesidir. İyi durumda, değer -12,3 Volt (veya sadece 12 Volt) olmalıdır. Eğer öyleyse, sensör kabloları sağlamdır. "Çipi" sensör üzerindeki yerine geri döndürebilirsiniz.

Bir sonraki adım, sensörden gelen sinyal gücünü kontrol etmektir. Bunu yapmak için, multimetrenin siyah teli pilin negatif terminaline ve kırmızı tel üçüncü sinyal kablosuna (genellikle ortada) yerleştirilmelidir. Ardından, motoru çalıştırmanız ve rölantide (minimum) çalışmasına izin vermeniz gerekir. Bu durumda, çıkış voltajı da minimum olmalıdır. Yukarıda belirtildiği gibi, bu değer yaklaşık 1,3 Volt olacaktır. Gaz pedalına bastığınızda (motor devrini artırarak), karşılık gelen değer 4,5 ... 5 Volta (maksimum hızda) kadar artacaktır. Bu değişiklik zaman içinde izlenebilir. Bir voltaj değişikliği meydana gelirse, regülatör çalışır durumdadır. Voltaj değeri değişmezse yenisiyle değiştirilmelidir.

Ancak, "çipi" kontrol ettikten sonra, doğrudan elektronik kontrol ünitesine giden teli de kontrol etmek gerekir. Bu aynı zamanda bir multimetre ile yapılır. Motor devrini değiştirme sürecinde, ilgili değer dinamik olarak değişirse, basınç regülatörü çalışır durumdadır. Çok nadir durumlarda, ECU'nun kendisi bir sorun haline geldiğinde, özellikle yazılımındaki sözde "hatalar" olduğunda durumlar mümkündür.

Basınç göstergesi ile kontrol etme

Şu anda, yakıt basınç regülatörünün servis edilebilirliğini kontrol etmek için, bir basınç göstergesi kullanılmaktadır - yakıt sistemindeki basıncı ölçmek için bir cihaz (ve sadece değil). Yakıt hortumu ile bağlantı parçası arasına bir basınç göstergesi bağlanır. Önce vakum hortumunu çıkarmanız gerekir.

Bir benzinli motorun çalışma basıncı yaklaşık 2,5 ... 3 atmosfer olacaktır, bu değeri ölçmeden önce kılavuzda veya internette ayrıca açıklığa kavuşturulmalıdır. Yeniden gaz verirken, basınç hafifçe düşer (bir atmosferin onda biri kadar). Bundan sonra, valf, basınç göstergesinin okumalarından görülebilen, sistemdeki basıncı bir süre tutmalıdır. Ayrıca, pense kullanarak, 2,5 ... 3,5 atmosfere kadar basınçta bir artışa katkıda bulunan geri dönüş yakıt hattını sıkıştırmak gerekir.

Basınç regülatörü yakıt enjeksiyon pompasının kontrol edilmesi Common Rail

Öncelikle endüktif kontrol bobininin direnç değerinin kontrol edilmesi gerekir. Kesin veriler ek referans literatüründen alınmalıdır, ancak çoğu durumda karşılık gelen değer 8 ohm civarında olacaktır. Direnç değerinin ölçümü aynı elektronik multimetre ile gerçekleştirilir, ancak uygun çalışma moduna aktarılır. Ölçülen değer bir yönde önemli ölçüde farklıysa, sensör açıkça arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Daha ayrıntılı teşhis için, sıradan bir araç sahibinin buna ihtiyacı olmadığı için yalnızca araba hizmetlerinde kullanılan ek pahalı ekipman kullanılır. Yardımı ile sadece regülatör valfinin sıkılığı değil, aynı zamanda kontrolünün doğrusallığı da kontrol edilir. Her şey sızdırmazlıkla açıksa, kontrolün doğrusallığı düzgün kapanmasını / açılmasını sağlar, bu da hattan dönüş hattına normal dizel yakıt akışına katkıda bulunur. Mekanik sıkışma meydana gelirse, kontrol özelliği doğrusal olmayacaktır. Bunu inşa etmek için özel donanım ve yazılım kullanılır.

Çoğu durumda, yakıt basınç sensörünü doğrudan onarmak pek mümkün değildir, bu nedenle basitçe yenisiyle değiştirilir. Bununla birlikte, birçok otomobil için, bu birimin maliyeti oldukça yüksektir (hatta yerli VAZ'lar ve bütçe benzerleri için). Bu nedenle, bu üniteyi değiştirmeden önce, arızalı olanın yakıt basınç sensörü olduğundan emin olmalısınız, aksi takdirde çok para israfı olur.

Sonuç

Yakıt basınç regülatörü, motorun çalışmasını doğrudan etkileyen basit ama önemli bir yakıt sistemi birimidir. Bu hem benzinli hem de dizel motorlar için geçerlidir. Unutulmamalıdır ki motor arızalandığında optimum modda çalışmaya başlamaz, bu da yanlış bileşime sahip bir yakıt-hava karışımı oluşturur ve yakıt pompası "aşınma için" çalışmaya başlar, bu da toplam kaynağında bir azalma. Bu nedenle, yakıt basınç sensöründe bir arıza şüphesi varsa, motoru optimum çalışma parametrelerine döndürmek için mümkün olan en kısa sürede teşhis yapmak gerekir.