cassvitaflour.com

Bu ünitenin durumunu değerlendirmek için bir türbini kontrol etmenin birkaç temel yöntemi vardır . Bunu yapmak için, ek ekipman kullanmanıza gerek yoktur, görsel olarak, kulakla ve dokunarak türbinin tek tek elemanlarının durumunu değerlendirmek yeterlidir. Dizel veya benzin türbini inceleme becerileri, özellikle kullanılmış bir turboşarjlı araba veya bu parçayı sökmek için satın almayı planlayanlar için faydalı olacaktır.

İçerik:

• Arıza belirtileri
• Türbin çıkarmadan nasıl kontrol edilir
• Çıkarılan türbinin kontrol edilmesi
• Programlı olarak nasıl kontrol edilir

Bir türbinin ölmekte olduğunu nasıl anlarım?

Birçok modern otomobil, özellikle Almanya'da üretilenler (Volkswagen, AUDI, Mercedes ve BMW), turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. Kullanılmış bir araba satın alırken, münferit bileşenlerini ve özellikle türbini kontrol etmek zorunludur. Türbinin kısmen veya tamamen arızalı olduğunu ve onarım veya değişim gerektirdiğini açıkça gösteren işaretleri kısaca listeleyelim.

• özellikle soğuk bir motorda çok yüksek çalışma gürültüsü;
• düşük ivme dinamiği;
• yüksek yağ tüketimi;
• yağlı soğutucu ve borular;
• egzoz borusundan siyah duman;
• soğutucu koltuğunda sendeliyor.

Otomotiv türbini arızaları. Nasıl sorun gideririm?

Bir araba motor türbini sorunlarını gidermek için faydalı ipuçları. Türbin Arızasının Yaygın 3 Nedeni ve Turboşarjer Arızasının Başlıca İşaretleri Ve ayrıca nasıl ortadan kaldırılacağını

Daha fazla detay

Genellikle türbinde kısmi bir arıza olduğunda Check Engine kontrol panelinde bir uyarı ışığı etkinleştirilir. Buna göre, daha fazla onarım eylemi gerçekleştirmek için bir hata tarayıcısı bağlamak ve elektronik kontrol biriminden bilgi okumak gereklidir.

Motordaki türbinin durumunun kontrol edilmesi

Doğrudan turboşarjlı bir motoru kontrol etme yöntemlerine geçmeden önce, türbinin kendisinin basit ama oldukça pahalı bir cihaz olduğu unutulmamalıdır. En ucuz orijinal üniteyi bir Alman otomobiline kurmak, sahibine en az 50 bin Rus rubleye mal olacak. Orijinali değil, bir analogu koyarsanız, bir buçuk veya iki kat daha ucuzdur. Buna göre, doğrulama işlemi sırasında türbinin kusurlu olduğu veya hiç çalışmadığı ortaya çıkarsa, arabanın sahibi ile arabanın toplam fiyatını düşürmek için bir konuşma başlatmak mantıklıdır.

Kötü türbin sesi

En basit ama göreceli test, nasıl çalıştığını dinlemektir. Ayrıca, örneğin soğuk bir geceden sonra "soğuk" u dinlemek zorunludur. İşte bu durumda, hatalı birim kendisini "tüm ihtişamıyla" gösterecektir. Türbin önemli ölçüde yıpranmışsa, yatağı ve soğutucusu çok yüksek vızıltı sesleri ve / veya gıcırdatma çıkaracaktır. Türbin yatağı oldukça çabuk aşınır ve hoş olmayan sesler çıkarır. Ve soğutucu bıçaklarıyla gövdeyi çizecektir. Buna göre, türbinden ses geliyorsa, bir araba almayı reddetmek veya yeni bir türbinin maliyetini düşürmeyi istemek daha iyidir.

Çalışan bir motorun kontrol edilmesi

Turboşarjı motor çalışırken kontrol etmek, ünitenin çalışıp çalışmadığını ve ne kadar basınç ürettiğini anlamanızı sağlar. Bu bir asistan gerektirir. Doğrulama algoritması aşağıdaki gibi olacaktır:

• asistan motoru boşta çalıştırır;
• araç sahibi, emme manifoldunu ve turboşarjı birbirine bağlayan boruyu parmaklarıyla sıkar;
• asistan, türbin aşırı basınç oluşturacak şekilde gaz pedalına birkaç kez basar.

Türbin aşağı yukarı normal durumdaysa, ilgili branşman borusunda önemli bir basınç hissedilecektir. Branşman borusu şişmiyorsa ve elle sıkıştırılabiliyorsa, bu türbinin kısmen veya hatta tamamen arızalı olduğu anlamına gelir.

Ancak bu durumda sorun türbinde değil, boruda veya emme manifoldunda çatlakların varlığında olabilir. Buna göre, böyle bir kontrol, sistemin sıkılığını belirlemenizi sağlar.

Hızlanma dinamikleri

Türbinin kendisi gücü artırmak ve özellikle de aracın dinamik performansını artırmak için tasarlanmıştır. Buna göre çalışan bir türbin ile araba çok iyi ve hızlı bir şekilde hızlanacaktır. Turboşarjlı bir motoru test etmek için, bir arabanın direksiyonuna geçmeniz ve dedikleri gibi, yere kadar gaz pedalına basmanız gerekir. Örneğin, yaklaşık iki litre hacme ve yaklaşık 180 beygir gücüne sahip turboşarjlı bir benzinli motor, yaklaşık 7-8 saniyede 100 km / s hıza çıkar. Güç çok yüksek değilse, örneğin 80 ... 90 beygir gücü, o zaman elbette bu tür dinamikler beklenmemelidir. Ancak bu durumda, arızalı bir türbinle, araba zorlukla sürüyor ve hızlanıyor. Yani, her durumda, çalışan bir türbin ile dinamikler kendi kendine hissedilir.

Motor yağı

Arızalı bir türbin ile motor yağı hızla kararır ve kalınlaşır. Buna göre, bunu kontrol etmek için, yağ doldurma kapağını açmak ve motor yağının durumunu değerlendirmek gerekir. Bunun için bir el feneri kullanmak en iyisidir (örneğin, telefonunuzda). Yağın kendisi siyah ve kalınsa ve karterin duvarlarında yağ pıhtıları görünüyorsa, böyle bir makineyi satın almayı reddetmek daha iyidir, çünkü daha fazla işlem pahalı onarımlar gerektirecektir.

Türbin yağı tüketimi

Herhangi bir türbin nispeten az miktarda yağ tüketir. Bununla birlikte, motor gücünden bağımsız olarak, karşılık gelen kritik değer 10 bin kilometrede bir litreyi geçmemelidir. Buna göre, 2 ... 3 litre ve hatta daha fazlası, yağın türbinden aktığını gösterir. Ve bu, arızasından kaynaklanıyor olabilir.

Türbinli araba satın alırken, yağın (varsa) vücudunun hangi tarafında olduğuna dikkat etmeniz gerekir. Yani, yağ türbin çarkının yanından ve / veya yuvasından görünüyorsa, bu yağın kartuştan buraya geldiği anlamına gelir. Buna göre, böyle bir turboşarj hasar görür ve araba almaya değmez.

Bununla birlikte, yağ egzoz manifolduna bağlantıda görünüyorsa, büyük olasılıkla yağ türbine motor tarafından girmiştir, bu durumda kompresör "suçlu değildir". Ayrıca, türbine giden hava beslemesinde yağ varsa, bu, karter havalandırma sistemiyle ilgili sorunlar olduğu anlamına gelir.

Kompresörün normal çalışmasını sağladığından türbinde küçük bir yağ filmine izin verilmesinin yanı sıra gerekli olduğu da anlaşılmalıdır. Önemli olan aşırı masraf olmamasıdır.

Türbin branşman borusu

Türbinin durumunu makineden çıkarmadan teşhis etmek için, branşman borusunu ve soğutucuyu kontrol etmek zorunludur. Bunun için branşman borusu çıkarılmalıdır. Bu, kendisine ve bitişiğindeki parçalara zarar vermemek için çok dikkatli yapılmalıdır. Söktükten sonra içeriden dikkatlice incelemelisiniz. Gerekirse bir el feneri kullanabilirsiniz. İdeal olarak boru temiz, yağ lekelerinden arındırılmış ve hatta daha fazla yağ tapası içermelidir. Durum böyle değilse türbin kısmen arızalıdır.

Soğutucu ile aynı şekilde. Bıçaklarını aşınma ve mekanik hasar açısından dikkatlice incelemek gerekir. Türbinde çok fazla aşınma varsa, o zaman yağ buharı emme manifolduna sızacak (içeri girecek) ve bu da borunun ve muhafazanın duvarlarına yerleşecektir. Türbinin kendisinde yağ olabilir.

Egzoz borusundan siyah duman

Yukarıda bahsedildiği gibi, aşınmış bir türbin ile yağ, emme manifolduna girecektir. Buna göre hava-yakıt karışımı ile birlikte yanacaktır. Bu nedenle egzoz gazları siyah renkte olacaktır. Ve türbin ne kadar aşınırsa, motora sırasıyla o kadar çok yağ girer, egzoz borusundan gelen egzoz gazları o kadar siyah ve yağlı olur.

Kaldırılan türbin nasıl kontrol edilir

Türbinin çalışıp çalışmadığını kontrol etme becerileri, sökmek için kullanılmış yedek parça satın alırken işe yarayacaktır. Yani bilmeniz gerekenler:

• • soğutucu gevşek mi;
• • bıçağın hangi durumunda;
• • mekanik hasarın varlığı;
• • türbin aktüatörünün nasıl kontrol edileceği;
• • türbin sensörünün nasıl kontrol edileceği;
• • türbin kontrol vanasının nasıl kontrol edileceği;
• • türbin geometrisinin nasıl kontrol edileceği.

Daha soğuk boşluk

Boşluk kontrolü

Boruyu sökme sürecinde, kurulu soğutucunun boşluğunu kontrol etmek mantıklıdır. Lütfen gövdeye göre enine (radyal) ve uzunlamasına (eksenel, eksenel) oynama arasında bir ayrım yapıldığına dikkat edin. Bu nedenle, uzunlamasına geri tepmeye izin verilmez, ancak yanal boşluk sadece kabul edilebilir değil, her zaman olacaktır. Yanal boşluk, türbini çıkarmadan kontrol edilebilir, ancak uzunlamasına boşluk yalnızca ünitenin sökülmesiyle kontrol edilebilir.

Soğutucu ekseni kontrol etmek için parmaklarınızı türbin çevresinin duvarlarına doğru nazikçe sallamanız gerekir. Yanal boşluk her zaman olacaktır, türbinin iyi durumda aralığı yaklaşık 1 mm'dir. Boşluk çok daha büyükse türbin yıpranır. Ve bu geri tepme ne kadar büyükse, o kadar fazla aşınma ve yıpranma. Buna paralel olarak türbin duvarlarının durumunun değerlendirilmesi gerekmektedir. Özellikle, üzerlerinde daha soğuk kanat izleri arayın. Sonuçta, çalışma sırasında çok fazla sendelerse, kanatları türbin muhafazasında izler bırakacaktır. Bu durumda onarım pahalı olabilir, bu nedenle satın almayı reddetmek daha iyidir.

Bıçak durumu

İşaretleri kontrol etmenin yanı sıra bıçakların durumunu da kontrol etmeniz gerekir. Yeni (veya yeniden üretilmiş) türbinlerin keskin kenarları olacaktır. Körlerse, türbinin başı dertte demektir.

Bununla birlikte, bıçakların kenarları başka bir nedenle körelebilir. Özellikle, kum veya diğer küçük döküntüler hava ile türbine uçtu ve sonunda kanatları öğütüldü. Bu, çeşitli nedenlerle olmuş olabilir. Bunlardan en yaygın olanı, hava filtresinin yanlış zamanda değiştirilmiş olmasıdır. Aşınmış kanatlı bir türbin kullanılması, araç gücü kaybına ve artan yakıt tüketimine neden olabilir.

Ancak bıçak aşınmasındaki en önemli nüans dengesizliktir . Bıçaklardan herhangi biri taşlama nedeniyle daha küçük bir kütleye sahip olacaksa, bu, santrifüj kuvvetinin ortaya çıkmasına yol açacak ve bu da soğutucu yatağı kademeli olarak kıracak ve bu da türbinin toplam kaynağını önemli ölçüde azaltacak ve onu hızla devre dışı bırakacaktır. Buna göre, aşınmış kanatlı bir turboşarj alınması tavsiye edilmez.

Mekanik hasarın varlığı

Türbin muhafazasını mekanik hasar, özellikle de ezikler açısından incelemek zorunludur. Bu, özellikle araç sahibi kaza geçirmiş bir arabadan çıkarılan kullanılmış bir türbini satın almak istiyorsa geçerlidir. Ya da basitçe yere düşen bir türbin ve gövdesinde küçük bir çukur oluştu. Tüm ezikler kritik değildir, ancak hiç olmaması arzu edilir.

Örneğin, bir darbeden sonra, türbinin içi dişli bağlantıları gevşetebilir. Ve motor çalışırken, özellikle yüksek hızlarda ve turboşarjın gücünde, bahsedilen bağlantı dönebilir, bu da kesinlikle sadece türbinde değil, aynı zamanda motora da ciddi zararlar verecektir.

Türbin aktivatörünün kontrol edilmesi

Aktüatörler, türbin egzoz gazlarının geometrisini değiştirme mekanizmasını kontrol eden vanalardır. Mekanik hasara dönersek, aktüatör gövdesi üzerindeki çentiklere izin verilmemesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Gerçek şu ki, gövdesi hasar görürse, sapının vuruşunda azalma olasılığı yüksektir. Özellikle en üst konumuna ulaşamayacak. Buna göre türbin düzgün çalışmayacak ve gücü düşecektir.

Türbin aktüatörü nasıl kontrol edilir

Aktüatörlerin özelliği, korozyona karşı çok hassas olmalarıdır. Ancak sorun, sökülmeden pas varlığının incelenmesinin mümkün olmamasıdır. Buna göre, kontrol ederken, her zaman milin tabanında korozyon olup olmadığına dikkat edin. Orada olmamalı!

Tabanda pas varsa, vananın içi paslı olacaktır. Ve bunun, çubuğun kama olacağına yol açması neredeyse garanti edilir, çünkü türbin normal modda çalışmayacağı için gücü azalacaktır.

Ayrıca türbin aktüatörünü kontrol ederken, membranın strokuna ve bütünlüğüne dikkat ettiğinizden emin olun. Tipik olarak, valf tüm türbinden daha azdır, bu nedenle genellikle değiştirilmiş bir aktüatör ile bir turboşarj bulabilirsiniz. Ve zar kauçuktan yapılmıştır, bu nedenle zamanla "sertleşebilir", çatlayabilir ve işlevselliğini kaybedebilir.

Çubuğun strokunu kontrol etmek için türbin sökülmelidir. Yeniden üretilmiş bir türbin satın alırken genellikle kontrol edilmesine rağmen. Bir anahtar veya başka bir sıhhi tesisat aleti kullanarak, sapın herhangi bir engel ve gıcırtı olmadan yaklaşık bir santimetre (değer kompresörden kompresöre değişebilir) hareket ettiğinden emin olmanız gerekir.

Membran aşağıdaki şekilde kontrol edilebilir. Sapı en üst konuma yükseltmek gerekir. Ardından, membrana bağlı üst teknolojik deliği parmağınızla tıkayın. Sıralıysa ve havanın içeri girmesine izin vermiyorsa, usta parmağını delikten çekene kadar gövde bu konumda olacaktır. Bu olur olmaz, gövde orijinal konumuna geri dönecektir. Bu durumda test süresi yaklaşık 15 ... 20 saniyedir. Gövde şu anda tamamen hareket etmemelidir .

Türbin sensörü nasıl kontrol edilir

Türbin sensörü, motor silindirlerinin çarpmasını önlemek için tasarlanmıştır. Sensör, doğrudan turboşarj ve emme manifoldu arasına monte edilir. Çoğu zaman, sensör arızalandığında, ECU motor gücünü zorla sınırlandırır, hızın 3000 rpm'den fazla artmasını engeller ve ayrıca turboşarjı kapatır.

Takviye sensörü okumalarının doğruluğunun kontrol edilmesi, kontağın açılması ile motorun çalıştırılması arasındaki sürede motor çalışmıyorken yapılır. Kontrol, takviye sensöründen ve atmosferik basınç sensöründen gelen verileri karşılaştırır. İlgili okumaları karşılaştırarak, belirli bir değeri aşmaması gereken bir fark basıncı elde edilir.

Kural olarak, takviye basıncı sensörünün kısmen veya tamamen arızalanması durumunda, kontrol panelinde Motoru Kontrol Et uyarı ışığı etkinleştirilir. Hataları tararken, en yaygın hata "Takviye basıncı sensörü - yüksek voltaj" anlamına gelen P0238 numarası altında görünür. Bu, sensördeki çipin hasar görmesinden veya kablo bağlantısının hasar görmesinden kaynaklanıyor olabilir. Buna göre, doğrulama için, sensör ile elektronik kontrol ünitesi arasındaki devreyi bir multimetre kullanarak, sensörün kendisini ayırarak çalmak gerekir.

İyi bir test yöntemi, test edilen sensörü benzer ancak iyi bilinen bir sensörle değiştirmektir. Diğer bir seçenek, artırma basıncı okumalarını almak için bir dizüstü bilgisayarda "Vasya teşhis" programını (veya analogunu) dinamik olarak kullanmaktır. Değişmezlerse, sensör arızalıdır. Bu durumda, motor gücü zorla sınırlandırılır.

Güçlendirme sensörünün zamanla kirlenme eğiliminde olduğunu, yani çeşitli kir, toz, döküntülerin üzerine yapıştığını unutmayın. Kritik durumlarda, bu, tüm sonuçlarla birlikte sensörden ECU'ya yanlış bilgilerin alınmasına yol açar. Bu nedenle türbin sensörü periyodik olarak yuvasından çıkarılmalı ve temizlenmelidir. Bir arıza durumunda sensörün kendisi tamir edilemez ve buna göre benzer biriyle değiştirilmelidir.

Türbin vanası nasıl kontrol edilir

Türbin baypas valfleri, motor egzoz gazlarının akışını kontrol etmek için tasarlanmıştır. Özellikle valf, türbinin kendisinden veya ondan önce fazla gazları serbest bırakır. Bu nedenle, bu tür vanaların farklı bir adı vardır - basınç tahliye vanası. Üç tür vana vardır:

• Kalp ameliyati. Güçlü motorlara (genellikle traktörlere ve kamyonlara) monte edilirler. Yapısı, ek bir çapraz boru kullanımını içerir.
• Harici baypas valfi. Aynı zamanda özel bir türbin tasarımının kullanılması anlamına gelir, bu nedenle bu tür valfler oldukça nadirdir.
• İç. Bu türbin kontrol vanası en yaygın olanıdır.

Valf kontrol işlemi, popüler Mercedes Sprinter otomobilinin türbin kontrol valfi örneğinde sunulmuştur, ancak, eylem sırası ve mantığın kendisi, diğer arabalardaki tüm benzer düğümler için benzer olacaktır.

Türbin kontrol vanasının kontrol edilmesi

Birincisi, kablolamayı kontrol etmektir. Sensöre güç verilip verilmediğini kontrol etmek için bir voltmetre kullanın. Voltaj standarttır, +12 V'a eşittir. Ayrıca ohmmetre modunda bir multimetre ile sensörün iç direncini kontrol etmek gerekir. Çalışan bir ünite ile yaklaşık 15 ohm olmalıdır.

Ardından, harekete geçirmeyi kontrol etmeniz gerekir. VAC etiketli çıkışa, havayı emecek (bir vakum oluşturacak) bir pompa bağlanmalıdır. OUT etiketli vanadan hava türbine gider. Üçüncü çıkış yolu hava tahliyesidir. Çalışmayı kontrol etmek için sensöre çalışan bir 12 Volt DC uygulanmalıdır. Vana düzgün çalışıyorsa, VAC ve OUT kanalları bunun içine bağlanacaktır.

Test, OUT terminalini parmağınızla takmak ve aynı zamanda pompayı açmak, böylece VAC çıkışından hava pompalamaktır. Bu bir boşluk yaratmalıdır. Bu olmazsa, valf arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Genellikle bu ünite tamir edilemediği için tamir edilmez.

İlginç bir şekilde, valf bobini kısa devre yaptığında, özellikle sıcak bir motorda gıcırtı sesleri çıkarmaya başlar. Bu, kablo tesisatının onarılması genellikle imkansız olduğu için vananın değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Türbin geometrisi nasıl kontrol edilir

Türbin geometrisiyle ilgili temel sorun, onun sıkışmasıdır, bu nedenle aktüatör, yuvasında düzgün bir şekilde hareket etmez. Bu, türbinin sarsıntılarla açılıp kapatıldığı, yani yetersiz şarj veya aşırı üfleme meydana geldiği bir duruma yol açar. Buna göre, bu fenomenden kurtulmak için geometrinin iyice temizlenmesi gerekir. Bu, geometrinin sökülmesini gerektirdiğinden, yalnızca türbinin çıkarılmasıyla yapılır.

Uygun sökme işlemi yapıldıktan sonra, geometriyi kontrol etmenin ilk adımı, bıçakların içinde ne kadar sıkı hareket ettiğini (hareket ettiğini) kontrol etmektir. İdeal olarak, sorunsuz dönmeleri gerekir. Bununla birlikte, çoğu zaman içinde ve hatta bıçakların montaj deliklerinde bile, bıçakların yapışmasına neden olan çok fazla kurum vardır. Karbon birikintileri genellikle geometrinin arkasında oluşur ve bıçakların tutunduğu karbon budur.

Buna göre, geometrinin normal çalışmasını eski haline getirmek için, halkayı bıçaklarla sökmek, temizlemek, bıçaklar ve geometrinin arkası gereklidir. Ancak bu, temizlik maddeleri kullanılarak dikkatlice yapılmalıdır.

Hiçbir durumda temizlik için kumlama kullanmamalısınız , çünkü bu geometriyi basitçe "öldürecektir"!

Temizlikten sonra geometri bir basınç göstergesi ve bir kompresör ile kontrol edilmelidir. Bu nedenle, normal olarak temizlenmiş ve çalışan bir geometriyle, aktüatör normal olarak 0,6 ... 0,7 bar basınçta (türbin tasarımına bağlı olarak) hareket edecektir.

Vasya türbini nasıl kontrol eder (programlı olarak)

Yukarıda açıklanan test yöntemleri, kullanılmış bir türbinin durumunun yalnızca dolaylı bir değerlendirmesine izin verir. Ayrıntılı teşhisi için, elektronik araçlar kullanmak daha iyidir - bir dizüstü bilgisayar ve üzerine kurulu bir teşhis yazılımı. Kaptanlar ve araç sahipleri arasında bunun için en yaygın program "Vasya teşhis uzmanı" dır. Aşağıda, test edilen türbindeki basıncı kontrol etmek için algoritmanın bir özeti verilmiştir. Otomobil meraklılarının ECU servis konektörüne nasıl bağlanacağını ve programı nasıl başlatacağını bildiği varsayılır. Diğer tüm okumalar, makine rölantideyken, yani motor ve türbin çalışırken gerçekleştirilir.

"Vasya" arabasındaki türbini kontrol etme

1. Programda "Kontrol ünitesi seçimi" bölümünü ve ardından "Motor elektroniği" bölümünü seçin.
2. "Özel Gruplar" düğmesini seçin. Solda yapılandırılabilir gruplar için bir pencere ve sağda doğrudan grupların seçilmesi için bir liste kutusu açılır. Araba motorunun performansını etkileyen tüm bileşenlerin bir açıklaması (sensörler, çalıştırılabilir modüller vb.).
3. Listeden Mutlak giriş basıncı veya " Mutlak giriş basıncı " satırını seçin . Karşılık gelen basınç sol pencerede görüntülenecektir. Bu durumda ölçü birimi çubuklar yerine kPa'dır.
4. Rölantideyken türbin basıncı 100 kPa'nın (veya 1 bar, örneğin 107 kPa) biraz üzerinde olacaktır .
5. Türbin basıncıyla birlikte, gaz pedalının açısı, tork değeri, soğutma sıvısı sıcaklığı vb. Gibi ek işlevlerin de dahil edilmesi yararlı olacaktır. Bu, türbinin dinamiklerini anlamada yardımcı olacaktır.
6. Bir araba sürerken, ilgili türbin basıncı artacak ve türbin tipine ve sürüş moduna bağlı olarak yaklaşık 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) olacaktır.

Kullanılmış bir araba satın almadan önce, türbin dahil tüm sistemlerini sadece görsel ve dokunsal olarak değil, aynı zamanda "Vasi Diagnostica" gibi açıklanan yazılım araçlarını kullanarak da kontrol etmeniz önerilir.

Özetleme

Yukarıdaki inceleme yöntemleri, vakaların yaklaşık% 95'inde bir otomotiv türbininin durumunu değerlendirmeyi mümkün kılar. Uygulamada görüldüğü gibi, yüzer yataklar en çok türbinlerde arızalanır. Bu nedenle bıçaklar vücuduna zarar verir, ancak basınç hala artmaktadır. Kısmi türbin arızasının ana belirtisi artan yağ tüketimidir. Çok nadir durumlarda, soğutucu basitçe sıkışır. Her durumda, turboşarjlı motora sahip kullanılmış bir araba satın alırken, türbininin durumunu kontrol etmek zorunludur.