cassvitaflour.com

Arabanın ön süspansiyon desteğinin destek yatağı, amortisör ve araç gövdesi arasında hareketli bir bağlantı sağlamaya hizmet eder. Diğer bir deyişle, desteğin üst kısmında, üst sönümleme yayı çanağı ile destek arasında yer alır.

Yapısal olarak, birim bir çeşit rulmandır. Bununla birlikte, geniş bir dış halka kalınlığına sahiptir. Bu durumda silindirik makaralar, yuvarlanma elemanları olarak görev yapar. Birbirlerine dik olarak yerleştirilmişlerdir ve ayrıca birbirlerinden ayrılmıştır. Cihazın bu tasarımı, her iki taraftan da yük alma yeteneği sağlar.

Size ne söyleyeceğiz

• Rulman amacı
• Yatak türleri
• Yıpranma belirtisi
• İş yerinde sorunlar
• Yatak yağlaması
• Rulman değişimi
• Yatak seçimi

Destek yatağı ne içindir?

Destek yatağı operasyonu

Destek yatağının ana görevi, amortisörün destek içinde serbestçe dönmesine izin vermektir . Destek yatağı tasarımının türüne bakılmaksızın, her zaman ön yayın hemen üzerinde bulunur ve amortisör çubuğu merkezi boşluğundan geçer. Amortisör muhafazası, araba gövdesine tam olarak destek yatağının monte edildiği yere takılır. Amortisör ile araç gövdesi arasında esnek bir bağlantı sağlar . Bu nedenle, çalışma sırasında rulman sadece radyal değil, aynı zamanda eksenel yüklere de maruz kalır.

Destek yatağı türleri

Günümüzde, tasarıma bağlı olarak birkaç tip destek yatağı bulunmaktadır. Onların arasında:

Destek yatağı türleri

• Entegre dış veya iç halka ile . Gövde üzerinde sağlanan montaj delikleri kullanılarak monte edilir, yani bunun için basınç flanşı kullanılmasına gerek yoktur.
• Çıkarılabilir bir iç halka ile . Tasarım, dış halkanın gövdeye bağlı olduğunu varsayar. Tipik olarak, bu tür bir destek yatağı, dış bileziklerin dönme doğruluğu önemli olduğunda kullanılır.
• Çıkarılabilir dış halkalı . Yani, öncekinin tam tersi. Bu durumda dış halka ayrılır ve iç kısım gövdeye bağlanır. Bu tip bir yatak, iç bileziğin dönüş hassasiyeti gerektiğinde kullanılır.
• Tekli bölünmüş . Burada tasarım, dış halkayı bir noktada bölmeyi içerir. Bu çözüm, daha fazla sağlamlık sağlar. Bu tip yatak, dış bileziğin yeterli doğrulukta dönmesini sağlamanın gerekli olduğu durumlarda kullanılır.

Tasarımından bağımsız olarak, kir ve kum nemle birlikte içeri girmeye devam edecek ve süspansiyona güçlü bir şok ile birlikte ana yıkıcı faktörlerdir.

Amortisör destek yatağının hizmet ömrü 100 bin km'den fazla olmayacak şekilde tasarlanmıştır.

Başarısız bir baskı yatağının işaretleri

Yatak bozulması belirtileri iki ana faktördür - ön tekerlek kemerleri alanında direksiyon simidini döndürürken vuruntunun varlığı (ayrıca bazı durumlarda direksiyon simidinde hissedilir) ve ayrıca makine kontrolünde bozulma. Ancak, desteklerden gelen darbe bazı durumlarda hissedilmeyebilir. Tasarımlarına bağlı.

Baskı yatağı aşınmış

Örneğin, bir VAZ-2110 otomobilinde, destek yatağının iç halkası, amortisör çubuğunun içinden geçtiği bir burç görevi görür. Yatak yeterince aşındığında, yuvası, amortisör çubuğunun eksenden saptığı boşluğa izin verir. Bu nedenle kamber açılarında bir ihlal söz konusudur. Makineyi sallayarak hataları tespit edebilirsiniz. Destek yatağının kontrol edilmesine ilişkin ayrıntılı talimatları ek materyalde bulacaksınız.

Bir arızanın ana belirtisi, düz bir yolda sürerken sürekli yönlendirme ihtiyacıdır. Kamber toe açısının ihlali nedeniyle, amortisör desteğinin aşınması yaklaşık% 15 ... 20 artar. Ayrıca lastikler, bağlantı ve direksiyon çubukları üzerindeki koruyucular, uçları ayrıca aşınmış.

Sadece desteğin dönüşü yatağın görevleriyle ilgiliyse (yani, amortisör ile etkileşime girmiyorsa), bu durumda amortisör çubuğu nedeniyle kamber yakınsama açılarının ihlali meydana gelmez. yapının kauçuk amortisörüne bastırılan burç tarafından tutulur (örneğin, "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail'de). Ancak bu, daha az ölçüde de olsa, yine de aracın kullanımını etkiler. Böyle bir yatak, başarısız olduğunda vurmaya başlayacaktır. Dahası, direksiyon simidinde bile darbeler sıklıkla hissedilecektir. Bu durumda, sadece makineyi döndürerek bir yatak arızasını teşhis etmek mümkün olmayacaktır .

OP sorunları ve sonuçları

Destek yatağı operasyonu

Süspansiyon kolu destek yatağı zorlu kullanıma maruz kalır. Özellikle bozuk yollarda, yüksek hızda dönerken sürücü hız sınırına uymuyor. Durum, yapısal olarak birçok yatağın (ancak tümü değil) toza, neme ve kire karşı koruma sağlamaması gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. Buna göre, zamanla, içlerinde mekanizmalarının aşınmasını hızlandıran aşındırıcı bir kütle oluşur. Yataklarınızın tasarımı koruyucu kapakların varlığını sağlıyorsa, ancak yerinde değillerse (kaybolmuşlarsa) - yenilerini sipariş ettiğinizden emin olun. Bu, yatağın ömrünü uzatacaktır. Ayrıca yatağa gres sürmeyi unutmayın , bunun hakkında daha sonra konuşacağız.

Makine üreticisi tarafından aksi belirtilmedikçe, destek yataklarının durumunun her 20 bin kilometrede bir kontrol edilmesi önerilir.

Bu nedenle, destek yataklarının arızalanmasının ana nedenleri aşağıdaki nedenlerdir:

OP şeması

• Parçanın doğal aşınması . Yukarıda bahsedildiği gibi, destek yataklarının değiştirilmesi, en azından aracın hareketinden sonra her 100 bin kilometrede bir yapılmalıdır (kural olarak, iç yolların durumu göz önüne alındığında daha sık).
• Keskin sürüş tarzı ve hız sınırına uyulmaması. Sürücü deliklerden yüksek hızda geçerse veya bir dönüşe girerse, makinenin tüm süspansiyonu ve özellikle destek yatağı üzerindeki yük önemli ölçüde artar. Bu, aşırı aşınma ve yıpranmaya neden olur.
• Kötü parça kalitesi . Para biriktirmeye ve düşük kaliteli bir sahte almaya karar verirseniz, yatağın ambalajında ​​belirtilen sürenin ötesine geçmeme olasılığı yüksektir.
• Makine çalışma koşulları . Makinenin tasarlandığı koşullara ve nasıl kullanıldığına bağlı olarak, destek yataklarının arızası üretici tarafından tahmin edilenden çok daha erken meydana gelebilir.

Amortisör, amortisör desteği ve diğer ilgili parçalar üzerinde onarım çalışmaları yaparken, destek yatağına gres sürmenizi tavsiye ederiz. Bu, hizmet ömrünü artıracak ve yukarıdaki tüm unsurların üzerindeki yükü azaltacaktır.

Destek yatağı yağlaması

Özünde, bir baskı yatağı bir rulmandır. Çalışma sırasında üzerindeki yükü azaltmak ve servis ömrünü uzatmak için çeşitli yağlayıcılar kullanılır. Baskı yataklarının yağlanması için genellikle plastik tipler kullanılır. Gresler, rulman performansını artırmak için tasarlanmıştır. Özellikle:

• yatağın ömrünü uzatın ve servis ömrünü uzatın;
• süspansiyon ünitelerindeki yükü azaltmak için (sadece doğrudan yatak üzerindeki değil, aynı zamanda diğer elemanlar - direksiyon, aks, direksiyon ve bağlantı çubukları, uçlar vb.);
• araç kullanımını artırın (çalışma sırasında azalmasına izin vermeyin).

Her tip gresin kendine has özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır. Bu nedenle, aşağıdaki faktörleri dikkate alarak bir veya daha fazla yağlayıcı seçmek gerekir:

• destek yatağına etki eden belirli yükler (araç ağırlığı, çalışma koşulları);
• düğümde / düğümde nem girişi olasılığı;
• yatağın tasarlandığı normal ve maksimum çalışma sıcaklıkları;
• eşleşen çalışma yüzeylerinin yapıldığı malzeme (metal-metal, metal-plastik, plastik-plastik, metal-kauçuk);
• sürtünme kuvvetinin doğası.

Ülkemizde, kaymalı yataklar için popüler yağlayıcılar şunlardır:

• LITOL 24. Bu basit, kanıtlanmış ve ucuz gres, söz konusu gresin amaçlandığı birçok rulman tipinden biri olarak bir baskı yatağına yerleştirmek için mükemmeldir.
• CV mafsalları için çeşitli yağlayıcılar. Popüler markalar, avantajları ve dezavantajları hakkında ayrıntılı bilgileri ek materyalde bulacaksınız.
• Molibden disülfit eklenmiş lityum gresler. Bu tür birçok kompozisyon var. Popüler markalardan biri Liqui Moly LM47'dir. Bununla birlikte, bu greslerin neme dayanıklı olduğunu ve bu nedenle yalnızca koruyucu kapakları olan destek rulmanlarında kullanılabileceğini unutmayın .
• Ayrıca, birçok sürücü aşağıdaki yağlayıcılardan birini kullanır - Chevron Black Pearl Grease EP 2 çok amaçlı gres, Chevron Delo Heavy Duty EP 2 çok amaçlı gres, Chevron Delo Grease EP NLGI 2 çok amaçlı gres.

Tüm nesillerin Ford Focus otomobil sahiplerinin yeni ve kullanılmış baskı yataklarında gres olup olmadığını kontrol etmeleri şiddetle tavsiye edilir. Bu nedenle, en ufak bir çatırtı oluşursa, yatağın durumunu kontrol ettiğinizden ve onu gresle doldurduğunuzdan emin olun.

Bununla birlikte, her durumda, gres kullanılsa bile, her rulmanın kendi sınırlı kaynağı vardır. Kural olarak, destek yatağının değiştirilmesi, gerekirse amortisörün değiştirilmesiyle birlikte gerçekleştirilir.

Destek yatağının değiştirilmesi

OP değişimi

Yatağın tamamen veya kısmen arızalanması durumunda, hiç kimse onu tamir etmeye dahil olmaz, çünkü orada tamir edilecek hiçbir şey yoktur. Ancak, araç sahiplerini sık sık rahatsız eden vuruntulardan kurtulabilirsiniz. Özellikle, çalışma sırasında amortisör lastik bandı "yerleşir" ve bir boşluk oluşur. Sonuç olarak, bir vuruş var. Bu sorundan nasıl kurtulabilirsiniz, aşağıdaki videoda VAZ 2110 örneğini kullanmayı düşünebilirsiniz.

Destek yatağı, MacPherson gergi kolu ön süspansiyonlu araçlara takılır. Buna göre, bazı araç modellerinin bazı birimlerinin uygulanmasındaki küçük farklılıklar haricinde, çoğu eylemde değiştirme süreci aynıdır. İki değiştirme yöntemi vardır: raf tertibatının tamamen çıkarılması veya raf tertibatının üst kısmının kısmen çıkarılması. Kural olarak, daha ayrıntılı olarak açıklayacağımız ilk seçeneği kullanırlar.

OP'nin değiştirilmesi rafı sökmeden mümkünse, iş kolayca gerçekleştirilir. Sadece kupayı eski yatakla birlikte çıkarmanız ve yenisiyle değiştirmeniz gerekir. Destek yatağının tasarımı ve konumu buna izin vermediğinde, işi yapmak için çilingir aletlerinin yanı sıra bir kriko, anahtarlar ve yaylı bağlara ihtiyacınız olacaktır.

Yaylı bağlara sahip olduğunuzdan emin olun, çünkü bunlar olmadan eski muylu yatağını kaldıramazsınız.

Desteği çıkarırken ve amortisörü sökerken destek yatağını değiştirme algoritması aşağıdaki gibidir:

1. Destek montaj somunlarını gevşetin (genellikle kaputun altında üç tane bulunur).
2. Makineyi yatağın değiştirilmesi gereken tarafta krikoyla kaldırın ve tekerleği çıkarın.
3. Göbek somununu sökün (genellikle delinmiştir, bu nedenle bir darbe aleti de kullanılmalıdır).
4. Alt dikme yatağındaki çatal pimlerini gevşetin ve alt montaj somununu hafifçe gevşetin.
5. Fren kaliperini ayırın, ardından yana doğru hareket ettirin; fren hortumunu ayırmaya gerek yoktur.
6. Bir levye veya kaldırma çubuğu kullanarak, alt raf montaj parçasını koltuktan çıkarın.
7. Stand tertibatını araç gövdesinden çıkarın.
8. Mevcut bağları kullanarak yayları bağlayın, ardından amortisörün sökülmesi gerekir.
9. Bundan sonra, yatağı değiştirmek için doğrudan prosedür gerçekleştirilir.
10. Sistemin montajı ters sırada yapılır.

OP'nin VAZ 2108-21099, 2113-2115 için kamber olmadan değiştirilmesi.

OP'yi bir VAZ 2110 ile değiştirme

Hangi destek yatağı seçilmeli

Son olarak, hangi rulmanların kullanılmasının en iyi olduğu hakkında birkaç kelime. Her şeyden önce, her şeyin arabanızın modeline bağlı olduğunu anlamalısınız. Bu nedenle, kesin tavsiyelerde bulunmak imkansızdır. Buna göre, arabanızın üreticisi tarafından sağlanan bilgileri geliştirmeniz gerekir.

Kural olarak, şu anda satılan destek yatakları değil, bir destek ve rulmanın kendisinden oluşan bir montaj kitidir.

Popüler rulman üreticileri:

• SM, 2005 yılında kurulmuş bir Çin markasıdır. Orta fiyat segmentini ifade eder. Yatakların yanı sıra farklı makineler için başka yedek parçalar da üretilmektedir.
• RYTSON, öncekine benzer bir markadır. Ürünler Çin'de üretilmektedir.
• SNR, çeşitli rulmanlar üreten dünyaca ünlü bir Fransız şirketidir.
• SKF, otomobiller ve diğer ekipmanlar için dünyanın en büyük rulman üreticisidir.
• FAG, Almanya merkezli bir şirkettir. Ürünler yüksek kalite ve güvenilirliktedir.
• NSK, NTN, Kouo - Japonya'dan üç benzer üretici. Çok çeşitli ve kaliteli imal edilmiş rulmanlar sağlarlar.

Seçim yaparken, pahalı bir parça için fazla ödeme yapmanın mantıklı olmadığını anlamalısınız. Özellikle ekonomik bir arabanız varsa. Ancak tasarruf da buna değmez. Orta fiyat kategorisinden rulman seçmek en iyisidir. Bir OP seçimi ile ilgili geri bildirim ve önerileri, yukarıda verdiğimiz bağlantı olan destek yataklarının kontrol edilmesiyle ilgili makalenin sonunda bulabilirsiniz.

Sonuç

Baskı yatağı, süspansiyonun küçük ama önemli bir parçasıdır. Başarısızlığı, aracın kullanımında bozulma ve diğer, daha pahalı bileşenler üzerindeki yükte bir artış şeklinde hoş olmayan sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, bu ucuz parçayı değiştirmenin, daha pahalı araba süspansiyon parçalarının arızalanmasını beklemekten daha kolay ve daha ucuz olduğunu unutmayın. Bunu ihmal etmeyin ve zamanında teşhis ve OP'nin değiştirilmesini gerçekleştirin.